我国连锁零售企业物流发展对策研究

我国连锁零售企业物流发展对策研究
摘要
我国自改革开放至今经济水平不断提升，各大企业发展也蓬勃向上，显现出一片大好前程，随着中国加入WTO，国内企业发展也开始受到世界经济与局势的影响，随着石油价格的上涨与国外连锁零售企业的冲击，本土企业发展受到巨大的限制，特别是不断上涨的石油价格使得连锁零售的成本不断攀升，而国外连锁零售企业早已有周密的计划与有机合理的物流体系使其在现代中国市场立足不
迅速占领大量市场份额。

而我国本土企业要想在这双重冲击下由长足发展也必须从内部抓起，控制物流成本，减少不必要的物流成本开支。

关键词:连锁零售；物流水平；国家政策；对策分析
近20年来，连锁经营从原先主要集中于零售业和饮食业转向新型行业进军，其范围进一步渗透到各种服务业，包括旅馆业、不动产业、租赁业、健身美容业、家庭清洁、休闲旅游业、商业服务业、家具油漆维修、室内装修、教育培训等，由此可以看出服务业连锁经营的崛起。

尤其是商业服务业，如会计、税务、保险、招牌制作、职业培训及中介、宴会接待、公司清洁维护、防盗防火、财产保险、广告宣传、企业财务顾问等，对企业各项应运而生的服务成了20世纪80年代以后连锁经营主要的新行业。

有一个比较形象的说法是“连锁经营无禁区”，这充分反映了连锁经营在各行业发展的广泛性，连锁经营在各行业中正显示出越来越成熟和强大的生命力。

一.“连锁零售”概述
连锁店指经营同类商品，使用统一商号的若干门店，在同一总部的管理下，采取统一采购或授予特许权等方式，实现规模效益的经营组织形式，具有资源共享性、快速发展性、规模效益性、发展形式多样性和密集性。

其主要具有以下特点：
（1）两高四低：高投资、高现金流、低风险、低回报、低毛利、低价格。

（2）专业技术化：资本运营技术、电脑信息技术、生鲜操作技术、物流技术、采购技术、成本控制技术。

（3）固定化：店址固定、商圈固定、顾客固定。

（4）标准化：流程规范、分工细化、流水操作。

（5）简单化：可大量复制、人人皆会。

“连锁零售”的发展，作为第三次商业重大变革标志的连锁商店，从其产生到今天已有100多年的历史了。

1859年，世界公认的第一家直营连锁商店——“大西洋和太平洋茶叶公司”在美国纽约市建立了两家茶叶店。

连锁经营产生后不久，开始传入欧洲。

1862年，英国第一个连锁商店股份企业——“无酵母面包公司”在伦敦宣告成立；法国兰斯经济企业联合会于1866年创办了法国第一家连锁集团。

连锁经营在亚洲国家的出现相对较晚，最早的直营连锁店出现在第二次世界大战前的日本，并于20世纪60年代日本“经济起飞”期间得到迅速发展。

二．国内国外连锁零售企业物流现状
1.我国连锁零售企业规模
连锁零售企业配送环节至关重要，配送中心作为连锁超市的大部分物流活动的关键物流节点，有着存储、拣选、流通加工、送货和信息处理等多种功能，我国配送中心相比于国外企业不论面积、规格还是设施都十分落后，据资料显示我国配送中心水平（除某些特大企业）也就和发达国家10多年前的水平差不了多少，我国大部分的配送中心都是由原有仓库或者租用仓库的基础上进行了些许改造而成的，不仅作业面积偏小，而且没有大型自动化的机械设备，更谈不上自动化管理。

据统计，我国立体仓库总面积还不到仓库总面积的20%。

由于缺乏整体规划，我国连锁超市的配送中心网点布局分散，难以发挥出配送中心的各项功能，
造成资源的浪费。

2.配送状况
目前我国零售企业配送中心建设落后，主要表现在以下一些方面：
(1)配送效率较低。

在那些建立了自有配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的零售企业中，配送中心的效能未能得到充分发挥，主要表现为配送中心进行统一配送的比率非常低。

(2)配送中心设施落后，现代化程度低。

配送中心是一种动态型仓库，其高效的运作需要现代化的配套设施来支持。

我国的很多配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，日常操作中手工占很大的比重。

这必然降低了配送中心的使用效率，加大了配送过程中的物耗，提高了企业的物流成本。

3.物流效率
由于我国物流发展也相对低下导致我国连锁零售企业发展受到一定的影响其中表现在。

(1)物流设备的使用率低。

我国零售企业在流通环节中对物流设备的使用率较低。

在配送系统的设计合理状态下，车辆的货物实载率应达到70%以上才能保证经济性。

而我国零售企业车辆装载不当，配送过程中路线往复太多，返程或起程空驶等不合理运输情况严重，因而我国零售企业配送的运输空载率高达49%。

(2)物流机械化程度低。

我国零售业的物流活动现代化程度低，大量存在的规模较小的零售企业处理的货物数量有限。

在日常操作中，人工仍然充当主要的角色，因而我国零售业的物流生产率和国外大型零售业相比有小小的差距。

(3)物流流程设计不合理。

环节过多，流程不合理也是物流效率低下的重要表现。

以目前发展迅速的农产品为例，我国的大宗农产品一般都要经过生产者、产地市场、运销批发商、销地市场这几个主要环节，才能到达零售商手中，时间过长，节点繁多，又由于运输工具的限制，因而物流损失巨大。

4.物流信息系统建设
(1)信息技术水平落后。

物流信息技术对零售业物流效率的改善，零售业运营成本的节约有巨大的作用。

但中国国内零售企业在信息化技术水平上与跨国零售企业有很大差距。

2006年中国零售行业的IT投资是8亿多美元，日本的同期
水平是51.87亿美元，是中国的5倍多；IT总体投资目前在中国零售企业占零售总额的比例小到0.2%，国际零售巨头基本占到2%以上。

从数字中我们不难看出中国零售业与发达国家的差距。

(2)信息化运用层次低。

物流信息化不仅仅是硬件设施的改善，更要对门店管理的辅助决策起支持作用。

但我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少。

三．我国连锁零售企业发展对策
1 拓展配送中心的服务功能
零售企业的物流配送中心是集诸多功能于一体的现代化设施，不仅要求达到物流配送的高效率，而且强调各功能的协调和一体化。

在当前物流成为商品流通瓶颈的情况下，零售企业的配送中心应该考虑如何提供增值性的物流服务。

这些增值性物流服务是配送中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快商品流通的速度，降低零售企业总的物流成本、提高物流作业效率。

提供增值性服务是现代配送中心提高效率，零售企业赢得竞争优势的重要条件。

2 加快零售企业物流信息化建设
我国连锁零售业应加强信息技术建设，采用计算机管理，开发相应的管理软件，实现物流信息系统的网络化、智能化，从而实现更多物流信息如订货存货、补货、财务处理等的电子化和自动化，以更好地分析顾客购买行为的原始记录、数据等信息，合理分配货架空间，增加畅销品陈列而减少或消除滞销品空间。

据业内人士介绍，仅POS系统的应用至少可使经营成本降低1.5%，营业额提高8%。

利用信息技术，如EDI(电子数据交换系统)、EOS (电子订货系统)、POS等技术提高物流配送效率，增强其经营决策能力。

沃尔玛正是在这些信息技术的支撑下，做到了商店的销售与配送中心，配送中心与供应商的同步。

我国连锁业在配送效率上的开始实施精益化管理。

3 企业联盟，发展共同配送模式
我国连锁企业总体规模偏小，市场集中度不够，未形成连锁的规模效应和集中配送导致物流成本偏高。

我国连锁企业的平均配送率仅为30～60%，由于配送率低，造成整车装载率低，而回车空驶率高（据统计，我国连锁企业中各分店自有车辆的实载率仅为25%），这不仅浪费了大量运力，而且使送达速度缓慢，此外，各分店的运输线路不尽合理也增加了运输成本。

4 选择适合企业的配送中心模式
我国零售企业在配送中心建设上明显落后，配送中心效率低，现代化程度低，而国外的零售企业都具备了现代物流配送中心，这种现代化把分散的产品流动转变成为系统的物流活动，既协调了产销关系，又缩短了中间流通渠道，大大降低了商品成本，提高了物流的效率，增加了零售企业的竞争力。

因此，合理规划配送中心的建设，选择适合我国企业的配送中心模式，是我国零售企业急需解决的问题。

在政府的政策的扶持下我国连锁零售企业正面临着前所未有的大转折，抓住这次机会提高物流配送水平才能使得企业在未来市场占有一席之地，从表面上看，连锁企业的竞争优势取决于规模效益，连锁企业发展就意味着规模的扩张，即所谓的规模经济，但许多连锁企业只看到了表面的现象，而忽视了它们后面的决定性因素，正是这些因素决定了企业发展的快慢。

事实上，企业核心竞争力在企业成长过程中才真正发挥着关键作用。

沃尔玛之所以能获得成功，不是因为它具备的现有规模，而是因为其背后强大的超越竞争对手的核心能力支撑着它不断扩张。

企业只有首先做强，然后才可能做大。

中国连锁企业的发展应着眼于内涵的培养，立足于核心能力带来的竞争优势，而不是盲目追求门店规模的外延式扩张，企业只有不断培育和提升自己的核心竞争力，才能在未来的竞争中脱颖而出。

参考文献
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