最新交通工程习题

交通工程习题
1交通工程设施定义：根据交通工程学的原理和方法为使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。

2作用：①提高行车安全性2：提高道路通行能力和利用率
③保证车辆连续运行④创造良好的交通环境
3组成：①交通安全设施②交通管理设施③监控系统④收费系统
⑤通信系统⑥照明系统⑦服务设施8交通环境保护
4护栏定义：是防止车辆驶出路外，或闯入对向车道，而沿道路边缘或在分隔带上设置的一种安全防护设施。

5按设置的位置分类：①路侧护栏②分隔带护栏又叫中央分隔带护栏
®人行道护栏④「桥梁护栏
6按力学强度分类：①柔性护栏②半刚性护栏③刚性护栏
7功能：①，防止车辆驶出路外2使车辆在碰撞护栏之后，很快回复原来的方
③缓冲功能，减少对乘客的伤害④诱导驾驶员视线
防止车辆与构造物碰撞⑥限制行人横穿
8波形梁与立柱之间加防阻块后，有很多好处：
①，防阻块在碰撞后变形，吸收能量，减少乘员伤亡。

②使波形梁从立柱上悬置出来，避免汽车前轮在立柱处绊阻。

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③使碰撞力分配到更多跨结构上，使护栏受力更加均匀，碰撞轨迹比较圆滑，有利
于车辆的导向和增加护栏的整体强度。

④有路缘石路段设置防阻块护栏时，可使波形梁与缘石面的距离减少，减轻甚至消
除由于失控车辆碰到缘石后跳起产生对护栏的不利影响。

9混凝土护栏采用两种纵向连接方法：
①纵向企口连接法。

②纵向传力钢筋连接。

10防眩设施定义：防眩设施是指防止对向车辆前照灯眩目的构造物，它包括
防眩板、防眩网等，设置于中央分隔带上。

11隔离设施定义：是为了对高速公路、一级公路进行隔离封闭的人工构造物的统称。

12隔离设施分类：①按结构形式可分为金属网、刺铁丝和常青绿篱几大类
②按埋设条件可分为设置于土中和混凝土中两类。

13视线诱导标定义：一种沿车道两侧设置，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置等的设施的总称。

14标志定义：是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要作用。

15分类（按功能）：①警告标志②禁令标志®指示标志④指路标志⑤辅肋标志
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（按设置方式）：①柱式标志②门架式标志③悬臂式标志④附着式标志
16标线定义：道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其它导向装置，划设于路面或其它设施上，用以管制和引导交通的设
施。

17按功能分类：（!）指示标线②禁止标线③警告标线
18标线涂料分类：常温型（冷用）、加热型和熔融型三类
19施工要求：①安全性②耐久性③醒目度④经济性
20监控系统组成：信息采集子系统、信息提供子系统和监控中心
21采集的信息：交通流信息、气象信息、道路环境信息、异常事件信息
22监控系统分类：主线控制、隧道控制、匝道控制、通道控制和综合控制
23环形线圈检测器
工作原理：环形线圈是一个电感组件，与电子单元构成一个调谐电子系统，电子单元通过环形线圈产生一个10-200kHz的频率。

当车辆通过或停在环形线圈上时，改变了线圈的电感量，激发电子电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。

组成：①，电感环形线圈从路边手孔到检测器电子单元的馈线电缆
（③控制机箱中的检测器电子单元。

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24地磁检测器
工作原理：地磁检测器是一种简单、经济、耐用的检测器。

检测器探头的芯是一个永久磁铁棒，棒上套有多圈密绕的漆包线圈，探头埋在行车道下。

当车辆通过探头时，车辆切割磁场磁力线，在探头线圈中产生一个感应电动势，经过放大器放大产生一个脉冲输出。

静止的车辆不会产生输出。

对于仅要求纪录来往车辆数量的场合，地磁检测器既经济又可靠。

组成：由探头和放大器构成。

25电磁检测器
工作原理：电磁检测器是一种特殊类型的地磁检测器，它既可以检测行进的车辆，也可以检测静止的车辆，当汽车移动时，汽车总有一个“磁阴影”伴随，这是因为磁力线通过铁磁物质的汽车比通过空气容易，这样就减少了汽车周围的磁场强度，而加大了汽车上下的磁场强度。

安装在道路表面内的探头可以检测出磁场强度的增加量。

当汽车以0—160km/h的速度行驶时，电磁检测器都可以检测出汽车的存在和通过。

组成：由探头和放大器构成
26高速公路可能出现的五大问题：0）周期性交通阻塞②偶发性交通事件③，环境问题
「4）特殊事件⑤高速公路特殊设施引起的交通问题
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27旋转鼓式可变情报信息版的构成：标志是将金属片字符粘贴到涂好背景色彩的铝合金底基上，或喷涂到涂好背景色彩的木头、铝合金或透明塑料底基上，组成标志信息显示：旋转鼓面转到适当的显示位置即可显示需要的标志信息。

鼓的
旋转时间从每分钟1转到10转。

因此，如果以最快的旋转速度
（10r/min）转动显示鼓，那么将从一个三角形显示鼓从一幅标志图
形转换到另一幅标志图形所需的时间大约为2s o—般来讲旋转标志具
有4个旋转鼓，显示最多12个不同的信息。

三角形和四方形显示鼓
最为常用。

28光纤矩阵可变情报信息版的构成：由标志内部光源（石英灯泡）发出的光线经过玻璃光纤束的引导直接传到标志板面上，标志表面上的发光点（像素）以矩阵方式排列。

信息显乔：内都光源点見时1标志信息才有显不。

标志显不可以是固定
的，也可以是闪动的。

每一幅信息需要一个独立的光源和光纤束，所
有预置的信息都要预先布好光纤，排好图形。

一般讲光纤标志最多可
做成15幅预布线图形。

29发光二极管矩阵标志可变情报信息版的构成：LED可变信息标志的板面由LED束构成。

其构成方式与灯泡矩阵标志构成相似。

信息显示：LED可变信息标志可用来显示固定标志、闪动式标志或系列标志。

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变换显示内容迅速，可同时改变标志的部分或全部内容。

30高速公路主线的道路交通特性：①主线的特点是里程长。

②主线上各路段道路交通特性区别很大。

③）高速公路所经地区气象情况不同。

@）交通量时空分布不均。

31匝道控制的基本策略有两点：
①是分散策略，即减少入口匝道的交通需求，把交通流量分散到其它替代路线上
去。

②是延迟策略，即在分散策略不可行的情况下，减少匝道交通流区域的摩擦，延迟高峰时阻塞的开始时间，以延长主线自由流的周期时间。

32收费设施定义：在公路和城市道路上，用于收取过往车辆通行费的一切交通设施，称为道路收费设施，包括土建工程和机电工程设施。

33作用：3）为道路建设、发展筹集资金。

②为道路养护、运营管理措集资金。

（3）为道路规划、建设和管理提供交通量资料。

作为道路交通管理的辅助手段
34按收费制分类：均一式、开放式、封闭式和混合式
35按收费方式：人工、半自动和全自动收费系统。

36收费系统构成：收费政策（包括是否收费、为何收费和向谁收费）、经济理论（包括收费依据和收费标准）、管理机制（包括收费管理机构和收费方式）和收费技术（收费手段）四个部分构成。

37轴距检测：将轮距检测器与轴距检测器之间的距离定为Z,利用计算机根据汽车在通仅供学习与交漩.如冇侵权请联系网站別除谢谢6
过轮距和轴距检测器时的相对位置，就可以判别出轴距的范围。

例如车辆的后轮已经被轮距检测器检测到，但轴距检测器还没有检测到前轮压力信号，即车辆前轴还没有到达轴距检测器，即可知汽车轴距小于Z,否则汽车的轴距大于Z。

这就可以将小型车与其它类型车区分开来。

38确定收费车道数的因素：设计小时交通量、服务水平、服务时间及出入口的布置形式
39出入口布置形式：单停式、卫星式、双停式、往复变向共享车道
40照明作用：①道路照明防止夜间交通事故;②道路照明提高车速，减少运行时间，提高道路的使用效率③照明设施具有良好的诱导性，美化环境，改善景观的作用。

41光通量：光源在单位时间内向四周空间发射出使人眼产生感觉的能量成为
光通量，单位为流明（Luminous） lm
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照度：光通量投射到不同的被照面上，就不同程度地照亮了各个被照 面，单位被
照面上的光通量称为该表面的照度，单位为勒克司 (lx) O
亮度：亮度既是发光表面在一定方向的发光强度与该方向的投影面的比 值，其单
位为Cd/m2o
42采用高压钠灯原因：因为它是黄色灯光，波长在600—570nm,是人眼最 为敏感的波
长，并且其具有较强的透雾能力，而且黄色光谱很少吸引飞 虫，这对高速公路夜
间行车极为适宜。

43照明灯具排列方式有以下四种：单侧排列、中心排列、两侧对称排列、两 侧交错排
列
44隧道存在的视觉问题 进入隧道前：黑洞效应 隧道内部：烟雾光幕现象
45为高速公路的使用者提供服务的服
务区。

服务项目少的称为停车区，总
体
称为服务区。

46服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等布置的位置不同，因而 形式也有
所不同。

停车场：分离式、集中式
餐厅：外向型、内向型、平行型
进入隧道后立即出现：滞后现象 隧道出口 :白洞效应。

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加油站：入口型、出口型、中间型
我国：分离式外向型、分离式平行型、分离式餐厅单侧集中型
47停放方式有：平行式、垂直式和斜列式
48车辆停发方式：一是前进式停车、后退式发车；
二是后退式停车、前进式发车；三是前进式停车、前进式发车。

49标志设置位置的计算
A—视认点、B—给读点、C—读完点、1—读标志距离、j—判断距离、D—行动点、F—行动完成点、L—行动距离、S—称为视认距离、k——从C点到标志S为读完后到标志的距离。

如果该距离（k）比消失距离（m）要短，这就意味着不能从容读完标志，这
k > m = d / tan 0
(2-2)
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条件可用下式表示。

L = k + D- J>(n-1)L* +1/2a(V|2 -牙)
(2-1)
标志位于路侧标志位于头顶式中：
（n-l）L* 一变换车道所必须的距离
1/2必『-分）—减速（停车、改变方向）所必须距离
n—车道数vl—接近速度（也可用85%运行速度或禁令速度）
L*—一次改变车道所需距离（约120m, 85%车位速值）
减速度（约为0. 75—1. 5m/s2, 85%车位速值位1. 0m/s2）
v2—出口匝道分岔部、交叉口、危险点等处的速度
j—判断距离（为t ' xvl） t '—判断时间（为2—2. 5s）
d—司机的视高（1.2m）到标志的侧距（路侧安装标志）或司机视高到标志上
方的咼（头顶安装标志）
8—在消失点与路侧标志或头顶标志的夹角（一般路侧标志为15。

，头顶标志
从消失点与标志顶边仰角为7。

）
整理（2-1）、（2-2）式后，可得关于标志设置地点的位置的变量一前置
距离（D）
D＞（n-l）r+1/2t/（vf 一才）+ t\\-k d S k tan &
式中1可据指路标志的设置条件和文字大小按下式求得：
S
式中：-
••有效文字高度
h •…实际文字高序
k?值如下表
/(//) = 5.67/T
系数5. 67是日本土木研究所的实验结果，该距离对外国人和老年人均能适应。

例：高速公路出口预告标志设置(门架式),高速公路为双向六车道，车道
宽3. 5m,设计速度lOOkm/h,减速车道长270m。

标志的文字高60cm,且标志
中含超过10划但少于15划的汉字，标志距地面5m,司机视高1.2m,标志尺
寸4. 4mx2. 9m0车从最内侧车道经两次变换车道使速度减至80km/h出匝道。

减速度为lm/s2,判断时间为2s, 一次变化车道需行驶154m。

求：标志前置距离(D)及验证读完后到标志距离(k)与消失距离(m)是否满足要求。

k = f(K\・K、・Krh) = 5.67 x 0.6 x 0.9 x 0.77 x 60 = 141.46(〃?)
D>(n-1)^ +-L(v~-v~) + tv.-k = 154(3-l) + lx[(—)2 -(—)2] + 2x —-142 2a 1 2 12
3.6 3.6 3.6
= 308 + 138.95 + 55.56 -142 = 361(加)
m = (5+ 2.9-1.2) 一tan 7° = 6.7 — 0.123 = 55(m)
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k>m
50杆柱式灯具布局：
仁安装高度(H)
灯具的安装高度，从限制眩光的角度出发，可按下式计算。

刃二 1.6｛等 xl0=
式中：H —灯具的最低安装高度(m)
B ——賂面设计亮度(cd/m 2)
Fe ------ 灯具的光通量(Im)
2、 外伸长度(oh)
外伸长度太长或太短都易使整体失去美观性能，从而影响照明质量，且不易 发挥灯具的配光性能。

因此根据对环境的要求与影响，外伸长度一般不超过 灯杆高度的1/4。

3、 安装角度(e)
安装角度e 的变化虽不影响照明器的平均亮度及其均匀度，但会对眩光及
光线的舒适性产生影响，一般的安装角度在5。

一15。

左右。

例：杆柱式灯具，光通量为270001m,设计亮度 为1.5cd/m 2o 求：最低安装高度(H)及最大外 伸长度(oh) o
解：
^22X 10--1.6X 4.2 = 6.79
必二匕刃二上X 6・79二1.6975
4 4。