城市轨道交通运营管理《2.客流计划》

客流方案
一、客流方案
客流方案是对实现运营方案期间轨道交通线路客流的规划。

它是编制行车方案、车辆配备方案和列车开行方案的根底。

〔一〕客流
客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路断面在某个运行方向上通过的乘客人数。

客流的概念既说明了乘客在空间上的移动及其数量，又强调了这种位移带有方向性和起讫位置。

客流可以是预测客流，也可以是实际客流。

客流是动态流，随天、时、地的变化而改变，这种变化是城市社会经济活动、生活方式在轨道交通系统的反映。

客流变化主要表达在空间分布和时间分布的变化两个方面。

〔1〕一日内各小时的客流变化
小时客流随人们的生活节奏和出行规律的变化而变化。

一天之内的分布并不均衡；白天时段客流有屡次变化起伏，一般清晨与夜间的乘客最少，早晨上班和上学的时段客流叠加迅速到达一天内的“早顶峰〞，早顶峰往往也是一天中的最顶峰；之后至中午时段，客流逐渐回落，中午到下午时段，客流复又上升，至黄昏时段〔17:00~19:00〕，客流上升到另一个顶峰，一般称之为“晚顶峰，〞晚顶峰一般持续时间较早顶峰长，客流稍少，之后到夜里的时段，客流逐渐减少。

图1-6 某城市轨道交通线路小时客流变化图〔2〕一周内每日客流的变化
现代城市人的活动规律是以工作日与非工作日为循环的，全日客流量在一周之内一般呈现规律性的日客流变化。

在每周的工作日里，通常会出现早晚两个顶峰。

双休日〔含节假日〕出现的早晚顶峰并不明显，全日客流也较工作日有所减少，但在连接主要商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，客流又往往会有所增加。

周一与节日后第一天的早顶峰小时客流，以及周末与节假日前一天的晚顶峰客流会大于一般工作日早、晚顶峰小时客流。

从运营经济性考虑，应根据不同的客流量在一周内实行不同的全日行车方案。

〔3〕季节性或短期性客流的变化
客流还存在着季节性的变化特点。

例如每年的梅雨季节和学生复习赶考时期，客流通常是全年的低谷。

在旅游旺季，城市中流动人口的增加会使轨道交通线路的客流也随之增加。

而短期性客流的激增，通常是大型展览会、文体演出活动及天气骤变引起的。

〔4〕各条线路客流的不均衡
各条线路的不均衡表达为不同线路的客流量差异和客流分布的差异。

包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，共同构成整个轨道交通网客流分布的不均衡。

〔5〕各个方向客流的不均衡
在轨道交通线路上由于客流的流向不同，各条线路的上下行方向的客流通常是不相等的。

在放射状的轨道线路上，早、晚顶峰小时的各个方向客流的不均衡尤为明显。

α1=max⁡（A max 上+A max 下）
（A max 上+A max 下）2 式1-1
式中α1——各个方向客流的不均衡系数；
A max 上、A max 下
——分别为上行、下行最大断面客流量〔人〕。

〔6〕各个断面客流的不均衡
在轨道交通线路上由于各个车站乘降人数不同，必然存在线路单向各个断面客流存在不均衡现象。

α2=A
max ∑A i n
式1-2 式中α2——各个断面客流的不均衡系数；
A max ——单向最大断面客流量〔人〕；
A i ——第i 个单向断面分时客流量〔人〕；
n ——轨道交通所设区间数量。

当α2较大时，即在断面客流量不均衡时，运营部门通常采用在客流量较大的区段加开折返列车的措施，这将对运营组织而后车站折返设备提出更高的要求。

〔7〕各车站乘降人数的不均衡
在城市轨道交通线路上，全线各站乘降量总和的大局部往往集中在少数几个车站上。

新的居民住宅区、新的轨道交通线路投入运营、商业中心分布变化，都会使车站乘降量发生较大的变化，使不均衡情况加剧或引发新的不平衡。