河南省物流业现状调查与分析(1)

物流技术2011年第30卷第4期（总第235期）
1引言
现代物流业是河南经济的支柱产业及新的经济增长点。

河南具有发展物流业得天独厚的条件，经过十多年的建设，河南物流业得到了迅速发展。

但是与沿海省份和经济发达地区相比，河南现代物流业仍处于较落后的初级阶段。

河南现代物流业在发展的过程中，还存在着多头投资、重复建设、专业化程度低、服务功能差等问题，将会对河南物流业的进一步发展产生重大影响。

总体上讲，河南的物流业并不发达。

因此，正确分析河南物流业的发展现状，找出存在的问题，对河南省物流业未来的发展十分必要。

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河南物流业发展的现状
2.1
物流产业快速发展
(1)物流规模不断扩大。

2009年全省社会物流总额为39843.43亿元，按现价计算比2005年增长96.8%，年均增长19.3%。

其中：工业品物流总额为31762.07亿元，年均增长20.7%；农产品物流总额为4092.48亿元，年均增长7.9%；进省货物总额为3516.91亿元，年均增长11.8%；进口货物物流总额为416.17亿元，年均增长18.2%。

全省GDP 总量与物流总额相比的物流需求系数为2.1，较2005年提高0.2个百分
点。

(2)社会物流总费用增幅明显回落。

2009年全省社会物流总费用为3273.56亿元，按可比价计算同比增长10.1%，增幅
较2005年回落11.2个百分点。

其中，
生产流通企业自营物流费用为1584.16亿元，同比增长13.6%，增幅较2005年回落9.9个百分点。

社会物流费用1689.40亿元，增长7.2%，增幅较2005年回落12.6个百分点。

（3）物流业增加值稳步增长。

2008年河南物流业实现增加值1946.17亿元，占第三产业全部增加值的36.9%，同比增长19.2%，比第三产业增加值10.2%的增幅高出9个百分点，物流业占服务业的比重持续提升，物流业在服务业中的主体地位逐步增强。

2009年全省交通、仓储和邮政业（物流部分）实现增加值为685.73亿元，按可比价计算比2005年增长40.1%，年均增长8.9%。

其中，货物运输业实现增加值551.20亿元，年均增长4.9%；仓储业实现增加值42.18亿元，年均增长43.5%；装卸搬运和其他运输服务业实现增加值89.44亿元，年均增长43.9%。

批发和零售业增加值1046.45亿元，比上年增
长14.8%。

作为重要的生产性服务行业，
物流业已经成为河南国民经济的重要产业，在社会经济发展中发挥着重要作用。

2.2物流基础设施建设突飞猛进
(1)交通基础设施建设成效显著。

随着物流行业固定资产投资力度的不断加大，河南物流交通基础设施日益完善。

2009年全社会固定资产投资13704.65亿元，比上年增长30.6%，增
河南省物流业现状调查与分析
胡晓
（河南工程学院
工商管理系，河南新郑
451191）
[摘
要]现代物流业是河南经济的支柱产业,经过“十一五”期间的努力，河南的物流业取得了很大的发展，但相比较而言，河
南物流业在发展中还存在着这样那样的问题，将会对河南物流业的发展产生重大影响。

[关键词]河南;物流;发展现状[中图分类号]F259.27
[文献标识码]A
[文章编号]1005-152X （2011）04-0042-03
Survey and Analysis of the Development of Henan Province Logistics Industry
HU Xiao
(Department of Business Administration,Henan Engineering College,Xinzheng 451191,China)
Abstract:The paper argues that,as a pillar industry to Henan economy,the logistics industry has undergone great advances in the eleventh-five period,even though it is still afflicted by issues of a wide variety,which,if unsolved,would weigh heavily on its future development.
Keywords :Henan;logistics;current development status
[收稿日期]2011-03-02
[作者简介]胡晓（1982-），女，江苏连云港人，河南工程学院工商管理系在职教师，硕士研究生，研究方向：物流管理。

研究与探讨
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2011.04.015
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速比上年回落0.4个百分点，其中交通运输、仓储和邮政业完成投资额484.25亿元，比上年增长19.6%。

截至2009年底，全省交通建设全年累计完成投资250.99亿元，为年度投资计划230亿元的109.1%，超额完成20.99亿元。

到2009年末，全省铁路营业里程已达3926.60公里，公路通车里程由1949年的0.39万公里增加到2009年的33.86万公里，增长了85.8倍。

高速公路从无到有，到2009年底全省高速公路通车里程达4860公里，连续四年位居全国第一。

全年各种运输方式货物运输量比上年增长24.0%，增速比上年提高8.7个百分点；货物周转量增长18.3%，提高9.5个百分点。

旅客运输量增长10.9%，回落2.8个百分点；旅客周转量增长8.1%，回落6.2个百分点。

2009年，全省完成的货运量为16.96亿吨，完成的货物周转量为6146.1亿吨公里，无论是总量还是人均都居中部地区上游水平（具体见表1、表2）。

表12009年河南省各种运输方式运输量
表22009年中部省份物流业相关指标完成情况
单位：亿吨，亿吨公里，吨公里/人
（2）综合交通枢纽建设取得新突破。

经过60年的建设和发展，河南交通运输已初步形成了以铁路、高速公路为骨架，以国省干线公路为依托，公路、铁路、民航等多种交通方式协调发展的综合交通运输体系框架，为物流的大进大出、快进快出提供了通达的平台。

强化多种交通方式的衔接，推进综合枢纽建设。

开工建设了多种交通方式为一体的新郑州东站和郑州机场综合交通换乘中心；郑州铁路集装箱中心站建成投用，郑州国家一类铁路口岸的货运吞吐能力大幅度提升；郑州、洛阳等9个国家公路运输枢纽建设全面展开；郑州市城市轨道交通规划获国家批复，地铁1号线、2号线开工建设，开通了BRT城市快速公交；打破行业、地域分割，先后开通了郑开、郑焦、郑新、郑许等城际公交。

（3）综合物流园区建设取得重大进展。

在落实《中国郑州现代物流中心发展规划纲要（2006-2010年）》的背景下，物流园区获得新的发展机遇，全省已有郑州澳柯玛国际物流园区、中国（郑州）化工物流园、郑东新区商贸物流园区、河南公路港物流园区、焦作市西部物流园区和鹤壁瑞丰物流园区6个物流园区建成并投入运营，另有28个物流园区在建或正在规划中。

如总投资1354万元、占地6.67公顷的新乡物流园，总投资5000万元、占地5.336公顷的郑东新区长通物流平台，以及郑州管城区五里堡村物流配送中心都已开始兴建，这标志着河南省将成为全国物流配送的重要通道。

2.3物流企业向规模化经营和社会化服务扩展
（1）物流企业队伍不断壮大，实力增强。

物流企业作为物流业发展的主力军，近年来得到了较快发展。

截止2009年底，全省正常运营的物流企业单位达到3180家，从业人员22.18万人，分别比2005年增长1.6倍和44.9%；物流企业资产达到1256.08亿元，比2005年增长74.0%；主营业务收入826.32亿元，增长1.1倍；实现利润总额共计86.44亿元，增长1.1倍。

在全省3180家物流企业中，资产在1000万元以上的企业有557家，占全省物流企业单位数17.5%；主营业务收入在1000万元以上的企业有585家，占全省物流企业单位数18.4%；利润总额在1000万元以上的企业有118家，占全省物流企业单位数3.7%。

目前，全省共拥有A级物流企业29家，其中4A级物流企业12家，3A级物流企业14家，2A级物流企业2家。

近年来河南省陆续成立了不同类型的众多国内外知名物流企业、生产企业和商业企业，如长通物流，豫鑫物流，万里集团、新飞专运等。

（2）生产、商贸企业物流转型加速，社会化趋势显现。

近年，随着物流业的快速发展，服务质量的不断提高，工商企业逐步意识到了物流链整合在降低企业生产、销售成本、提升核心竞争力方面的重要作用，物流观念逐步由“小而全、大而全”向“主辅分离、服务外包”转变，企业的物流外包业务由简单的运输、仓储向企业整体供应链延伸，第三方物流与工商企业互相联动，共同发展的趋势显现。

如：新飞电器有限公司、金龙集团等大型企业成功剥离物流业务与资产，通过招标方式确定了第三方物流供应商；许继集团、许昌电厂、内燃机配件厂、许昌市烟草局等单位相继与万里运输集团签订了长期运输合同；河南煤业化工集团实施重组，成立国龙物流有限公司，搭建了资源型企业大物流框架，当年累计实现销售收入101亿元，位居河南物流商贸企业之首。

2.4物流信息网络建设初具规模
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物流技术2011年第30卷第4期（总第235期）
目前，河南省物流信息化建设和发展在国内居于较领先的水平，如河南省运输局投资400多万元建设的效率高、功能全，覆盖全省运政系统的河南运政综合信息网，已经实现了全省17个地市的信息联网；此外，投资500万元建成的郑州公路主枢纽信息中心也已全面投入运营，该中心利用开放式的网络结构，建立了一个面向广大车主、货主和中介服务机构的信息共享平台。

近几年搭建了一批覆盖区域物流企业、具有一定专业水准的物流信息平台，如河南物流信息网、河南电讯物流信息网等；同时出现了一批拥有专业化信息系统的物流信息服务提供商，如河南中邮物流公司等已初步构成了全省区域物流信息网络；自动识别和条形码技术、GPS全球定位系统等先进的物流技术也开始得到应用。

3存在的主要问题
从发展水平上看，河南物流业与全国平均发展水平相比还存在着较大差距，社会物流总额与GDP相比的物流需求系数近两年全省维持在2.0倍左右，而全国保持在3.0倍左右；物流业增加值占GDP比重、第三产业的比重都明显低于全国水平。

总体来看，河南省的区域物流仍然处在由传统物流向现代物流转型阶段，距离区域物流一体化的目标还有一定差距。

3.1第三方物流有效需求不足
河南人口居全国第一，经济总量居第五，但物流需求与其极不相称。

就供给方而言，存在成本高、及时响应不够、业务单一等问题，在服务稳定性、网络覆盖及诚信度等方面难以保证；就客户而言，担心物流作业失控，剥离自营物流资产、人员存在困难，放弃外包；外包客户多为三资企业，而河南此类企业相对较少。

河南大型企业有319个，中型企业有685个，小型企业有8918个，但是多数企业受传统的“大而全、小而全”经营方式影响，其从采购到销售的物流活动主要依靠自我服务。

据郑州大学的一次初步调查，河南省内约有4O％的工商企业物流全部自理，原材料、零部件和产品全部采用第三方物流的比重分别仅占18％、10％和12％。

因此，目前河南省物流市场的现实需求存在不足。

3.2工业以传统行业为主，技术含量不高
河南省工业构成以能源、食品、有色冶金等传统行业为主，无装备制造等产业集群支撑。

高新技术产业发展缓慢，许多制造企业萎缩甚至关闭，造成物流需求不足，失去本地化运作条件，一定程度上形成“无物可流”、“主权在他”，河南只能起通道作用，使过境货物更加顺畅，“承东启西、联南接北”区位优势可能转化为“东西南北空”劣势。

3.3缺乏引领发展的龙头物流企业，竞争能力弱
据不完全统计，2009年河南省资产在1000万元以下的物流企业占80%以上，从业人员100人以下的企业占90%以上，河南4A级物流企业仅4家，至今还没有一家企业跻身全国5A级物流企业行列。

物流企业服务水平无论是服务的硬件还是软件，与高效率低成本的现代物流还有较大的差距。

多数企业组织程度低且辐射半径小，既缺少像中外运的大企业，也缺少像宝供等机制灵活、业务和客户相对集中的民营物流。

缺
乏现代管理意识；各运输方式间盲目竞争，无法形成多式联运；受“肥水不流外人田”观念束缚，不愿将物流外包，致使物流需求不足；许多企业仅提供储运等单项功能服务，不能提供像供应链规划战略等类增值服务，现代物流经营能力弱，不能做到及时响应。

3.4区域物流网络未形成体系
由于物流园区和物流基础设施多为企业投资建设，布局不够合理，与产业规划的契合度不高，加之大部分物流园区正在建设中，因此这些物流园区和基础设施的功能并没有得到充分发挥，缺乏有效整合的区域物流资源，也没有形成网络化的区域物流体系。

3.5区域物流信息产业链尚未形成
目前，河南省物流信息化建设取得了较大发展，构建了专业的物流信息平台，初步建立了全省区域物流信息网络，初步引用了一些先进的物流技术。

但是从区域物流对区域经济的带动作用的角度来看，河南省区域物流网络与物流基础设施的配合相对欠缺，在建或已建成的物流园区绝大部分信息资源仍处于相对封闭的独立运营状态，其资源整合利用的效率低；而且各信息网络结点间的信息共享存在障碍，既没有有序的协调机制或机构，也缺乏统一的公用信息平台，阻碍了一体化区域物流产业链的形成和应用。

3.6区域物流政策仍处在实施的初级阶段
2005年10月出台的《中国郑州现代物流中心发展规划纲要（2006-2010年）》，从政策层面上明确了河南省区域物流的发展思路和目标，并对郑州中心物流枢纽建设、以郑州为中心的区域物流结点布局和发展、行业物流以及物流信息网络和综合运输网络建设进行了详细的规划。

但是在具体实施过程中缺少专门的物流规划与管理部门对区域物流产业发展进行统筹安排并承担相应的职责，而且缺少一整套利益协调机制来保证区域物流资源的合理利用和有序流动；同时，虽然省内各城市几乎都制定了物流业发展的相关政策，但这种分散的政策使不同城市间形成了相对独立的物流体系，在一定程度上阻碍了物流要素在全省内的自由流动和合作。

此外，河南省与现代物流业发展相关的投融资体制、行业管理制度、市场准入和退出制度以及支持现代物流业发展的相关政策措施等仍处在探索和协商阶段，尚未形成较完整的体系。

这些问题都是影响河南省区域物流发展的制度层面的制约因素。

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