CRH2型动车组辅助制动

CRH理动车组辅助制动
10.5.1概述
与通常的制动作用原理不同（前面所讲的常用制动、快
速制动都是经由车辆信息控制装置的制动控制路径实施制动），辅助制动是通过辅助制动装置发挥作用。

辅助制动是当常用制动电路或各车中的制动控制装置发生故障，不能实施常用制动时，通过辅助制动指令线（SBT和ASBT见图10.19），利用头车司机制动控制器产生的交流模拟电压信号，直接控制电空转换阀（EP阀）,使各车产生制动作用的一种制动系统。

时，或因某种故障引起制动系统不能使用时使用。

常用制动指令是电气指令式的，辅助制动也是电压电气指令式。

10.5.2辅助制动的控制
10.5.2.1辅助制动的控制作用过程
如图10.20、图10.21所示，当常用制动电路或各车中的BCU发生故障、不能实施常用制动时，辅助制动装置投入
NFB(SBNI)，与此同时由头车Tie制动指令用辅助制动模式发生器(SBT)传输来的模式电压，按操纵台司机制动控制器的制动级位使导线(461，411)线得电，这样通过辅助制动装置直接控制电空转换阀EP阀。

本装置预先调整为各车的辅
助制动模式发生器(ASBT)按照(461，411)线所得电压得到各车的制动力，且预先安排能发生相当于所需制动缸(BC)压力
辅助制动模式发生器备有控制车(T1e、T2e)指令(SBT) 及各车组件(ASBT)的两种。

只限于头尾控制车(T1e、T2e)才能启动辅助制动功能。

10.5.2.2 头车指令用(SBT)及单元用(ASBT)的机能
(1)头车指令用(SBT)
如图10.20所示，头车指令用(SBT)设置在司机室机罩内，以变压器和电阻构成。

变压器的作用是使电源(ACI00V)
升压，用司机制动控制器来选择变压器二次面的分接抽头，
选定适合于制动等级的制动模式电压而传输到各车辆（引线411线、461线）。

其输入输出特性见表10.12。

电阻器的作用
是转换等级时，能发挥抑制变压器二次面分接抽头的短路电流功能。

⑵单元用（ASBT）
单兀用（ASBT）置于配电箱内，由变压器、整流器等构成。

对从司机台传送来的制动特性电压（如图10.21通过引线411, 461传输）进行降压、整流，使各车的制动控制装置内的EP 阀励磁后产生BC压，输出特性见表10.13。