老龄直升机电气线路互联系统维护问题与对策

老龄直升机电气线路互联系统维护问题
与对策
摘要：介绍直升机电气线路互联系统概念，分析老龄直升机电气线路互联系统维护问题，研究老龄直升机管理及维护对策，以更好保障飞行安全。

关键词：老龄直升机；电气线路互联系统；维护
1 前言
伴随着我国直升机行业快速发展，大量直升机进入老龄化阶段，电气线路互联系统普遍面临老化、磨损、腐蚀等问题，导致故障高发，严重危及飞行安全。

及时掌握并解决电气线路互联系统问题，对保持老龄直升机良好状态、预防线路故障发生、确保飞行安全具有重要现实意义。

2 电气线路互联系统概念
电气线路互联系统（以下简称“EWIS”），是指安装在直升机任何区域、任何部位的，用于在两个或多个终端之间传送电能、数据和信号的各种导线、线路装置或它们的组合[1]。

EWIS将直升机上所有电气导线、电路等看成一个系统，以整体的工程思维去看待这个系统，主要包括：电线、电缆、汇流条、电气设备终端相关部件、插头相关部件、接地线相关部件、导线连接片、线路保护材料、线路固定相关部件、标牌识别标签以及其他设备内部的EWIS元件等[2]。

3 老龄直升机EWIS维护问题
3.1 EWIS维护问题现状
为深入了解老龄直升机EWIS维护问题现状，我们选取某型直升机作为调研对象，按照飞行后检查路线及标准，分别抽取大修1次、2次、3次、4次直升机
各一架，针对EWIS维护情况进行检查，共发现问题160条，经梳理、分析后可分为：间隔小、靠磨或无保护、弯曲半径过小、线束敷设不规范、卡箍选型不合适、污染、标识缺失、布线损伤、其它和综合共10种类型。

另外，从4架直升机EWIS维护问题数量对比来看，其中1次大修直升机发现问题66条；2次大修直升机发现问题92条；3次大修直升机发现问题151条；4次大修直升机发现问题160条。

由此可见直升机EWIS维护问题伴随大修次数的增加呈上升趋势，尤其是第2次大修到第3次大修问题快速增长。

3.2 EWIS维护问题原因分析
根据调研结果，结合直升机装备保障实际情况，主要原因有以下几方面：
一是直升机在设计初期EWIS理念还不成熟，缺乏相关适航要求，并未将EWIS作为单独系统进行全寿命周期的设计和管理，比如在布线空间、安全间隔、电磁兼容、维护可达性、腐蚀防护、线路设计验证、技术检测、智能保障等方面缺乏科学统筹考虑，难以保证EWIS在装备全寿命期内的持续适航能力与安全性水平。

二是直升机生产阶段并未将其所用到的导线、线路装置，或其组合上升到系统级别。

电缆线束的敷设、隔离前期策划不够，导致线束与卡箍、线束与通道、连接器与开孔不匹配现象较多，连接器等元器件容易与其它设备干涉。

EWIS敷设与隔离的不规范操作会造成安全性降低，存在隐患。

在线路敷设时，总装厂与成品厂需要不断地调整，造成产品可靠性降低，一致性差。

三是直升机进行大修时，大修厂家对EWIS大修独立性认识不足，未将EWIS 作为一个独立系统纳入修理大纲，修理工作仅对部分继电器、开关、接线端子、馈线等接线进行视情维修，对线路存在的老化、腐蚀、磨损等问题检查不到位，修理不彻底。

四是使用单位负责EWIS维护工作的专业人员，缺乏相关知识培训，对线路检查和维护不够专业，对检查对象和检查目的不明确。

维护保障中也缺乏先进技术检测手段，致使EWIS故障一般由小及大，不断发展为短路、断路和接触电阻
过大，最终在电路上表现为性能不稳定、产生误动作、跳保险、设备不工作、甚至烧蚀起火，其后果和危害非常严重。

4 老龄直升机EWIS管理及维修对策
通过对老龄直升机EWIS问题的梳理分析可知，由于设计、生产、维护等多方面原因，为有效应对当前状况，厂所、院校、使用单位三方需立足自身，协同发力。

4.1健全全寿命周期设计及管理
我国分别于2010年和2011年正式发布CCAＲ-25-Ｒ4和CCAＲ-26，专门为电气线路互联系统做出明确要求，对持续适航和安全改进做出规定。

直升机设计部门应遵循系统工程、全寿命周期的设计理念，组建EWIS设计研发体系环境与管理，建立完整的EWIS设计流程和方法；遵循整体性、协调性、继承性、前瞻性基本原则，统筹考虑设计、验证、制造、维护、修理和保障等环节的各类设计要求。

同时，要将线路后期暴露出不兼容问题而采取挽救修补措施的被动控制方法，转变成在设计初始阶段就开展预测分析和设计，采取主动预防、整体规划相结合的方法，编制顶层设计规范。

4.2完善大修维护内容
目前大部分老龄直升机EWIS问题突出，无法通过基层级维护彻底解决，直升机大修成为有效解决EWIS问题的可靠途径。

大修厂家应尽快引入电气线路互联系统概念，强化电气线路系统性维修意识，初步建立EWIS的独立维修体系；充分借鉴和引用国军标、航标、美军标的内容，协同各加改装厂家，查找收集相关问题，研究形成整治方案，制定补充检查大纲，完善大修合同内容，确保维修质量和可靠性的长效提升；引进新技术、新材料、新工艺、新标准，对机上部件甚至系统进行更换、改进或升级等，从而提升电气线路系统维修性和适应性，可有效提升布线系统维修性和适应性，确保飞行训练长效安全。

4.3做好院校专业培训
EWIS作为一种新的维修思想，在直升机维修领域尚未得到引入及应用，维护人员亟需进行相关培训，提高EWIS认知水平和维护能力。

院校作为机务人才培养的职能机构，应尽快将EWIS相关理念及知识纳入专业课程，打破原有维修专业明显划分的壁垒，为不同层次、不同专业人员进行理论授课和外场带教，加强其对EWIS概念的认识，加深对EWIS相关部件标识识别、使用、维修、保存、运输、清洁等的理解，提升规范化操作水平，提高EWIS维护保障能力。

4.4加强日常维护保障
作为直升机使用和维护单位，要深刻认识到EWIS维护的重要性和急迫性，日常维护中，按照EWIS要求定期对线路的特定区域和问题多发区域进行检查，并且加大检查深度，扩大检查范围，及时发现潜在的隐患，在引起重大故障前排除线路问题。

同时不断积累故障信息，分析故障成因，避免盲目维修，对典型故障采取有针对性地预防措施，进而降低线路系统的故障率。

尝试引进EWIS风险评估技术[3]，利用EWIS物理检查中获得的故障隐患数量，采用风险指数法对直升机电气线路互联系统进行风险评估，通过对风险评估的结果进行分析，确定EWIS典型隐患的风险等级，查找应重点关注的隐患问题，做好预想预防。

参考文献
[1] CAAC AC-121-FS-2018-72,航空运营人将电气线路互联系统持续适航要
求纳入维修方案的指南[S].北京:中国民用航空局飞行标准司,2018.
[2] Airbus.A318/A319/A320/A321 Electrical Standard Practices Manual Handbook[S].2019.
[3] 王希彬，肖楚琬，等.军用飞机 EWIS 风险评估技术研究[J].飞机设
计,2018(006)：60-64.
作者简介：
曹学峰（1962-），男，本科，高工，研究方向：航空仪表电气。

任国志（1989-），男，本科，助理工程师，研究方向：航空装备维护。

（通讯作者）
杨乐（1980-），男，研究生，讲师，研究方向：航空武器弹药。

廖兆邦（1980-），男，本科，工程师，研究方向：航空装备维护。