摩托车传统电喷系统零部件结构、原理和主要参数介绍
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油门全开位置：
3.9 2.5(Rab Rac Rbc ) 4.9 Rab
2）调压阀。从油泵出来的 燃油压力是波动的，但是提 供给喷油器的燃油压力必须 是平稳的。调压阀的作用就 是是调压和稳压的作用。保 证输送给喷油器的燃油压力 达到规定的值。
3）滤油器。喷油器的喷油 孔直径非常小，否则就不能 起到比较好的雾化效果了。 因此微小的杂质都会引起他 的堵塞。滤油器就起到了保 护喷油器的重要责任。任何 细小的杂质都不能通过它。
结束语
其它方面有关电喷电器件的就是： （1）仪表，主要就是在仪表上加了个故障指
示灯，其转速表机芯所采集的信号是正信 号。相对来说改动不大。 （2）电缆，要增加一电喷系统的专用的电 缆，采用专用的插接件等。
二、电喷系统的基本原理
电喷与化油器截然不同，其供油 量不再受进气管负压的被动控制，取 而代之的是一种脉冲电流波。电喷的 供油由燃油单元来完成，燃油单元包 括油泵和喷油器。脉冲波驱动燃油单 元，将燃油直接喷射到进气阀附近， 在进气道上基本没有残留。脉冲波的 信号由电子控制单元（ECU）发出， 喷油量与脉冲波的脉冲宽度成正比。 ECU根据发动机当前的状态（油门开 度、发动机转速等），在燃油需求量 曲面上确定一个最佳喷油量，然后计 算出脉冲波的宽度，再驱动燃油单元 喷射燃油。燃油需求量经过大量试验 形成密集的点最终制成一个曲面，被 预先储存在ECU中，这个曲面还有一 个学术名称叫做“喷油MAP”。
16位的MCU 内部有压力传感器 启动电压6～9V 工作电压9 ～16V
2、传感器。
传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头 温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。
1) 节气门开度传感器一般集成在节气门体上，它可以监测发 动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火和喷油信号。
20世纪60年代初，德国Bendix公司发明了现在汽车用的 电喷工作原理，化油器和电喷系统还共存了很长一段时间， 到1967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统，使该 技术得到进一步发展，计算机应用于汽油机的控制已成事实。 70年代末，出现了以微型计算机为基础的车用电控喷射系统， 同时解决了汽油机排污净化和经济性两大问题。此后，汽油 机的电控系统飞速发展，并日臻完善，装置电控系统的车辆 也越来越多。90年代，美国、日本等一些公司生产的汽车、 摩托车，几乎100％的采用了电控喷射系统。
2) 进气温度传感器和缸头温度传感器。前者的作用是监测环 境温度，后者的作用是监测发动机温度。通过它们的共同作用， ECU可以了解到环境和整车的状态，给出合理的信号。
缸头温度传感器
反应时间＜15s 范围：-40～135℃ 精度：0.7℃@25℃ 常温电阻：10K@25℃ 锁附钮矩：12 ±2N·m
范围-45～135℃Fra bibliotek摩托车传统电喷系统
零部件结构、原理和 主要参数介绍
一、电喷系统简介
面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油耗和排 气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而言，电喷技术 的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量、 改善发动机运行的经济性、提高摩托车使用性能这3项目标。 而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机 是否发挥出最好的综合性能，也将取决于电控系统与发动机 的优化匹配标定。
现代摩托车电喷系统是从汽车电喷系统转化而成的。它 与汽车电喷系统相比，根据摩托车发动机的工作特性和整车 的要求，减少了一些不必要的零部件。但是它的工作原理和 控制方式与汽车系统是一致的。
摩托车电喷系统示意图
摩托车电控系统关键部件、元器件的划分及说明
二、摩托车电喷系统的组成
电喷系统一般包含控制单元、传感器单元和执行器单元。
1）节气门体。作为集成了开度传感器的节气门体，
通过与油门线的连接起到了“油门”的作用。它可以
监测发动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火
和喷油信号。
怠速时空气流量：51±5L/min
0.15 2.5(Rab Rac Rbc ) 1.15 Rab
TPS电阻关系，
怠速位置：
0.15 2.5(Rab Rac Rbc ) 1.15 Rab
1）油泵的作用主要是为燃油增加压力，使喷油器喷出的燃油 雾化效果更好，则起动性能以及燃油经济性更好。
流量＞14.4L/h@300KPa
电流＜2.5A@13.5V
2）喷油器是燃油喷射进入气道的部件。它利用极小的孔将高 压燃油喷出，形成良好的雾化效果。与它配合工作的还包括
喷油帽 。
流量：（干洗液）
1.5ms:0.138±5% g/s
5)曲轴位置传感器它是 为了监测曲轴位置，为 精确点火提供方向。在 摩托车上，它一般利用 原触发线圈来进行工作。
①.触发线圈中心与第九齿后 沿对齐，沿旋转方向往前得 出1～8齿，往后得出10 ～23 齿；
②.触发线圈电感70 ～ 300mH@1KHz（串联测量）
3、执行器一般包括电动汽油泵、喷油器、点火 线圈、怠速步进电机和继电器等。
另外，电喷系统不仅控制喷油，还控制点火。电喷系统的 点火原则是：将点火角度控制在接近发动机爆震的临界点。在 这种情况下，发动机的热效率最高，油耗最低。电喷的点火控 制与喷油控制相似，也同样依据一个点火MAP。
有了以上两个“MAP”，摩托车发动机在工作时，电喷系统 可以根据不同的工况，参照“MAP”中的具体数据，对各执行器 进行控制。这样就可以将发动机的工作始终控制在原设计的理 想状态下。不仅保证了动力性能和燃油经济性，还达到了环保 的要求。
控制单元就是人们常说的ECU，这是整个系统的“大脑”， ECU一般都由一个单片微型计算机和一些逻辑电路以及驱动 器组成。ECU根据传感器发来的有关发动机运行状况的信息， 如转速、负荷、水温、气温等等，计算出应该给出的油量和 点火提前角。尔后，发出相应的指令控制执行器完成喷油和 点火等动作。
传感器是控制单元的“眼睛”。通过它，电控单元才能 “知道”发动机运转的工况，是处于怠速，还是加速、减速， 混合气是浓还是稀，是否有爆震等等。传感器一般包括节气 门开度传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器、氧传感 器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。
5.0ms:0.477±5% g/s
10ms:0.978±5% g/s
3）与化油器点火线圈不同，电喷系统专有点火线圈， 将为发动机提供更加精确的点火信号。
电感式点火器 初级电阻0.95±0.09Ω 次级电组6±0.7kΩ 初级电压：12V 次级电压：25kV以上
4、还有一些零部件做为电喷系统的辅助部件，它们也 起到了关键的作用。
电子燃油喷射系统（EFI ）又称为发动机管理系统(EMS)， 它利用多种传感器将整车和发动机的工作状态反馈给中央处 理器ECU,通过计算后ECU又将指令以电信号的形式传给喷油 器和点火线圈。得到精确喷油、点火时刻和喷油量的发动机， 性能大大提高的同时，油耗率和排放水平显著下降。因此， 通过电喷系统使整车性能得到优化，而所耗费用却出现下降。
执行器相当于控制单元的“四肢”，它接受来自“大脑” 的指令，完成相应的动作。它一般包括电动汽油泵、喷油器、 点火线圈、怠速步进电机和继电器等。
1、控制单元ECU。
它是整套电喷系统的大脑，它不仅负责各传感器信息的收 集、整理、分析，还负责将计算好的喷油信号和点火信号发送 给喷油器和点火线圈。使整套电喷系统按照一定的规则进行工 作。DY150-6A的ECU还集成了压力传感器，它将为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。
反应时间＜15s
常温电阻：2.8K@25℃
进气温度传感器
3) 氧传感器是形成闭环电喷系统的 关键零部件。它的作用是监测尾 气中氧气的浓度，并将信息反馈 给ECU，实时改变燃油的喷油量。 它是满足排放法规和节省燃油的 好帮手。
4)压力传感器作为一个非常重要的传感器，它为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。它一 般是安装在节气门体上或者与ECU集成。
而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下件和硬件模式基本确定的前提下发动机是否发挥出最好的综合性发动机是否发挥出最好的综合性2020世纪世纪6060年代初德国年代初德国bendixbendix公司发明了现在汽车用的公司发明了现在汽车用的电喷工作原理化油器和电喷系统还共存了很长一段时间电喷工作原理化油器和电喷系统还共存了很长一段时间到到19671967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统使该年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统使该技术得到进一步发展计算机应用于汽油机的控制已成事实
3.9 2.5(Rab Rac Rbc ) 4.9 Rab
2）调压阀。从油泵出来的 燃油压力是波动的，但是提 供给喷油器的燃油压力必须 是平稳的。调压阀的作用就 是是调压和稳压的作用。保 证输送给喷油器的燃油压力 达到规定的值。
3）滤油器。喷油器的喷油 孔直径非常小，否则就不能 起到比较好的雾化效果了。 因此微小的杂质都会引起他 的堵塞。滤油器就起到了保 护喷油器的重要责任。任何 细小的杂质都不能通过它。
结束语
其它方面有关电喷电器件的就是： （1）仪表，主要就是在仪表上加了个故障指
示灯，其转速表机芯所采集的信号是正信 号。相对来说改动不大。 （2）电缆，要增加一电喷系统的专用的电 缆，采用专用的插接件等。
二、电喷系统的基本原理
电喷与化油器截然不同，其供油 量不再受进气管负压的被动控制，取 而代之的是一种脉冲电流波。电喷的 供油由燃油单元来完成，燃油单元包 括油泵和喷油器。脉冲波驱动燃油单 元，将燃油直接喷射到进气阀附近， 在进气道上基本没有残留。脉冲波的 信号由电子控制单元（ECU）发出， 喷油量与脉冲波的脉冲宽度成正比。 ECU根据发动机当前的状态（油门开 度、发动机转速等），在燃油需求量 曲面上确定一个最佳喷油量，然后计 算出脉冲波的宽度，再驱动燃油单元 喷射燃油。燃油需求量经过大量试验 形成密集的点最终制成一个曲面，被 预先储存在ECU中，这个曲面还有一 个学术名称叫做“喷油MAP”。
16位的MCU 内部有压力传感器 启动电压6～9V 工作电压9 ～16V
2、传感器。
传感器一般包括节气门开度传感器、进气温度传感器、缸头 温度传感器、氧传感器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。
1) 节气门开度传感器一般集成在节气门体上，它可以监测发 动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火和喷油信号。
20世纪60年代初，德国Bendix公司发明了现在汽车用的 电喷工作原理，化油器和电喷系统还共存了很长一段时间， 到1967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统，使该 技术得到进一步发展，计算机应用于汽油机的控制已成事实。 70年代末，出现了以微型计算机为基础的车用电控喷射系统， 同时解决了汽油机排污净化和经济性两大问题。此后，汽油 机的电控系统飞速发展，并日臻完善，装置电控系统的车辆 也越来越多。90年代，美国、日本等一些公司生产的汽车、 摩托车，几乎100％的采用了电控喷射系统。
2) 进气温度传感器和缸头温度传感器。前者的作用是监测环 境温度，后者的作用是监测发动机温度。通过它们的共同作用， ECU可以了解到环境和整车的状态，给出合理的信号。
缸头温度传感器
反应时间＜15s 范围：-40～135℃ 精度：0.7℃@25℃ 常温电阻：10K@25℃ 锁附钮矩：12 ±2N·m
范围-45～135℃Fra bibliotek摩托车传统电喷系统
零部件结构、原理和 主要参数介绍
一、电喷系统简介
面对日益严格的排放法规，采用电喷技术降低油耗和排 气污染已势在必行，特别是对于现代摩托车而言，电喷技术 的应用可以同时兼顾降低摩托车尾气中有害物质的排放量、 改善发动机运行的经济性、提高摩托车使用性能这3项目标。 而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下，发动机 是否发挥出最好的综合性能，也将取决于电控系统与发动机 的优化匹配标定。
现代摩托车电喷系统是从汽车电喷系统转化而成的。它 与汽车电喷系统相比，根据摩托车发动机的工作特性和整车 的要求，减少了一些不必要的零部件。但是它的工作原理和 控制方式与汽车系统是一致的。
摩托车电喷系统示意图
摩托车电控系统关键部件、元器件的划分及说明
二、摩托车电喷系统的组成
电喷系统一般包含控制单元、传感器单元和执行器单元。
1）节气门体。作为集成了开度传感器的节气门体，
通过与油门线的连接起到了“油门”的作用。它可以
监测发动机负荷的变化，随时“提醒”ECU改变点火
和喷油信号。
怠速时空气流量：51±5L/min
0.15 2.5(Rab Rac Rbc ) 1.15 Rab
TPS电阻关系，
怠速位置：
0.15 2.5(Rab Rac Rbc ) 1.15 Rab
1）油泵的作用主要是为燃油增加压力，使喷油器喷出的燃油 雾化效果更好，则起动性能以及燃油经济性更好。
流量＞14.4L/h@300KPa
电流＜2.5A@13.5V
2）喷油器是燃油喷射进入气道的部件。它利用极小的孔将高 压燃油喷出，形成良好的雾化效果。与它配合工作的还包括
喷油帽 。
流量：（干洗液）
1.5ms:0.138±5% g/s
5)曲轴位置传感器它是 为了监测曲轴位置，为 精确点火提供方向。在 摩托车上，它一般利用 原触发线圈来进行工作。
①.触发线圈中心与第九齿后 沿对齐，沿旋转方向往前得 出1～8齿，往后得出10 ～23 齿；
②.触发线圈电感70 ～ 300mH@1KHz（串联测量）
3、执行器一般包括电动汽油泵、喷油器、点火 线圈、怠速步进电机和继电器等。
另外，电喷系统不仅控制喷油，还控制点火。电喷系统的 点火原则是：将点火角度控制在接近发动机爆震的临界点。在 这种情况下，发动机的热效率最高，油耗最低。电喷的点火控 制与喷油控制相似，也同样依据一个点火MAP。
有了以上两个“MAP”，摩托车发动机在工作时，电喷系统 可以根据不同的工况，参照“MAP”中的具体数据，对各执行器 进行控制。这样就可以将发动机的工作始终控制在原设计的理 想状态下。不仅保证了动力性能和燃油经济性，还达到了环保 的要求。
控制单元就是人们常说的ECU，这是整个系统的“大脑”， ECU一般都由一个单片微型计算机和一些逻辑电路以及驱动 器组成。ECU根据传感器发来的有关发动机运行状况的信息， 如转速、负荷、水温、气温等等，计算出应该给出的油量和 点火提前角。尔后，发出相应的指令控制执行器完成喷油和 点火等动作。
传感器是控制单元的“眼睛”。通过它，电控单元才能 “知道”发动机运转的工况，是处于怠速，还是加速、减速， 混合气是浓还是稀，是否有爆震等等。传感器一般包括节气 门开度传感器、进气温度传感器、缸头温度传感器、氧传感 器、压力传感器、曲轴位置传感器等等。
5.0ms:0.477±5% g/s
10ms:0.978±5% g/s
3）与化油器点火线圈不同，电喷系统专有点火线圈， 将为发动机提供更加精确的点火信号。
电感式点火器 初级电阻0.95±0.09Ω 次级电组6±0.7kΩ 初级电压：12V 次级电压：25kV以上
4、还有一些零部件做为电喷系统的辅助部件，它们也 起到了关键的作用。
电子燃油喷射系统（EFI ）又称为发动机管理系统(EMS)， 它利用多种传感器将整车和发动机的工作状态反馈给中央处 理器ECU,通过计算后ECU又将指令以电信号的形式传给喷油 器和点火线圈。得到精确喷油、点火时刻和喷油量的发动机， 性能大大提高的同时，油耗率和排放水平显著下降。因此， 通过电喷系统使整车性能得到优化，而所耗费用却出现下降。
执行器相当于控制单元的“四肢”，它接受来自“大脑” 的指令，完成相应的动作。它一般包括电动汽油泵、喷油器、 点火线圈、怠速步进电机和继电器等。
1、控制单元ECU。
它是整套电喷系统的大脑，它不仅负责各传感器信息的收 集、整理、分析，还负责将计算好的喷油信号和点火信号发送 给喷油器和点火线圈。使整套电喷系统按照一定的规则进行工 作。DY150-6A的ECU还集成了压力传感器，它将为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。
反应时间＜15s
常温电阻：2.8K@25℃
进气温度传感器
3) 氧传感器是形成闭环电喷系统的 关键零部件。它的作用是监测尾 气中氧气的浓度，并将信息反馈 给ECU，实时改变燃油的喷油量。 它是满足排放法规和节省燃油的 好帮手。
4)压力传感器作为一个非常重要的传感器，它为计算进气 量和监测大气压力感受海拔高度变化起到了主要作用。它一 般是安装在节气门体上或者与ECU集成。
而在电控系统的软件和硬件模式基本确定的前提下件和硬件模式基本确定的前提下发动机是否发挥出最好的综合性发动机是否发挥出最好的综合性2020世纪世纪6060年代初德国年代初德国bendixbendix公司发明了现在汽车用的公司发明了现在汽车用的电喷工作原理化油器和电喷系统还共存了很长一段时间电喷工作原理化油器和电喷系统还共存了很长一段时间到到19671967年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统使该年德国博世公司成功研制了新的电控喷射系统使该技术得到进一步发展计算机应用于汽油机的控制已成事实