QC_降低吊车故障率

确 认 过 程
标准电压 (V) 实际电压 (V)
380
380/220 380/220
220
220
220
220
380
220
220
220
220
万用表测量接触器、继电器开关触点、线圈均为损坏。
确认人
确认结果
任新明
确认时间
6月15日
确认地点
确认结论
电器控制柜
非要因
控制柜内电器元件准未损坏
要因确认二 确认标准
电机损坏
确认方法
现场检测
测量电机额定电压、允许通过最大电流、转速、绝缘等级是否与铭 牌标准一致。
标准值
实际值
额定电压 380V 380V
允许通过最大 电流 30A 22A
转速 3000r/min 2972r/min
绝缘等级 B级 B级
确 认 过 程
标准值 实际值
经测量额定电压与绝缘等级均与名牌一致，电流与转速也在标准 值范围内。
轴承号
声音异常
否 否 否
温度（℃）
69 67 67
确 认 过 程
1# 2# 3#
轴承声音均无异常，温度也未超过75℃（25℃+50℃）。
确认人 确认结果
李贺新
确认时间 传动轴轴承未损坏
6月16日
确认地点 确认结论
现场 非要因
要因确认五 确认标准
传动轴材料硬度不够 图纸要求传动轴硬度HRC45-55.
各系统故 障次数
吊车各部 分故障次 数统计
百分比
75% 10% 10% 5%
行走机构 旋转机构
起升机构 变幅机构
15 2 2 1
故障次数合计
3
4
5
2
3
3
20
100%
10% 10%
5%
行走机构 旋转机构
75%
起升机构 变幅机构
结论：通过现状调查，我们 小组找到问题的症结：行走 机构故障高
四、目标确定
1#平台20T 2#平台20T
结论：通过对比我们可以看出2045吊车故障次数明显高于我厂同种类型的 其他吊车，2045吊车又在生产中起着无法替代的作用。
选择课题
降低2045吊车故障率
三、现状调查
小组人员通过查阅2010年12月至2011年5月，共6个月2045吊车使用维修 记录，统计出2045吊车平均故障率。
月份 内容
故障次数 3 4 5
使用次数 20 29 36
百分比 15% 14% 14%
2010年12月 2011年1月 2011年2月
2011年3月
2011年4月 2011年5月 平均故障率
2
3 3 20
22
25 23 155
9%
12% 13% 13%
结论：在表格以及折线图中，我们可以看出坞边吊车的平均故障率为13%。
4%
活动前
目标值
五、分析原因
小组成员用“头脑风暴法”对2045吊车行走机构故障率高的原因作出了分析，用 树图进行了整理，共找到9个末端因素。 电子元件损坏
行 走 机 构 故 障 高
动力装置不工作
导线过流或破损
电机损坏
传动装置无动作
传动轴轴承损坏 传动轴材料硬度不够
制动装置失效
摩擦片与制动盘接触印迹小 制动盘凹凸接触面缝隙过大 电机机座与平面接触不均匀
十一、总结
阶段 选题理由 制定目标 目标确定 原因分析 2011年QC工具方法运用 调查表、柱状图 调查表（2次）、折线图、 饼分图 柱状图 树图 调查表（9次）、折线图、柱 状图（4） 对策表 调查表（2）、柱状图 调查表、柱状图
1、小组成员对电机轴与传动 轴进行测量并绘制制动盘图纸。 2、将图纸交予轮机车间进行 制作。
任新明
现场 轮机 车间
6月17日
3
摩擦片 与制定 盘接触 印迹小
增大摩擦 片与制动 盘接触印 迹
摩擦片与制 动盘接触印 迹面积应大 于50%
1. 将条形摩擦片更改为扇形,由 于惯性制动无法使用扇形摩擦 片，所以将惯性制动更改为液 压制动。 2、小组成员到现场测量液压制 动器底座支架尺寸并制作安装 底座支架。 3、安装液压制动器与摩擦片。
实施效果： 将两凹凸螺旋面结合，使两凹凸螺旋面间隙为0。
八、实施对策
实施三：将条形摩擦片更改为扇形。
1、将条形摩擦片更 改为扇形
2、小组成员对液压制动器底座尺寸进行测量并制作底座支架。
长度 80cm 总高度 70cm
A
支座螺孔间距 支座螺栓孔 B 13cm
60CM
10cm 中心高 支座底板厚度 25cm 10cm
16 14 12 10 8 6 4 2 0 1# 2# 3# 4# 5# 标准值 实际值
确认人 确认结果
李勇
确认时间
6月16日
确认地点 确认结论
现场
制动盘凹凸接触面缝隙均大于10mm
要因
要因确认七 确认标准
摩擦片与制动盘接触印迹小
确认方法
现场检测
摩擦片与制动盘接触印迹面积要求大于50% 。
确 认 过 程
32A
12A
60A
38A
80A
57.4A
122.5A
90.2A
150A
112A
确 认 过 程
允许通过电流 实际电流
10
16
35
50
确认人 确认结果
任新明
确认时间
6月15日
确认地点 确认结论
电器控制柜 非要因
通过导线的电流符合标准且无破损
要因确认四 确认标准
传动轴轴承损坏
确认方法
仪表检测
轴承运行中是否有声音异常或温度超过当前环境温度+50°C。 小组成员现场对轴承使用测声器与热感器在气温25℃时进行检测。
26 25 182
0
0 0 0
4%
3.8% 4% 平均3.8%
通过统计表我们可以看出2045吊车的故障率为3.8%，我们完成了目标值
14% 12%
13%
10%
8% 6% 4% 2% 0%
实施前
4%
3.8%
目标值 实施后
实施前
目标值
实施后
十、制定巩固措施
为了巩固活动成果，小组制定以下措施： 1、小组人员制定设备保养检点表并且每月对设备保养检点表进行检查。 2、加强对操作人员技能培训，减少由于错误操作引起的故障与机械损耗。 3、对制动盘与摩擦片每月进行重点检查并做好备件。
李乐群
李贺新 任新明
男
男 男
组员
组员 组员
二、选题理由
生产需要
我厂有一座阶梯式8000吨干船坞，而在坞边仅有2045一台20T门座式起重 机，因此这台机械能否良好的运转，直接影响到我厂生产计划是否能顺利完成. 坐落 地点
次
2010年12月 1 2011年1月 2
故障次数调查表
2011年2月 1
数
2011年3月 0 2011年4月 1 2011年5月 1
合计
6
现
东码头20T
西码头20T
2045吊车 1#平台20T 2#平台20T
1
3 2 0
1
4 1 1
0
5 1 0
0
2 1 0
2
3 1 1
1
3 1 1
5
20 7 3
状
20 10 0
东码头20T 西码头20T 2045吊车
吊车故障次数柱状图
东码头20T 西码头20T 2045吊车
1#平台20T
2#平台20T
李勇
现场
6月17日
八、实施对策 实施一：增加轴的硬度
1、小组成员根据图纸要求对传 动轴进行重新制作 2、小组成员对传动轴进行调质处 理，处理后检测硬度，得到如下数据：
位置 硬度
60 50 40 30 20 10 0 1#
1
HRC47
2
HRC48
3
HRC48
4
HRC47
5
HRC48
标准值 实际值 标准值
确认人 确认结果
李乐群
确认时间6月16日确地点 确认结论轮机车间
传动轴材料硬度均不在HRC45-55之间
要因
要因确认六
制动盘凹凸接触面缝隙过大
确认方法
现场测量
确认标准
制动盘说明书要求两凹凸接触面间隙小于10mm。
位置点 间隙值 1# 15 2# 13 3# 16 4# 12 5# 14
确 认 过 程
由于船坞内船舶经常喷砂，粉尘、砂粒大量侵入摩擦片与制动盘之间 的间隙内。经小组人员检修测量现有摩擦片与制动盘接触印迹面积为42%.
确认人 确认结果
李贺新
确认时间
4月6
确认地点 确认结论
现场
摩擦片与制动盘接触印迹小于50%
要因
要因确认八 确认标准
电机机座与平面接触缝隙大 机座与平面接触间隙量不大于10μm
确认方法
现场检测
小组成员用塞尺对机座四周4个点进行测量得出数据如下： 1# 2# 6μm 3# 7μm 4# 8μm
确 认 过 程
8μm
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
实际值（ μm） 标准值（ μm）
1#
2#
3#
4#
确认人 确认结果
李贺新
确认时间
6月16日
确认地点 确认结论
现场 非要因
确认方法
仪器检测
在传动轴上取5个点做材料硬度测试得出数据如下
位置
1# HRC35
2# HRC33
3# HRC37
4# HRC36
5# HRC37
确 认 过 程
硬度
60 50 40 30 20 10 0 1# 2# 3# 4# 5# 标 准 硬 度 HRC 实 际 硬 度 HRC 标 准 硬 度 HRC
机座与平面接触较好，不会产生晃动
要因确认九
螺栓扭力不足
确认方法
现场检测
确认标准
螺栓固定设备扭力应55≤扭力≤69（N· M）
小组成员用扭力扳手对4条螺栓进行测量得出数据如下；
名称
1#
60
2#
62
3#
58
4#
64
确 认 过 程
扭力（N· M）
80 70 60 50 40 30 20 10 0
额定扭力上限
电机机座与 平面接触缝隙大
固定装置不牢固
螺 栓 松 动 螺栓扭力不足
六、要因确认
要因确认一 确认标准 电子元件损坏 确认方法 仪表检测 实际电压是否符合标准元件参数电压。线圈、触点是否有损坏。 小组成员对电器控制柜内所有不同电子元件用万用表进行测量
名称 电源开关 控制变压 器 接触器 滚筒接触 器 继电器 时间继 电器
额定扭力下限
实际扭力
1# 确认人 确认结果 赵长江 确认时间
2#
3# 6月16日
4# 确认地点 确认结论 现场 非要因
螺栓未松动
通过对末端因素的逐一确认，我们共同找到致 使“行走机构故障高”的三个主要原因：

要因一 传动轴材料硬度不够
要因二 制动盘凹凸接触面缝隙过大 要因三 摩擦片与制动盘接触印迹小
制定目标依据：
小组成员采用水平对比、（1#、2#船台20T吊车行走机构故障率均为0） 及技术分析，行走机构故障可以100%解决。
通过测算： 2045吊车故障率可降低到13%X（1-75%）x100%=3.25%
故 障 率
目标
13% 小组成员将2045吊车故 障率由13%降低到4%作为 课题活动的目标。
三、现状调查
小组人员又对2045吊车的故障类型进行了调查分析。 2045吊车故障类型调查表
调查人：任新明 调查时间：2011.6
次 机构名称 10/12 2 1 0 0 11/01 3 0 1 0 11/02 3 1 0 1 11/03 2 0 0 0 11/04 3 0 0 0
数 11/05 2 0 1 0


七、制定对策
序 号 要因 对策 目标 措施
1、根据测绘图纸，制作新传 动轴。 2、对传动轴进行调质处理， 测量硬度。
负责人
地 点
完成 时间
1
传动轴 材料硬 度不够 制动盘 凹凸接 触面缝 隙过大
增加轴的 硬度。
轴表面硬度 HRC45~55
李乐群
轮机 车间
6月17日
2
制作整体 制动盘
两凹凸接触 面间隙小于 10mm
确认人 确认结果
任新明
确认时间 电机未损坏
6月15日
确认地点 确认结论
现场 非要因
要因确认三
导线过流或破损
确认方法
仪表检测
确认标准
平方毫米 允许通过电 流 实际电流
160 140 120 100 80 60 40 20 0 4
导线允许通过最大电流是否符合国际标准。
1# 4 2# 10 3# 16 4# 35 5# 50
圆满完成
九、效果检查
我们对2011年7月-12月份期间，2045吊车故障次数统计如下：
月份 百分比
故障次数
1
2 1
使用次数
26
50 30
行走机构故障
百分比
3.8%
4% 3.3%
2011年7月
2011年8月 2011年9月
0
0 0
2011年10月
2011年11月 2011年12月 合计
1
1 1 7
25
河船重工修船设备QC小组
发表人：任新明
一、小组概况
小组名称
课题名称 成立时间 成员情况 性别 姓 名 李勇 万红梅 男 女 组长 组员 分工
河船重工修船设备QC小组
降低2045吊车故障率 2010年6月 活动时间
小组注册号
课题注册时间
XHQC2011 — XC01
2011.6 课题类型 现场型
2011.6~2011.12
3、小组成员对液压制动 器及扇形摩擦片进行了安 装，并且调试压力弹簧松 紧度，使摩擦片与制动盘 产生摩擦后快速停转。 实施效果：安装后，现场 通电进行试验。液压制动 器工作稳定，摩擦片与制 动盘印迹达到96%，能快 速使制动盘停止转动。
安装液压制动器与摩擦片
调试压力弹簧
将所有配件安装后我们通电进行反复 测试，设备正常运转。
2#
3#
4#
5#
实施效果：传动轴硬度达到了图纸标准。
八、实施对策
实施二：制作整体制动盘
1、小组成员对电机轴与传动轴进行测量并绘制制动盘图纸。将凹凸螺旋面制动 盘改为整体制动盘，以消除间隙过大的影响。
八、实施对策
实施二：制作整体制动盘
2、将图纸交予轮机车间进行制作，完成后现场安装。
制作中的制动盘
现场安装制动盘