内燃机毕业论文-非原创

毕业论文
题目：内燃机
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2012年4月26日
前言 (3)
采用柴油发动机，主要是为了经济而不是为了提高航速。

它比蒸汽机轻巧，节省舱位。

1902年，第一台船用柴油机装在法国运河船"小皮尔"号上。

两年后，俄国油轮"旺达尔"号建成，
在伏尔加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油远洋轮船。

从1930年代起，新造的客轮及货轮大都采用柴油发动机。

柴油机是游艇上最普遍装置的辅机。

如今，只有军舰和最大的邮船仍旧使用蒸汽发动机。

(3)
第一章内燃机简介 (4)
1发动机 (5)
2旋转活塞式发动机 (5)
3自由活塞式发动机 (6)
第二章内燃机的发展历史 (20)
根据缸内着火方式 (25)
按照行程分类 (25)
按照冷却方式分类 (25)
按照气缸数目分类 (25)
按照气缸排列方式分类 (25)
采用增压方式分类 (26)
内燃机的工作指标 (27)
内燃机的性能与发展 (28)
内燃机的理论循环 (29)
理论循环研究的目的 (29)
简化假设 (29)
内燃机的三种理论循环 (29)
编辑本段内燃机在船舶上的应用 (30)
编辑本段机械损失与机械效率 (30)
机械损失分配情况表 (30)
机械损失的测定 (31)
曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。

飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。

为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。

本论文主要分析曲轴飞轮组的拆装，包括AFE型发动机曲轴飞轮组的实例分析，希望对大家有好的参考价值。

(35)
内燃机的工作指标 (36)
内燃机的性能与发展 (36)
内燃机的理论循环 (37)
理论循环研究的目的 (37)
简化假设 (37)
内燃机的三种理论循环 (38)
机械损失与机械效率 (38)
机械损失分配情况表 (39)
机械损失的测定 (39)
总之；倒拖法只能用于配有电力测功器的情况，不适用于大功率发动机，较适用于测定压缩比不高的汽油机的机械损失。

对于排气涡轮增压柴油机，由于倒拖法和灭缸法破坏了增压系统的正常工作，只能用示功图法、油耗线法来测定机械损失。

对于排气涡轮中增压、高增压的柴油机（pb>0．15MPa），除示功图外，尚无其他适用的方法可取代。

(40)
参考文献 (42)
前言
内燃机的发明，使人类的许多梦想得以实现：飞机、汽车、农用拖拉机、潜艇、坦克等等，都是在内燃机发明之后才研制成功的。

内燃机也使石油成为新兴燃料。

内燃机在政治上和经济上的影响无与伦比。

就世界政治而言，产油国家的势力空前强大，因为发达国家不能一日无油。

今天，要维持世界繁荣，石油供应就万万不能中断。

1886年，德国工程师戴姆勒首先把汽油发动机装在自制的船上，在德国纳卡河上航行成功。

船舶汽油发动机由于速度很高，在第一次世界大战中首先普遍用于鱼雷艇、汽艇及海岸巡逻艇上。

采用柴油发动机，主要是为了经济而不是为了提高航速。

它比蒸汽机轻巧，节省舱位。

1902年，第一台船用柴油机装在法国运河船"小皮尔"号上。

两年后，俄国油轮"旺达尔"号建成，在伏尔加河和里海上航行，是世界上第一艘柴油远洋轮船。

从1930年代起，新造的客轮及货轮大都采用柴油发动机。

柴油机是游艇上最普遍装置的辅机。

如今，只有军舰和最大的邮
船仍旧使用蒸汽发动机。

第一章内燃机简介
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

内燃机
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。

活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。

活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。

燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。

1发动机
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

2旋转活塞式发动机
旋转活塞式发动机
rotary engine
燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机。

动力由主轴输出。

自1876年德国人N.A.奥托发明往复活塞式内燃机后，人们就曾试图创制转子式内燃机，但都因转子密封问题而失败。

虽然旋转活塞式泵和压缩机等已获得应用，但是旋转活塞式发动机直到1954年联邦德国工程师F.汪克尔在密封技术上有了突破之后才得以实现。

他于1957年制成第一台旋转活塞式发动机，有人称之为汪克尔发动机。

它经过改进具有功率高、振动小、运转平稳、结构简单轻小等优点。

但这种发动机只适用于高转速，因燃料经济性差低速性能不佳，排气性能也不太理想，故未能广泛使用。

至80年代仅用在个别型号轿车以及极少数直升飞机、雪橇和舷外机上。

图为旋转活塞式发动机的基本组成。

缸体内壁有"8"字形的特定气缸型面，两侧用端盖封闭，缸体和端盖均为固定件。

在气缸内装有弧边三角形旋转活塞。

发动机主轴（输出轴）由轴承支承在缸体上。

外齿
旋转活塞式发动机
小齿轮与主轴同心，固定在端盖上。

在主轴的偏心轴颈上通过轴承套装着旋转活塞。

旋转活塞的另端固定有同心的内齿大齿轮。

发动机运转时，外齿的小齿轮不动，活塞上的内齿大齿轮绕外齿小齿轮啮合旋转作行星运动。

旋转活塞绕偏心轴颈的轴线自转，偏心轴颈又绕主轴轴线公转。

内齿大齿轮与外齿小齿轮的齿数比为3:2，故活塞的自转速度与公转速度之比为1:3，即主轴的转速为活塞绕偏心轴颈的转速的3倍。

活塞的3个顶角装有密封片与气缸壁紧密接触。

活塞的前后端面上3个弧边均用密封条密封。

缸体的一侧设有进气口和排气口,在对侧装有火花塞。

活塞的3个弧边与气缸型面之间形成3个容积作周期性变化的工作腔（图2）。

当活塞在位置a、b时,可燃混合气充满气缸工作腔；当活塞沿顺时针方向旋转至位置c时，工作腔内可燃混合气开始受到压缩,直至位置d。

此时工作腔容积最小，并由火花塞点火,至位置e
旋转活塞式发动机
时可燃混合气燃烧并膨胀，推动活塞旋转至位置f。

当活塞顶角A转过排气口时即开始排气,废气从排气口排出（位置g、h）。

活塞旋转达到位置a时排气结束,然后开始下一循环。

活塞在气缸内旋转一周，火花塞发火3次，即完成3个循环。

汪克尔发动机是按奥托循环工作的，可以燃用汽油或气体燃料。

至于用柴油按狄塞尔循环工作的旋转活塞式发动机，因为缸内压缩空气压力和燃烧压力更高，更难于解决漏气问题，故一直没有正式产品问世。

3自由活塞式发动机
所谓“自由活塞”是指发动机没有通常内燃机的曲柄连杆机构（见曲柄滑块机构），活塞组运动规律由作用在它上面的气体压力决定，并随发动机工况变化。

活塞组运动的特点是内、外止点位置都可以改变，由同步机构保持左、右活塞组
对称运动。

动力气缸膨胀行程时，气垫缸内空气被压缩，暂时贮存动力气缸向外所作的全部功。

对外不直接输出机械功，仅提供压缩空气或一定压力、温度的工作气体的内燃机。

它的工作循环与对置活塞二冲程柴油机相似。

这种发动机除有动力气缸外还带有空气压缩机和气垫缸。

动力活塞与压缩机活塞做成一体，构成活塞组。

动力气缸与压缩机之间动力的传递靠活塞组完成。

在随后的回复行程中，气垫缸内的气体膨胀，将贮存的功全部转移给空气压缩机。

当无气垫缸时，则压缩机气缸余隙容积中贮存的能量能起同样的作用。

自由活塞发动机的研究始于1920年左右。

30年代开始出现不同类型的试验机型，至50年代才有正式工业产品。

它按用途可分为自由活塞发气机和自由活塞压缩机两类；按结构特点又可分为对称式和非对称式，以及有气垫缸的和无气垫缸的。

这种发动机除燃用柴油外，也可燃用重油、原油和天然气等燃料。

自
自由活塞发气机(free-piston gas generator)常与燃气轮机共同组成自由活塞-燃气轮机组(见图)。

在机
自由活塞式发动机
组中，发气机只起工作气体发生器的作用。

在动力气缸中对置装着两个动力活塞，分别与相应压缩机活塞相连接。

起动时，假定动力活塞迅速从外止点向内运动，压缩机气缸内的空气即被压缩，并通过输气阀压入储气箱，供动力气缸扫气之用；同时动力气缸内的空气也被压缩，空气压力和温度均增高。

当相对的两个活塞接近内止点时，经喷油器将燃料喷入燃烧室而燃烧。

高温高压燃气向外推动动力活塞，即膨胀过程。

活塞向外运动时使压缩机气缸内产生真空而从大气吸入新鲜空气,同时气垫缸内的空气被压缩,储存的能量用以推动活塞向内运动。

在膨胀行程终了时，右活塞首先开启排气孔，随后左活塞又打开进气孔。

燃气经排气孔排入储气罐，而新鲜空气则从扫气储气箱经进气孔送入动力气缸，并清扫残留的废气。

燃气由储气罐供入燃气轮机内膨胀作功，由涡轮轴输出功率。

自由活塞－燃气轮机组热力循环的高温高压阶段在间歇工作的动力气缸内完成，低温低压膨胀阶段在燃气轮机中完成。

它比单独的柴油机或燃气轮机热力循环有更高的总压缩比和总膨胀比，因此理论热效率较高。

采用自由活塞发气机时，机组布置和功率选择有较大的灵活性，可用一台或多台发气机与一台燃气轮机配套。

同时，机组连续运行的可靠性也增高。

在多台发气机中，
若某一台发生故障，不会造成整个机组停止运行。

但机组直接膨胀作功的工作气体的压力和温度相应变低，致使单位功率的气体流量大，因而增加了流动损失和传热损失。

此外，它由于布置分散、附属设备多，应用范围受到限制，主要用作船舶动力或电站、动力站等固定作业。

自由活塞压缩机是将发动机与压缩机连结成一体的自身驱动的一种空气压缩机。

4燃气轮机
燃气轮机
英文名称：
gas turbine
定义：
由压气机、加热工质的设备(如燃烧室)、透平、控制系统和辅助设备组成，将气体压缩、加热后送入透平中膨胀做功，把一部分热能转变为机械能的旋转原动机。

应用学科：
电力（一级学科）；汽轮机、燃气轮机（二级学科）
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求助编辑百科名片
燃气轮机
燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机（透平）的雏形。

15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。

至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。

目录
概述
全球燃气轮机市场份额
我国燃气轮机工业概况
工作原理
内部结构
燃气轮机润滑油系统（上）
1.润滑油箱
2.主润滑油泵
3.辅助润滑油泵
4.应急润滑油泵
燃气轮机的润滑油系统（下）
燃气轮机发电厂
燃气轮机的密封
舰船用燃气轮机
燃气轮机作为军舰动力的优势
自研燃机尚未装备
用于发电的主要形式
简单循环发电
前置循环热电联产或发电
联合循环发电或热电联产
整体化循环
核燃联合循环
燃机辅助循环
燃气烟气联合循环
燃气热泵联合循环
燃料电池——燃气轮机联合循环
概述
全球燃气轮机市场份额
我国燃气轮机工业概况
工作原理
内部结构
燃气轮机润滑油系统（上）
1.润滑油箱
2.主润滑油泵
3.辅助润滑油泵
4.应急润滑油泵
燃气轮机的润滑油系统（下）
燃气轮机发电厂
燃气轮机的密封
舰船用燃气轮机
燃气轮机作为军舰动力的优势
自研燃机尚未装备
用于发电的主要形式
简单循环发电
前置循环热电联产或发电
联合循环发电或热电联产
整体化循环
核燃联合循环
燃机辅助循环
燃气烟气联合循环
燃气热泵联合循环
燃料电池——燃气轮机联合循环
1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而
未获得实用。

1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。

随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85%的轴流式压气机。

与此同时，涡轮效率也有了提高。

在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。

同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。

随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。

单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。

与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。

1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。

此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。

在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。

最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。

此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。

燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀作功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。

燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。

燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。

燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。

燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。

燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。

提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。

70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。

燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成。

压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。

在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。

功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。

燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。

为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。

对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。

燃气轮机有重型和轻型两类。

重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。

轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。

与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。

单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。

燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。

燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。

不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。

功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。

燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。

在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。

此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。

燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。

提高效率的关键是提高燃气初温，即改进涡轮叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。

其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。

再次是提高各个部件的效率。

高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做涡轮叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。

适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。

编辑本段全球燃气轮机市场份额
目前，全世界从事燃气轮机研究、设计、生产、销售的著名企业有28家，全世界使用的工业燃气轮机约有5万台，而且全球的燃机市场几乎被欧美公司所垄断。

由于不同的历史背景，燃气轮机不同技术道路发展，一条以罗罗、普惠、GE为代表的航空发动机公司用航空发动机改型而形成的工业和船用航改轻型燃气轮机（俗称“航改机”）；一条是以西门子、ABB、GE公司为代表，遵循传统的蒸汽轮机理念发展起来的工业重型燃气轮机（俗称“工业机”），主要用于机械驱动和大型电站。

世界范围内市场主要被GE公司、西门子/西屋、阿尔斯通/ABB、索拉公司、罗罗公司、三菱和俄罗斯的企业瓜分。

编辑本段我国燃气轮机工业概况
我国解放前没有燃气轮机工业，解放后全国各地试制过十几种型号的陆海空用途的燃气轮机。

1956年我国制造的第一批喷气式飞机试飞，1958年起又有不少工厂设计试制过各种燃气轮机。

1962年上海汽轮机厂试制船用燃气轮机，1964年与上海船厂合作制成550KW燃气轮机，1965年制成6000KW列车电站燃气轮机，1971年制成3000KW卡车电站。

在这期间还与703研究所合作制造了3295KW、4410KW、18380KW等几种船用燃气轮机。

1969年哈尔滨汽轮机厂制成2200KW机车燃气轮机和1000KW自由活塞式燃气轮机，1973年与703研究所合作制成4410KW船用燃气轮机，与长春机车车辆厂合作制成3295KW 机车燃气轮机。

1964年南京汽轮电机厂制成1500KW电站燃气轮机；1970年制成37KW泵用燃气轮机；1972年制成1000KW电站燃气轮机；1977年制成21700KW快装式电站燃气轮机；1984年与GE公司合作生产了PG6541B型36000KW燃气轮机；从1984年至2004年已生产了PG6541B 型、PG6551B型、PG6561B型、PG6581B型四种型号燃气轮机，功率由36000KW上升到现在的43660KW。

2003年国家发改委决定南京汽轮电机集团有限责任公司与GE公司进一步扩大合作生产范围，在南京汽轮电机集团有限责任公司生产S209E型燃气－蒸汽联合循环发
电装置中的燃气轮机、汽轮机和发电机。

1978年东方汽轮机厂制成6000KW燃气轮机；1972年杭州汽轮机厂制成200KW燃气轮机；1972年青岛汽轮机厂制成1500KW卡车电站燃气轮机。

2003国家发改委决定在秦皇岛建一座燃气轮机生产基地，与美国GE公司合作生产MS9001FA型燃气轮机。

该生产基地隶属于哈电集团，与哈尔滨汽轮机厂、哈尔滨电机厂共同生产S109FA-SS型燃气－蒸汽联合循环发电设备。

2004年8月在秦皇岛组装的第一台MS9001FA型燃气轮机已发运到杭州半山电厂。

编辑本段工作原理
原理图
燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀作功，推动涡轮叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气涡轮在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。

燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。

燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。

燃气轮机的工质来自大气，最后又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。

燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。

燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。

提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。

70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。

编辑本段内部结构
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成。

压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。

在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。

功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。

燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。

为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。

对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。

燃气轮机有重型和轻型两类。

重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。

轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。