BR711C多功能综合作业车转向架组装工艺介绍

2020年17期
工艺创新
科技创新与应用
Technology Innovation and Application
BR711C 多功能综合作业车转向架组装工艺介绍
邹
艳
（太原中车时代轨道工程机械有限公司北京分公司，北京100045）
1概述
BR711C 多功能综合作业车是中车从德国引进BR711
多功能综合作业车全套技术，结合中国铁路车辆通行要
求，推出的一种功能与原车一致的车辆，主要运用于电气
化铁路、客运专线接触网检修、维护，也可以用于线路、
桥梁等设施的检查和维护。

2转向架结构特点及主要技术参数
2.1转向架结构特点
转向架轴式为B-B ，主要由H 型构架、驱动轮对、摇枕
总成、牵引和制动装置等部分组成。

轴箱采用拉板式定位、
一系二系采用双组圆柱螺旋弹簧、轴盘制动，具有高速运
行和低恒速运行两种工作模式，转向架结构见图1。

1-构架装配；2-驱动轮对；3-摇枕总成；4-牵引装置；5-基础制动装置；6-附件装配图1转向架结构示意图 2.2转向架主要技术参数最高自行速度：160km/h 轴距：2600mm 轨距：1435mm 轴重：≤21t 通过最小曲线半径：145m 轮径：920mm （新）转向架自重：10.6t 3组装工艺分析、组装难点及采取的工艺措施3.1转向架组装工艺分析根据转向架的结构特点、技术条件和精益生产的要求，转向架组装工艺主要分为四个工位：构架组装，落轮组装，总成组装和试验检验，每个工位都根据要求进行
“人机料法环测”六要素的分配，既要保证质量，又要提高生产效率。

在工艺方案制定过程中，需要着重考虑部件结构特点
和性能保障，识别“三新”（新材料、新结构、新工艺）项点，
同时装配过程中的干涉和重大部件、悬挂件的紧固，以及四个工位工序内容的平衡都是工艺方案分析和制定的重要因素。

通过模拟生产进行推演等方面的准备，形成工位的标准作业指导书。

3.2组装工艺过程、难点及采取的工艺措施3.2.1构架组装
构架组装工位主要工作内容：将部分零部件组装到构
架上，如制动单元、砂箱、车梯、止挡、
轮缘润滑装置等。

根据原有工作思路，构架在正面和反面均进行组装，过程中需要进行一次翻转，费时、难度大且容易对部件表面油漆
造成损伤，影响外观质量。

根据工艺分析，原有反面组装主要依靠天车，将配件起吊到构架上方进行组装。

通过制作支架，将构架支撑起
摘要：文章介绍了BR711C 多功能综合作业车转向架结构特点、主要技术参数及转向架组装工艺流程，重点分析了该转向架的
组装工艺、工艺难点以及采取的工艺措施。

希望通过文章的分析，
能够对相关工作提供参考。

关键词：BR711C ；转向架；组装；工艺中图分类号:U260
文献标志码:A
文章编号:2095-2945(2020)17-0108-02
Abstract :This paper introduces the structural characteristics,main technical parameters and assembly process of the bogie of the
BR711C multi-function integrated operation vehicle,with emphasis on the assembly process,difficulties and measures taken for the bogie.In the hope that the analysis in this paper can provide reference for related work.
Keywords :BR711C;bogie;assembly;process
作者简介：邹艳（1980-），女，本科，高级工程师，研究方向：
养路机械的研发和设计。

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来到合适高度正向放置，部件组装的时候通过液压升降小车，将部件升起到构架组装的位置，既解决员工的操作问题，又省去了对天车的依赖，同时还减少一次构架翻转，保证质量的同时还提高了效率。

3.2.2落轮组装
落轮组装工位主要工作内容：驱动轮对吊至组装胎
上，进行一系悬挂、二系悬挂、
摇枕、落构架、牵引装置、车齿箱拉臂等部件的组装。

此工位有两大难点：一方面，一系和二系螺旋弹簧没有预压缩，落构架时需要有工装将弹簧压缩，才能将构架和驱动轮对连接起来。

另一方面，由于该转向架结构复杂，尤其是二系悬挂装置，带摇枕和摇动台结构，部件零散、工序繁多，且该工位组装过程对转向架组装质量影响大，是耗时最长的一个工位，如何降低组装耗时，提高四个工位间的平衡率，是工艺制定过程中的难点。

针对第一个难点：分析现有工艺装备，利用HXD3机车转向架的组装胎位，进行适应性改造，将原有的液压油缸拉构架，改成液压油缸拉工装，而此工装放置在构架上。

同时，因HXD3为三轴转向架，而BR711C 为二轴转向架，需要将转向架在胎位上的位置旋转90度，以适应液压油缸和转向架的相互位置关系。

同时将轮对的定位支架改造成销孔定位，方便两个车型组装时的快速切换，减少新组装胎位的配备，又可提高原组装胎位的使用率。

针对第二个难点：由于转向架结构复杂，通过分析制定以下措施既保证组装质量，又能够减少工序时长，提高工位间平衡率：第一、提前进行小件组装，减少工位散件组
装时间。

比如二系悬挂装置（见图2）组装，先将摇动台装配和连接杆等零件组装在一起（组件一），摇枕、橡胶关节和
缓冲垫组装在一起（组件二）。

在工位上组装时，先装组件
一，然后放置摇枕弹簧，再装组件二，整个二系悬挂装置就基本组装完成。

第二、将可以不在本工位组装的零件提前或置后组装，进一步平衡各工位间工作内容多少。

比如垂向油压减振器、牵引杆、应急悬挂装置等可以放在后工位组装；比如车梯、油脂罐、侧挡等附件可以放在前工位组装。

第三、提前做好零部件的准备工作，减少工位耗时。

比
如弹簧选配、调整垫配置，按台车提前进行选好、
准备好。

1-垂向油压减振器；2-摇动台装配；3-摇枕弹簧；
4-摇枕装配；5-连接杆；6-吊杆装配
图2二系悬挂装置
3.2.3总成组装
总成组装工位主要工作内容：将构架与驱动轮对进行完全连接，比如轴箱拉板与构架的连接，垂向和横向油压减振器组装，万向轴紧固，万向轴安全托组装，齿轮箱吊臂紧固，铭牌组装等，最终形成一个完整的转向架。

3.2.4试验检验
试验检验工位主要工作内容：进行制动管路气密性试验、制动装置动作试验，最后模拟车体对转向架进行加载
试验，测量转向架四角高度差、止挡间隙等，测量轮重差和
轴重差，确保在技术要求范围内，提高整车一次称重的合格率，检验转向架的组装质量。

每个加载头的加载压力为154kN 。

要求转向架每轴上测得的轴重，与标称轴重相差不超过±2%；每个车轮上测得的轮重与该轴两轮平均轮重之差，不超过±2%。

加载情况见图3。

1-工作架；2-加载梁；3-液压油缸；4-轮缘轨
图3加载试验示意图
4结束语
通过对BR711C 多功能综合作业车转向架组装工艺进行分析，结合中车集团精益生产管理要求，针对上述工艺难点采取相应措施，采用工位制节拍化生产方式，通过实际组装生产验证，并通过整车型式试验的考核，有效地保证了转向架的设计性能要求，为公司在准高速转向架的制造工艺、质量控制方面积累了经验。

参考文献院
[1]严隽耄，傅茂海.车辆工程[M].中国铁道出版社，2009.[2]中国中车股份有限公司.中国中车工位制节拍化生产工作指南[Z].2015.
[3]米彩盈，李芾.高速动力车转向架焊接构架优化设计[J].机车电传动，2015（01）：
46-49.
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