3-整理-PRIUS(混合动力系统)_ppt

– 质量轻、结构紧凑
组件
冷却系统 尺寸 (参考)
概述 结构 质量 [kg (lb)] 体积 [L]
变频器总成（带升压转换器）
新PRIUS
上一代车型
变频器、升压转换器、MG ECU和直 流转换器
变频器、升压转换器、 直流转换器及空调变频器
SLLC (独立于发动机冷却系统)
←
直接冷却
间接冷却
约 13.5 (29.8)
电容 DC/DC 转换器
电抗器
15
• 系统图
变频器总成
HV 电池单元 (直流 201.6 V)
变频器总成
电池模块
SMR
直流 201.6 V
升压转换器 (直流201.6 V⇔直流650 V [最大])
直流/直流转换器 [辅助电池]
(直流 201.6 V ⇒ 直流14 V)
带马达的 空调压缩机
辅助电池
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变频器总成
• 大气压力传感器
– 与大气压力传感器相关的 DTC
DTC 编号
检测项目
DTC 检测条件
变频器总成的大气压力传感器与歧管绝
P0069-273
歧管绝对压力 正
–
大气压力校
对压力传感器（用于EGR控制）测量值 的差值超过规定范围，EV模式驾驶3小
约 20.5 (45.2)
约 13
约 26
13
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变频器总成
• MG2高压线
HV电池高压线
空调压缩机高压线
变频器总成
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高压电容
放电 0V
电量
拆除维修塞
10 min.
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维修要点 (变频器总成)
• 安全规范
6. 确认高压电容端子电压为 (量程: 750 V或更大 )
正极
负极
高压保险
[高压电容端子]
30
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21
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维修要点 • 冷却液更换
(变频器总成)
– 排放方法
• 混合动力系统冷却液排放塞
混合传动桥液加注塞 (10 mm六角扳手)
前
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变频器 (直流⇔交流)
给MG2
给MG1
传动桥 MG2 MG1
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• 系统图
变频器总成
– 升压转换器 + 变频器
IGBT 电抗器
升压转换器 (直流)
IPM
变频器总成
变频器(交流)
IGBT IPM
MG1
MG2
发动机用
HV系统用
标准:
当水泵工作声音降低或者储液罐中没有气泡出现 时，即空气排空完成。
注意:
23
不要重新使用排出的冷却液，因为可能有杂质。
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维修要点 (变频器总成)
• 混合动力冷却液更换
– 加入方法 (续)
[以前检查流程] 27
维修要点 • 安全规范
(变频器总成)
4. 拆除维修塞并保存在自己口袋中
绝缘手套
j
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维修塞
k
l „
保存在口袋中
28
维修要点 (变频器总成)
• 安全规范
5. 在拆除维修塞后，等待10分钟或更长以便让高压电容放电
电动机转速显著提高，改善了 动力性能。
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• MG1 and MG2
– 规格
MG
MG (电动机、发电机)
类型 MG1
最大系统电压
类型
最大输出功率
MG2 最大输出扭矩
*
最大系统电压
冷却系统
MG1 MG2
新PRIUS 永久磁体 AC 650 V 永久磁体 60 kW (80 HP) 207 N m (153 ft lbf) 546 N m (403 ft lbf) AC 650 V
太阳能通风系统诊断设备显示维修要点空调测量项目范围变量不确定范围10vles10v11v11v12v12v13v13v14v14v15v15v16v16v17v17v18v18v19v19v20v20v21v21v22v22v23v23vovroff太阳能电池电压太阳能电池实际电压太阳能通风开关状态开关状态太阳能开启状态太阳能通风ecu开启状态太阳能通风测试模式太阳能通风ecu检测模式状态太阳能通风检查模式太阳能通风检查模式只在工厂使用enabledisable可以不可以pdf文件使用pdffactorypro试用版本创建
水冷 风冷
*: 电动机行星减速机构增加了2.64倍的扭矩。
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上一代车型 ←
AC 500 V ←
50 kW (67 HP) 400 N m (295 ft lbf)
AC 500 V ←
水冷
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变频器总成
• 特点
混合传动桥液排放塞 (10 mm 六角扳手)
混合动力系统冷却液排放赛
(10 mm 六角扳手)
22
维修要点 (变频器总成)
• 混合动力冷却液更换
– 加入方法
1. 加入冷却液至变频器储液罐上线 2. 用主动测试操作水泵 3. 操作水泵，同时加注冷却液，保持液位在储液罐的上
线。每操作10分钟，停1分钟. 4. 重复 “3” 的操作直至空气排空完成
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击穿压力 (kV)
变频器总成
• 大气压力传感器
– 位于MG ECU板上. 传感器检测大气压力并传输至MG ECU 以便校 正与使用环境相适应
[击穿电压 vs. 压力 x 间隙]
压力 x 间隙 (固定值: 1 cm)
- MG1, MG2 工况 -
MG旋转方向
+
-
+ 扭矩
-
放电 充电
充电 放电
7
概述
项目
内容
• 质量减轻 MG1 / MG2 • 最大输出增加
• 最大系统电压增加
变频器
• 体积减小 • 升压电压增加 (最大 650 V) • SLLC保养周期改变 • 空调变频器独立
• 多种驾驶模式
HV 控制
- EV 模式 - 经济模式
分配轴齿轮
• 列线图
概述
+
+
转速
扭矩
-
-
太阳轮 (MG1)
行星架 (发动机)
齿圈 行星架 (车轮) (固定)
太阳轮 (MG2)
动力分配行星组件
电动机减速行星组件
•垂直线显示了转速和旋转方向 •垂直线的间距显示了传动比 •箭头显示了扭矩方向 (红色: 放电 / 蓝色: 充电)
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维修要点 (变频器总成)
• 安全规范
7. 用绝缘乙烯胶带包裹被断开的高压线路连接器
绝缘乙烯胶带
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氢气排放口
电池温度传感器 26
• 安全规范
维修要点 (变频器总成)
3. 确认绝缘手套
• 在使用绝缘手套前，请确认裂纹、磨损以及其他损伤
[推荐检查流程]
j
k
l
m
1. 侧位放置手套。 2. 卷起手套边缘，然后松开2到3次。 3. 折叠一半开口去封住手套。 4. 确认无空气泄漏。
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• 当冷却液中有空气时，车辆行驶时可能出现如下DTC：
DTC P0A01 P0A78 P0A7A P0A93 P0A94 P0AEE
P3221
P3226
信息码 725 726 284 322 346 553 276 277 314 315 562 563
DTC 项目 冷却液温度传感器范围/性能 电动机 “A” 变频器性能 发电机变频器性能 变频器冷却系统性能 直流转换器性能 电动机变频器温度传感器 “A” 线路范围/性能
2
概述
p 基本原理 p 结构和零部件介绍 p 常见损伤形式和故障
分析
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概述
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• 主要部件
混合驱动桥总成
P410 混合驱动桥 • MG1 • MG2
• MG1 与 MG2
MG
– 特点
• 整体重量减少 (大约33%) 并且最大输出功率从50 kW增至 60 kW
上一代车型
新PRIUS
MG1
通过线圈集中绕组方式实现了 更加紧凑、重量减轻的效果。
MG2
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时内会发生同样情况。
P2228-268
大气压力传感器 低
“A”
电压
大气压力传感器对地短路
P2229-269
大气压力传感器 高
“A”
电压
大气压力传感器对+B短路或开路
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变频器总成
• 冷却系统
– 变频器总成有专用散热器，独立于发动机散热器
发电机变频器温度传感器线路范围/性能
直流升压器温度传感器
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维修要点 • 安全规范
(变频器总成)
– 在检查或维修高压系统时，请遵循以下安全措施
警告
1. 关掉点火开关，将钥匙移开智能系统探测范围 2. 断开辅助电池负极端子 3. 确认绝缘手套 4. 拆除维修塞 5. 等待10分钟或更长以便变频器总成高压电容放电 6. 测量变频器端子电压 (0V) 7. 用绝缘乙烯胶带包裹被断开的高压线路连接器
变频器总成
• 主要部件与功能
– 变频器总成内部为多层结构，结构紧凑，主要由电容、智能动 力模块、电抗器、MG ECU、直流/直流转换器组成。
变频器端盖
智能动力模块 (IPMs)
互锁开关 (变频器端盖)
变频器电流传感器
MG ECU
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混合动力知识介绍
p丰田普锐斯 p别克新君越 p比亚迪F3DM
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概述 系统图 组件 MG (电动机/发电机) 带转换器总成的变频 器 HV电池 HV控制系统 空调系统 维修注意事项
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维修要点 (变频器总成)
• 安全规范
2. 断开辅助电池负极
• 密封型辅助电池位于行李箱内
辅助电池位置
辅助电池 (密封型)
行李箱
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零部件
辅助电池 (密封型)
HV电池单元 • 电池模块
(DC 201.6 V) • 接线盒 • 电池智能单元
变频器总成 • 升压转换器 • 变频器 • MG ECU • 辅助电池的直流转换器
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动力电缆 电源控制 (HV CPU) ECM
HV 散热器 (变频器用)
变频器总成
变频器总成
HV 散热器储液罐
HV 散热器 储液罐
HV 水泵
HV 传动桥
HV 散热器
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HV 水泵
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变频器总成
• 冷却系统
– 冷却液保养周期改变
新PRIUS
上一代车型
冷却液型号
- 动力模式
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• 系统图总览
系统图
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• 主要零部件
2ZR-FXE 发动机 空调压缩机总成 （带空调变频器）
丰田纯牌超级长效冷却 液 (SLLC) 或 等同品
←
容量
3.4 升
(3.6 US qts, 3.0 Imp.
—
qts)
检查
与上一代相同
根据目的地而不同
保养周期 更换
第一次 之后
240000 km / 150000 miles
与上一代相同
160000 km / 100000 miles
根据目的地而不同
概述
[电能路径]
: 直流
: 交流
发动机
动力分配 行星组件
MG1
HV 电池
电机减速行星组件
MG2
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变频器总成
5
• 传动
– 2 行星组件
概述
发动机
MG1
MG2
到前轮
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