涡轮增压器的结构与原理(honeywell)
涡轮增压器介绍
宁波天力 宁波天力是专业生产车用涡轮增压器的企业， 依托北方天力由宁波中策动力机电集团与 中国北方发动机研究所等共同组建而成， 公司工200余人，拥有一批从事涡轮增压技 术研究的高级工程师。经过近几年的发展 现在已经具备年产20万台的能力，并且计 划扩产至年产30万台。该公司产品已经全 面进入国三市场，主要的供应商有东风朝 柴、昆明云内、安徽江淮、常柴等。目前
压气机的结构如下。空滤后的新鲜空气从进气口进入，经过压气 机叶轮的压缩后从出气后排出进入中冷器和进气歧管。
涡轮机的结构如下。发动机排出的高压燃气从涡轮进气口进入，推动 涡轮旋转，然后低压燃气从涡轮排气口排出进入整车尾气处理系统。
旁通阀机构
润滑系统的作用： 1.冷却来自涡轮工作的热量 2.向轴承系统提供润滑油 3.为转子动平衡提供润滑油
二：润滑不良 1.使用不洁润滑油:不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔的磨损， 并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。以下情况会导致润滑油不洁： a.柴油机使用的润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。 b.使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道。 c.没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道。 d.更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路。 e. 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。 2.润滑油不足:增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却 功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压 器损坏。以下情况会导致供油不足： a.没有按规定更换润滑油,或使用CD级以下的润滑油,导致润滑油结焦,丧失功能。 b.发动机在大负荷工作后突然停机，产生回热，导致转子和轴承过热并结焦， 损坏增压器。 c.开机后未怠速运行，马上加负荷，或更换增压器前未作预润滑，导致转子缺 油，产生干摩擦，损坏增压器。 d.进油管路或润滑油滤清器堵塞，润滑油泵故障，或润滑油压力低等。 3.机油老化。 4.使用劣质或变质的润滑油。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本结构涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮是由多个叶片组成的转子，通过废气的冲击力使其高速旋转。
压气机则是由多个叶片组成的转子，通过涡轮的动力将空气压缩，增加进气压力。
二、涡轮增压器的工作原理1. 废气驱动涡轮旋转：当发动机燃烧完燃料后，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。
废气的高温高压状态使得涡轮叶片所受到的冲击力增大，从而使涡轮高速旋转起来。
2. 涡轮带动压气机压缩空气：涡轮的旋转动力通过轴传递给压气机，压气机中的叶片将进气进行压缩。
由于涡轮的旋转速度非常高，因此压气机可以将进气压力大幅度提升。
3. 压缩空气进入发动机：经过压缩的空气进入发动机的进气道，与燃料混合后进行燃烧。
由于进气压力的增加，燃料的燃烧更加充分，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
三、涡轮增压器的优势和应用1. 提高发动机功率：涡轮增压器可以通过增加进气压力和进气量来提高发动机的输出功率和扭矩。
这对于需要提高动力性能的汽车和船舶等应用非常重要。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，使燃料得到更充分的利用，从而减少燃油消耗。
这对于节能减排和降低运营成本非常有益。
3. 改善高原性能：涡轮增压器可以通过增加进气压力来弥补高原地区气压较低的影响，提供更充足的进气量，从而使发动机在高海拔地区具有更好的性能。
4. 适应不同环境：由于涡轮增压器可以根据发动机负荷的变化自动调整进气压力，因此在不同海拔、气温和负荷条件下都能保持较为稳定的增压效果。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
其工作原理包括废气驱动涡轮旋转、涡轮带动压气机压缩空气以及压缩空气进入发动机等过程。
涡轮增压器具有提高发动机功率、燃油经济性和适应不同环境的优势，广泛应用于汽车、船舶等领域。
涡轮增压发动机工作原理
涡轮增压发动机工作原理涡轮增压发动机工作原理中，涡轮增压是一种机械式增压方式，通过利用气体动力学的原理，从而增加气缸内的空气进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。
通常，涡轮增压发动机在低于中高速范围，如从1000rpm到4000rpm，效果达到最佳状态。
涡轮增压器的原理是利用燃油中的能量释放出气体压力，从而驱动涡轮转子旋转，转动的涡轮将压缩空气送入发动机燃烧室，从而增加燃料燃烧的效率。
接下来，我们将会详细解析涡轮增压发动机的工作原理。
一、涡轮增压发动机的基本结构涡轮增压发动机包括涡轮增压器、进气歧管、燃烧室、排气管和涡轮悬吊组件，涡轮增压器可分为中央涡轮增压器和双涡轮增压器两种。
前者只有一个涡轮，随着汽车转速的上升，涡轮的旋转速度亦会增加，从而增加进气压力；后者则拥有两个涡轮，其中一个涡轮只负责低转速段的增压工作，而另一个涡轮主要承担高转速段的增压任务。
涡轮增压器通过涡轮组件和废气涡轮组件结合而成，其安装在汽车引擎进气歧管里面，因而发挥着增压的作用。
涡轮组件作为增压器的核心部件，由轮叶、轴和壳体三部分组成。
轮叶通过涡轮间隙与壳体相隔，而轮叶的切口则与涡轮增压器中的废气涡轮组件的叶片相交叠，从而利用排气气流带动涡轮转子的旋转。
废气涡轮组件则是协同工作的一部分，其利用吸气过程中的废气引导叶片旋转，从而带动涡轮组件的旋转工作。
涡轮增压器与汽车引擎的其他部件之间，则有一个压缩空气输入与燃油混合输出的进口和出口处相连。
经涡轮压缩后的新鲜空气将进入压缩空气之后的连通管道中，之后再进入汽车发动机的进气歧管，在这里与喷油器所喷射出的燃油混合并进入汽车发动机的燃烧室进行燃烧。
二、涡轮增压发动机增加功率的原理由于涡轮增压器向发动机提供的新鲜空气比常规进气系统中的空气更加稠密，因此涡轮增压发动机可以在相同的燃料供应条件下，产生更多的动力输出。
因为闵贺尔定理表明动力等于扭矩乘以发动机转速，因此涡轮增压系统可以增加扭矩产生，而这也意味着更多的动力输出。
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器（或称涡轮增压器）是一种用于汽车引擎的装置，通过利用废气动能来提高发动机的效能和动力输出。
以下为涡轮增压执行器的工作原理：
1. 废气驱动：涡轮增压执行器的核心部分是一个涡轮组件。
当发动机运转时，汽缸内产生的废气通过排气系统排出，并通过进气管道将废气引导到涡轮组件的进气侧。
2. 涡轮运转：进气侧的废气冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转。
涡轮组件通常使用轴承系统来减少摩擦和惯性阻力，确保涡轮的平稳运转。
3. 压气机工作：涡轮运转时，另一个位于涡轮组件另一侧的压气机组件也开始旋转。
压气机通常由数个轮叶片安装在同一轴上构成，与涡轮部分相连。
压气机通过涡轮的旋转产生动力，使气体被压缩。
4. 高压进气：由于压气机的工作，空气被压缩成高压气体，进而被推向引擎的进气管道。
由于压力的增加，高压气体使进气管道内空气的密度增加，达到更好的空燃比。
5. 提高动力输出：增加了进气管道中的氧气浓度和密度后，汽缸中的燃烧过程更加充分，提高了燃烧效率。
通过这种方式，涡轮增压执行器可以使引擎在相同排量下获得更高的动力输出。
需要注意的是，涡轮增压执行器需要一定的时间来达到最佳工
作状态。
通常在发动机运行初期，涡轮需要一定的排气流量和压力来驱动，因此在低转速下可能会存在涡轮滞后现象，被称为“涡轮拉力回应延迟”。
近年来，一些新型涡轮增压执行器设计采用了改进的轴承和涡轮技术，以提高对低速度扭矩需求的响应速度和效率。
涡轮增压器的原理使用参考资料
涡轮增压器的原理和使用目录前言一、为什么要安装增压器1、柴油机增压的原理2、柴油机涡轮增压的优点二、涡轮增压器解绍1、废气涡轮增压器的结构2、废气涡轮增压器的工作原理3、废气涡轮增压器的指标和特性4、涡轮增压柴油机和自然吸气柴油机主要区别5、柴油机和涡轮增压器的匹配三、怎样使用增压器1、增压器的安装安装前的准备安装时注意事项主要螺栓扭矩和主要配合间隙2、增压器的使用起动运转停机四、怎样维护保养涡轮增压器1、日常维护保养2、定期维护保养3、折检和调整五、怎样诊断和排除涡轮增压器的故障1、噪声异常2、振动异常3、压气端漏油4、涡轮端漏油5、压气机喘振6、轴承烧损7、转子转动不灵合8、叶轮断裂9、增压压力过低10、增压压力过高一、为什么要安装涡轮增压器1、柴油机增压的原理所谓柴油机增压，就是将进入柴油机气缸内的空气，利用一种装置予先进行压缩，提高其密度，并在供油系统的合理配合下，使更多的燃料得到充分燃烧，从而使柴油机发出更大的功率。
由于空气量增加，燃烧充分，所以还可提高柴油机的经济性和减少柴油机有害成分的排放。
根据增压方式的不同，有机械增压，气波增压及废气涡轮增压及复合增压等形式。
目前应用最普遍的是废气涡轮增压。
所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的废气，来驱动涡轮高速旋转，使空气的压力提高，从而提高了空气的密度，达到了增压、提高柴油机功率的目的。
2、柴油机涡轮增压的优点（1）提高了柴油机经济性，降低油耗率在5%--10%以上。
这是因为：●涡轮增压回收了部分废气能量，所以使有效功得到提高。
由于回收废气能量可使油耗率降低3%--4%●涡轮增压后，进入柴油机的新鲜空气温度较高。
改善了燃料的蒸发，加之空气量增加，油气混合更加均匀。
使燃烧更完善充分，从而降低了燃油耗率。
●涡轮增压后，加之柴油机功率提高，机械摩擦损失相对减少，因而使机械效率提高。
从而提高了柴油机的经济性，降低了油耗率。
（2）提高了柴油机的动力性。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的引擎增压装置，通过利用废气能量驱动涡轮，提高进气压力，增加气缸内的氧气浓度，从而使发动机产生更大的动力。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的构造涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成。
涡轮由排气系统中排出的废气驱动，压气机则将大气中的空气压缩并送入气缸内。
涡轮和压气机通过一个轴连接，共用一个壳体，涡轮位于进气管内，压气机位于出气管内。
二、涡轮增压器的工作原理1. 排气系统：当发动机工作时，废气由排气门进入涡轮，废气的能量使涡轮产生旋转。
涡轮的转动效应类似于一枚风车，其转速与排气流量和排气温度有关。
2. 压气系统：涡轮的转动通过轴将动力传递给压气机，压气机上的叶轮通过高速旋转将大气吸入，并在吸入过程中使空气被压缩。
经过压缩的空气然后通过进气管进入气缸。
3. 涡轮增压器与引擎关系：涡轮增压器通过将压缩后的空气送入气缸，增加了气缸内的氧气密度，提高了燃烧效率。
增加的氧气浓度可使更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力。
三、涡轮增压器的优势1. 增强动力：涡轮增压器可以使发动机输出更大的推力，提高车辆的动力性能。
特别是在高海拔或环境条件不佳的地区，涡轮增压器能够充分利用废气压力，提供额外的气缸充气，从而使发动机性能更加出色。
2. 燃料经济性：由于涡轮增压器提高了发动机的燃烧效率，相同输出功率下的燃料消耗量相对较少。
这使得车辆在燃油经济性方面更具竞争力。
3. 减少尾气排放：涡轮增压器可提高燃烧效率，使发动机在燃烧过程中产生更少的废气。
这对于减少尾气排放、改善环境质量具有积极的影响。
四、涡轮增压器的应用涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车以及航空发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器通常被用于提高小排量发动机的动力性能，并实现节油减排的目标。
在航空发动机中，涡轮增压器则是提高飞机高空性能的关键装置。
总结：涡轮增压器是一种利用废气能量提供进气增压的装置。
它通过构建排气系统和压气系统来实现对发动机的增压，并以此增加气缸内的氧气浓度，提高燃烧效率，从而提供更强大的动力。
详解涡轮增压器之“涡轮”
详解涡轮增压器之“涡轮”一、涡轮端的结构涡轮增压器的涡轮包括涡轮和涡壳。
涡轮增压器结构图涡轮端将发动机的废气转化为机械能以驱动压气机。
通过涡轮机的流动截面区域的废气在入口和出口之间的压力和温度下降。
这个压降被转换成动能，以驱动涡轮转动。
涡轮增压器涡轮端在涡轮增压器设计当中必须考虑安全性。
比如，在船用发动机中，必须控制表面温度以避免火灾，这时候就可以使用水冷涡壳技术或者在涡壳上涂绝缘材料。
船用带有水冷蜗壳技术的涡轮增压器二、涡轮机的类型涡轮机类型主要有两种：轴向和径向。
在轴向涡轮机中，废气仅在轴向方向上流动。
在径向涡轮机中，气体流入是向心的，即在径向方向上从外向内，并在轴向方向上流出。
涡轮直径160毫米以下时，只能使用径向涡轮机。
这对应于涡轮增压器的发动机的功率约为1000千瓦。
超过300毫米时，只有轴向涡轮机可以使用。
这两个值之间，轴向和径向都可以。
涡轮机涡轮是很少受到静态废气压力的影响。
在商用车发动机用涡轮增压器中，双流道涡轮机可以优化排气脉动。
因为一个高的涡轮压力比会在很短的时间内到达，通过增加压力比，在更多流量的废气通过涡轮时，效率得到提高。
因而，特别在发动机低速时，可以提高废气能量利用率、发动机的进气压力特征和扭矩。
为了防止在一个交换周期内不同气缸互相干扰,三缸连接成一个排气歧管。
双通道涡轮机让废气流通过涡轮分流。
双流道涡轮增压器三、涡轮机的运行特性由于径向涡轮机应用最为广泛，下面的描述仅限于这种涡轮机的设计和功能。
在这种径向或向心涡轮机中，废气压力转换成动能，并在涡轮周围以恒定的速度被引导到涡轮。
动能通过涡轮转化为驱动轴的能量，这种设计能使几乎所有动能都在废气到达出口的时候得以转化。
随着入口和出口之间的压差逐渐增大，涡轮的性能也在提升。
即当发动机转速提高时，更多的废气到达涡轮，或由于较高的废气能量使得废气升温。
涡轮增压器涡轮Map图涡轮机的运行特性是由特定的气流横截面决定。
横截面的喉部在蜗壳入口通道的过渡区。
增压器总成部件详解
叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。
转子轴烧蚀严重，与浮动轴承接触部位严重的干磨痕迹。
密封套烧蚀、发兰
4、增压器两轮被异物打坏损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，有否异物击打痕迹，增压器进排气内是否有异物存在。 1、压气机叶轮端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成的 2、涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气支管进入涡壳所造成的。
一 、增压器构成及工作原理：
涡轮增压器总成详解
增压器三维立体图
1、J、K 系列三维爆炸图
01、涡轮箱 02、钢轮 03、密封环 04、隔热 套 05、热端压板 06、 螺钉 07、挡圈 08、轴承 套 09、轴承体 10、止推片 11、止推轴承 12、挡油板 13、止推套 14、 密封套）15、O 型密封圈 16、O 型密封圈 17、背盘 18、垫片 19、 螺钉 20、螺钉 21、冷端压板 22、压气机壳 23、铭牌 24、铆钉 25、 叶轮 26、锁紧螺母）
3、涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、或转子径向间 隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。 责任判定：1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两 轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。 2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
涡轮发动机工作原理
涡轮发动机工作原理涡轮发动机又称涡轮增压发动机，是一种常见的内燃机，应用广泛于汽车、船舶、飞机等领域。
涡轮发动机的工作原理是利用废气能量驱动涡轮叶轮旋转，进而使压气机压缩空气，提高发动机的进气压力和密度，从而增加燃料燃烧的效率和功率输出。
涡轮发动机主要由涡轮部分和压气机部分组成。
涡轮部分包括涡轮轴和涡轮叶轮，压气机部分由压气机轴和压气机叶轮组成。
涡轮轴和压气机轴通过一个中空的连接器连接在一起。
涡轮叶轮和压气机叶轮都安装在叶轮壳内，而轮毂连接在涡轮轴和压气机轴上。
当发动机燃烧燃料时，废气将产生高温高压气体，并通过排气管排出。
而涡轮叶轮处于废气流的路径上，废气流经过叶轮叶片时，将叶轮推动旋转。
涡轮叶轮在高速旋转时，将能量转移到连接的涡轮轴上，从而驱动压气机轴和压气机叶轮运转。
同时，空气通过进气管进入压气机。
压气机叶轮旋转时，将空气压缩，提高气体的密度和压力。
压缩后的空气通过进气管送入发动机燃烧室，与燃料混合并点燃，释放出能量。
这种增压的进气方式可以提高燃烧效率，使发动机的输出功率更高。
1.压气机进气阶段：空气通过进气管进入压气机，压气机叶轮旋转并将空气压缩。
2.燃烧阶段：通过喷油器喷射燃料进入燃烧室，与压缩后的空气混合并点燃。
燃烧释放出能量，推动活塞运动。
3.废气排出阶段：燃烧后的废气通过排气门排出，进入涡轮部分。
4.涡轮推进阶段：废气流经叶轮叶片，推动叶轮旋转。
涡轮叶轮在高速旋转时，将能量传递给涡轮轴和压气机轴。
5.压气机压缩阶段：涡轮轴带动压气机叶轮旋转，将空气压缩。
压缩后的空气通过进气管送入燃烧室，循环再次进行。
通过涡轮叶轮和压气机叶轮的旋转，涡轮发动机可以实现对进气空气的高效压缩，提高燃烧效率和功率输出。
这种增压系统可以使发动机在相同的排量下获得更高的输出功率，并提高车辆的加速性能和燃烧效率，从而提高燃油经济性。
在航空和船舶领域，涡轮发动机的高功率输出和高效率优势更为明显，被广泛应用于涡轮螺旋桨、喷气式飞机和大型船舶等领域。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压装置，它通过利用废气能量来增加发动机的进气压力，提高燃烧效率，从而提高发动机的动力输出。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
1. 基本结构涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由一系列叶片组成，通过废气的冲击力旋转，压气机则通过涡轮的旋转来压缩进气。
涡轮和压气机通过一个轴连接在一起，共同组成涡轮增压器的核心部分。
2. 工作原理当发动机燃烧完燃料后，产生的废气会通过排气管排出。
这些废气的能量通常会被浪费掉，但通过涡轮增压器，这些废气的能量可以被有效利用。
当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮部分。
废气的高速流动使得涡轮叶片旋转，产生动力。
涡轮和压气机通过轴连接，涡轮的旋转力会传递给压气机。
压气机的主要作用是将进气压缩，增加进气的密度。
通过增加进气的密度，涡轮增压器使得更多的氧气进入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率。
进气压力的增加也会使得更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力输出。
3. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个精确的控制系统来确保正常运行。
控制系统通常由压力传感器、温度传感器和电子控制单元（ECU）组成。
压力传感器用于监测涡轮增压器的进气压力和排气压力，以便控制系统可以根据实际情况做出调整。
温度传感器用于监测涡轮增压器的温度，以防止过热。
ECU是控制系统的核心，它根据传感器的反馈信号来调整涡轮增压器的工作状态。
ECU可以根据发动机负荷、转速和其他参数来控制涡轮增压器的旋转速度，以确保发动机始终处于最佳工作状态。
4. 优点和应用涡轮增压器的工作原理使得发动机能够在相同排量的情况下产生更大的功率输出。
与自然吸气发动机相比，涡轮增压器可以提供更高的扭矩和动力，使车辆加速更迅猛。
涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车和柴油发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器被广泛应用于高性能车型和赛车中，以提供更大的动力输出。
在柴油发动机中，涡轮增压器可以提高燃烧效率，减少燃油消耗。
汽车涡轮增压器工作原理
汽车涡轮增压器工作原理汽车涡轮增压器是现代化汽车引擎的重要组成部分，它可以在提高发动机动力的同时，实现更好的燃油经济性。
一、涡轮增压器的定义涡轮增压器是通过利用发动机废气的流动能量来压缩进气空气，以提高发动机进气效率，并改进发动机性能。
二、涡轮增压器的工作原理涡轮增压器由两个主要部分组成，即压气机和涡轮。
压气机通过对空气进行压缩来提高发动机进气质量。
同时，通过将废气引导到涡轮上，涡轮就可以自转并带动压气机使其运作。
具体的工作原理为：发动机的排气管末端连接着涡轮的进气口，发动机排出的废气流动到涡轮上，从而使得涡轮叶轮转动。
涡轮连接着压气机，压气机内会产生高压气体将压缩进气空气送入发动机中。
随着发动机运转，废气数量增加，涡轮叶轮也随之加速，形成正向反馈循环，最终实现提高发动机的输出功率。
三、涡轮增压器的型号涡轮增压器的种类非常多，根据不同要求和流量范围，可以分为两种类型：1.容积式涡轮增压器（VGT）。
容积式涡轮增压器是能够通过变化导流口的大小和方向来改变排气流量的。
通过这种方式，就能够确保涡轮叶轮在瞬间加速来满足更高的压缩需求。
容积式涡轮增压器的主要优点是提高了发动机的响应性能和流量特性。
2.固定几何涡轮增压器（FHT）。
固定几何涡轮增压器是一种非调节的增压系统，其涡轮叶轮和导流口尺寸都是固定的。
这种增压器在低转速下表现良好，但高速时效率则逐渐降低。
四、结论总的来说，涡轮增压器是一种同样适用于汽油和柴油发动机的高效增压系统。
涡轮增压器能够让发动机在低转速下表现更好，提高发动机的输出功率，并且通过减少引擎负载来增加燃油经济性。
涡轮增压器已经成为现代化汽车中必不可少的部件。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过废气驱动的设备，可以提高内燃机的功率和效率。
它是现代汽车发动机中常见的一种动力增压装置。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本原理1.1 原理概述：涡轮增压器利用废气的动能来驱动涡轮，进而压缩进气，提高气缸内的气体密度，增加燃油燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
1.2 涡轮增压器的构成：涡轮增压器主要由进气口、涡轮、中间壳、压缩机和排气口等部分组成。
1.3 工作原理：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转，涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
二、涡轮增压器的工作过程2.1 进气阶段：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转。
2.2 压缩阶段：涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
2.3 排气阶段：压缩后的气体在燃烧后排出，同时驱动涡轮旋转的废气也排出。
三、涡轮增压器的优点3.1 提高功率：涡轮增压器可以在不增加发动机排量的情况下提高功率输出。
3.2 提高燃烧效率：通过增加气缸内的气体密度，提高了燃烧效率。
3.3 减少排放：由于提高了燃烧效率，涡轮增压器可以减少废气排放。
四、涡轮增压器的应用范围4.1 汽车发动机：涡轮增压器广泛应用于汽车发动机中，提高了汽车的动力性能。
4.2 船舶发动机：涡轮增压器也被用于船舶发动机中，提高了船舶的功率输出。
4.3 工业领域：在一些需要高功率输出的工业设备中，也可以看到涡轮增压器的身影。
五、涡轮增压器的发展趋势5.1 节能减排：未来涡轮增压器将更加注重节能减排，提高燃烧效率。
5.2 电动涡轮增压器：随着电动汽车的发展，未来可能会出现电动涡轮增压器，提高电动汽车的动力性能。
5.3 智能化：涡轮增压器可能会逐渐智能化，通过传感器和控制系统实现更精准的功率输出。
总结：涡轮增压器作为一种高效的动力增压装置，具有提高功率、燃烧效率和减少排放的优点。
随着技术的不断进步，涡轮增压器的应用范围将会更加广泛，发展趋势也将更加智能化和环保化。
涡轮增压器的工作原理和结构
涡轮增压器的工作原理以及组成：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。
泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。
废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。
当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。
当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。
另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。
对空气进行冷却可以使空气收缩增大密度，在同等容积下塞进更多空气，还可以防止爆燃。
涡轮增压的原理
涡轮增压的原理涡轮增压的原理是利用废气通过涡轮的高速旋转来驱动压气机，进而将更多的空气压缩进入气缸中，提高发动机的气缸充气效率。
涡轮增压系统由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由废气流经的轴流涡轮、离心涡轮和两个涡轮之间的导向叶片组成，压气机由离心式压气机或轴流式压气机组成。
涡轮增压系统的工作原理是：发动机燃烧燃料后产生的废气通过排气管排出，在排气管中的废气流经涡轮的轴流涡轮和离心涡轮，使涡轮高速旋转。
旋转涡轮驱动压气机旋转，通过压气机的叶片将大量的空气压缩，并引入气缸内。
在涡轮增压的作用下，进气量增加，气缸内的燃料燃烧效果更好，从而提高了发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压的原理实际上是通过利用废气能量来提供新鲜空气的压力。
废气流经涡轮时，传递能量给涡轮使其高速旋转，再通过压气机将空气压缩并送入气缸中，实现增压效果。
这种增压方式相比于机械增压更加高效，因为涡轮增压不需要额外的机械传动装置，而是通过废气的能量转换来实现空气增压，减少了能量的损失。
涡轮增压有助于提高发动机的功率和扭矩输出，特别适用于小排量发动机。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物给发动机，从而增加燃烧能力，提高燃烧效率。
涡轮增压还可以实现较高的增压比，提供更强的动力输出，提升了汽车的加速性能和行驶性能。
然而，涡轮增压系统也存在一些问题。
由于废气压力的变化会影响到涡轮增压系统的工作效率，因此需要通过有效的排气和增压控制系统进行精确控制。
另外，由于涡轮增压过程中会产生较高的温度，需要通过增压系统的冷却装置来降低温度，确保发动机的正常工作。
综上所述，涡轮增压的原理是通过利用废气的能量来驱动涡轮和压气机，提高发动机的气缸充气效率。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物，提高发动机的功率和扭矩输出，提升汽车的性能。
涡轮增压系统的工作原理
涡轮增压系统的工作原理涡轮增压系统是一种将发动机排气压力利用起来，通过涡轮增加进气量从而提高发动机性能的技术。
涡轮增压系统可以有效地提高发动机的功率和扭矩输出，提高整车的动力性能和燃油经济性。
涡轮增压系统一般由涡轮增压器、废气涡轮和中间冷却器等组成。
涡轮增压器是涡轮增压系统的核心部件，它由两个与排气歧管相连的涡轮组成，一个用来驱动另一个。
废气涡轮是由排气气流驱动的涡轮，当发动机排出的废气流经废气涡轮时，它会推动涡轮旋转，并通过轴传递动能。
中间冷却器则用来冷却进气气流，提高进气密度，增加氧气含量，从而使发动机可以以更高的燃料/空气混合比运行，提高燃烧效率。
涡轮增压系统的工作原理是在发动机排气流驱动废气涡轮旋转，废气涡轮通过轴驱动涡轮增压器旋转，涡轮增压器则通过压缩进气气流增加了进气量。
涡轮增压器压缩的空气流会经过中间冷却器进行冷却，然后进入缸内，与燃料混合后进行燃烧。
这样可以使发动机产生更大的爆发力，提高动力输出。
通过涡轮增压系统，发动机可以在相同大小下产生更大的功率和扭矩输出，提高整车的加速性能和爬坡能力。
因为涡轮增压系统可以在提高动力输出的同时减少发动机排放，提高燃油经济性，所以它被广泛应用于汽车和摩托车等内燃机动力系统中。
涡轮增压系统还可以通过调整涡轮增压器的叶片角度和增压压力来实现不同的动力输出需求，以适应不同的驾驶环境和工况。
在高海拔地区和高温环境下，涡轮增压系统可以通过增加增压压力来提高进气密度，保证发动机正常工作。
涡轮增压系统的优点是可以在不增加发动机排量的情况下提高发动机的动力输出，提高燃烧效率和燃油经济性。
涡轮增压系统还可以通过增加增压压力来实现更大的动力输出，满足不同用户的需求。
并且它还可以减少发动机的排放，提高环保性能。
但是涡轮增压系统的安装和维护成本相对较高，维护工作也比普通发动机复杂，需要定期更换涡轮增压器的润滑油和检查涡轮增压器的工作状态。
总的来说，涡轮增压系统通过有效地利用排气能量，以较小的成本提高了发动机的动力输出和燃烧效率，兼顾了动力性能和燃油经济性。
涡轮增压器的结构与原理(honeywell)
涡轮增压器的未来发展趋势
随着汽车技术的不断进步，涡轮增压器也在不断演化。未来的发展趋势可能 包括增加电动辅助、采用更轻、更耐用材料、提高增压效率等。
涡轮增压器壳体
涡轮增压器的壳体起到保护和封闭内部组件的作 用，并确保进气和排气流动的正确引导。
涡轮增压器的原理和工作过程
1
排气驱动
引擎排出的废气从废气涡轮流过，驱动
压气增压
2
涡轮旋转。
涡轮的旋转带动压气机工作，将外部空
气压缩后送入发动机燃烧室。
3
更高性能
Байду номын сангаас
通过增加进气空气密度，涡轮增压器提 高了发动机的功率和燃烧效率。
涡轮增压器的结构与原理 (Honeywell)
涡轮增压器在现代汽车引擎中扮演着重要角色，它的理念和工作方式通过一 系列创新的设计而实现。本节将深入探讨涡轮增压器的结构和原理。
涡轮增压器的定义和作用
涡轮增压器是一种通过利用排气气流来提高内燃机性能的装置。它通过将可 压缩流体（空气）推向发动机的进气系统，实现增加燃烧室内的空气密度， 从而提高了发动机的功率和效率。
1 提高功率
涡轮增压器可以大大增加汽车引擎的功率输出，提供更强悍的动力性能。
2 提高燃油经济性
通过增加发动机的燃烧效率，涡轮增压器实现了更高的燃油经济性。
3 减少尾气排放
涡轮增压器帮助发动机更好地利用燃油，减少了尾气排放，实现了更环保的驾驶。
涡轮增压器的维修和保养
为了确保涡轮增压器的正常工作和持久性能，应定期检查和维护涡轮增压器， 包括更换机油、清理冷却系统、保持压力合适。
不同类型涡轮增压器的优缺点
单涡轮增压器
优点：结构简单、成本低、响 应迅速。 缺点：顶端功率受限、涡轮滞 后。
涡轮增压工作原理
涡轮增压工作原理涡轮增压（turbocharging）是一种发动机技术，旨在提高发动机的性能和功率，从而满足驾驶者的需求。
涡轮增压的主要原理是通过热能转换，将一部分发动机排出的废气（排气温度较低）转化为增压气体，通过对应的增压系统将压力提高后送入发动机进气系统，使发动机获得更多的空气，从而改善发动机的进气和排气效率，从而带来更好的性能。
涡轮增压技术包括三个部分：一个涡轮增压器，一个热能回收器以及一个控制单元。
涡轮增压器是涡轮增压系统的核心部件，主要由涡轮、增压器本体和涡轮鼓风机组成。
涡轮鼓风机由多级叶轮和多级桨轮组成，其中涡轮叶轮负责将废气转换为增压气体，而涡轮桨轮负责将增压气体排入发动机进气系统，从而改善发动机的进气和排气效率。
热能回收器一般设在涡轮鼓风机前，用于回收废气的热能，从而提高涡轮增压器的效率。
控制单元则负责控制涡轮增压系统的各个部件，以响应发动机的变化，从而保持发动机的性能和功率。
涡轮增压系统的作用主要在于改善发动机的进气和排气效率，从而提高发动机的性能和功率。
涡轮增压系统可以有效利用汽油发动机排出的废气，将排出的废气经过涡轮增压器转换为增压气体，从而提高发动机的进气和排气速度，改善发动机的进气和排气效率，使其达到更高的能效率，从而获得更好的性能和功率。
此外，涡轮增压系统还有另外一个值得一提的作用：加速器效应。
由于涡轮增压系统可以将发动机排出的废气（温度较低）转换为增压气体，当发动机达到较高的转速时，这种增压气体可以迅速推动发动机，从而获得更高的功率，有效提升发动机的加速度。
涡轮增压技术是一种高效的发动机技术，主要通过提高发动机的进气和排气效率，从而改善发动机的性能和功率。
涡轮增压技术包括涡轮增压器、热能回收器和控制单元，它们在提高发动机性能和功率方面发挥着重要作用，同时还有良好的加速效应。
因此，涡轮增压技术已成为当今发动机技术发展的核心方向，在未来也将继续发挥重要作用。
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法
涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法为了适应发动机“小排量、大功率”的发展趋势，涡轮增压器在汽车上得到了广泛采用。
涡轮增压器对于发动机的直接作用，就是显著提高了发动机的充气效率（超过100%），因此，大大提高了发动机的动力输出。
具体而言，发动机采用涡轮增压器的优点主要体现为：◆可以根据发动机的需要提供增压压力，或减小、不提供增压压力；◆即使在高海拔地区也可以使发动机获得足够的充气效率。
组成如下图所示，涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等部分组成。
涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机的进气口与空气滤清器相连，压气机的排气口则接在进气歧管上。
图1涡轮增压器的基本组成▲从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。
在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费，而涡轮增压器的动力来源恰恰就是这些废气。
涡轮机涡轮与压气机泵轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。
增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。
发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮，使增压器转子高速旋转，于是，压气机泵轮以同样的高速挤压进气空气。
受压后的空气温度会升高，影响其密度，因此，在压缩空气通向进气歧管的中间通路上增设了一个空气冷却器（简称中冷器）以冷却增压后的空气，最终使更多、密度更大的空气进入气缸，从而实现进气增压的目的。
为了使涡轮增压器能够更好地发挥其效能，除了涡轮机和压气机两个最主要的组成部件外，涡轮增压器上还设置了其他辅助控制元件▼图2涡轮增压器的辅助元件▲如上图所示，在涡轮增压器涡轮机的出口处设有一个废气旁通阀，废气旁通阀由一个真空执行器在真空的作用下通过杠杆机构驱动其开、关及开关的幅度大小，而真空的施加与否、施加大小则由ECM通过控制一个废气旁通控制电磁阀对真空管路实施控制来实现。
在压气机侧面有一旁通管路，连接其进气口与排气口，在这一旁通管路上设有一个进气旁通阀，由ECM通过对进气旁通电磁阀的控制实现对进气旁通阀开、关的间接控制。
涡轮内部结构
涡轮内部结构涡轮是一种常见的动力装置，广泛应用于航空、航天、船舶、汽车和工业领域。
涡轮的内部结构是实现其工作原理的关键部分。
本文将从涡轮的组成和工作原理两个方面介绍涡轮的内部结构。
一、涡轮的组成涡轮主要由转子和定子两部分组成。
1. 转子转子是涡轮的主要部分，也是直接从动力中获得能量的部分。
转子通常由一系列叶片组成，这些叶片固定在一个轮盘上。
转子的材料通常是高强度的合金，以承受高速旋转和高温环境。
叶片的形状和数量可以根据涡轮的应用和设计要求进行调整。
2. 定子定子是涡轮中相对静止的部分，通常由一个或多个导叶环组成。
导叶环固定在涡轮内部的壳体上，起到引导流体流动的作用。
导叶环的形状和数量也可以根据涡轮的设计要求进行调整。
二、涡轮的工作原理涡轮的工作原理基于牛顿第三定律，即作用力与反作用力相等且方向相反。
涡轮通过流体的作用将能量转化为机械能。
1. 流体进入涡轮在涡轮运行时，流体（如气体或液体）通过进口进入涡轮。
流体的进入速度和压力取决于涡轮的设计和工作条件。
2. 转子叶片受力流体进入涡轮后，会与转子叶片发生作用力。
作用力的大小和方向取决于流体的速度和叶片的角度。
转子叶片的形状和角度可以使流体产生旋转或加速。
3. 能量转化由于流体对叶片的作用力，转子开始旋转。
旋转的转子将流体的动能转化为机械能。
转子叶片的形状和数量的选择对能量转化的效率有重要影响。
4. 流体离开涡轮经过转子叶片的作用，流体的速度和压力发生变化。
流体离开转子后，进入涡轮的能量已经转化为机械能，流体的速度和压力也相应变化。
涡轮的内部结构是实现其工作原理的关键部分。
转子和定子的设计和配置对涡轮的性能和效率有重要影响。
同时，涡轮的材料和制造工艺也会影响其耐久性和可靠性。
因此，在设计和制造涡轮时，需要综合考虑涡轮内部结构的各个方面，以实现最佳的性能和效果。
总结起来，涡轮的内部结构由转子和定子组成。
转子是涡轮中的动力部分，通过叶片将流体的能量转化为机械能；定子是涡轮中的静止部分，通过导叶环引导流体流动。
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增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断
问题
发 动 机 功 率 不 足 发 动 机 排 气 冒 黑 烟 发 动 机 机 油 耗 量 过 大 发 动 机 排 气 冒 蓝 烟 增 压 器 工 作 噪 音 过 大 增 压 器 发 出 周 期 性 声 响 压 气 机 侧 漏 油 涡 轮 侧 漏 油
机上故障诊断表
2.下列情况均须预先润滑涡轮增压器：
•停机时间过长或在冬季,
•更换润滑油或维修（包括放出润滑油）之后.
3.发动机启动后3～4秒内,增压器进油口必须显示油压69kpa（0.7kgf/cm2）
增 压 器 的 使 用 要 求
4.发动机负载运行时,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以上转速时 应在196-392kpa(2.11-4kgf/cm2)范围内,低怠速工况应不小于
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
涡 轮 增 压 柴 油 机 系 统 示 意 图
发 动 机 进 气
发 动 机
涡 轮 增 压 器 大 气 环 境Leabharlann 工作原理• • • •
由发动机废气推动 涡轮带动压气机 增加进气和压力 增强燃烧
发 动 机 排 气
• • • •
提高燃油经济性 降低排放, 减少环境污染 提高动力和性能 高原功率补偿
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
动平衡
动平衡的目的:
– 延长轴承的寿命
– 减少振动 – 减少噪声 – 减少功率损失 – 减少转子负荷
F=mω2e
e→0
动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
动平衡
零件（SWA，压气机叶轮） 不平衡量单位是：g.in
CHRA不平衡量单位是:G TB25: 0-1800Hz 1.2G GT17: 1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500Hz
增 压 器 的 使 用 要 求
进排气系统：
1.压气机进口处负压最大值在新滤清器时作如下限定：
中型柴油机为：3kpa（0.03kgf/cm2）
重型柴油机为：3.5kpa（0.036kgf/cm2） 2.当压气机进口处负压超过6.5kpa（0.064kgf/cm2）时, 应清洁或更换更 换空滤滤芯。
透气管节 流导致增 压器漏油
增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断
当你在使用中遇到问题而怀疑是涡轮增压器出故障时，
请勿立即从发动机上拆下涡轮增压器，而是应该首先进行机上
故障诊断（参阅“机上故障诊断表”），查明原因并排除故障。 经验表明，仅仅更换涡轮增压器而不去查清造成问题的原因， 不仅不能解决问题，还可能会出现同样的现象。
排除措施
按照发动机制造厂商的规定更换滤芯 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况清除杂物或更换次品 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并排除漏气现象 视具体情况清除杂物或更换排气管 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换机油和机滤、大修或更换增压器 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换或调整有关部件 参照发动机制造厂商的手册并更换磨损的零件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 清洁，查找并清除空气未过滤的原因，更换机油或机滤 查找并消除造成损坏的原因，视具体情况大修或更换增压器
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
密封环
压气机壳
涡轮壳
浮动轴承
涡 轮
压气机叶轮
推力轴承
中 间 体
旁通阀执行机构
增压器剖视图
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
应 用 于 柴 油 机 的 涡 轮 增 压 器 工 作 温 度 约：500－700 ℃
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
转 子
增 压 器 失 效 模 式 分 析
增 压 器 失 效 模 式 分 析
损 坏 增 压 器 主 要 原 因 有 以 下 四 点： A） 异 物 进 入。 B） 润 滑 油 不 洁 或 老 化。 C） 润 滑 油 不 足。 D） 使 用 和 保 养 不 善。
增 压 器 失 效 模 式 分 析
与润滑有关的问题
e. 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。
增 压 器 失 效 模 式 分 析
杂质损坏的轴承 与新轴承的对比
杂质造成轴承损坏
增 压 器 失 效 模 式 分 析
拉丝
拉丝
杂质造成涡轮轴损坏
增 压 器 失 效 模 式 分 析
2.润滑油不足:增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却
功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压
普 通 式
• 普 通 的 增 压 器 的 增 压 度 受 涡 轮 尺 寸 控 制
增 压 压 力, bar
1.0
但在低速的增压度较低
旁 通 式
0.5
• 旁 通 式 增 压 器 的 增 压 度 受 旁 通 涡 轮 气 流 控 制
增 加 的 增 压 度
0 0 1500 3000 4500
允 许 采 用 较 小 的 涡 轮， 增 加 低 速 增 压 度
动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近的过程
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
润 滑 系 统
润滑油进口
润滑系统的作用：
•冷却来自涡轮工作的热量 •向轴承系统提供润滑 •为转子动平衡提供油膜支 撑
润滑油出口
中间体转子部件（CHRA）
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
密 封系 统
DY NAMIC COMP RESSOR SEAL
1.使用不洁润滑油:不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔
的磨损，并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。以下情况会导致润 滑油不洁： a.柴油机使用的润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。 b.使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道。 c.没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道。 d.更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路。
定期保养：
按柴油机厂商和汽车厂商规定对发动机润滑油系统、进排气系统进行定期维 护保养。
增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断
增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 漏油是一种常见的故障现象,如果及时发现并排除故障原因,可使涡
轮增压器避免失效,以下情况会导致增压器漏油:
a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。
DY NAMIC TURB INE SEAL
密封环
密封环
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
密 封 - 活 塞 环 密 封
沿环周向泄漏 开 口 泄 漏
二 个 泄 漏 途 径: 通 过 开 口 沿 周 向 较 低 的 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
增 压 器 的 使 用 要 求
增 压 器 的 使 用 要 求
涡轮增压器是在高温、高速下工作，所以正确地使用和 良好的维护保养对保证增压器的使用寿命和性能非常重 要。
增 压 器 的 使 用 要 求
润滑系统： 1.增压器采用发动机润滑油进行润滑,润滑油必须使用CD级以上牌号,且须
经过过滤尺寸小于20μ 的全流式滤清器滤清。
旁 通 阀 工 作 示 意 图
旁 通 阀 门
压 气 机 出 气 压 力
阀 的 直 径
气 膜 上 的 压 力 排 气 压 力
曲 柄 长 度 弹 簧 作 用 力
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理
旁 通 阀 是 如 何 改 进 性 能 的？
发动机全负荷性能的比较
1.5
允 许 采 用 小 涡 轮， 改 善 发 动 机 的 低 速 性 能
可能原因
空气滤清器太脏 压气机进气管不通畅 压气机出口管道不通畅 发动机进气管不通畅 空气滤清器至压气机间的管道漏气 压气机至发动机进气管的管道漏气 发动机进气管与气缸盖接合面漏气 发动机排气管不通畅 消音器或其后的排气管不通畅 发动机排气管与气缸盖接合面漏气 涡轮进口与发动机排气管的连接处漏气 涡轮排气管道漏气 增压器回油管不通畅 发动机曲轴箱呼吸器不通畅 增压器中间壳积污或结焦 喷油泵或喷油器调整不正确 发动机正时不正确 发动机活塞环或缸套磨损导致窜气 发动机内部问题（气门、活塞） 压气机叶轮或扩压器叶片积污 增压器损坏
3.涡轮出口的排气背压应不超过10.0kpaG（0.1kgf/cm2G),当采用排气制动
时，排气背压限值可参考发动机使用说明书的规定。
4.涡轮进口最高温度一般应不超过700℃。
增 压 器 的 使 用 要 求
旁通阀执行器：
1.旁通阀执行器总成压力设定 和校验是在本公司的专门设定 /检验机构上进行的，客户和 其他人员不能随意变动。
2.返回的大多数未损坏增压器也是被判定为漏油而被不必要地更换
a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。