A330培训精品——不正常起落架构型着陆.-吴海鹏ppt
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非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 •拉平、接地和滑跑：
• 如前轮不正常
• 机头........................................保持向上
• 接地后使用升降舵保持机头不要接触跑道。然后，在升降舵控制失效 前，降低机头使其接地。
• 刹车(与升降舵效应一致) .....................实施 • 发动机主电门..............................关断(OFF)
训练目的
案例
• 2007年3月13日，日本全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前 起落架无法放出，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆 炸事故。
• 2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机 因前起落架无法放出，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人 员安然无恙。
故障及程序
• 以上是A330机组训练手册（FCTM）及A330快速检查单（QRH） 中所列出的所有起落架系统的直接故障及非正常程序。
• 在所有这些起落架系统的直接故障处置过程中，只有L/G GEAR NOT DOWNLOCKED（起落架未放下锁住）和L/G LGCIU (1+2) FAULT （起落架控制和接口组件(1+2)故障）涉及到起落架重力放下 （L/G GRAVITY EXTENSION）程序。
非正常SOP和标准喊话
故障及程序
• 以上所列故障均为起落架系统直接故障， 并不包含飞机因其他系统故障进而要求执 行“重力放轮”及“起落架异常情况下着 陆 ”程序的情况。如果在其他系统故障处 置过程中机组被要求执行“起落架重力放 下（L/G GRAVITY EXTENSION）”程序时， 机组应严格遵照执行。
• 固定好松散物品 • 准备好救生设备 • 锁定安全带和肩带
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•进近：
• 近地警告系统（GPWS SYS）........关断(OFF) • 起落架手柄........................................检查放下 • 重力放起落架...........................................复位 • 自动刹车 ..........................................不要预位 • 紧急出口灯(EMER EXIT LT) ...........接通(ON) • 娱乐设备(COMMERCIAL)..............关断(OFF)
• 在机头撞地前关车。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 • 拉平、接地和滑跑：
• 如一个主轮不正常
• 发动机主电门（按顺序）............关断(OFF)
• 主轮接地后，先关断失效一侧的发动机，然后在短 舱接地前关断另一台发动机。
• 失效一侧的机翼..............................保持向上
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 本程序的目的是在实施了“起落架重力放下”程序后前或主起落架仍未 能放出和/或放下锁住的情况下使用。
• 最好是使用任何可用的起落架进行着陆，而不是作机腹着陆。 • 在这些情况下，建议在硬铺筑表面的跑道上着陆。 • 应充分利用跑道上铺的任何泡沫。
非正常SOP和标准喊话
• 9：L/G LGCIU 1(2)(1+2) FAULT
• 起落架控制和接口组件1(2)(1+2)故障
非正常SOP和标准喊话
起落架系统非正常程序
•1：L/G GRAVITY EXTENSION
•起落架重力放下
•2：LDG WITH ABNORMAL L/G
•起落架异常情况下着陆
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP和标准喊话
不正常情况图示
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 为了避免不必要的使用了QRH 中的“重力放起落架”和“起落架非正常 形态着陆”程序，机组必须检查ECAM 机轮系统显示页面上的三个起落 架绿色指示器——在每个起落架上至少有一个绿色三角就足以表明起落 架已经放下锁定。机组也必须依赖于绿色备忘信息“LDG GEAR DN”。这 也足以证明起落架已经放下锁定 。
简述
• 起落架系统是飞机关键、重要的组成部分。飞机的停放、 滑行以及起飞着陆都要依靠起落架来完成。所以起落架的 工作性能直接影响着飞机的起飞、着陆性能与飞行安全。
训练目的
概述
• 不正常起落架构型着陆是一种严重危及飞行安全的非正常情况， 尤其是在着陆过程中出现的起落架系统严重故障，如果机组处置 不当，很可能会造成机毁人亡的严重事故。因此，这种严峻的非 正常情况对机组、乘务组以及机场相关部门都有着严格要求。
非正常SOP-QRH程序
•进近：
• 客舱报告 .......................................获得 • 配平油箱供油（T TANK FEED）..隔离(ISOL) • 防滞和前轮转弯..............................关断(OFF) • 最大刹车压力....................................1000PSI • 如1个或2个主轮不正常:
训练目的
起落架系统故障
• 1：L/G DOORS NOT CLOSED
• 起落架舱门未关
• 2：L/G GEAR NOT UPLOCKED
• 起落架未收上锁住
• 3：L/G GEAR UPLOCK FAULT
• 起落架上锁故障
• 4：L/G GEAR NOT DOWNLOCKED
• 起落架未放下锁住
训练目的
案例
• 2007年4月9日，印度航空一架空客A310客机从中国上海飞往印度 新德里，着陆时因前起落架无法放出而被迫在新德里国际机场迫 降。机上所有人员安然无恙，但是机场的两条主要跑道因此受阻， 造成大量航班延误。
• 2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机在起飞后因 前起落架扭曲90度而无法收回，被迫在洛杉矶国际机场安全迫降。
训练目的
案例
• 1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无 法放出而在上海虹桥机场迫降。后此事件被改编成一部纪实电影 《紧急迫降》。
训练目的
案例
• 2012年5月23日一架俄罗斯图-30军用飞机在捷克恰斯拉夫机场降落 时起落架发生故障，前起落架折断，飞机腹部着地并冲出跑道，随 后起火。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 若有一个起落架没有放下锁定，机组必须完成QRH 中的“起落架非正常形 态着陆”程序。在这种情况下，使用任何可用的起落架进行着陆总是比不 用任何起落架的着陆要好。
• 在任何情况下，都应该尽可能地减少重量以尽可能提供最慢的接地速度。 虽然没有要求在跑道上铺上泡沫，但是应该充分利用ATC 所能提供的全部 帮助进行着陆。
非正常SOP和标准喊话
故障及程序
• 只有在处置 L/G GEAR NOT DOWNLOCKED（起落架未放下锁住） 这一故障过程中，若机组在第二次执行了“L/G GRAVITY EXTENSION（起落架重力放下）”程序后仍不能成功地放下起落 架的情况下，才需要实施“LDG WITH ABNORMAL L/G（起落架异 常情况下着陆）”程序。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•拉平、接地和滑跑：
• 应尽早地关车以确保在发动机短舱撞地之前已经切断燃油；但又不能 太早关车以保证给飞行操纵系统提供充足的液压压力。第一台发动机 关车后，发动机泵继续提供充足的液压压力约30秒钟。
• 反推 .............................................不要使用
• 面对这种非正常情况，对机组来说不仅要求有高超的操纵技能， 还要求有清晰冷静的头脑、过硬的心理素质、强烈的情景意识以 及严谨熟练的机组乘务组协同配合。
训练目的
概述
• 现代飞机的设计日趋安全完美，起落架系统的工作也更加安全可 靠。虽然偶尔也会出现一些系统的问题与故障，但是起落架系统 最终无法达到安全着陆构型的情况并不多见，因此民用航空运行 中不正常起落架构型着陆的情况也罕有发生。然而，这并不意味 着此种非正常情况的威胁已然降低，我们也更不能心存侥幸地认 为这种非正常情况不会发生在我们的航班上。越是发生概率低我 们就越要思想重视、加强训练，才能在一旦发生时临危不乱完美 处置、保证安全！
• 按压发动机灭火按钮在短时间内切断相应的液压压力。
• 发动机（所有）和APU 灭火瓶.................释放
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 •如需撤离：
• 撤离 ............................................开始
• 如两个主轮不正常
• 发动机主电门..............................关断(OFF)
• 在拉平时，接地前，关断两台发动机。
• 俯仰姿态(接地时) ......................不小于6 度
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•飞机停住后：
• 发动机（所有）和APU 火警按钮.............按压
• 5：L/G GEAR NOT DOWN
• 起落架未放下
非正常SOP和标准喊话
起落架系统故障
• 6：L/G RETRACTION FAULT
• 起落架收上故障
• 7：L/G L(R) LENGTHENING FAULT
• 起落架 左(右)伸长功能故障
• 8：L/G SYS DISAGREE
• 起落架系统不一致
• 打开所有燃油交输活门，并关断起落架正常放出一侧的燃油泵。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•准备：
• 机组供氧 ..................................关断(OFF) • 信号牌（SIGNS） .....................接通(ON) • 客舱和驾驶舱....................................准备
考虑将燃油消耗至一个最低的安全标准。
非正常SOP和•准 备：
• 如前轮不正常:
• 重心位置(如可能) ..........................后移（AFT）
• 从前舱往后舱移10 名旅客重心约向后移2% • 如一个主轮不正常:
• FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）....考虑执行
非正常和紧急情况下准确清晰的标准喊话喊话可以保证机组及时了解情势并迅速做出正确的反应机组配合机组分工和通非正常sop和标准喊话标准喊话不正常起落架构型着陆往往是由于一个或几个系统的严重故障进而导致执行的因此机组在实施程序时不仅要承担着繁重的工作负荷同时也面临着巨大的心理压力
不正常起落架构型着陆
吴海鹏 2012.11.22
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 及时通报ATC，准确详细地说明情况及机组意图以得到ATC最大的帮助， 同时给予地面应急机构充分的时间完成紧急救援准备。
• 应该在适当的时候将这种状况告知旅客和客舱机组。这使得客舱机组可 以做好客舱准备，并完成其紧急着陆和撤离程序。
• 如时间或条件允许，应及时通报公司FOC以获取及时有效的技术支援以 及相关帮助。
• 地面扰流板...................................不要预位
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•着陆前：
• 冲压空气.............................接通（ON） • 采取防冲撞姿势.............................命令
• 按需使用横滚控制，以尽量长时间地保持无支撑一 侧的机翼向上抬起。
• 直接控制........................................保持
• 使用方向舵和刹车（最大1000 psi）尽可能保持对准 跑道中线。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 •拉平、接地和滑跑：
非正常SOP-QRH程序
•警诫：
•如果在 ECAM WHEEL 页面每个起 落架支柱上至少显示一个绿色三 角，则不要实施本程序。此指示 足以证明该起落架已经放下并锁 好。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•准 备：
• 客舱乘务组......................................通知 • ATC ................................................通知
非正常SOP-QRH程序 •拉平、接地和滑跑：
• 如前轮不正常
• 机头........................................保持向上
• 接地后使用升降舵保持机头不要接触跑道。然后，在升降舵控制失效 前，降低机头使其接地。
• 刹车(与升降舵效应一致) .....................实施 • 发动机主电门..............................关断(OFF)
训练目的
案例
• 2007年3月13日，日本全日空一架庞巴迪DHC8-Q400型客机因前 起落架无法放出，被迫在高知机场迫降。迫降时未发生着火或爆 炸事故。
• 2009年2月28日，罗马尼亚喀尔巴阡山航空一架SAAB2000型客机 因前起落架无法放出，被迫在蒂米什瓦拉机场迫降。机上所有人 员安然无恙。
故障及程序
• 以上是A330机组训练手册（FCTM）及A330快速检查单（QRH） 中所列出的所有起落架系统的直接故障及非正常程序。
• 在所有这些起落架系统的直接故障处置过程中，只有L/G GEAR NOT DOWNLOCKED（起落架未放下锁住）和L/G LGCIU (1+2) FAULT （起落架控制和接口组件(1+2)故障）涉及到起落架重力放下 （L/G GRAVITY EXTENSION）程序。
非正常SOP和标准喊话
故障及程序
• 以上所列故障均为起落架系统直接故障， 并不包含飞机因其他系统故障进而要求执 行“重力放轮”及“起落架异常情况下着 陆 ”程序的情况。如果在其他系统故障处 置过程中机组被要求执行“起落架重力放 下（L/G GRAVITY EXTENSION）”程序时， 机组应严格遵照执行。
• 固定好松散物品 • 准备好救生设备 • 锁定安全带和肩带
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•进近：
• 近地警告系统（GPWS SYS）........关断(OFF) • 起落架手柄........................................检查放下 • 重力放起落架...........................................复位 • 自动刹车 ..........................................不要预位 • 紧急出口灯(EMER EXIT LT) ...........接通(ON) • 娱乐设备(COMMERCIAL)..............关断(OFF)
• 在机头撞地前关车。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 • 拉平、接地和滑跑：
• 如一个主轮不正常
• 发动机主电门（按顺序）............关断(OFF)
• 主轮接地后，先关断失效一侧的发动机，然后在短 舱接地前关断另一台发动机。
• 失效一侧的机翼..............................保持向上
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 本程序的目的是在实施了“起落架重力放下”程序后前或主起落架仍未 能放出和/或放下锁住的情况下使用。
• 最好是使用任何可用的起落架进行着陆，而不是作机腹着陆。 • 在这些情况下，建议在硬铺筑表面的跑道上着陆。 • 应充分利用跑道上铺的任何泡沫。
非正常SOP和标准喊话
• 9：L/G LGCIU 1(2)(1+2) FAULT
• 起落架控制和接口组件1(2)(1+2)故障
非正常SOP和标准喊话
起落架系统非正常程序
•1：L/G GRAVITY EXTENSION
•起落架重力放下
•2：LDG WITH ABNORMAL L/G
•起落架异常情况下着陆
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP和标准喊话
不正常情况图示
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 为了避免不必要的使用了QRH 中的“重力放起落架”和“起落架非正常 形态着陆”程序，机组必须检查ECAM 机轮系统显示页面上的三个起落 架绿色指示器——在每个起落架上至少有一个绿色三角就足以表明起落 架已经放下锁定。机组也必须依赖于绿色备忘信息“LDG GEAR DN”。这 也足以证明起落架已经放下锁定 。
简述
• 起落架系统是飞机关键、重要的组成部分。飞机的停放、 滑行以及起飞着陆都要依靠起落架来完成。所以起落架的 工作性能直接影响着飞机的起飞、着陆性能与飞行安全。
训练目的
概述
• 不正常起落架构型着陆是一种严重危及飞行安全的非正常情况， 尤其是在着陆过程中出现的起落架系统严重故障，如果机组处置 不当，很可能会造成机毁人亡的严重事故。因此，这种严峻的非 正常情况对机组、乘务组以及机场相关部门都有着严格要求。
非正常SOP-QRH程序
•进近：
• 客舱报告 .......................................获得 • 配平油箱供油（T TANK FEED）..隔离(ISOL) • 防滞和前轮转弯..............................关断(OFF) • 最大刹车压力....................................1000PSI • 如1个或2个主轮不正常:
训练目的
起落架系统故障
• 1：L/G DOORS NOT CLOSED
• 起落架舱门未关
• 2：L/G GEAR NOT UPLOCKED
• 起落架未收上锁住
• 3：L/G GEAR UPLOCK FAULT
• 起落架上锁故障
• 4：L/G GEAR NOT DOWNLOCKED
• 起落架未放下锁住
训练目的
案例
• 2007年4月9日，印度航空一架空客A310客机从中国上海飞往印度 新德里，着陆时因前起落架无法放出而被迫在新德里国际机场迫 降。机上所有人员安然无恙，但是机场的两条主要跑道因此受阻， 造成大量航班延误。
• 2005年9月21日，美国捷蓝航空一架空客A320型客机在起飞后因 前起落架扭曲90度而无法收回，被迫在洛杉矶国际机场安全迫降。
训练目的
案例
• 1998年9月10日，中国东方航空一架MD-11型客机因前起落架无 法放出而在上海虹桥机场迫降。后此事件被改编成一部纪实电影 《紧急迫降》。
训练目的
案例
• 2012年5月23日一架俄罗斯图-30军用飞机在捷克恰斯拉夫机场降落 时起落架发生故障，前起落架折断，飞机腹部着地并冲出跑道，随 后起火。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 若有一个起落架没有放下锁定，机组必须完成QRH 中的“起落架非正常形 态着陆”程序。在这种情况下，使用任何可用的起落架进行着陆总是比不 用任何起落架的着陆要好。
• 在任何情况下，都应该尽可能地减少重量以尽可能提供最慢的接地速度。 虽然没有要求在跑道上铺上泡沫，但是应该充分利用ATC 所能提供的全部 帮助进行着陆。
非正常SOP和标准喊话
故障及程序
• 只有在处置 L/G GEAR NOT DOWNLOCKED（起落架未放下锁住） 这一故障过程中，若机组在第二次执行了“L/G GRAVITY EXTENSION（起落架重力放下）”程序后仍不能成功地放下起落 架的情况下，才需要实施“LDG WITH ABNORMAL L/G（起落架异 常情况下着陆）”程序。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•拉平、接地和滑跑：
• 应尽早地关车以确保在发动机短舱撞地之前已经切断燃油；但又不能 太早关车以保证给飞行操纵系统提供充足的液压压力。第一台发动机 关车后，发动机泵继续提供充足的液压压力约30秒钟。
• 反推 .............................................不要使用
• 面对这种非正常情况，对机组来说不仅要求有高超的操纵技能， 还要求有清晰冷静的头脑、过硬的心理素质、强烈的情景意识以 及严谨熟练的机组乘务组协同配合。
训练目的
概述
• 现代飞机的设计日趋安全完美，起落架系统的工作也更加安全可 靠。虽然偶尔也会出现一些系统的问题与故障，但是起落架系统 最终无法达到安全着陆构型的情况并不多见，因此民用航空运行 中不正常起落架构型着陆的情况也罕有发生。然而，这并不意味 着此种非正常情况的威胁已然降低，我们也更不能心存侥幸地认 为这种非正常情况不会发生在我们的航班上。越是发生概率低我 们就越要思想重视、加强训练，才能在一旦发生时临危不乱完美 处置、保证安全！
• 按压发动机灭火按钮在短时间内切断相应的液压压力。
• 发动机（所有）和APU 灭火瓶.................释放
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 •如需撤离：
• 撤离 ............................................开始
• 如两个主轮不正常
• 发动机主电门..............................关断(OFF)
• 在拉平时，接地前，关断两台发动机。
• 俯仰姿态(接地时) ......................不小于6 度
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•飞机停住后：
• 发动机（所有）和APU 火警按钮.............按压
• 5：L/G GEAR NOT DOWN
• 起落架未放下
非正常SOP和标准喊话
起落架系统故障
• 6：L/G RETRACTION FAULT
• 起落架收上故障
• 7：L/G L(R) LENGTHENING FAULT
• 起落架 左(右)伸长功能故障
• 8：L/G SYS DISAGREE
• 起落架系统不一致
• 打开所有燃油交输活门，并关断起落架正常放出一侧的燃油泵。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•准备：
• 机组供氧 ..................................关断(OFF) • 信号牌（SIGNS） .....................接通(ON) • 客舱和驾驶舱....................................准备
考虑将燃油消耗至一个最低的安全标准。
非正常SOP和•准 备：
• 如前轮不正常:
• 重心位置(如可能) ..........................后移（AFT）
• 从前舱往后舱移10 名旅客重心约向后移2% • 如一个主轮不正常:
• FUEL IMBALANCE（燃油不平衡）....考虑执行
非正常和紧急情况下准确清晰的标准喊话喊话可以保证机组及时了解情势并迅速做出正确的反应机组配合机组分工和通非正常sop和标准喊话标准喊话不正常起落架构型着陆往往是由于一个或几个系统的严重故障进而导致执行的因此机组在实施程序时不仅要承担着繁重的工作负荷同时也面临着巨大的心理压力
不正常起落架构型着陆
吴海鹏 2012.11.22
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP
•原则：
• 及时通报ATC，准确详细地说明情况及机组意图以得到ATC最大的帮助， 同时给予地面应急机构充分的时间完成紧急救援准备。
• 应该在适当的时候将这种状况告知旅客和客舱机组。这使得客舱机组可 以做好客舱准备，并完成其紧急着陆和撤离程序。
• 如时间或条件允许，应及时通报公司FOC以获取及时有效的技术支援以 及相关帮助。
• 地面扰流板...................................不要预位
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•着陆前：
• 冲压空气.............................接通（ON） • 采取防冲撞姿势.............................命令
• 按需使用横滚控制，以尽量长时间地保持无支撑一 侧的机翼向上抬起。
• 直接控制........................................保持
• 使用方向舵和刹车（最大1000 psi）尽可能保持对准 跑道中线。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序 •拉平、接地和滑跑：
非正常SOP-QRH程序
•警诫：
•如果在 ECAM WHEEL 页面每个起 落架支柱上至少显示一个绿色三 角，则不要实施本程序。此指示 足以证明该起落架已经放下并锁 好。
非正常SOP和标准喊话
非正常SOP-QRH程序
•准 备：
• 客舱乘务组......................................通知 • ATC ................................................通知