对中国南方航空(集团)公司的调查实习总结

对中国南方航空（集团）公司的调查实习总结
对中国南方航空（集团）公司的调查实习总结该怎么写呢？以下是由小编为您整理的对中国南方航空（集团）公司的调查实习总结，欢迎您的阅读！希望此文能够对您有帮助！
中国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。

近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。

据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。

至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。

据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。

南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。

总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。

该局成立于1959年1月1日，管理友给东方网发来电子邮件，将他早上乘坐地铁时看到的众多乘客挤抢的不文明一幕记了下来，建议东方网就此展开讨论。

东方网接受了这位网友的意见，全文发表了这封电子邮件，并由此引出了一个如何做可爱的上海人的讨论。

交通调查实习工作总结3
随着社会的快速发展，经济的不断进步，人民手头富余的钱越来越多，私家车已经越来越多的进入了人们的生活之中。

逐渐增多的私家车，数量稳增不降的公家车，以及公交车，班车，货车等等，各式各样的车拥入了这个社会，遍布各个城市，虽然交通的进步和发展给人类创造和增添了财富，成为人类社会经济生
活不可缺少的工具，但同时它也使我们的交通负担变的十分沉重，而且也使人们的人身安全受到了很大的威胁。

20xx年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元(附录1)。

各种悲惨的交通事故每天都在不断地发生，起因也呈现多样化。

在我从小长大的家乡户县，我亲眼见证了这里交通的发展，看到了越来越多的车辆，感觉到了越来越沉重的交通压力，但同时我也发现了政府部门对减轻沉重交通负担所做出的贡献，所以在这里我要对我们户县的交通安全情况做一个调查。

在明确的确定了题目之后，我在网上找到了大量的相关资料，从中挑选了典型的，对理论知识有说服力的，大家都比较熟知的材料整理出来。

并努力搜索我的脑海，找到自己知道的有关交通安全的事情。

然后我去了户县交警大队，拿到了户县近几年交通事故的一些数据：
20xx年一共发生了955起交通事故，其中死亡34人，受伤586人，直接经济损失915680元;
20xx年一共发生了1275起交通事故，其中死亡20人，受伤579人，直接经济损失835100元;
20xx年一共发生了1199起交通事故，其中死亡21人，受伤577人，直接经济损失862500元;
20xx年一共发生了1163起交通事故，其中死亡22人，受伤548人，直接经济损失997780元;
20xx年一共发生了1156起交通事故，其中死亡25人，受伤535人，直接经济损失917800元。

20xx年上半年，我县辖区共发生交通事故569起，死亡12人，伤247人，直接经济损失446000元。

以及非常重要的一份内部资料《户县公安局交警大队20xx年上半年道路交通事故分析研判》。

在交警大队，我不仅拿到了十分重要的资料，而且从警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故发生的情况，以及作为交警工作的困难。

交通事故是不可能避免的，我们只能尽可能的减少事故的发生数量。

结束了在交警大队这有意义的一下午，我又了解了两位司机的驾驶情况。

一位是我舅舅，他今年快35岁了，但是开车已经有16年之久，在他这么长的驾驶生涯中基本上没有发生什么大的交通事故，只有一次开夜车，
到后半夜的时候由于身份疲劳，连抽烟解乏这招都没有作用，结果车子冲出公路撞到了麦垛上面，幸好没有造成什么太大的损失。

我舅舅他作为司机，他从小就对车子非常感兴趣，对车子的结构非常了解，对交通安全更是非常了解，没有酒后驾车的经历，所以我对我舅舅还是非常佩服的，理所当然成为我要学习的榜样。

还有一位伯伯，开车的时间比较晚，有4年驾龄，没有出过一次事故。

只有一次开车的时候，自己感觉非常累，据他自己说，开的时候他都不知道走的是那条路，怎么走的，本来是到咸阳郊区去，但是结果开到了市区里面，所幸的是没有发生意外，他在那里休息好了后才又开车离开。

由此可见疲劳驾驶是非常危险的。

人的生命在无情、残酷的交通事故面前是非常脆弱的，对于随时可能来到的交通事故我们应该了解，我们应该事故发生的特征，在路上真正远离交通事故的威胁，所以我们必须要弄清楚交通事故发生的原因以及它的特征。

为什么交通事故会频繁呢，它主要和哪些因素有关系?我认为应该从路、车、人这交通的三个主要参与者着手，来说明：
首先，外部因素，道路的状况，车辆路检方面未落实以及不合理的城市规划。

户县以前的道路比较窄，随着经济的发展，车辆的增多，很多道路都拓宽了，但是有的地方还是和以前一样，而且路面状况比较差。

还有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫无疑问在路口这中已发生交通事故的敏感地带，凹凸不平的路面肯定会对驾驶员造成一定的影响，所以说相关部门应该赶紧整修一下，让路面状况重新变好，或许一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。

户县街道的路面是坡形的，也就是中间高，两边低，所以每次到了下比较大的雨的时候，路两边就会有积水，积水占用了自行车等的车道，然后自行车、电动车等非机动车辆就要向路中间靠拢。

这样就造成了机动车和非机动车的交错，拥挤，再加上雨天驾驶员的实现本来就会受到很大的影响，在这种情况下，交通事故就非常容易发生。

这种情形的起因是由于积水占用了非机动车道，所以相关部门应该加强对排水系统的管理，不再让积水对交通造成影响，为交通事故的发生提供助力。

我发现户县有的十字路口没有红绿灯，虽然这里的车流量相对较少，但是车速明显比较快，在这里经常有交通事故发生，而且三轮摩托车出事故的情况非常多，我觉得这里应该有红绿灯。

而杨凌在这个方面就做得很好，杨
凌是个人少地方大的地方，城市周围虽然车少，但是路标确是应有尽有，整个道路非常整洁，经常有在一个大的十字路口只有一辆车在等绿灯亮通行，这里不禁为驾驶员良好的驾驶习惯所感动(当我看到这种情况是，我就在想：这是在逼人闯红灯!觉得不闯红灯对不起这么好的路)。

人家车少的地方都交通标志齐整，何况是我们这里车明显比那里多的地方，连交通指示灯都没有?英国的道路是世界上最安全的，英国的道路设施是最完备最先进的，而且人民都有很好的驾驶习惯。

而在发展中国家交通事故发生率是比较高的，尤其是多山路且贫穷的发展中国家。

我们中国也在交通事故高发区的行列之内，国家应该加强道路建设，加强对车辆的管理，使外部因素最小的影响交通安全。

其次，国人的交通安全意识比较差。

道路交通安全关系到人的生命，是一个让人不容忽视的重大问题。

但纵观二十多年来改革开放后人们思想意识的变化，唯独在道路交通安全方面却一直反应迟顿。

一旦有重特大交通事故发生，报刊、电视等媒体均有所报道和广为宣传，但国人采取的是事不关己、高高挂起的态度，或将其归咎于某人的运气不好，诸如此类的近似于麻木的思想，助长了国人交通违法后罚点款了事的无所谓态度。

有不少人不仅自己交通违法后不以为耻，而且对他人的交通违法行为熟视无睹，且荒唐到明知可预见交通违法行为会危及到自身的安全也无动于衷的地步。

因而坐超载超速车、带病车习以为常。

交通违法行为屡禁不止是国人的一大顽症。

20xx年5月1日，我国颁布施行了《道路交通安全法》，对交通违规违章行为一律上升到法律的层面来加以规上搜索几个政策不就得啦，于是按自己的想法做了，可是当我拿到样卷时，我郁闷了，怎么没有我熟悉的字眼。

当老师讲解了问卷，我才知道我们到底要调查台州沿海产业带的什么。

好的开始是成功的一半，刀已经磨好，接下来也会很顺利啦。

我们玉环组是幸运的，因为有玉环统计局的鼎力支持，相对来说在周三周四为期两天里的企业问卷调查我们还是做的蛮成功的。

当然这并不是说我们就一帆风顺了，在调查中我们同样遇到了一些出乎我们意料的难题。

其实在大学生涯中，我做过许多问卷调查的兼职工作，正式的非正式的都有，遇到的困难和挫折让我哭泣过也让我欢笑过。

好多也都是一般调查人员普遍会遇到的问题，比如说门卫不让进啊，受到被调查人喋喋不休的盘问呀，甚至有时会遭白眼还会被骂着赶出
来呀等等，都是一个调查人员所必须经历和承受的挫折。

当然我们是学校的实习，不涉及任何的直接商业利益关系，又是匿名问卷，还有台州市委和台州统计局和各区统计局给我们支持，刀子已经磨得够锋利了，接下来砍柴就容易多了。

但相比我之前那些兼职来说，有以下五点比较特别：
第一，出师不利，下车下错地方了。

我和我的搭档两个人都对玉环不熟，然后拿了一张地图在大街上比划，有点像拿着图纸的工程师在比划。

行人都向我们行注目礼，害得我们赶快走，就那样沿着马路走，走了一个多小时才在遥远的另一面看到了我们的第一家企业宝辉，那时真的有种刚走出沙漠看到一碗水的感激。

没有做来之前的地理勘察之类的磨刀工作，就吃亏在这里啊，误工了。

第二，我和搭档逛园区。

当我们做完第一家找到第二家企业的时候企业已经下班了，然后我们吃完饭就在那工业园区逛，找到了十二家名单上的企业，这会磨了刀就是不一样，下午进行的很顺利。

第三，由门卫看企业。

在两天的调查里，我发现最有趣的还是那些守门老头。

同样是守门，但你走到不同的企业会有不同的待遇。

比如恒新是个很大的公司，我跟门卫讲普通话，他跟我讲台州话，听语气似乎带着一种不屑；而益通相对规模比较小，但是它的门卫看起来办事就很制度化，他在我们表明身份之后先问我们找谁，然后他打电话得到上面的批准，最后给我们指路。

第四，被访者的态度决定了问卷的质量，202x年问卷调查实习总结
在我很小的时候，爸妈经常跟我的一句话就是“磨刀不误砍柴工”，那时以为他们是要提醒我在上山砍柴之前一定要先磨磨刀，有点朦朦胧胧的，似懂非懂的样子。

当然现在长大了我已经知道了这句话的本质含义，而当老师让我们用一句话来形容这次的实习心得时，我就想到了它，并且体会到了这句话的真正内涵！
四月二十号到二十六号是我们为期一周的实习，在那一周里我们要完成一个“关于台州沿海产业带的调查”这样一个问卷调查的全过程(包括问卷的设计、问卷的调查、数据的统计分析还有最后的总结性报告)，这在一周的时间里是相当的紧张的，很忙！其实我们的工作早在二十号之前就展开了，尤其是我们的老师，从各个方面来安排我们的实习。

比如让我们同学自主地分组(一共分成了玉环、温岭、椒江、三门、临海、路桥六个组)，给我们讲问卷如何设计，还有进
行问卷调查时应该注意的细节等等这些工作都是在之前就做好的。

紧接下来的周一周二就是各小组同学根据老师教会我们的理论思路来设计问卷，然后集大家的智慧结晶为最后的问卷。

很快地我们玉环组的同学就来了个小组内的分工，把问卷分成八大模块，每个模块都有人专门负责设计，当时我接到的任务是第八模块（地方政府政策），一开始的时候我组长告诉我这一任务时我感觉这太容易了，只要照着模板到网上搜索几个政策不就得啦，于是按自己的想法做了，可是当我拿到样卷时，我郁闷了，怎么没有我熟悉的字眼。

当老师讲解了问卷，我才知道我们到底要调查台州沿海产业带的什么。

好的开始是成功的一半，刀已经磨好，接下来也会很顺利啦。

我们玉环组是幸运的，因为有玉环统计局的鼎力支持，相对来说在周三周四为期两天里的企业问卷调查我们还是做的蛮成功的。

当然这并不是说我们就一帆风顺了，在调查中我们同样遇到了一些出乎我们意料的难题。

其实在大学生涯中，我做过许多问卷调查的兼职工作，正式的非正式的都有，遇到的困难和挫折让我哭泣过也让我欢笑过。

好多也都是一般调查人员普遍会遇到的问题，比如说门卫不让进啊，受到被调查人喋喋不休的盘问呀，甚至有时会遭白眼还会被骂着赶出来呀等等，都是一个调查人员所必须经历和承受的挫折。

当然我们是学校的实习，不涉及任何的直接商业利益关系，又是匿名问卷，还有台州市委和台州统计局和各区统计局给我们支持，刀子已经磨得够锋利了，接下来砍柴就容易多了。

但相比我之前那些兼职来说，有以下五点比较特别：
第一，出师不利，下车下错地方了。

我和我的搭档两个人都对玉环不熟，然后拿了一张地图在大街上比划，有点像拿着图纸的工程师在比划。

行人都向我们行注目礼，害得我们赶快走，就那样沿着马路走，走了一个多小时才在遥远的另一面看到了我们的第一家企业宝辉，那时真的有种刚走出沙漠看到一碗水的感激。

没有做来之前的地理勘察之类的磨刀工作，就吃亏在这里啊，误工了。

第二，我和搭档逛园区。

当我们做完第一家找到第二家企业的时候企业已经下班了，然后我们吃完饭就在那工业园区逛，找到了十二家名单上的企业，这会磨了刀就是不一样，下午进行的很顺利。

第三，由门卫看企业。

在两天的调查里，我发现最有趣的还是那些守门老
头。

同样是守门，但你走到不同的企业会有不同的待遇。

比如恒新是个很大的公司，我跟门卫讲普通话，他跟我讲台州话，听语气似乎带着一种不屑；而益通相对规模比较小，但是它的门卫看起来办事就很制度化，他在我们表明身份之后先问我们找谁，然后他打电话得到上面的批准，最后给我们指路。

第四，被访者的态度决定了问卷的质量，而我们的答问方式也影响着问卷的有效性。

在我所走的二十几家企业里，我感觉真正认真填写有效的大约就一半吧，有的是因为时间紧，有的是因为根本不懂，这时我们就需要给予他们一定的解释，这就涉及到我们和他们的沟通是否有效的问题。

比如说，益通的老总给我们做问卷的时候非常的认真，而且他旁边还坐着几个相关人员给他提供参谋，这样的话他提供的数据就很有效，为将来政府、企业的决策起到很大的帮助；再如振鹏的办公室主任，他对我和我的搭档很热情，也确实认真填写问卷，可是他有自成一套的理论，对我们的问卷术语并不懂，这就需要我们解释，但是否真的明白才做出的选择只有他自己知道了。

第五，最后，农民工的生活环境有待改善。

由于这次并没有深入企业的内部，对他们的具体工作情况（工时、工作条件、工资待遇等）并不了解，但在园区逛了两天，看到他们的住房还有房子周边遍是垃圾堆，真的有种想哭的冲动，我知道他们要省钱养家，要供他们的子女上学，他们之中应该也有很多人的孩子跟我们一样在上大学吧！
后期的工作还在进行当中，这次实习给我的体会真的很深，我们把老师课堂上教会我们的理论知识运用到了实践当中，但是发现理论与实际又有些出入，这样实践反过来又促进了理论的进步与升华，带动了我的成长。

磨刀不误砍柴工给我的启示就是：我们在学校的时候一定要好好学习理论知识，只有学好了理论的知识才能更好地系统地指导实践活动，使实践变得更有意义！让我意识到在以后的生活中要时时准备着面对挑战，机会永远只留给准备好的人，成功当然也只青睐有准备的人。