架梁技术交底

一、架梁准备工作
1.修补桥梁缺陷, 除去联接角钢上的混凝土, 配齐桥梁配件, 安装支座, 桥梁预铺道碴, 捆扎脚手板。

2、检查落实墩台中线、支座十字线是否已经划在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面是否平整, 锚栓孔位置、深度、大小是否符合设计要求；检查桥头填土质量, 并根据桥头填土质量制定桥头压道方案及线路加固措施。

3、养护架桥机在组装状态下停留及运行地段的线路, 曲线外侧不设超高, 轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准。

4.压道作业
（1）压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后沉落情况。

（2）采用单机压道时, 应采用轴重不小于190KN的机车。

采用E轴60T平板车做为压道车, 组装后的前轴重不得小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

（3）压道范围: 前方压上桥台1m, 后方压到大轴重最远停留处以远50m。

采取拨道架梁时, 除正线外应拨到计算拨道量处压道。

所有大轴重通过或停留地段均应压到。

（4）压道速度: 宜为1～3Km/h, 不得大于超过5Km/h, 对大轴重经常停留地段, 桥台尾与线路衔接和个别有疑问的薄弱处所, 应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

（5）压道次数：压到无显著下沉, 最后三个往返的轨道沉降左右偏差不得大于2mm, 总下沉量不大于5mm, 压道不得少于三个往返, 并且有专职安检人员、施工技术人员、施工负责人共同检查, 随车压道。

（6）压道时应注意路基四周变化情况, 对有橡皮泥或翻浆冒泥现
象的路基应采取特别加固的方法。

压道时应有养路人员配合整道, 认真捣固。

比较松软的路基, 在变形地段应起道捣实后再压。

压道后或架梁过程中, 当遇大雨或长期阴雨浸泡路基, 或压道后很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长, 或经过路线大抬道等情况, 均应重新压道。

5.桥头正线轨道技术要求
架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定:
（1）道床厚度不得小于25cm, 枕下至少应有15cm厚的道碴。

（2）道床顶面宽度不得小于350cm, 并应在拨道范围内适当加宽。

（3）曲线地段不应设超高。

（4）轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。

（5）必须采取加固措施。

6.桥头线路加固技术要求
（1)桥头加固方式, 一般采用对穿枕木的方法加固, 加固长度为大轴重停留处, 其它地段根据情况亦可采用单穿式枕木加固。

（2)加固枕木在线路轨枕捣实后方可加穿。

（3)有加固枕木应保持水平, 与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木
二、换装桥梁时技术要求
（1)运梁车进入换装龙门吊前应将梁片上放置的防水盖板、道碴等材料进行整理, 其高度不得高出挡碴槽顶面；检查桥面所用的材料是否齐全, 上支座上摆前应将梁底的钢板内的杂物清除干净, 要按技术规范上好并密贴, 螺帽紧固, 检查活动支座和固定支座的位置必须准确无误。

（2)在换装梁片之前应再次检查各支腿的支承情况, 用木楔将空隙处塞实, 确保四角均匀受力；
（3)换装梁片或轨排时应有专人指挥, 每次起吊梁片时应稍事停留, 应认真检查支腿是否有下沉、位移变形或制动不良现象, 液压换装龙门吊应观察油缸起重受力后是否有下落现象；
（4)换装作业时应专人观察机械式换装龙门吊的卷扬机和滑轮组的运转或液压式换装龙门吊的液压执行元件运转情况, 出现异常情况应立停车处理；
（5)换装梁片时应前后、左右平行起落, 梁片不得倾斜；
（6)换装轨排应符合吊点位置的有关规定；
（7)捆梁用的钢丝绳不得混用, 并符合要求, 千斤绳与梁上部接触面应加垫木板, 并随时掌握起落方向, 梁底护梁瓦铁使用时必须位置正确、密贴, 吊梁的钢丝绳应垂直起吊, 不能斜捆和交叉。

（8)起吊桥梁应平稳, 横向倾斜度最大不得超过2%, 纵向不宜超过30cm, 换装至2#车时, 台车面用硬木板垫平并做桥梁支护工作。

三、2#机动车运输作业
（1）梁片落在机动平车上, 前端用顶梁扁担支承、后端用拖梁小车支承, 梁前端悬出升降横梁的长度应符合不同桥梁允许悬出长度要求, 升降横梁与车体之间用箱形铁块垫实, 使升降横梁保持水平；
（2）梁片重心宜在车体中心线上, 允许偏差为±20mm；
（3）梁片在机动平车上落实后, 前后端应及时加设支撑。

使用圆木支撑时, 直径不得小于100mm；方木应不小于100mm×100mm。

拖梁小车应用木楔前后止动, 防止桥梁窜动；
(4)机动平车运行前应先试风, 检查制动是否良好；
(5)机动平车载梁运行速度应根据线路的条件而定。

一般宜采
用0.5～12km/h, 主机对位速度不大于0.5km/h；
(6)机动平车与主机对位连接应有专人指挥和操作风阀, 机
动平车的大钩与主机的大钩之间不宜挂实, 严禁冲撞主机。

主机在落梁过程中, 严禁与主机对位；
(7)机动平车停车后应打好止轮器。

制动风压应保持在0.6Mpa
以上并处于良好的制动状态, 严防溜动；
(8)在小半径曲线上架梁时, 可使梁中心与机动平车车体中心线略成交角, 梁前后两端各向机动平车纵向中心左右偏离不宜大于150mm；
(9)拖梁小车卸载后应推到机动平车的后端, 并用铁鞋前后止动, 防止机动平车运行途中溜动, 人员应远离拖梁小车和走行轨道。

(10)2#车指挥员应对沿线线路有充分了解, 运输过程中应有专人负责观察桥梁支护状况, 如有松动及时拧紧。

四、架桥机运行技术要求
（1)架桥机由停放地点向架桥工地运行时, 运行顺序应为:主机在前, 机动平车居中, 机车推送桥梁、桥面轨排、倒装龙门吊等车辆在后依次发运, 主机和机动平车也可连挂运行；
(2)主机所经过的线路, 应按有关规定进行压道、养护和加固。

线路左右股水平差不得大于50mm, 曲线外轨超高值不得大于70mm；
(3)主机自力走行速度宜保持在10km/h以内, 侧向通过道岔
或曲线时宜为5km/h以内, 接近桥台时应减速至0.5km/h左右,
运行时应有线路养护人员护送, 随时处理线路不良地段。

通过线路不良地段应降低速度并密切注意车轮轮缘与轨面作用边的接触情况；
(4)通过水浸路基或半填半挖地段应着重注意半填侧线路变
化情况, 防止掉道或因线路偏沉而发生倾覆事故；
(5)主机和机动平车自力走行地段线路最大坡度不得大于
16‰, 超过时应采用机车推送；
(6)主机除了在桥上作业外, 严禁机臂在高位状态下走行；
(7)主机较长距离走行时应将0号柱各活动节卸下, 机臂前端只挂基本节；
(8)主机运行前应进行制动系统的缓解、制动试风等作业程序, 确认制动系统状况良好后, 方可自力运行。

(9)每孔梁架设完, 经检查各部尺寸符合规范要求后, 施焊梁肋联接板, 穿预应力钢筋并拉紧, 焊接梁二端及中间三道横隔板后过孔。

五、架桥机对位技术要求
（1）架桥机对位前对线路的要求: 桥台尾部后60m范围内应满铺道碴, 顶面宽为5.0m, 厚度不得小于0.3m并在两侧备一定数量的石碴, 曲线地段不得超高, 水平方向等符合作业标准, 同时采取加固措施。

（2）架桥机1#车对位前在轨面上划出第一位轮对中心位置的标记, 并由专人指挥和安放止轮器, 操纵紧急制动阀, 主机应准确停留在架梁作业位置。

（3）主机对位后, 应立即采取制动措施, 拧紧手制动后应用铁鞋或木楔在车轮下止动, 严禁全悬臂状态下走行对位, 伸壁时应保证大臂水平, 对位时速度控制在0.5Km/N。

（4）主机伸机臂前应支好车体前、后端支腿插好1号柱、2号柱销轴。

（5）将1号吊梁小车与1号柱固定, 开动机臂伸缩按钮机臂前伸。

（6）机臂宜在水平状态并与机身成一条直线时前伸, 伸到位后插上机臂锁定销轴, 方可摆臂作业, 并应缩短油缸拉臂作业时间（即拔出2号柱销轴时间）。

（7）在桥墩台或胸墙立0号柱时, 应用硬质木板、木楔垫平垫实。

支垫的长度和宽度应大于柱底两侧承力部分的尺寸, 避免柱底边缘部分受力。

（8）在桥台托盘上立0号柱时, 为避免压坏托盘斜边, 应搭设悬臂式枕木垛, 将0号柱的反力直接传递到实心部分。

此时与托盘斜边的枕木垛, 应按和斜边相同的坡度逐层向外悬出, 并与斜边保持一定的距离。

（9）立0号柱时, 应使0亏柱前后、左右保持竖直, 不得偏斜, 大臂宜保持水平, 并将法兰盘螺栓上齐拧紧。

（10）立好0号柱后, 应将2号柱销轴全部拔出, 同时2号柱油缸上顶, 将0号柱底面处的垫木压实, 并将摆头油缸的钢丝绳完全放松, 2号柱处于浮动状态, 使机臂一端支于0号柱, 一端支于1号柱的完全简支状态, 并再拧紧一次法兰盘螺栓。

六、架桥机出梁技术要求
1.架桥机的喂梁、捆梁、吊梁、出梁等作业是交叉进行的；
2.顶梁时, 机动平车的升降横梁应平行起落梁片, 不得使梁
片倾斜；
3.捆梁时, 设有机上移梁机构的架桥机应将吊梁机构横移到
吊梁位置, 并校正左右横移梁的起步位置的偏差；
4、起重小车吊梁时, 应左右平行起落, 每次吊梁时应稍事停留2～3分钟, 仔细观察确认起重小车制动良好后方可出梁；
5、出梁时和落梁时应有专人检查和监护, 严禁强行落梁碰撞第一张梁, 落梁时禁止斜接牵引。

0号柱处应有人观察指挥, 严防梁片碰撞0号柱。

七、走梁、落梁、横移、滑梁、就位
此节为架设桥梁过程中最重要的一项环节, 在施工过程中需要认真、严格执行并予以实施。

架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为: 右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。

具体过程为:
⑴首先, 右线边梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多）, 纵向误差在允许范围之内时开始向右横移梁, 横移量不得大于1100 mm, 横移到位后落在滑梁跑道上, 梁底垫上托盘。

向右跑梁到位后再用千斤顶顶起梁体, 撤去滑道, 支座下垫20～30 mm干硬性砂浆, 松千斤顶, 就位。

⑵右线中梁架设过程与右线边梁相同。

⑶右线梁架设完毕后, 即可架设左线边梁。

当梁落至最低位置进行纵向对位, 向左横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm, 横移到位后直接就位。

如需要调整纵横向误差可以用千斤顶进行调整。

⑷左线边梁架设完毕后, 即可架设左线中梁。

出梁时, 梁走行至合适位置后先下落约1.45m-1.55m进行纵向对位（对位时宁少勿多）, 其梁底与边梁将要接触时即向右横移, 待两片梁相距已足够落梁时即
下落就位。

若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移梁直到就位。

严禁无约束地横向顶、拉, 以防止发生意外事故。

7.1施工技术要求:
⑴梁片在起吊时横向应尽量保持水平, 若肉眼发现倾斜应及时调正, 严防出现三点受力现象, 有时为了便于落梁, 允许有少量倾斜, 但
不能过大。

⑵梁片宜高位行车, 因低位行走摆动量大, 易发生撞击事故。

⑶走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况, 特别是梁片即将
到位时, 桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎, 密切合作, 严防梁片撞击前支腿或零号柱。

墩台设专人拉限位开关, 以策安全。

⑷梁片应先落后移, 避免高位横移。

梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下, 吊起梁片横移左右各1100mm。

⑸就位时, 支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。

梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。

梁梗垂直。

支座底面和墩台顶面应密贴, 上下座钣间无缝隙, 整孔桥梁无三条腿现象。

就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应在设计允许范围内。