【精品】石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术2

石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术

摘要：论文结合润扬大桥南接线高速公路的施工实践，从混合料组成设计、现场拌和、整型、碾压及组合、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工工艺，提出了各组份计量控制及检测的方法，并对常见的通病提出对策。

关键词：二灰土;施工工艺；计量控制；通病防治石灰粉煤灰稳定土（简称二灰土）作为底基层的结构,相比而言具有：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好,而且较为经济。国内外高等级公路越来越多地采用。在江苏地区通常采用二灰土作为底基层的结构形式。润扬大桥南接线高速公路也采用了这一形式，结构层厚度为20㎝。底基层虽作为路面的结构层,但由于施工时常纳入路基施工标段，采用路拌法层铺施工.施工中经常出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病,以及出现粘土夹层、起皮、起包、开裂等缺陷。本文结合润扬大桥南接线高速公路的施工实践，介绍二灰土底基层的施工技术，并对常见的通病提出对策。

1混合料组成设计

1.1原材料的选择

（1）石灰石灰质量应符合不低于Ⅱ级消石灰或Ⅱ级生石灰的各项技术指标要求，石灰要分批进场,做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予履盖，并采取封存措施，妥善保管。

石灰用插管式消解,通过流量控制消解石灰的用水量，既要保证石灰充分消解，水又不宜过多。消解好的石灰存放时间应为7～10天.消石灰必须采用机械过筛法，通过1㎝的筛孔。消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰的要求.

(2）粉煤灰粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g（或90％通0。3mm筛孔,70%通过0。075mm筛孔)。对于湿粉煤灰其含水量应≤35%，含水量过大时，粉煤灰易凝聚成团，造成拌和困难.如进场含水量偏大，可采用打堆、翻晒等措施，降低含水量.

（3）土宜采用塑料指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10％的土不得使用。润扬大桥南接线高速公路采用的J1-N4取土坑，土质为低液限粘土，液限WL=39。8，塑限Wp=22.0，塑性指数Ip=17.8，有机质含量=0.298%。

（4）水人或牲畜饮用水的水源，皆可使用。

1。2混合料组成设计

⑴制备不同比例的石灰粉煤灰混合料(如20：80，25:75，30:

70，35：65，40：60）确定其各自的最佳含水量和最大干密度，同时作出二灰中石灰剂量标准曲线.确立同一龄期，同一压实度试件的抗压强度，选用强度最大的石灰粉煤灰比例(宜在1：2~1：4之间)。试验结果如下图所示：

⑵根据上述选定的二灰比例，制备同一土样的4~5种不同配合比的二灰土。石灰粉煤与土的比例宜在30：70～50：50之间。

⑶用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度,同时作出二灰土中二灰剂量标准曲线。试验结果如下图所示：

⑷在最佳含水量状况下，按要求的压实度（对于稳定细粒土按重型击实标

准,K=95％）制备混合料试件,在标准条件下养护6天,浸水一天后取得无侧限抗压强度。

⑸二灰土试件的7天浸水抗压强度的代表值应大于等于0.6MPa。

⑹抗压强度的代表值按下式计算：

Rd=RAVG（1－ZαCv）

式中：Rd—-该组试件抗压强度的代表值，MPa；

Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）；

Zα——保证率系数，高速公路保证率95%,此时Zα=1。645;

RAVG-—该组试件抗压强度的平均值,MPa；

⑺取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比，用重型击实求得最佳含水量和最大干密度,并测定混合料的干密度，考虑施工中可能出现的误差，制作二灰比例比最佳配合比相差±5%的混合料，测其干密度,报经监理工程师确认、批准后,以指导施工。

⑻二灰土试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称量后，应立即放到相对湿度95％的密封湿气箱或相对湿度95%养护室内养生，养护温度为25±20C。养生期最后一天(第7天)，将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约2。5㎝。浸水的温度与养护温度相同。在浸泡水之前，应再次称试件的质量,在养生期间试件质量损失应不超过1g，质量损失超过此规定的试件，应该作废。

将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量，然后测定无侧限抗压强度。

润扬大桥南接线高速公路经试验,确定二灰土的配合比为石灰：粉煤灰:粘土=8：24：68,ρd•m=1。592g/cm3，WOptimum=20.3％.

2施工工艺

2.1准备下承层

⑴对二灰土的下承层—路基的外形（包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度)、路基的强度（碾压检查：用12～15T

三轮压路机以低挡速度1。5～1。7km/h沿路基表面碾压3～4遍作全面检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹簧现象;弯沉检查:用BZZ—100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出保证率97.7％下的代表弯沉值，不大于设计算得的允许值）、路基的沉降（路基95区施工完成后，沉降速率应连续两个月小于5㎜/月)进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求;

⑵在下承层上恢复中线，每20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度;

⑶根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量,根据运料车辆吨位计算每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。

2。2运输和摊铺土料

⑴路基上用石灰线标出布料网格；