韩战空战探析——米格15对北美F86
FX3U-1PG用户手册 (2015.10)
(1)
安全方面注意事项
（使用之前请务必阅读）
参考页
请在可编程控制器主机手册所记载的一般规格的环境下使用。
请勿在有灰尘、油烟、导电性粉尘、腐蚀性气体（海风、Cl2、H2S、SO2、NO2 等）、可燃性气体的
场所，暴露在高温、结露、风雨中的场所，有振动、冲击的场所中使用。
否则有可能导致触电、火灾、误动作、产品损坏以及变质。
预先通知
设置产品时如有疑问，请向具有电气知识（电气施工人员或是同等以上的知识）的专业电气技术人员咨询。 关于该产品的操作和使用方法有疑问时，请向技术咨询窗口咨询。
本书、技术资料、样本等中记载的事例是作为参考用的，不是保证动作的。选用的时候，请用户自行对机器· 装置的功能和安全性进行确认以后使用。
2. 规格 .................................................................. 14
2.1 一般规格 ................................................................. 15 2.2 电源规格 ................................................................. 15 2.3 性能规格 ................................................................. 15 2.4 输入规格 ................................................................. 16
认安全的情况下方可进行操作。
操作错误有可能导致机械破损及事故发生。
Su-27 DCS Flaming Cliffs Flight Manual CN
苏-27 的 41 项纪录................................................................................... 17
先进前线战斗机......................................................................................... 2
从 T-10 到 T-10S ..................................................................................... 10
简介 ........................................................................................................ VI
SU-27 历史 ............................................................................................... 2
开始服役 ................................................................................................ 19
总体设计 ................................................................................................. 22
黑翼飞行模拟器用户手册说明书
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
夺取绝对空优——麦·道 F-15“鹰”战斗机发展史
不难看出战斗机黑手党提出的战斗机概念和空军系统司令部提出的 F-X 概念完全背道而驰。在 F-X 研制过程中，两种设计思想不可避免地正面冲突。初看起来，战斗机黑手党势力单薄，他们只是一个半地下的非正式组织罢了，而他们所面对的却是五角大楼的高层军官和传统思维的惯性。不过，他们并非全然无助。越南空战的状况，使得当时美国空军内部不少人也意识到了当前的飞机设计思想出了问题，因此对战斗机黑手党的活动至少是不加干涉的。而且，战斗机黑手党的成员不少身处要害部门，能够在职权范围内对 F-X 研制方向施加影响。
同年 9 月 30 日，经过长期争论之后，空军终于发布详细的 F-X 方案需求（RFP）。RFP 指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比，在 M0.9 速度附近具有良好的机动性能；装备脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力；足够的转场航程，可以无需空中加油自行部署到欧洲基地；最大马赫数要求达到 M2.5（不过，这一条要求只在理论上达到过：由于代价高昂以及复杂性，F-X/F-15 在挂弹后最大 M 数被限制在 M1.78）；单座构型；最大空战起飞重量要求不超过 18,144 公斤；以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。
F-5“虎”(Tiger)单座轻型战斗机
F-5/F-5E“虎”(Tiger)II单座轻型战斗机F—5是美国诺斯罗普公司1955年开始与T—38超音速教练机同步研制的一种轻型战术战斗机。
F—5的设计特点是：不追求高性能、设备简化、适当牺牲自动化程度、重量轻、使用方便、维护简单、可野外起落、造价低。
1959年3月，原型机试飞。
1962年，美国国防部选中该机为“对外军援”主要机型，并大量购买，援助原使用F—84，F—86的一些国家与地区。
此外，另有加拿大、西班牙、伊朗等12个国家进行了仿制生产。
美空军仅少量配置。
F—5虽未在本国空军中得到重用，但却因广泛得到第三世界国家的采用，所以其影响面还是相当大的，直至90年代的今天，不少厂商仍在为其作种种的现代化改装，希望能使用到本世纪末。
F—5具有非常漂亮的外形，一对梯形小展弦比低单翼安装在机身的中段，尖锐修长的机头内并不安装昂贵的雷达设备，凸出的座舱盖后面连着长长的高背?整流片，一对小型喷气发动机并列安装在机尾，机头上方装有M39型20毫米机炮2门，翼下挂架可挂形形色色的对空或对地作战武器，飞机具有人工瞄准对空对地作战能力。
F—5A 最早的基本生产型，出口挪威后加装了火箭助推器以及着陆阻尼钩等装置。
F—5B 双座的战斗/教练两用型。
CF—5A/B 加拿大仿制的F—5A/B型，可空中加油，性能有所提高。
NF—5A/B 挪威向加拿大航空公司的订货型号，加装机动襟翼和多普勒导航系统。
SF—5A/B 西班牙仿制型。
RF—5A F—5的侦察改型，装有4台KS—92三向相机。
F—5的重要改型（也是大改改型）是F—5E，绰号也随之改称为“虎Ⅱ”。
70年代开始研制，80年代作为F—5A后继型号继续援助原来一些受援国家及地区的空军，台湾国民党空军也是其主要用户之一。
F—5E的主要作战对像是米格—21及苏—7攻击机。
企图以优异的中低空机动性能以对抗原社会主义阵营中的主战机种米格—21。
在改装中，F—5E在气动外形上采用了大边条翼，并增加了翼展及装备了空战襟翼。
伟大飞机北美f-86“佩刀”战斗机
伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机XP-86北美公司（North American）的F-86 佩刀毫无疑问是最伟大的战斗机之一，堪与福克（Fokker）D.VII、索普威思骆驼（Sopwith Camel）、超马林喷火（Supermarine Spitfire）、梅赛施密特（Messerschmitt）Bf 109、福克.乌尔夫（Focke Wulf）Fw 190、三菱零战、以及北美P-51 野马比肩。
1949 年佩刀进入美国陆军航空队（USAAF）服役，并在朝鲜战争中获得了相当的空中优势。
朝鲜战争结束后，佩刀进入盟国空军服役，成许多西方国家的主要战斗机，并且在加拿大、日本、意大利和澳大利亚按许可证生产。
佩刀同时也是一个长寿机种，最后一架服役中的F-86 直到1993 才退役（玻利维亚空军），可能创造了作战飞机的服役时间纪录。
F-86 佩刀的历史要追溯到北美为美国海军进行的NA-134 项目。
此时太平洋战争渐进高潮，美国海军正计划获得舰载喷气式飞机，并希望能在奥林匹克王冠行动（Operation Olympic-Coronet），即1946 年5 月登陆日本之前进入现役。
海军已经计划发展4 种战斗机：沃特（Vought）XF6U-1 海盗（Pirate）、麦克唐纳（McDonnell）XFD-1 鬼怪（Phantom），麦克唐纳XF2D-1 女妖（Banshee）和北美XFJ-1暴怒（Fury）。
XF6U-1XFD-1XFJ-1 FuryNA-134 项目在1944 年深秋开始。
NA-134 采用机头进气的桶状机身，下置平直薄机翼和平直平尾布局。
并承袭了P-51D 的层流翼型。
发动机是一具通用电气（General Electric）TG-180 涡轮喷气机，这实际上是按许可证生产的德.哈维兰（de Havilland）顽皮鬼（Goblin）发动机。
TG-180 军用型号是J35，是11 级轴流涡喷发动机，海平面推力1,815 千克。
朝鲜战争
步入世界外交舞台——日内瓦会议
2007年10月4日，韩国总统卢武铉和朝鲜领导人金正日在平 壤发表《南北关系发展与和平繁荣宣言》：双方决定为结束 军事上的敌对关系、缓和朝鲜半岛的紧张局势、保障和平进
行密切合作。
• 自从三八线划定以后，南北朝鲜就一直处 于紧张的对立状态。三八线附近的摩擦和 交火事件不断发生。金日成始终认为只有 通过革命战争的手段才能解放全朝鲜并实 现统一，而李承晚也主张加强军备，积极 北进。在金日成经过一系列的努力之后， 在得到斯大林的默许和资助的一些装备之 后由1950年6月25日爆发。
彭德怀签字
西方侵略者几百年来只要在东方 一个海岸上架起几尊大炮就可霸 占一个国家的时代是一去不复返 了，今天的任何帝国主义的侵略 都是可以依靠人民的力量击败 的。 ——彭德怀
克拉克签字
我获得了一项不值得羡慕的 荣誉，那就是我成了历史上 签定没有胜利的停战条约的 第一位美国陆军司令官。我 感到一种失望和痛苦。—— 克拉克
3、回望朝鲜战争（影响）
• 大众评论： • 朝战的嬴家是三方： 苏联：成功把中国诱入与西方决裂的道路。 • 台湾：死里逃生。 日本：因朝战，与美化敌为友，得到政经 扶助。
朝鲜半岛
加剧分裂局面 打破美军不可战胜的神话 提高国际地位
朝鲜 中国 战争 影响
保障国家安全，激发民众爱国 提高了军队建设 中美长期敌对，失去解决台 湾问题的有利时机
战争的代价
• 抗美援朝战争的规模仅次于第二次世界大 战，是中国人民解放军自诞生以来交战对 手最多，交战对手最强，武器装备和国力 与对手差别最大，战争最残酷的一场生死 较量。为了这场反侵略战争，中国人民志 愿军付出了巨大代价，志愿军伤亡、失踪 36万余人，消耗各种作战物资560余万吨， 用于战争的经费为62亿元人民币。
佩刀英豪——北美F-86F穆罕默德·艾哈迈德·阿拉姆少校座机
佩刀英豪——北美F-86F穆罕默德·艾哈迈德·阿拉姆少校座机■ 作者：牟悦. All Rights Reserved.Hasegawa 1/48F-86”佩刀”系列战斗机是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气战斗机，用于争夺制空权和轰炸任务。
原型机于1947年10月1日首飞，首批生产的A型在两年后入役。
先后参加过朝鲜战争和许多其他局部战争冲突。
该机先后衍生出多种改型，并被作为军援物资广泛列装西方国家军队。
巴基斯坦空军装备的F-86F就是原西德空军淘汰的二手货。
该型机装备了推力更大的J47-GE-27引擎，携带两个副油箱时作战半径达到690公里，还配备了用于低空轰炸的LABS系统。
在第二次印巴战争中期，印度大军压境，巴陆军节节败退的情况下，空军的“佩刀”频频出击，牢牢掌握着战场制空权，并有效支援了地面作战。
战争中也诞生了喷气机时代的第一空中王牌--穆罕默德·艾哈迈德·阿拉姆（个人总战绩9架击落，2架可能击落），他于1965年9月7日创造了一分钟内连续击落四架敌机的光辉记录。
他也是喷气机时代唯一的一日王牌。
本文制作的就是他当时的座驾——北美F-86F “佩刀”战斗机。
我查阅到多张阿拉姆少校的座机彩图，选择其最终状态的式样进行制作。
套件为日本长谷川模型公司出品的F-86F 产品。
开工之前通读组装说明，对一些在组装前需要预先粘接并填补缝隙的部件进行加工。
如：主机轮（零件J3和J4）；首部进气道和尾部喷气管（零件G1-G6）；副油箱及挂架（零件L5、L6、Q4和Q6）；主翼（零件C1、C2和D1）。
资料照片和彩图显示，阿拉姆少校的座机状态为翼下挂装AIM-9“响尾蛇”空空导弹和副油箱，因此在制作之初，需要在下部主翼（零件D1）上打好相关挂架的定位孔。
我使用了牛魔王出品的ZOOM 系列座舱彩色蚀刻片丰富细节。
将驾驶舱部件按照说明书组装好，先以MR.HOBBY C317号深灰色喷涂，再将蚀刻片一一贴在相关部位。
原创 i 米格15的死敌f86佩刀战斗机简介
原创I 米格15的死敌——F86佩刀战斗机简介F86是北美航空公司研制的美国第一种后掠翼喷气式战斗机，是美国的第一代喷气式战斗机的代表，是美国、北约集团及日本在五十年代使用最多的战斗机，美国和其它一些国家共生产了11400架左右。
1945年5月开始设计，1947年10月原型机试飞，1949年5月开始装备部队。
除了大量的次型与军援之外，也衍生出海军型的FJ 怒火系列战机。
同时，第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，也都是F86。
海佩刀F86曾在朝鲜战场上与苏联的第一代喷气式战斗机米格15战斗机进行过较量。
F86凭借更先进的雷达瞄准具（但实际上这种瞄准具性能、可靠性并不高），更灵活的俯冲和中低空机动性能，后期型更密集持久；该机不过是对早期型号的米格15占有优势，但非压倒性优势。
它的真正对手是米格15比斯。
我军在朝鲜空战中共斩断211把佩刀。
米格151958年八二三炮战，中国台湾省空军在美军陆战队323战斗机中队技术人员的支援下，以明星计划为代号将当时仍在机密保护中的40套响尾蛇导弹与导弹挂架装备于中华民国空军的F86F战机上。
同年9月24日九二四温州湾空战，中国台湾省空军的四架F-86F战机各装备2枚响尾蛇导弹由中国台湾省新竹空军基地起飞，首创第一个以导弹击落敌机的纪录、另有6架遭到机炮击落的战绩。
中国台湾省空军的F86F于1977年除役。
F86有A、D、F、H、K、L等型。
使用的国家和地区有美国、加拿大、意大利、南斯拉夫、土耳其、日本、泰国、菲律宾和韩国等。
F86早已退出现役，现存美国海军武器研究中心已修改成无人驾驶靶机，用于作战圳练。
生产型号F86AF86A是佩刀系列的第一种，北美人公司于1946年11月接到33架生产订单，此时XF86第一架原型机尚未F86战斗机试飞。
第一架A型于1948年递交美国空军，直到1949年生产结束。
33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。
飞机发动机原理
工业之花——航空发动机说道战斗机，不得不提的话题就是航空发动机了。
二战以来，航空发动机以燃气涡轮发动机为主，这种发动机应用最广。
包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。
涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
在大多数情况下，这些发动机可以被简称为涡扇，涡喷，涡轴，涡桨。
在二代机的高空高速时代，涡喷最为当时超音速飞机的最佳选择，成为了当时战斗机的主宰，而三代机对低空低速的高机动性要求，让涡扇成为了主角。
那么涡喷和涡扇有什么区别呢？我们先来看看图涡喷发动机示意图涡扇发动机示意图涡喷vs涡扇从上面的图可以看出，涡喷的推力完全来自燃烧室烧室喷出的高温燃气，喷气速度高，高空高速性能好，但是油耗高，因为所有吸入的气体都被燃烧了，所以涡喷的经济性很差，只适合上时间高速飞行的装备，最好的例子就是毛熊的米格25。
涡扇比涡喷稍微复杂一点，可以理解成把涡喷的进气道和压气机中间加个风扇。
所以涡扇的推力由两部分，一是燃烧室烧室喷出的高温燃气，二是风扇产生的推力，所以涡扇的能够产生更大的推力。
这个推力的产生可以从能量的角度去解释。
就是涡喷喷出取得气温度很高，速度很大，富含大量能量，直接喷出去的话这部分能量就损失了，于是乎可以改一改设计，让这些高温气体发挥余热，去驱动下前面的的风扇，这样风扇一转能提高进气效率，还能产生一部分向后的推力，所以涡扇发动机推力更大，油耗更低，是小动物们居家旅行的必备良品。
那么涡扇发动机有没有缺点呢？也是有滴。
飞机处于低速飞行的时候，尾焰燃气包含大量的剩余能量，能够轻松推动风扇，当飞机处于高空高速飞行的时候，尾焰排除的气体剩余能量就不多了，而且高空空气稀薄，风扇又会瓜分一部分进气，所以这个时候风扇的作用就不是很大的，甚至为了驱动风扇，还需要大量的能量，简直还不如不要它。
F86资料
F-86佩刀战斗机F-86“佩刀”（F-86 Sabre）是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气式战斗机，用于空战，拦截与轰炸。
1947年10月1日首飞，1949年服役。
这是美国早期设计最为成功的喷气战斗机代表作，除了大量的次型与军援之外，也衍生出海军型的FJ怒火系列战机。
同时，第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，也都是F-86。
它的家族后来衍生出F-100超级佩刀（Super Sabre，或昵称为佩刀45）战斗轰炸机，是第一架能在平飞状况下超音速执行作战任务的战斗机，也曾大量军援北约各国。
接替机种为衍生于F-100的YF-107A （Ultra Sabre，后来竞标时为F-105击败）。
目录[隐藏]∙ 1 设计∙ 2 生产次型o 2.1 F-86A基本资料机员数1位生产商北美人航空造价USD$178,000机身尺寸长37尺6寸11.4米翼展37尺1寸11.3米高14尺8寸 4.6米重量空重10,093磅4,582公斤战斗重量 13,790磅6,300公斤动力发动机 1 x通用电气J-47涡轮喷气发动机推力5,200-10,000磅24千瓦武器系统机枪6 x 0.5寸（12.7毫米）勃朗宁M2.50机枪炸弹2,000磅（900公斤）火箭8 x 5寸（127毫米）火箭o 2.2 F-86Bo 2.3 F-86Co 2.4 F-86Do 2.5 F-86Eo 2.6 F-86Fo 2.7 F-86Ho 2.8 F-86Ko 2.9 F-86Lo 2.10 战史∙ 3 使用国家∙ 4 相关条目∙ 5 外部链接F-86AF-86A是佩刀系列的第一种，北美人公司于1946年11月接到33架生产订单，此时XF-86第一架原型机尚未试飞。
第一架A型于1948年递交美国空军，直到1949年生产结束。
33架中绝大多数用于测试和评估，并未进入部队服役。
真正进入美国空军单位服役的F-86A是从第二批188架订单开始，1949年3月到9月之间全部生产完毕。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
三十年霸业再回首F-15三代机典型特征的战机
三⼗年霸业再回⾸F-15三代机典型特征的战机三⼗年霸业再回⾸⽅叶檀如果说⽐较两型战⽃机的优劣是总是会引起极⼤的争议，并且往往⽆法达成共识的话，那么战果最为辉煌第三代战⽃机这⼀头衔却由F-15牢牢地占据着。
这⼀款外观保守得见不到⼀点所谓三代机典型特征的战机，凭借什么成就了长达三⼗年的空中霸业呢？本⽂将为你揭开不为⼈知的秘密。
飞⾏性能在世⼈的印象中，第三代战⽃机的典型特征似乎应该是⼤边条、翼⾝融合、放宽静安定性、机翼⾃动变弯度等等，拥有这些特征的代表则是F-16和Су-27与此形成鲜明对⽐的是F-15并未采⽤边条和放宽静安定性这样的典型三代机技术，甚⾄放弃了在F-4上应⽤过的前缘机动增升装置，仅仅使⽤了简单的前缘锥形扭转。
毫⽆疑问的，从所采⽤⽓动技术的先进性⽽⾔，F-15是⽆法与F-16和Су-27等相⽐的，但是这是否就意味着F-15的飞⾏性能就逊⾊呢？不妨从近年来最吸引眼球的⼤迎⾓飞⾏能⼒开始重新认识F-15的能⼒。
与⼤边条布局或者鸭式布局才能有优秀的⼤迎⾓性能的认识相反，F-15拥有良好的⼤迎⾓飞⾏特性，⽽F-16则是美国使⽤迎⾓限制最为严格的三代机。
F-15除了1974-1975年间完成失速特性研究之前出版的飞⾏⼿册以外，各型号各版本飞⾏⼿册均不限制飞机对称构型的使⽤迎⾓和故意进⾏失速、过失速飞⾏的⾏为，仅限制了油量和外挂不对称条件的使⽤迎⾓及禁⽌故意进⼊尾旋1，2，3。
根据试飞结论F-15的低速最⼤稳定迎⾓为40°4，随马赫数提⾼⽽降低，在⾼亚⾳速到跨⾳速区使⽤迎⾓受抖振强度限制。
F-15⼤约在8°迎⾓附近发⽣轻度抖振，到11°左右发展为中度抖振，此后抖振强度基本稳定。
21°迎⾓是F-15稳定性的Hopf分叉点（动态系统失稳发展出⼀对线性共轭复特征根的点），在该点附近F-15发⽣机翼摇摆和偏航振荡，最终在拉满杆后稳定在⼤约40°迎⾓10，随着速度降低飞机发⽣失速。
三代战机中的常青树——美国空中国民警卫队F-15C战斗机
本期焦点三代战机中的常青树——美国空中国民警卫队F-15C战斗机■ 作者：Kittyhawk样品提供：长城模型F-15自70年代后期进入美国空军服役，成为美国空军第一种，世界上第二种三代战机（通常认为美国海军的F-14是世界上第一种三代战机），虽然经过近40年的时光洗礼，但数次的现代化改进使其历久弥新，至今仍担当美国空军制空的主力。
以现在的眼光看，F-15除了双垂尾，基本上没有特别时髦的三代机外形特征（大边条、翼身融合），反而充满了不少复古的元素，如垂尾顶部的防震颤杆、切尖的机翼和带锯齿的平尾、固定前缘的机翼等，而几乎为方形截面的机身，更是给F-15带来了“飞行冰箱”的诨号。
但简单粗暴的外形下，推力强大的发动机配合面积巨大、且翼尖有巧妙扭转的机翼，遵循“能量空战”的指导思想，给F-15带来了均衡全面的飞行性能。
2010年开始，大部分现役的F-15C型机进行了MSIP II 标准的技术升级，雷达系统更换为AN/APG-63（V3）主动相控阵雷达，在此方面再次走在了世界战斗机的前列。
长城今年出品了经典单座型号F-15C，而且可制作成换装AESA雷达的最新型号，让我等老鹰粉丝激动不已！1/48实机参考照片本期焦点制作尾喷，由7块零件和1块蚀刻片组成。
有了之前F-15B/D的经验，这次比较轻车熟路，先制作后机身，将进气道内部的推出孔打磨平整，粘接后进行无缝处理。
尾喷在制作的难易程度和细节还原上做了比较好的折衷，效果很赞。
发动机本体分成左右两个部分，粘合线避开了细节集中的部位，且细节还原度也非常高，为制作者考虑得相当周到。
将素组的发动机部件与机身和进气道进行假组，配合非常好，缝隙也在可接受的范围内，不必进一步处理。
参考网上的细节照片对发动机上色。
机身组合非常简便，上半部分翼身一体开出，下半部分的组合度很好，拼合后缝隙均在容易打磨的位置。
右翼根前面的机炮口由于上下分模导致内部难以打磨，如果按传统的方法整体粘好后填补打磨，容易损坏里面的机炮细节。
铁翼沧桑(韩战)——固定翼军用作战飞机发展历程
蹒跚学步——1945 年到朝鲜战争期间早期喷气式飞机的发展二战末期出现的喷气式飞机尽管航程短、可靠性不佳，但其在战斗中表现出优越的性能和巨大的发展潜力却令所有航空发达国家瞩目。
德国战败投所降之后，经过搜罗和瓜分其研究人员和研究成果的“战役”，一场新的航空竞赛拉开了序幕——随着冷战的日益升温，这场竞赛变得更趋激烈。
早期的喷气式飞机仍然继承了螺旋桨式飞机的典型特征，二者从气动外形到发动机布置都没有多大差别。
当时的典型单发喷气式飞机都是短机身（相应的进气道和尾喷管长度也很短）长尾撑布局，双发飞机则沿用机翼短舱设计（如“流星”）。
究其原因，主要是早期喷气式发动机的推力太小，无法承受加长进气道和尾喷管所带来的推力损失。
另一方面，则是出于稳妥的考虑——对于喷气式飞机这种新兴事物，没人知道它应该是个什么样子，沿用已有布局相对而言风险小一些。
二战结束初期出现的这一批喷气式飞机，很多都是在德、英两国所进行的早期喷气式发动机研究成果基础上发展起来的。
如苏联在 1946～1947 年间推出的雅克-15/17/23、米格-9 等一系列喷气式飞机，都是装备缴获或引进的发动机。
这些飞机性能并不出色，研究目的多于实用目的。
或有少量生产，也很快被淘汰。
“流星”战斗机1947 年以后出现的喷气式飞机，则基本上摆脱了早期的试验特色，具备了现代喷气式飞机的基本特征。
随着技术的成熟和发展，其性能已经有了质的提高，如有些机型的最大速度已经超过 1,000 公里/时，实用升限超过 15,000 米。
而仅仅在几年前，Me 262 的最大速度才刚刚超过 800 公里/时，实用升限 11,000 米。
喷气式飞机的发展速度实在令人瞠目结舌。
洛克希德 P-80 的气动布局很有前瞻性这期间出现的喷气式飞机中，不乏经典之作。
如苏联的米格-15 和美国的 F-86。
某种意义上说，这两种战斗机都具有同样的德国“血统”。
这两种飞机的气动外形也非常相似：都是机头进气，正常式布局，中等后掠翼——德国研究人员精心研究的后掠翼技术，终于在异国他乡开花结果——米格-15 强调速度，采用 40 度后掠翼；F-86 更注重盘旋和续航能力，采用 35 度后掠翼。
狭缝中的“米格走廊” 从朝鲜战争中的米格-15看台海空战
● 中国军队在朝鲜战争 中真 正认识到 了航 空兵在பைடு நூலகம்战场上的 巨大威
力 ，而中国空军也通过在朝鲜战争中与强手的殊死较量 ，在短短 的 三年时间里走过 了 从起 步到强大的过程 。朝鲜战场空战中贯 穿始终 的主 角就是米格－ 与Ｆ ８ ，这 两种著名 的战斗机 在朝 鲜上 空进行 １ ５ －６
，
米格一 ５ １ 战斗机 在 装 备 技 术 水 平 上 与当 时 苏 联 战斗机部 队基本相 当 米格一５ 飞行性 能 １在
。
上 并不 次于Ｆ ８ ，比起 美 国空军投 入 战场 的 一６ Ｆ ８ 和Ｆ ８ 还有 相 当优 势 。也正 因如此 ，米 一０ 一４
格一 ５ 空战 中能够 有效压 制 ８ ／ ４ １在 ０ ８ ，只有
美 国最先进 的Ｆ ８才 能在性能上抗 衡米格一 ５ 一６ １ 的威 胁 。在 朝 鲜 战 争 初 期 ，美 军 主 要 依 靠 Ｆ ８ 和Ｆ ８ 担 负对地攻 击和 对 空作战 ，但 当 ＿０ ～４
米格一 ５ １ 出现在 朝鲜后 ，美国人 马上 就让这两 种 飞机 专用 于对 地攻 击 ，而 依靠 当时西 方 军 事 集 团最先 进 的Ｆ ８ 与米 格一 ５ 空 战 中抗 一６ １在 衡 从 数 量 上 讲 ，米 格 一 ５ 战 争 中 期 已 开 始 １在 对Ｆ ８ 形成 了优 势 在 有 针 对 性 的 编 队 空 战 一６ 中 米 格 一 ５ 对 Ｆ ８ 基 本 都会 占据 数 量 上 的 １相 一６ 优势 。 战争 期间 朝鲜
—一二 外 一
，
主 力 部 队 装 备 的 都 是 苏 联 当 时 最 先 进 的
式战斗机为主力的战争 中取得 了胜利 。志愿 军方面利用苏联提供的 米格 １和参战航 空部 队的 支援 ，在与 当时最强 大的美 国海 空军的 ５ 战斗 中打 出了 “ 米格走廊” 的战绩 而以美 国为核 心的 “ 联合 国 军”航 空兵始终 占据着 空中优势，并依靠空 中力量抵消 了志愿 军的 兵力优势。
boeing737落地秘籍
2030年环太平洋地区作战飞机态势预测
2030年环太平洋地区主要作战飞机态势构想姓名：王永泽 学号：12051064 飞机设计导论一．目前各国主要现役机型：1.美国：B-2A 幽灵 (多用途轰炸机)B-1B 枪骑兵 (多用途,远程重型轰炸机)B-52H 同温层堡垒（多用途,远程重型轰炸机）F/A-22 猛禽（多用途战斗机,空中优势战斗机）F-15E 攻击鹰（双用途战斗机,空对空和阻断任务）F-16C/D 战隼（多功能战斗机）F-15A/B/C/D 鹰（空中优势战术战斗机战斗/攻击机.）F-117A 夜鹰（战斗/攻击机）F-35闪电2 （联合打击战斗机）等2.日本：F-15J/DJ （空中优势战术战斗机战斗/攻击机.）F-4EJ/ （歼击、歼 / 轰、攻击机）F-2A/B （支援战斗机）等3.中国：歼-7 （中程打击机）歼-8（中程打击机）歼-10（多用途轻型战斗机）等4.俄罗斯：苏-27 （全天候空中优势重型战斗机）苏30（多用途重型歼击战斗机）米格29（高机动制空战斗机）等二．主要机型用途、性能水平1>.B－2隐形战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。
1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。
1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。
后来对计机长：21.03米机高：5.18米翼展：52.43米机翼后掠角：33度空重：45360-49900千克最大步器载荷：18144千克最大机内燃油量：81650-90720千克正常起飞重量：152635千克最大起飞重量: 170550千克巡航速度：小于331m/s；0.8马赫（12200m）进场速度：259千米/小时实用升限：15240米航程：不加油10400km翼负荷：329千克/平方米推重比：0.2051>.F-22“猛禽”（英语：F-22 Raptor）是一种由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力等公司联合为美国空军设计的重型隐身战斗机，主要任务是取得并确保战区的制空权。
鸭绿江上空的后掠翼决斗——F-86VS米格-15
鸭绿江上空的后掠翼决斗——F-86VS米格-15原载《Combat Aircraft Monthly》杂志2011年1月号作者：Warren E Thompson双垂尾骑士（译）1950年6月末，朝鲜战争爆发，苏联开始在中国东北集结大量的米格-15，到了中国于1950年11月参战的时候，美军在半岛上空的制空权受到了严重威胁，平直主翼的F-80和F9F无法和后掠翼的米格机相比，美国空军做出的回应就是部署F-86，很快，两种后掠翼战斗机就在朝鲜半岛上空卷入了空战。
“米格乱巷”的范围第一批美国空军的F-86A在1950年12月被派往朝鲜，它们来自第4战斗截击机联队。
该联队的第一个主要目标就是在朝鲜上空找到一片范围充足的作战空域，佩刀的到来意味着联合国军仍旧可以把米格-15压缩在北朝鲜西北的一小片区域，这里就是人们所熟知的“米格乱巷（译者并不认同‘米格走廊’的译法）”。
这些F-86A属于第4战斗截击机联队，这种初期型号的佩刀一开始和米格-15不分伯仲，它们的成功依赖于佩刀飞行员的素质。
后来，新的F-86E搭乘埃斯佩伦斯角号航母（USS Cape Esperance CVE-88）被匆忙运往朝鲜，装备弗兰西斯.加布雷斯基（Francis Gabreski）上校率领的第51战斗截击机联队在1951年初，两种战斗机之间的冲突愈演愈烈，几乎每天都会爆发空战。
卡尔.迪特默（Karl Dittmer）上尉就是战绩彪炳的第335战斗截击机中队的一员，他在二战期间驾驶B-17。
二战结束前，他吵着要去驾驶P-47，而且很快就决定继续留在战斗机部队里。
他回忆道自己在朝鲜战场上的第一场喷气机空战：“我抵达日本后先是驾驶F-86进行了8次飞行，之后才加入战斗。
F-86的驾驶非常简单，而且没过多久就把我拉入了北上作战的任务日程表名单里。
我记得在其中一次早期的飞行中，我是C小队（四机编队）一名老鸟的僚机[约翰.诺里（John Nolli）中尉]。
美国人眼中的朝鲜空战和F-86
美国人眼中的朝鲜空战和F－861950年6月25日北朝鲜军队入侵南韩。
韩国军队战斗力很低，在北朝鲜的进攻前一触即溃。
联合国安理会立即召开紧急会议，要求北朝鲜停止侵略撤回三八线，但北朝鲜置之不理。
6月27日杜鲁门总统命令美国军队参战，远东美军总司令麦克阿瑟命令远东空军立即开始打击北方军队。
战争爆发时，远东空军装备着洛克希德F-80“流星”战斗机，F-82“双野马”全天候护航战斗机，还有B-26“入侵者”轻型轰炸机，洛克希德RF-80A战术侦察机，B-29重型轰炸机。
稍候美国又从本土紧急调遣F-51“野马”战斗机前往朝鲜支援。
美国空军很快控制了朝鲜的天空。
朝鲜人民军空军当时装备的是苏联产的雅克-9、拉-11、伊尔-10等二战时期的老式螺旋桨飞机，数量也不多，飞行员的水平和美国相差更远。
在基本消灭了人民军空军后，远东空军开始转入对地支援作战以遏制人民军地面部队的进攻。
但是人民军顶住了美国人的轰炸，至九月初已经把联合国军压缩到南同江南岸的一块狭小区域，联合国军面临被赶下大海，从朝鲜半岛彻底消失的危险。
1950年9月15日麦克阿瑟将军在仁川的冒险一击让联合国军绝处逢生，上演了一场危机大逆转，九月底人民军已被完全逐出南韩国境。
在这有利的形势下联合国军方面决定一统朝鲜半岛，大批军队越过三八线，一路向北推进。
10月底联合国军已经接近中国边境，一些先锋部队甚至到达鸭绿江岸边。
1950年11月1日，一个由“野马”和B-26组成的编队在轰炸一个靠近新义州的机场时，和六架越过鸭绿江的后掠翼喷气机发生交火。
逃回基地的野马报告了米格在朝鲜出现的消息。
这些米格的驾驶者是有着丰富经验的苏联飞行员而不是中国或者朝鲜的飞行员。
1950年2月，第29航空团从莫斯科调往中国。
该团加入了第151航空师，成为第64航空军的一部分。
29团在1950年12月投入战斗。
苏联飞行员都穿志愿军服装，在无线电通话中不得使用俄语。
这个把戏一直玩到1951年夏天，那时中国和朝鲜的新飞行员加入了战斗。
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属于公开当年苏联空军作战状况的苏联观点，对于官方数字还少有质疑出
现。
中国方面，则几乎所有资料还是机密，除少数圈内人几乎无法接触。在官
方说法上虽然开始承认苏联空军参战的事实，但在空战研究上并没有太多
进展。前几年德州A&M大学任教的Xiaoming Chang教授对中方档案的接触
们也有较详细清楚的资料。藉着对这两种主力战机的战果及损失数字的探
讨，或许也可以侧面了解其他机种的战果与损失，从而对韩战空战的真相
略知一二。现代对空战的研究要求尽量做到单机比对，人事时地物都要对
得上来；在此当然不能做到这个地步，只能就整体数字来稍做了解。
要注意的是，以下的比较并不是最终的结论，而是使用现有公开的资料来
韩战空战探析——米格15对北美F86.txt
韩战空战探析──米格15对北美F86
作者: Mahasam (Light) 看板: Military
标题: 韩战空战探析──米格15对北美F86
时间: Wed Nov 26 12:07:44 2003
韩战空战探析──米格15对北美F86
乎所有国家的空军在处理空战战果和自己损失的时候都会有所取舍，这是
无可避免的。我们不必特别指责某些对象，因为这种报喜不报忧的态度是
人人有份的。另一方面，飞行员在空中生死搏斗之际，由于个人对环境观
察反应的不同，往往会有完全不同的印象。有时即使他们诚实无欺，他们
所认知的事件过程还是有可能跟事实经过完全不同；也就是说，他们相信
都是对地支援和运输阻绝的任务，所以受到地面防空炮火击落的损失要比
空战损失大得多。如果从损失的飞机种类来看，在2,800架之中，单引擎
螺旋桨飞机占一半以上，其中主要的机种数据是：
F-51（军空军战斗轰炸机）
空战被击落： 12架
任务损失： 100架
防空炮火： 210架
意外： 140架
，空战击落数中包括650架F86。（见 Red Wings Over Yalu）
中国官方数字则称损失399架飞机，其中战斗损失231架，包括224架米格机
，另其他原因损失168架；在空战中击落330架，其中211架为F86，防空炮
火击落数不详。（见 Red Wings Over Yalu）
是近年来研究得比较透彻而比较少争论的领域。目前一般的看法是，盟军
空军在二战后期欧陆战场上击落德机的战果打个7折会比较接近实际德机
被击落数；把这个比例套到上面数字 950x0.7=665，和上述716架数字相
当接近。在苏联空军对德战果方面，一般公认德机实际损失数字大约是苏
联战果数字的15%；所以1097x0.15=164.5，也在联军飞机空战损失数字范
行员参战的传言断断续续地由联军飞行员口中传出，但是参战国官方对此
都三缄其口，保持沈默。1990年代苏联解体，解密档案释出的结果，让这
段历史开始获得承认。苏联解密档案虽然解答了部分谜团，但仍然还有许
多疑问待解。双边的空战战果和损失就是其中之一。
基本上来说，由于个人、单位、主官、以及整体政治宣传需求的影响，几
也仅限于宏观方面，无法详细研究；其根据所接触中方档案提出的中方除
被击落的224架飞机外，另有168架飞机因其他原因损失；相信后面这个
168架的数字是大多数人未曾听过的秘密。这方面实在还有待努力。
北韩方面，那几乎是不用说，完全闭锁的社会加上政治宣传，根本无法进
行任何研究。
从各方官方数字来说，空战击落数上有相当差异。联军称击落900多架共
来研究出的224架差异不大；而其他飞机的损失也一样没有太大差异。因
此，总损失2,800架应该是离真实数字相当接近。
在俄国方面，由于苏联解体后秘密档案的释出，其空军在韩战参战的秘密
也公开了。一些研究人员也开始对其战果损失进行研究。不过，其资料的
公开度和完整度和美国仍然有一段差距；在其研究人员中，似乎也仍存有
感官所告诉他们的，但这些感官并不见得可以信赖。
由于有这么多因素牵涉在内，实际的战果与损失到底是多少，对军史研究
来说一直是个相当困难的领域。即使能够蒐集到所有的原始档案资料，也
不见得是正确的；即使对相关人员访谈，也不敢保证陈年的记忆是不是正
确，而相关个人的立场、名声、偏好会不会影响看法。许多研究人员经年
，任何人都可以按照“自由资讯法案”（Free Information Act）规定的
权利向国家档案机构如国家档案处、国会图书馆等单位申请查阅复制解密
资料。当然要蒐集这些资料并不便宜，因为复制工本费不低，法案名字中
的free是“自由”的意思，可没有“免费”的涵意。不过，不论如何，对
原始资料的研究还是可以入手的，许多研究者都购买了对象单位各种记录
任务损失： 20架
防空炮火： 120架
意外： 76架
小计： 216架
F7F： 27架（美国海军战斗轰炸机）
AT-6 69架（观测机）
L-19/LT-6G 45架（联络机）
T-33/AU-1/OY 54架（训练机、观测机）
直升机 68架
合计： 1510架
这些飞机担任的大都是对地攻击或观测任务，被防空炮火击落比例自然较
北韩官方数字称在空战中击落6000架联军飞机，联军总损失万架以上（这
个数字自然是天方夜谭）。详细损失数字不详，但是从开战到苏联空军参
战时为止，北韩空军前后约有240架飞机，绝大部分都损耗了；后来苏援
的米格机方面，据1953年驾米格机逃到南韩的No Kum Sok 中尉称，后面
两年大约损失100架左右，他所属的师有70架米格机，损失了30架。
方飞机，苏中官方承认的空战飞机损失数合计566架（335+231=566，如加
上估计北韩损失的150架则为716架）；中苏方称空战击落联军飞机数达
1,427架，但联军方面称在空战被击落飞机数约为200架左右，差距更大。
在做进一步探讨之前，或许可以从历史中获得借镜。二次大战的空战史算
料库），网址在/dpmo/pmkor/korwald.htm。这里面
把韩战中损失的飞机分门别类，按照各种不同顺序排序，里面目前共列有
2,879条，这是根据军方档案研究单位的正式报告而来，也持续在更正，
不过速度很慢。要说一下的是，这个资料库里的资料还不是百分之百完全
的微缩胶片，从飞机记录卡开始，一架架飞机、一个个单位地慢慢爬梳。
近年来有不少新书出炉，翔实度相当高，就是这些努力的结果。
为了提供一般人较容易取得韩战空战资讯，美国政府设立了一个网上资料
库叫 KORWALD（KORean War Aircraft Loss Database，韩战飞机损失资
小计： 477架
F-4U（美国海军和陆战队战斗轰炸机）
空战被击落： 3架
任务损失： 51架
防空炮火： 259架
意外： 223架（F-4U在航舰降落困难度相当高，二战时已是如此）
小计： 554架
AD-2/AD-3/AD-4（美国海军和陆战队攻击机）
空战被击落： 0架
由于上述对战果及损失数字精确性的种种外在限制，对资料的取得也是有
相当的影响。由于官方数字基本上都有些问题，掌握原始资料如飞机记录
卡、维修纪录、原属单位报告等等都是必要的，然后加上对现存飞行员的
访谈，再进行多方资料的比对，或许比较能揭露实情。
在原始资料方面，以美国的开放度最高。韩战时期的资料几乎都已经解密
正确，美国研究者发现，里面许多条都只是飞机损伤或人员损伤的报告，
并非飞机坠毁丧失，而这些损伤的飞机大半都被修复，或者存活到战后，
或者在日后行动中才真正损失。另外，有少数确定损失的飞机并不在此资
料库内，而许多列在上面的飞机其损失原因也语焉不详。
所以美方研究人员目前的公论是，韩战联军损失约2,800架飞机大致不差
进行处理。在这同时，由于单看数字并不能真正了解实况，笔者也尝试在
文中提供一些背景资料来加以补充。
三、双边空军态势
韩战中联军空军主力以美国为主，包括有远东航空军、海军航空队、以及
陆战队航空队；大部分的空战又都是以远东航空军下的第五航空军为主。
联军其他国家如英国、澳大利亚、加拿大等大英国协成员虽有空军参战，
围附近，其差数可能就是中朝空军的部分。
苏联空军战果的夸大似乎骇人听闻，联军飞机损失中只有7%是空战损失，
也似乎太低。其实，如果从另一方面检视联军飞机损失数字的话，可以发
现其并非太过离谱。联军在韩国战场上空基本上掌握了制空权，除了“米
格走廊”地区之外，几乎都是来去自如地执行任务。由于其任务绝大多数
220架，其中空战被击落78架；联军总共击落900多架苏中朝飞机，其中885
架为米格机，885架中有792架是由F86击落的。（见Korean War Almanac）
苏联官方数字则称损失335架，其中战斗损失319架，几乎都是米格机；苏
联击落了1309架联军飞机，其中由防空炮火击落212架，空战击落了1097架
数量规模上相当小，多担任对地支援任务，很少参与空战；他们之中仅有
少数飞行员加入第五航空军飞F86战斗任务，以做为日后本国空军接机换
装的种子教员。除此之外，像泰国、哥伦比亚等，只派出运输机支援，这
些运输机也几乎都是在后方执行运补任务。
远东航空军除了在韩国作战外，还肩负了防御日本的任务。当时苏联的远
高；而其中像 F4U 这种主要部署在航空母舰上的飞机，其意外损失率较