基于对新能源汽车锂电池回收处理的研究

基于对新能源汽车锂电池回收处理的研
究
摘要：大力倡导使用清洁能源代替石油燃料，减少碳排放，实现碳达峰碳中和。

因此新能源汽车就成为了汽车行业一颗冉冉升起的新星，具有广阔的市场前景和发展潜力。

新能源汽车从开始使用到现在也已有十年之久，前期因技术、制造等各方面的原因发展缓慢，现在国家政策的扶持下，随着技术的成熟，新能源汽车迎来了一波发展的浪潮。

虽然锂电池与铅酸电池、镍铬电池相比较为环保，但仍可能造成重金属钴、锰、镍污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染，大规模报废期的到来对锂电池的回收处理体系提出了更高的要求。

本文主要分析对新能源汽车锂电池回收处理的研究。

关键词：新能源汽车；锂电池；回收处理
引言
电动汽车的发展旨在防治污染和能源消耗，导致电动汽车发展出现新问题。

没有科学证据表明，未来环境恶化程度较大的电动汽车和汽车确实需要科学家能够不断发展的清洁能源。

电动汽车发展太快，废旧锂离子电池还没有完全回收，后果无法预测。

今后的汽车必须注重减少能耗，同时减少污染。

人类社会正在迅速发展，现在是破坏环境的时候了。

发展的未来应该是规范设计与人、设计与设计、设计与自然、设计与社会之间的平衡，以实现和谐发展。

1、锂离子电池的使用寿命
对于汽车来说，一般寿命可以超过15年，如果私人汽车拥有控制权，报废期限就没有限制。

电动汽车寿命的最大影响是电池续航时间，电机和电机控制器等技术现在已经发展到不能再考虑的地步。

电动汽车的寿命受到限制。

电池的使用寿命和寿命因汽车行业而异。

例如:特斯拉对他的电池有8年的保修，不限行驶里程。

宝马i3提供长达15年的使用寿命，基本上就像汽车一样，电池、驱动
马达和电子控制的保修期为8年或10万公里。

Biadi作为管理局领导下新能源的
领先供应商，在利比亚的旗帜下为e5提供8-15万公里的质量保证方案，依靠产
品质量。

电池续航时间大约为。

8年，占30%。

但是，已经开始运行三重锂离子
电池的更多厂商可以使用的高功率、低温锂离子电池，是锂离子电池容量下降时
不可避免的问题。

2、国内回收处理现状
旧电池的管理和处置已在各级政府开始，现在主要限于锌和镍镉的回收，但
影响并不明显。

关于我国的回收技术，目前还没有完整的废电池处置链。

低电池
回收直接限制了加工尺寸的扩大和加工技术的提高，严重阻碍了工业中旧电池的
处置。

废旧锂离子电池的处置研究主要集中在从负材料中减去较少的高质量、高
质量金属钳和锂袖口。

锂离子电池负离子含量约35%是塑料、橡胶等的碳粉盒附
着的重要生产材料。

因此，有效分离负离子材料有利于最大限度地利用旧锂离子
电池，消除相应的环境影响。

3、锂电池的回收
3.1锂电池处理的工艺流程
锂电池回收处理必须放电确保对人身没有伤害后再进行拆解，除去外壳，通
过层层粉碎、遴选、分选等程序，分离电极正、负极材料、集流体、电解液等，
然后再进行回收利用。

首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；
拆解之后的塑料以及外壳可以回收。

外壳分离：废旧锂电池经输送机送入鄂式破
碎机进行一次破碎，将外壳脱离出来，直接进入粉碎阶段，将铜铝粉末分离。

正
负极分离：外壳分离后的电池材料还是紧密相连的，通过二次多刀破碎阶段将其
打散。

二次破碎后的物料进入到输送机中同时设置磁选设备，可以将物料中的铁、镍磁选出来。

比重分选：将破碎后的物料输送至粉碎机进行粉碎，把粉碎后的物
料送至分析机风选分离，把经分析机分选的物料进行分级筛选，把大的金属物料
分选出来。

把经过分级筛选的细的物料再进行比重分选，把金属分离出来。

启动
风机让整套系统处于负压状态，收集粉料，净化空气，经过脉冲净化器对收集的
粉尘进行净化，用集料器对经过风机的粉尘进行收集，选出碳锂粉末，后尾气经尾气处理设备处理达到排放标准后高空排放。

如图3为锂电池回收工艺流程。

3.2锂电池回收利用的方法
对锂离子电池主要结构的研究发现，在处置旧锂离子电池时，主要需要考虑电池、电解液和电车的阻隔层的正值和负值。

阳性花粉主要由锂、粘合剂和铝箔组成。

电池的负极由活性炭材料、粘合剂和铜煤水合物组成。

电解液锂盐通常包含在电池组液中，电池组膜是一种聚乙烯微壳，具有回收价值。

锂离子电池的结构是为了在处置旧的锂离子电池后，提供金属、铝箔、铜、涂膜等可回收材料。

这些材料可以经过专业、无害的生产处理后进行后处理，从而节省生产成本。

处理锂离子电池还需要预处理，主要原因是电池充电放电。

不同类型的电池处理方式在电池放电时有所不同。

首先，可以通过暂时关闭电池来快速处置低功耗的小型电池。

第二，在电动汽车中处理大型能量电池时，由于内部电力消耗巨大，必须首先处置电气技术设备，直到消耗殆尽后才能拆除。

这通常通过低温液体处理来实现，以确保员工和设备的安全。

虽然我们已经拥有电池回收技术，但实际回收利用率并不是很高，回收工艺和相应的回收法规有很大的改进馀地，各国应该更多地了解这一点。

3.3政府合理扶持，共享“绿色经济”成果
政府根据公司和市场的实际需要提出针对性的政策。

新能源电池回收器对环境的影响较小，产生了重大的经济影响，并提供了大量的就业机会，使当地的发展成为可能。

促进绿色经济增长和支持新能源企业回收能源账户也有利于政府。

企业正在开发新型节能汽车蓄电池，当今迫切需要解决的问题是选址和运输。

为企业位置提供适当且易于访问的位置，并解决环境评估批准要求，对企业有利。

3.4做好技术攻坚，扩大市场份额
各公司在能源废物回收方面负有自己的责任。

第一步是掌握技术，利用新能源电池的回收能力，这些能源电池只需要一个阶段以上的一次性使用、更换和处置、先进的技术支持、更好的流程和更多的专业人员。

新能源汽车电池回收的经济前景巨大，技术和人才投资在很大程度上可以转化为有形效益。

更智能的电池
管理系统的开发旨在使现代的电池管理系统不够智能，无法更智能地检索信息，并且SOC(充电状态)算法不够精确。

因此，企业应增加对新能源汽车电池回收的投资，开发环保技术，满足电池回收高峰时间的要求。

3.5加强技术研发提高锂电池生产和回收技术水平
高能效、污染较少的电池产品和工艺的开发通过锂离子电池的整个生命周期得到推动，积极推进低污染生产和设备，从源头控制污染。

另一方面，旧锂离子电池的处理发展有所改善，积极引进和利用国内外成熟的旧电池处理技术。

结束语
碳中和将推动新能源汽车加速发展，锂电池的可持续发展会备受关注。

废旧理电池的回收处理问题，是未来急切需要解决和完善的重点之一。

据统计了解，2018年，我国锂电池废旧回收市场将初具规模，累计报废量将超过17万吨。

锂电池回收是一个复杂、相互制约的产业，其发展需要汇聚多方之合力，形成一个良性互动循环，由动力电池企业、材料企业、回收企业等多方共同合作，形成闭环锂电池回收处理利用循环模式，既能作为原材料的补充，循环利用可减少生产的能耗和排放，更符合绿色能源的定义，未来国内的锂电池回收业务将迎来规模级的发展阶段。

参考文献：
1.
张邦胜.2020年废旧动力电池回收市场分析[J].中国资源综合利用，2020（12）.
2.
昝文宇.动力锂电池回收利用现状与展望[J].稀有金属与硬质合金，2020（05）.
3.
贾正文.废旧锂电池的回收与再利用研究[J].环境科学与管理，2014（11）.
4.
韩业斌.废旧锂电池回收处理研究[J].中国资源综合利用，2013（07）.
[5]陈永珍，黎华玲，宋文吉，等.废旧锂电池回收技术研究进展[J].储能科学与技术，2019，8（02）：19-29.。