中国汽车产业的合资模式

中国汽车产业的合资模式
李清秀;刘卫卫
【摘要】中国是在缺乏技术、资金、人才的背景下走上汽车产业合资道路的.合资模式可以使中方较快的获得技术、人才、设备、经验等支持,减少风险和成本,加强自主开发的进程.加入世贸组织后,汽车工业合资的环境更轻松、对合资模式有了科学和理性的认识,虽然在这个过程中,合资外方的投资比例增加,但是我国合资企业也加快了自主品牌的研发.所以,在节能和环保这个大环境下,我们应该更好的把握汽车工业合资这个机遇,利用外方的技术、资金等,实现我国新能源汽车产业化.
【期刊名称】《商丘职业技术学院学报》
【年(卷),期】2012(011)002
【总页数】4页(P68-71)
【关键词】合资汽车;历史背景;基本特征
【作者】李清秀;刘卫卫
【作者单位】河南大学黄河文明与可持续发展研究中心,河南开封475004;河南大学黄河文明与可持续发展研究中心,河南开封475004
【正文语种】中文
【中图分类】F421.3
合资汽车产业的发展在中国汽车工业发展历程中起着重要的引领作用.对合资外方来说，合资企业是进入中国汽车市场的唯一选择.而对中方来说，在合资合作中，国内汽车企业得到了锻炼和提升，不断积累人才、技术、管理能力和经验等，不仅
带动了中国汽车工业的发展，还可加快中国汽车工业自主品牌的建设.
汽车产业是资金密集型产业，产品研发需要有大量资金的注入.我国汽车企业一般是国有企业或国家控股企业，主要依靠政府投资，资金比较缺乏.同时，我国汽车企业缺少多元化、多渠道的资金注入方式，也缺少非常有经济实力的财团来对汽车产业投资.资金缺乏，开发和研制新产品就受到限制，技术也得不到提高［1］.
产业技术学习战略的实施离不开高素质的劳动者，更需要高级科研人才.一个国家的科技实力很大程度上取决于它的科技人员的拥有情况，包括数量、质量以及利用情况.由于国有企业的研发条件和经济效益普遍比外企较差，致使国内一些汽车专业的技术人才会首选到外企的跨国公司工作，因而造成中国汽车产业普遍缺乏具有专业技术的高级人才.而合资合作不仅为中国汽车产业培养一批这样的人才，也促进了中国汽车产业以后的自主发展.
当合资者的一方需要新的资金、技术、能源、动力时，寻求其他组织或个人来共同分担风险，这就出现了合资企业.像中国汽车工业急需大量资金、技术、管理经验等来发展本国汽车产业，而外方需要一个进入和了解中国汽车市场的途径，加上金融环境的日益完善、外汇市场管制的放松、资本市场的发展等外界良好因素，外国公司越来越倾向于将中国纳入其生产、销售体系的全球战略之中，作为其在亚太地区的生产基地和国际采购中心.而且合资外方在进入中国汽车销售市场后，取得了规模性的经济效益，提高了生产能力，取得了丰厚回报.
合资企业历经20多年，积累了一批具有相当研发能力的人员和设备，培养了一批高素质的汽车制造设计人才，也建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，为自主研发奠定了基础［2］.例如泛亚汽车技术中心是通用汽车与上汽集团双方共同投资5000万元人民币、各占50%的国内首家汽车工程技术合资企业.它为中国和亚太地区的汽车企业提供一系列的汽车工程服务，为以后与国外的开发设计公司合作，学习国外先进技术，培育自主开发能力等方面做好了充分的准备.合资
形式下的汽车产业还促进了中国汽车零部件的发展.中外双方通过合资与合作形式
拓展了合作的范围，提升了高精尖零部件的生产能力.
在汽车产业合资合作中，技术源是由外方母公司提供的，虽然双方的股份看上去是对等的，但实际上外方在知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等多方面取得了实际的控制权.为防止技术扩散，合资企业里的技术部门
仅负责本土设计改进，而基础性研发项目由跨国公司总部负责.在研发、销售管理
和重要零部件生产方面占垄断地位的合资外方，通过其垄断势力来影响每个阶段中间产品的世界价格以获取利益，这就加剧了合资企业的中方在技术、管理和经验等方面对外方的依赖性［3］.
国企和跨国公司建立合资企业，首先要突破的障碍是不同的、因东西方文化差异而产生的意识形态.合资企业中，影响其决策的是双方的文化背景、管理体制以及对
利益的诉求.要长久发展就要树立良好的信誉和形象，合资双方要互相学习对方的
优点，摒除弊端.合资汽车产业的发展证明，那些长盛不衰的跨国汽车巨头，就是
因为他们恪守商业信誉和公认的道德规范，讲究企业形象，具有强烈的荣誉感和主人翁精神，把自己的企业看作是价值和竞争的标志.
汽车合资企业的基本特点之一就是共同承担投资成本和风险，它既是中国汽车产业走合资道路的驱动因素，也是汽车合资模式的优势所在.中国汽车企业走上合资的
道路，不仅是因为共担利害，更主要的是为了学习西方国家先进的科学技术和管理经验，发展中国的汽车工业，提高国产车辆的生产水平.
截至2006年底，中国汽车进口关税已从2000年的80%～100%降至25%，并逐步取消进口数量限制，同时还会逐步向外国整车制造商开放销售、分销和售后服务领域［4］.我国汽车消费政策强调以下两个方面：一是鼓励个人购车；二是禁止各地制定限制汽车使用、消费的政策.这些都表明了汽车消费环境已明显改善.
汽车企业的合资将拓展合作领域，提升合作层次，并已经突破了仅有两个合作伙伴
的旧形式.例如，东风汽车曾分别与悦达起亚、本田、雷诺等合资建厂，还与美国
康明斯公司合资成立了发动机公司，成为合资项目最多的中国汽车企业.合作伙伴
的增加也使得合资合作领域更为宽广：2008年4月间，由中国国际海运集装箱（香港）有限公司和中集车辆（集团）有限公司合资筹建了总投资达1亿美金，
以制造并销售各类冷藏箱、保温箱、铝质集装箱、冷藏半挂车、保温车和其他运输设备为主的一家合资企业，令合作层次更加深入.
合资模式只是跨国公司进入中国汽车市场的一个过渡形式，而在经营和管理上的实现独立自主才是最终目标.特别是近些年，随着中国汽车市场销量的猛增而带来的
利润增加，让合资汽车企业的外方显得更加心动.但受国家产业政策的限制，合资
汽车企业赚取的很大一部分利润要分给中方，这肯定是外方不情愿的.20多年来，随着法律法规的不断健全，市场条件的不断完善，外资政策、外资监管的不断进步，外方加大了其在合资企业中的增资比例，并期望达到独资［5］.
随着合作领域和层次的不断拓展和提高，合资公司加大了在中国境内投建研发中心的力度，促进了自主品牌的研发进程.丰田公司先后在中国设立了两家研发中心，
分别是丰田技术研发（上海）有限公司和丰田技术研发交流广州有限公司.戴姆勒
－克莱斯勒汽车公司在中国的研发中心也已破土动工.2008年4月，通用汽车携手上汽集团和清华大学共同成立了中国车用能源研究中心，自此通用汽车成为第一家支持并参与到中国车用能源研究领域的跨国汽车制造商，它充分体现了通用汽车公司积极与中国分享全球能源多样化及其商业化研究成果的诚意.
2008年国家出台《循环经济促进法》等系列法规，在重视节能和环保的国际大环境下，生产环保产品已越来越受到中外合资企业的重视，而新能源汽车产业化主题在零部件合资合作中体现更加明显.例如，中国重汽（香港）有限公司与德国MAN 集团签署了有关新能源的战略合作协议；上海汽车集团股份有限公司与美国A123系统公司合资成立了上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用
动力电池系统；重庆建设集团与美国大威贸运有限公司签约合作，用中国境内良好的原材料和其他资源，整合美方的技术优势，建造了一个新型现代化锂离子电池生产基地等.这些都为低碳时代的到来做好了准备.
4.1.1 市场的繁荣
从第一家汽车合资企业诞生到现在的中国汽车市场繁荣发展，合资企业越来越多.2008年新签约成立的中外合资企业与签订的合资项目有27家，这些大企业借助合资完成企业市场布局.如今，自主产业也有很大的发展，出现了如奇瑞、吉利等民族自主品牌产业，提高了中国汽车的自给能力.各大合资企业在中国投资建立技术中心，派遣员工到海外或高校进行深造，积极与高等学府合作建立研究院，不仅提高了员工的技术水平、企业的管理层次、自主研发的能力，更促进了汽车工业技术的交流与进步，加速了汽车产业化升级，带来中国汽车市场的繁荣，基本形成“3＋9”（一汽、东风、上汽三大集团和广州本田等9家独立厂商）的局势，取得了较好的综合经济、社会效率，提高了中国汽车的自给能力.
4.1.2 资金、技术和管理经验的引进
30年前，中国政府鼓励国企引进外资和技术，以项目为载体，学习国外先进企业管理方法，培养了大批汽车专业人才，使得产品生产线更加完善，并在很短的时间内给企业带来大量产品，迎合了中国这个较大的汽车卖方市场的需求.在当时的中国轿车产业中，利用外资的贡献度很大.上海大众公司当时年产仅3万辆轿车，而现在的年产已达150万辆.一汽、上汽、东风等各大集团都在积极地充分利用引进合资积累的资金、技术和人才等，努力发展内部的自主开发能力.
4.1.3 低成本和低风险
企业如果仅仅依靠自己来做研发需要投入大量的资金，承担很大的风险，而且周期长见效慢，无批量且与千变万化的市场难以协调，导致高额利润的回报变为未知数.在这种创新模式的实施过程中，企业可向多个技术先驱学习，充分借鉴率先创新者
的经验和教训，能够做到更加快速准确地定位，将研发活动集中在特定的领域，可有效回避研发探索的风险，使投资具有高度的方向性、集中性和针对性；充分利用后发优势，有的放矢的以较少的资源追进，避免了在实力不足时因过早投入巨资进行产品开发而可能遇到的风险.
4.2.1 缺乏核心技术的掌控
2008年，自美国引发了全球性金融危机，西方国家都在节衣缩食，而2009年我
国的汽车销售市场却非常火爆，虽然自主品牌轿车的市场份额占有率有较大提升，但总体来讲仍是很少，外国品牌轿车还是占有较大比例.虽然这些外国品牌所归属
的合资企业汽车在我国遍地开花，但中方依然难以掌握其核心技术.为了突破这个“壁垒”，中方应在搞合资品牌的同时，要积极主动地创建有自主品牌和知识产权的产品，实现由制造型向创造型企业的转化，抓住机遇大力发展.
4.2.2 易依赖而缺乏主动性
合资模式非常便利于资金、新技术和管理经验等的引进，能快速增加产品生产能力，给企业带来可观的经济效益，但也易于滋生企业自主技术创新的惰性.据统计，日
本和韩国用于引进技术的资金和用于对引进技术消化吸收的投入比例大约是1∶5，而我国的这一比例仅为1∶0.07.同时，随着合资企业产品技术的提高并逐渐接近外方水平时，外方在技术转让等方面却越来越苛刻，影响了我国汽车合资企业进行引进创新的效率，延缓了技术创新的速度.
汽车工业的合资模式对中国汽车产业来说既是机遇，也是挑战.中国应该充分利用
国外企业的资金、技术、管理经验来发展中国汽车产业，减少对外方的依赖，通过实干学习提高自主研发能力.
【相关文献】
［1］陈安国，周立.发展经济型汽车是中国汽车产业的战略选择［J］.科技进步与对策，2002，（19）：35－36.
［2］吴勇.如何看待合资汽车生产企业自主研发［J］.汽车与配件，2007，（38）：30－32. ［3］周治平，钟华，李金华.跨国汽车公司控制我国汽车合资企业分析［J］.中国经刊，2006，（12）：20－22.
［4］杨桦.外资合资企业发展对中国汽车工业的影响［J］.中国机电工业，2000，（13）：18－20.
［5］朱睿，项红.汽车业合资：还能“合”下去吗？［J］.北京汽车，2002，（1）：43－44.。