东风发动机厂实习心得（2）

东风发动机⼚实习⼼得（2）
东风发动机⼚实习⼼得
实习期间，我们主要以产品类型为分类进⾏参观，下⾯我们以发动机部件车⾝加⼯标准件加⼯和变速箱为单位进⾏加⼯⼯艺和⽅法的介绍。

1.发动机
发动机分为五⼤件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。

发动机的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。

不同系列的发动机机构略有不同。

(1).曲轴的⽣产及加⼯⼯艺1.曲轴材料：48MnV(合⾦钢)――锻件⽑坯
2.曲轴结构：⽪带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈(3对)――六个连杆颈(三对)――后油封(连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹⾓;上⾯有油孔，第六组⼩端⾯为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。

)
3.曲轴加⼯⼯艺流程：
(⼀)粗加⼯⼯序
1、粗车第4主轴颈---双顶尖定位，3、5主轴颈夹紧 ---⼑具：带磨层的主速钢---加⼯机器：专⽤卧式车床，共有4块⼑⽚，前后各2块---粗车第4主轴颈⽰意图---加⼯时间：3～4分钟(机标4分三⼗秒)---⼯件重量：成品⼤概120kg
2、粗磨第4主轴颈---磨床结构：前⾯为砂轮，后⾯为砂轮修整装置，⽤卡规实现在线测量尺⼨
3、其余主轴颈的加⼯--以第4主轴颈为基准
4、数控精车(实亦为粗车)
1)精车1、3、4、6主轴颈，齿轮轴颈
2) 精车2、5、7主轴颈
5、对零件进⾏打号、标志加⼯机器：后油封打标机(型号：491 QT-274)
6、铣销6个连杆颈(数控内铣) 采⽤过定位：⽤顶尖定位，1、7组主轴夹紧，第⼀组连杆颈肩部的⾓向定位⾯定⾓度
7、钻孔位置：后油封端⾯上定位：夹紧1、7主轴颈⾓度分度定位，波销作⽤⽓动吸屑
8、2-7主轴颈上钻直油孔第1、7主轴颈，第1⼯艺孔定位，第6主轴⼩端⾯轴向定位
9、在连杆颈外圆上钻斜油孔钻床：60度钻床，⽤导向套定位斜油孔特点：与相邻主轴颈油孔接通，以传递润滑油
10、⽤台式钻床对所有油孔倒⾓除去外观⽑刺，防⽌热处理时出现孔⼝裂纹
(⼆)表⾯热处理⼯序
1、零件表⾯清洗
2、⽤U型感应器对表⾯进⾏淬⽕(局部) 主轴颈淬⽕连杆颈淬⽕处理后：HRC(洛⽒硬度) 达到55以上，淬硬层深3～5mm 之间
3、零件整体回⽕温度在260 左右，不⾼于310 在曲轴回⽕炉中进⾏
4、零件表⾯喷丸处理⽤钢砂清理表⾯，以去除氧化层
5、中⼼孔修正⽤中⼼孔修正机修理热处理后中⼼孔的变形
6、相位⾓检测
(三)精加⼯⼯序
1、半精磨1、7主轴颈采⽤中⼼孔定位
2、在后油封端⾯上钻第2⼯艺孔采⽤中⼼孔定位夹紧，⽤第1连杆颈⾓度定位
3、精车第6主轴颈端⾯(正推⾯) 在左油封外圆上倒⾓
4、精磨6个连杆颈 *第1、7主轴颈夹紧定位(偏⼼式夹紧)，第2⼯艺孔为⾓度定位 *直径长度测量(⽓动直径长度测量仪)
5、精磨2、4、7主轴颈中⼼孔定位，中⼼架保证尺⼨精度精磨3、5主轴颈
6、精磨第1主轴颈，齿轮轴颈，前油封轴颈 *⽤斜砂轮，以减少径向冲击⼒ *砂轮进给，砂轮与⼯件同时旋转
7、精磨后油封外圆精车后油封端⾯：夹紧前油封和第7主轴颈，第6主轴颈端⾯轴向定位
8、精车⽪带轮轴颈及端⾯中⼼孔定位
9、所有油孔⼝、倒⾓去⽑刺抛光――⼿动砂轮机
10、钻前后油封端⾯的底孔以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位
11、攻丝(攻螺纹) 以第1、7主轴颈，第1连杆颈定位
12、零件表⾯的荧光磁粉探伤，检查零件表⾯裂纹(抽样检测)
*磁粉探伤的原理及其主要特点：有表⾯或近表⾯缺陷的⼯件被磁化后，当缺陷⽅向与磁场⽅向成⼀定⾓度时，由于缺陷处的磁导率的变化，磁⼒线逸出⼯件表⾯，产⽣漏磁场，吸附磁粉形成磁痕。

⽤磁粉探伤检验表⾯裂纹，与超声探伤和射线探伤⽐较，其灵敏度⾼、操作简单、结果可靠、重复性好、缺陷容易辨认。

但这种⽅法仅适⽤于检验铁磁性材料的表⾯和近表⾯缺陷。

13、齿轮轴颈上钻正时销⼝，定位齿轮⽤第1主轴颈定位，第1连杆颈夹紧
14、动平衡在零件平衡块上钻孔以达到平衡
15、表⾯的砂带精抛光加⼯后精度可达到Ra0.2～0.4
16、零件的最终清洗(碱⽔，浓度较前⾼) 烘⼲，吹风(把各孔中的⽔分吹⼲)
17、零件的最终检测直径、轴向距离、圆跳动⾏等
18、防锈包装
4. 曲轴加⼯⼯艺有如下特点：
(1)刚性差
曲轴的长径⽐较⼤，并具有曲拐，因此刚性很差。

加⼯中，曲轴在其⾃重和切削⼒的作⽤下，会产⽣严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加⼯时扭转变形更为严重，另外，精加⼯之前的热处理，加⼯后的内应⼒重新分布等都会造成曲轴的变形。

(2)形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在⼀条轴线上，使得⼯艺过程变得复杂。

(3)技术要求⾼
曲轴因为形状复杂，加⼯表⾯多，故其技术要求⽐较⾼。

这就决定了曲轴⼯序数⽬多，⼯量⼤。

在各种⽣产规模中，与内燃机的其他零件⽐较，曲轴的⼯艺路线是最长的，⽽且磨削⼯序占了相当⼤的⽐例。

(2).连杆的⽣产及加⼯⼯艺
(1)连杆材料：38MnV(38锰钒)
(2)连杆制造⼯艺过程(⼯序)：
1、粗磨两端⾯
2、钻⼩头孔
3、⼩头孔倒⾓
4、拉⼩头孔
5、外拉⼤头的两侧⾯和凸台⾯
6、切断⼤头
7、拉⼤圆孔和两侧⾯
8、精磨⼤头两对⼝⾯
9、钻⼤头两对⼝⾯螺栓孔10、精锪密座⾯(以⽅便装螺栓)11、铣⽡槽12、钻油孔13、精铰螺栓孔14、清洗15、装配、拧紧16、扩⼤头孔17、⼤头孔倒⾓18、半精磨待标记⾯19、半精精镗⼤头孔(⼀个⼑具上有前后两层⼑⽚，⼀次进给，两次加⼯)20、压衬套(在⼩头孔上，两边压，⼀边⼀个衬套，压进去后，两个衬套间有⼀定的间隙)21、拉衬套(保证两个衬套间的同轴度)22、衬套孔倒⾓23、精磨⼤头两端⾯24、精镗⼤头孔25、终检根据不同的质量要求要分类(以不同颜⾊作标记)，分批终检。

(3).凸轮轴⽣产加⼯⼯艺(六缸四臂凸轮轴)
(⼀)⽑坯：铸铁(铸造⽅法?)
(⼆)热处理⽅式：中频感应热处理
(三)加⼯定位基准：以键槽作为定位基准
(四)三条⽣产线：1、靠模仿型加⼯(总共有30多道⼯序)2、数控、组合机床加⼯(10多道⼯序)3、交叉加⼯
(五)凸轮轴加⼯⼯艺流程：
1、端⾯打中⼼孔
2、钻油孔
3、打标记
4、粗磨主轴颈
5、数控车
6、校直
7、精磨第四主轴颈
8、精磨主轴颈098
9、精磨主轴颈278 10、精磨⼩轴颈187 11、精磨⼩轴颈234 12、铣键槽13、精磨凸轮 14、探伤采⽤荧光磁粉探伤 15、去⽑刺 16、抛光
17、清洗 18、防锈、包装
(4).缸盖加⼯⼯艺
(⼀)材料：HT200(灰铸铁)加⼯时⽤煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作⽤，廷长⼑具寿命
(⼆)定位：⼀⾯两销
(三)缸盖曲轴加⼯⼯艺流程：
1、半精铣，精铣底⾯
2、钻铰⼯艺销⼝
3、铣进、排⽓端⾯(粗、精铣)
4、铣前后端⾯
5、钻孔、倒⾓(靠模加⼯，不⽤夹紧)
6、粗铣侧⾯
7、精铣侧⾯
8、铣端⾯
9、钻侧⾯孔(20个孔，其中6个⽔道孔、14个螺纹孔)10、加深6个⽔道孔11、钻底⾯孔12、
密封横向⽔道孔13、铰堵盖孔(⽤乳化液冷却)14、钻摇臂⽀座螺纹底孔(靠模加⼯)15、从顶⾯扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔16、两端⾯钻孔、攻丝(为了不漏⽓)17、钻导管孔18、钻⽓体阀座机孔19、振动倒屑20、精铣底平⾯(*放在此处此处精铣底平⾯⽽不在前⾯精铣是怕前⾯⼯序划伤底⾯，影响后⾯⼯序中四个重要孔的加⼯精度*四个重要孔：进排⽓孔、导管孔、喷油孔及⽔道孔)21、钻⽔道孔和喷油嘴(孔与缸体相通)22、扩进排⽓阀、铰喷油嘴23、镗进排⽓孔、钻螺栓孔(固定喷油
嘴)24、精铰喷油嘴⼝25、喷油嘴孔系加⼯26、清洗27、⽔压密封性实验28、压阀座(*先⽤液态氮(-196摄⽒度)冷却，使其缩⼩，再压⼊进排⽓孔中，在常温下其⾃然膨胀，达到过盈配合)29、枪铰⾃动线，加⼯导管与阀座倒⾓30、清洗、防锈、包装
(5).缸体加⼯⼯艺
(⼀)缸体的结构与功能
1.)缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配⽓机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成⼀个整体。

2.)缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。

(⼆)结构特点 A、有⾜够的强度和刚度。

B、底⾯具有良好的密封性。

C、外型为六⾯体，多孔薄壁零件。

D、冷却可靠。

E、液体流动通畅。

(三)缸体的材料及⽑坯
1.)汽缸体的材料
6100系列
缸体
HT200 6102系列缸体 HT250 491系列缸体 HT250 6105系列缸体 HT250
2.)缸体⽑坯的来源砂型铸造
3.)缸体⽑坯的技术要求对⾮加⼯⾯不允许有裂纹、冷隔、疏松、⽓孔、砂眼、缺⾁等铸造缺陷。

4.)缸体⽑坯质量对机加⼯的影响
a、加⼯余量过⼤，浪费机加⼯时，增加机床的负荷，影响机床和⼑具的使⽤寿命，投资⼤。

b、铸造飞边过⼤和粘砂，直接影响⼑具使寿命.
c、由于冷热加⼯基准不统⼀，⽑坯各部分相互间的偏移会造成机械加⼯时余量不均匀，甚⾄报废。

(四)6105T缸体加⼯⼯艺
1.)缸体⼯艺⼯艺安排遵循的原则
a、⾸先从⼤表⾯切除多余的加⼯层，以便保证精加⼯后变形量很⼩。

b、容易发现内部缺陷的⼯序应按排在前。

c、把各深孔加⼯尽量安排在较前⾯的⼯序以免因较⼤的内引⼒，影响后序的精加⼯。

2.)缸体⼯艺过程的拟定
a、先基准后其它：先加⼯⼀⾯两销。

b、先⾯后孔：先加⼯平⾯，在以平⾯定位稳定可靠。

可减少安装变形，先加⼯平⾯，切去表⾯的硬质层，可避免因表⾯凸瘤、⽑刺及硬质点的作⽤⽽引起的钻偏和打⼑现象，提
⾼孔的加⼯精度。

c、粗、精分开：有利于消除粗加⼯时产⽣的`热变形和内引⼒，提⾼精加⼯的精度。

有利于铁屑的排出，便于车间的⽣产管理，有利于及时发现废品，避免⼯时和⽣产成本浪费。

d、⼯序集中：为了减少⼯序，减少机加⼯设备降低成本。

应最⼤限度的集中在⼀起加⼯，提⾼⽣产效益和加⼯精度。

相关孔集中在⼀台机床上加⼯还可以减少重复定位产⽣的
定位误差，尤其是提⾼位置精度。

3.)加⼯定位： 1⾯2销(底平⾯与底平⾯⼀侧的两个销⼝)
4.)缸体精加⼯⼯艺流程： 1、精铣底⾯，钻绞定位销孔(作定位基准) 2、精铣前后侧⾯
3、粗镗缸孔
4、粗铣缸体结构端⾯(两端端⾯)
5、铣缸体两侧⾯凸台
6、钻喷油孔(润滑曲轴)
7、铰喷油孔
8、铣轴承座侧⾯
9、第⼀次钻主流道孔10、扩凸轮轴孔11、钻前后螺⾯螺孔12、第⼆次钻主流道孔13、前后端⾯螺孔攻丝14、钻前后侧⾯螺孔15、钻顶⾯定位孔16、钻10C推杆孔17、铰定位孔18、钻配电般孔⾯螺孔19、钻顶⾯⽔孔20、缸盖连接螺孔攻丝21、钻斜油孔(和直油孔相通)22、钻⽡盖连接螺栓23、钻挺杆孔24、钻回油孔25、钻油底壳螺孔26、⽡盖连接螺孔攻丝27、油底壳螺孔攻丝28、凸轮轴连接螺孔攻丝29、清洗缸体30、半精镗缸孔31、精镗缸孔32、锪配电盘33、精拉⽡盖结合⾯
34、⽔压试验35、压缸套36、安装⽡盖37、第⼀次镗主轴承孔38、第⼆次镗主轴承孔39、半精镗主轴承孔和凸轮轴孔40、铰凸轮轴底孔41、第三次清洗42、压凸轮轴衬43、精镗主轴承孔、凸轮轴孔44、粗车⽌推⾯45、精车⽌推⾯46、精铰主轴承孔47、第⼀次扩凸轮轴孔、挺杆孔48、第⼆次扩凸轮轴孔、挺杆孔49、镗挺杆孔50、精绞挺杆孔51、转绞传动轴孔和配电盘孔52、缸盖连接螺孔攻丝53、清洗54、精镗缸套孔55、冷却孔攻丝56、缸孔粗精磨57、镗平⾯58、清洗59、压堵盖60、⽓压试验61、最终清洗62、终检63、装箱
(6). 变速箱加⼯⼯艺
在变速箱长我们主要了解到其装配过程，⼯艺如下：印名牌——装倒档——装中间轴总成——装中间轴后盖——装⼆轴总成——装⼆轴后盖总成——装⼀轴总成——装⼀轴盖板总成——分装⽀架总成——分装凸缘总成——分装上盖总成——装取⼒盖板——装倒档盖板——制动器调整。

五. 实习效果及体会
通过这次参观学习，我基本了解⼀些汽车主要零件的加⼯⼯艺和加⼯⽅法，对汽车发动机零件的基本功能有了更深的认识。

参观过程中，我们冒着炎热，师傅也很耐⼼讲解，车
间内更是⽓味难闻，噪声很⼤，做什么事情都要付出代价。

功夫不负有⼼⼈，虽然我们了解的机械加⼯⼯艺都是⽐较普遍的，但是对我们来说都是很⼤的提⾼，对我们以后⼯作研究奠定了基础。

特别是看到车间⾥先进的制造设备，复杂的制造流程，开阔了我的眼界。

当了解到⼤多⾃动化⽣产线都是从⼀些发达的西⽅国家引进的，我深深的感觉到我国的制造业⽔平还是⽐较落后的，这需要我们后来者不断奋发图强，吸取外国先进的技术，不断进步，提⾼国内⽣产⽔平。

机械加⼯⼯艺过程的制作是⼀个复杂的过程，它需要根据实际情况，通过多⽅⼈员的共同努⼒来完成，⽽且需要前⼈很多经验，经过计算机技术优化才能达到最优。

另外，东风公司的管理制度也让⼈⽿⽬⼀新，车间⾥⼀尘不染，职⼯都有条不紊，技术娴熟，⽽且在不断的实践过程中积累经验进⾏创新，有很多能提⾼⽣产效率的⼩发明创造，为公司带来巨⼤利益。

我想我们在⽣活中也要不断锻炼⾃⼰的创新思维，做⼀个勇于创新⽽且能过创新的⼈。

东风发动机⼚实习⼼得【3】
经过专业⽼师的商量和院领导的批准，我们选择了湖北⼗堰东风汽车有限公司作为我们的实习基地，怀着既兴奋⼜激动的⼼情，我们参加了这次为期两周的⽣产实习。

这次⽣产实习是我们机械设计制造及其⾃动化专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为⼀个独⽴的项⽬列⼊专业教学计划中。

我们来到了东风公司，当天下午我们便参加了东风公司⼊⼚安全教育讲座，初步了解了东风公司的发展历史、管理⽅法、企业⽂化、⼚房分布等等，特别是安全⽅⾯的内容讲解的特别详细，主讲⽼师还列举了许多⽣产安全⽅⾯的事故例⼦，让我们对“安全第⼀”这个词有了更深刻的体会。

之后的⼏天⼊⼚参观过程中，我们第⼀次亲⾝感受到了所学知识与实际进⾏联系的应⽤，特别是⾃动化知识在实际⽣产中的重要应⽤，让我们⼤开眼界，同时也让我们意识到学好本专业基础知识的重要性。

实习时间跨度近⼆个星期，实习安排如下：
11⽉7⽇下午我们参加了东风公司⼊⼚安全教育讲座。

了解了东风公司的⼀些基本情况，包括企业⽂化、管理模式、企业名⼈等等，最重要的就是安全教育问题，其内容如下：
1、禁⽌穿拖鞋、短裤进⼊⼚区，每天进⼊⼚区必须戴帽⼦，⼥⽣必须把头发盘起来。

2、在⼚区内只许看不许乱摸，严禁拍照，不得⼲扰⼯⼈的正常⼯作。

3、离机器远⼀点，防⽌加⼯后铁屑飞溅出来伤⼈。

4、禁⽌在⼚区内追打嬉闹，不要围观，应有序排队观看。

5、注意头上天车，防⽌天车调材料时机器故障造成伤⼈事件。

6、配合每个车间主管⼈员的安排。

11⽉8⽇我们参观了装试作业部。

主要认识了发动机装配过程以及装配技术，这个发动机装配车间是⼀条混装线，既装配柴油机⼜装配汽油机，柴油机包括EQ6102和EQ6105，汽油机主要是EQ6100。

主要装配线路如下：
缸体上线→装主轴⽡→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调⽓门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空⽓压缩机→装排⽓管→装增压器→装增压器进⽓管接头→装曲轴箱通风→装⽔泵→装节温器→装风扇⽪带轮→装冷却器→装放⽔阀
11⽉9⽇我们参观了杂件作业部以及4H605缸体作业部。

所谓的杂件作业部其实主要是⽤来⽣产⼯⼚需要的⼩批量零件，还有进⾏⼀些研发，再有就是⽣产⼀些⼯⼚加⼯需要的夹具，正是因为这个车间需要进⾏各种⼯序的加⼯，所以我们见识到了这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等，在⼯⼚技术⼈员郭师傅的介绍下，我们认识了他们⾃⾏设计的各种夹具，郭师傅还给我们讲解了设计⼯装夹具的过程、定位原理以及⼯艺⼈员应具备的知识，对我们以后的⼯作都有很⼤的帮助。