02-【课件】低碳生态规划的案例：哈默比湖城

哈默比湖城的公共交通系统
纵贯林荫大道的轻轨线
5. “自然”与实用的绿地系统
林—水交融的绿地系统
将山、水、林、湖、草等要素融入 空间规划。
——保留场地中原生的林地 ——空间规划与“水”的互动
庭院被分割成私人小花园或耕地
哈默比湖城的绿地系统
6. 创新生态技术的 “哈默比模型”
一个自我循环的完整系统 “哈默比模型”为湖城在内部创造
规划将原来的小型仓储、工业污染区重新建设为 拥有混合功能的住区，可容纳3.5万人在此生活与工作。
规划确立了一个极具挑战性的环境目标，即和 1990年代建设的其他住区相比，这一地区的碳排放要 减半。
哈默比湖城独特的区位
1. 节约土地资源的“内向发展”
城市实施“内向发展”战略的重要项目
1999版斯德哥尔摩总体规划明确提 出“内向发展”的城市空间发展战略。
了一个各种物质循环、能量流动的、 近似封闭的系统。包括供水、污水 处理、电力、供热、垃圾收集与废 物回收在内的各组成部分相互关联、 多向转化，共同构成了一个自我循 环的完整系统。
资料来源：罗纳德·维纳斯坦，顾震弘.哈默比湖城——可持续性城市建设的杰出典范［J］.世界建筑，2007（7）：4043
“哈默比模型”
生态型建筑材料在Sundet街区的使用
9. 长期战略的政府投资
25的政府投资
一方面是城市政府基于更长远的经济 利益，湖城建设所带来的土地升值、新的 产业发展空间和就业岗位，以及新增的物 业税、商业税等赋税，保证政府能够从中 得到相应的投资回报。
另一方面是基于国家和地区长远的、 综合利益的考虑，湖城建设对于缓解环境 压力、控制城市蔓延、刺激经济增长等诸 多功效也受到城市政府足够的重视。
8. 生态化的建筑设计导则
强制性的建筑节能环保要求
除了国家统一的节能标准要求外，哈默比还通过“建 筑设计导则”，用强制性方式对湖城的建筑及外部环境质 量的节能环保提出更为严苛的要求，以推进建筑与环境 建设的生态化。
“导则”由哈默比项目计划办公室制定，通过详细发展 规划或单独的开发协议以合约的形式交予建筑师及开发 商，建筑师的设计只有满足“导则”的要求才能通过项目的 管理审批。
相关预测值
哈默比值 ELP比较
NRE
用水量
（kWh） （m3）
7500 5250 -30%
82 48 -41%
GWP
POCP
AP
EP
RW
（kg CO2- eq. ）（g C2H4- eq. ） （mol H+- eq. （kg O2- eq.） （cm3） ）
960
1300
100
51
105
682 -29%
皇家海港区
前期的场地净化清理和拆迁改建工作
哈默比湖城
图片来源： 1999斯德哥尔摩城市总体规划
斯德哥尔摩城市“内向发展”的项目选址
2. 落实环境目标的综合规划
具体、严格的环境目标与要求
1 土地利用要求每户公寓拥有不低于 15 m2 的绿地，距离每幢公寓300 m范围内必须 有一 处25~30 m2的花园。 2 交通到2010年，80 的居民使用公共 交通 、步行或骑自行车。 3 建筑材料的选择以节约资源、保护 环境 和促进健康为出发点，鼓励使用回收材料 等 。 4 能源要求使用可再生能源、使用沼 气产 品、实现余热再利用以及建造高效能的节 能 建筑。
建设中的哈默比湖城
10. 协商互动的政府管理
政府主导的管理与开发模式
设立项目计划办公室。
合作设计：将湖城分成十个主要的 分 区，每个分区分别邀请三个建筑师或 建筑 师事务所进行平行的规划设计工作 。
集体协商、互动优化：与住房协会、 社区组织展开广泛的协作。
资料来源：斯德哥尔摩城市开发管理局提供的相关资料
城市空间发展生态化转型的优秀范例
经验与启示：规划目标转型、规划技术创新、管理制度创新
767 -41%
64 -36%
16 -68%
70 -33%
资料来源：Brick K. Barriers for implementation of the Environmental Load Profile and other LCA-based tools[D]. Stockholm： Department of Industrial Ecology, KTH，2008
表: 哈默比湖城年人均总环境负荷（ELP）预测
建造阶段 使用阶段 拆除阶段
NRE（不可再 GWP（全球变暖 生能源消耗） 潜能）
kWh %
gCO2- % eq.
1065 23 3498 75 109 2
236785 28 599525 71 7025 1
POCP（光化学 AP（酸化潜能） EP（富营养
7. 应用环境评估工具ELP
监测项目开发实施的环保减排效果
年人均总环境负荷（ELP）是在 生命周期评价工具LCA的基础上， 针对瑞典城市新区进行环境影响评 估的一个简化工具。
研究人员分别针对湖城生命周 期中的建造、使用和拆除三个阶段， 对不可再生能源消耗、全球变暖、 光化学臭氧生成、酸化、富营养化 和放射性废物排放等主要环境影响 因素进行评估。
5 给排水要求湖城人均日用水量减至 100 L，要求污水中95 的磷回归土地等。
（6） 垃圾回收要求每户湖城居民产生的 垃圾重量减少15，产生的有害垃圾减少50 ，提 供可分类垃圾回收点等。
全过程管控 & 多元参与合作机制
3. 缩减交通出行的混合功能
融合多种功能的城市新区
哈默比提供了一个综合型城市新区 应具备的各种设施，包括办公区、各 种商店和餐厅、学校和托儿所、公共 图书馆、体育中心和滑雪场、教堂等。
哈默比湖城总平面图
11. 倡导低碳生活的公众引导
环境信息中心 一方面负责对外的宣传、接待，提供与这个项目相关的环
保信息，展示所采用的各项环保技术和产品； 同时还负责为居民提供日常生活的环保信息，帮助居民更
好地加入湖城的环保生活中来。
环境信息中心（GlashusEtt）
低碳生态规划的案例：哈默比湖城
低碳生态规划的案例：哈默比湖城
A CASE OF LOW-CARBON ECOLOGICAL PLANNING: Hammarby Sjöstad
项目背景
一个拥有极高环境目标的棕地重建与生态示范项目
1990年代中期，申奥之后的地区发展契机。
哈默比湖城（Hammarby Sjöstad）位于斯德哥尔 摩市中心的东南部，紧邻南岛中心区，整个项目总面 积200 hm2，其中水域面积55 hm2。
臭氧生成潜能）
化潜能）
gC2H4- % eq.
molH+- % eq.
g O2- % eq.
748 44
41
37
9482 38
927 55
69
62
14946 61
22
Байду номын сангаас
1
1
1
207 1
RW （放射 性废物） c% m
3
13
33 97
00
表: 哈默比湖城与1990年代初期相关预测中建筑年人均ELP的比较（2004）
2.5万居住人口，同时提供了近1万 个就业岗位。
就近就业、就近享受教育与公共服 务设施，从而大大缩减了每天通勤及 日常外出的交通量。
哈默比湖城公共设施布点图
4. 倡导绿色出行的交通体系
80非小汽车的居民交通出行率 以公共交通为主体、自行车道和步行道为网络、汽车共享俱乐部（Carpool）为补充的交通体系。