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XXXXXX建设工程
道路及交通工程施工总结
一、工程概况
XXXX位于XXXXXX产业园内, 西起津围公路以东1206m处。

东至现状盘龙山路, 全长1610.344m。

道路规划绿线宽60m, 规划红线宽度30m, 双向六车道。

横断面设计:
1.道路横断面
横断面具体设置如下:
15.0m（绿化带）+3.0m（人行道）+24.0m（机动车道）3.0m（人行道）+15.0m（绿化带）
2.道路横坡
路拱采用直线型路拱, 车行道为双面坡横坡为1.5%, 人行道横坡为1%, 坡向车行道。

二、施工组织结构
建设单位: XXXXX设有限公司
施工单位: XXXX有限公司
监理单位: XXXX监理公司
设计单位: XXXX有限公司
勘察单位: XXXX程勘察院
三、主要完成工程项目及数量
1.车行道
清表28242 m3开挖土方18377m3
路基填方3610 m3 山皮石19940 m3
清淤244 m3玻纤土工格栅221m2
18cm石灰粉煤灰碎石（10: 45: 45）45070 m2
18cm石灰粉煤灰碎石（8: 12: 80）43810 m2
6cm中粒式沥青砼42890 m2 4cm细粒式沥青砼42890 m2
乳化沥青PC-3 42895 m2 乳化沥青PC-2 42895 m2
玻纤土工格栅221 m2 侧石3533m
缘石3455m
2.人行道
15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2
3cm砂垫层10650 m2 6cm彩色水泥花砖230 m2
盲道1420m2
四、工程变更及洽商情况
根据变更通知书（JL07-02-18-04）对跨暗渠段道路进行变更设计, 已完成现场施工。

五、工程施工过程中的主要施工方法
施工中严格按照设计图纸、技术规范把关, 具体措施是:
1.路基开挖
（1）挖方施工时采用挖掘机开挖, 挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土, 改用人工清槽。

挖方路槽施工标高, 应考虑因压实后的下沉量, 其值应通过试验确定。

路槽开挖土方, 不宜用于路基填料的, 可以适当进行翻晒处理, 使土壤含水量接近最佳含水量；若翻晒处理还不能满足要求, 则可将土壤清除换填。

在路槽底施做排水沟, 避免雨水浸泡路床。

（2）土方开挖应自上而下进行, 不得乱挖超挖, 严禁掏底开挖。

（3）开挖过程中, 应采取措施保证边坡稳定。

开挖至边坡线前, 应预留一定宽度, 预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

2.路基回填与检验
（1）K2+860~K3+260段西侧非机动车道、机动车道原设计路槽（原设计40cm山皮石底）下存在淤泥, 经建设单位、监理单位、广成集团、开发区管委会及我单位现场商定将淤泥全部清除对清淤部分回填按照特殊路基处理进行施工。

当处理到一般路基设计槽底时进行回填40cm山皮石, 其最大粒径粒径不大于20cm, 含泥量小于5%, 施工时顶面碾压至无明显轮迹。

（2）8%石灰土: 根据设计及规范要求石灰选用Ⅲ级以上生石灰, 生石灰在使用前必须进行充分消解, 消解用水为一般不含油质和非酸性的水均可；素土采用现场开挖后不含树根、腐蚀性质的好土, 其塑性指数12~18为最佳, 并进行相应的试验检测, 在试验室中测定钙镁含量、石灰剂量、标准击实、石灰及素土的自然密度等, 根据测定结果推算出8%石灰土每单位面积需用土的松铺厚度和石灰质量, 用于指导施工。

石灰土铺摊: 在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量, 设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。

卸料堆宜按照梅花桩形布置, 以便于铺摊作业。

铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点, 用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合。

粗平整型: 先用推土机进行粗平1~2遍, 粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍, 以暴露潜在的不平整, 其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度）, 根据大面的平整情况, 对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型, 推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则, 大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时）, 再用平地机整型。

精平整型：人工再次拉线用白灰洒出高程点, 平地机进行精平1~2次, 并及时检测高程、横坡度、平整度。

对局部出现粗细集料集中的现象, 人工及时处理。

对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补, 先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压, 在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压, 试压后及时进行高程复核。

碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

（3）养护
洒水进行养护,养护期不小于7天保持道胎表面经常润湿。

每日洒水的次数应视气候而定。

同时8%灰土面层上除洒水车外禁止其它一切车辆通行, 养护期结束后应立即进行下步施工。

（4）压实度检测
填筑过程中, 按要求进行压实度检测。

每1000m2检测三个点, 断面大时, 增加检测点位, 按设计及规范要求, 路基换填8%石灰土压实度要求达到96%以上。

（5）弯沉检测
当路基施工完成后, 为保证施工质量与路基强度达标, 还需要检测弯沉值, 土基回弹模量能够满足≥35MPa, 弯沉值≤270（1/100mm）为合格。

（6）路基填筑分作业段施工时, 两作业段交接处不在同一时间填筑时, 先填地段按1：1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填筑时, 则应分层相互交叠衔接, 每层搭接长度不小于2m。

3.底基层（12％石灰土）
石灰土铺摊: 在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需要灰土的虚方数量, 设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数卸料。

卸料堆宜按照梅花桩形布置, 以便于铺摊作业。

铺摊前人工按虚铺厚度用白灰洒出高程点, 用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合。

粗平整型: 先用推土机进行粗平1~2遍, 粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍, 以暴露潜在的不平整, 其后用人工通过拉线法用白灰再次洒出高程点（预留松铺厚度）, 根据大面的平整情况, 对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面继续用推土机进行整型, 推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则, 大面基本平整高程相差不大时（一般指±30mm以内时）, 再用平地机整型。

精平整型: 人工再次拉线用白灰洒出高程点, 平地机进行精平1~2次, 并及时检测高程、横坡
度、平整度。

对局部出现粗细集料集中的现象, 人工及时处理。

对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补, 先用人工或机械耕松100mm左右后再进行找补。

碾压：石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压, 在最佳含水量-1％~+2％时进行碾压, 试压后及时进行高程复核。

碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先低后高”为宜。

成活后即进行洒水养生, 养生期为7d。

养生期间封闭交通。

4、基层
第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10: 45: 45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8: 12: 80）。

摊铺: 二灰碎石采用摊铺机进行摊铺, 设计厚度为18cm, 其施工厚度根据施工经验的压实系数进行控制, 虚铺厚度为24cm, 同时人工进行精平。

摊铺时设专人消除集料离析现象, 特别对局部粗集料集中地方进行铲除, 并填补均匀的新混合料。

混合料在摊铺中应尽量做到一次整平, 初压后用3m直尺检查平整度, 及时铲平整修, 低凹处翻松后整平, 翻松深度大于10cm。

摊铺混合料时, 延长摊铺段落, 以减少接茬, 分幅施工时, 在接铺新料前, 将旧料松散部分刨除, 洒水湿润, 接茬采用立茬、毛茬衔接。

碾压: 摊铺后的混合料当天碾压完毕。

初压后, 先用20t单缸振动压路机进行碾压, 直线段由辅道边30cm向中心碾压, 碾压时保证每侧宽出设计路边30cm, 碾压时前轮重叠1/3的轮宽, 振动压路机碾压三遍。

然后用18-21t 三轮静碾进行碾压, 碾压时后轮重叠1/2的轮宽, 碾压按先轻后重, 碾压速度前两遍采用1.5-1.7km/h, 以后用2.0-2.5km/h, 直至顶面无明显轮迹痕印, 并经取样压实度试验达到质检标准要求为止, 接茬处碾压时, 再次适当洒水湿润, 加强碾压, 确保接缝质量。

养生：养生期采用洒水法养生, 养生期间控制在7天, 养生期加强保护, 禁止任何载重车辆通行。

第一步养生期结束后进行分项工程验收, 验收合格后继续进行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面层
（1）中粒式沥青混凝土（AC-20C）
沥青混合料按图纸要求及监理工程师批准的试验要求生产, 到场温度、摊铺温度、碾压温度符合要求。

装运混合料的自卸车的箱底和侧板涂刷一层隔离济。

混合料摊铺中掌握摊铺温度, 摊铺温度保持连续均匀, 不间断的摊铺, 保证摊铺质量和施工进度。

采用符合规范及标准的压实设备（双杠振动压路机）和压实方法、压实温度, 在摊铺后立即进行压实, 在规定的温度内完成以上程序, 在初压和复压过程中, 采用同类压路机并列成梯队压实, 纵横接缝处认真仔细操作, 达到了密实平顺无跳车感觉。

摊铺过程中如发现离析现象, 应采取重新换填混合料的方法进行施工。

（2）细粒式沥青混凝土（AC-13C）
沥青混合料的运输采用至少18辆20t以上的自卸车运输, 为防止温度降低, 运料车全部覆盖；为防止沥青与车厢板粘结, 现场安排专人清扫车厢, 并在车厢内侧板和底板均匀涂一薄层油水（柴油与水1: 3）的混合液。

在拌合站向运输车上放料时, 每放一斗混合料挪动一下汽车的位置, 以减少集料的离析现象。

压路机从外侧向中心碾压。

相邻碾压带重叠1/3～1/2 轮宽, 最后碾压路中心部分, 压完全幅为一遍。

压路机碾压速度: 初压时用钢筒式压路机静压2遍, 速度为3Km/h, 初压后检查平整度, 路拱, 必要时予以修整；复压时用双钢轮振动压路机进行碾压4～6 遍至无明显轮迹, 速度控制在5Km/h；终压时用关闭振动的振动压路机静压不少于2遍。

最后, 用25t轮胎压路机压实沥青表面层, 速度为6Km/h, 揉压至沥青层的密实度达到要求效果。

压路机碾压过程中要保证储水量, 防止沾轮现象, 压路机行进时应使驱动轮面向摊铺机, 以防止波纹和热裂缝。

变更碾压路线时要在碾压区内较冷的一端进行。

摊铺过程采取全幅三台摊铺机梯队型作业施工, 避免出现纵缝。

一旦出现纵缝、横缝应用滑杠压实齐茬切除, 然后在齐茬处喷洒粘层油, 接茬处混合料略高于先铺油面, 压路机碾压方向应沿接茬处纵向碾压。

沥青混合料摊铺时温度不低于135℃, 初压温度不低于130℃。

六、工程施工中的经验及教训
1. 要注重项目前期策划, 使其项目施工管理具有充分前瞻性
由于市政项目施工的特性, 时间紧任务重, 施工工序繁多, 为了确保项目施工顺利开展, 我项目注重前期策划, 根据市政工程特点与难点, 有针对性地制定合理的施工组织设计, 根据现场施工情况科学安排施工工序, 针对性进行现场施工管理控制。

减少因施工组织分工不明确、施工经营策划不到位, 施工工序不合理、施工节点不受控制、施工质量进度安全非常态化所带来的隐形损耗。

2.优化项目组织机构建设，发挥资源整合优势
由于各专业施工特点不尽相同, 项目经理部统一协调: 成立统一的及协调度小组；最大
程度整合人力和机械资源, 降低经营成本。

同时针对施工管理人员有限的情况, 每个专业施工配备主要的施工管理人员并配有其他管理人员进行辅助, 充分发挥技术管理人员的能动性, 调动其积极性, 锻炼培养新人的同时, 也使得项目组织机构更合理。

3.注重前期经营策划，强化远投变更意识
依据市政工程工期要求紧、政治气氛浓、工程变更多特点, 全面分析工程情况, 以工期目标为立足点, 强化源头变更提高项目效益。

项目经理部成立变更小组, 设专人评审统计, 及时跟进, 及时签证, 确保变更及时计量, 争取更大的变更额度, 创造更大的利润。

4.严格计划管理，确保施工安全、质量、进度
1）项目部根据业主的进度计划要求, 制定总体施工进度计划, 各专业工程根据总体施工进度计划, 结合自身不同的特点和实际情况, 上报各自施工计划。

2）在抓紧进度的同时, 为确保施工安全, 严格把工程质量, 项目部自进场就着眼于工程安全, 质量管理工作的基础建设, 建立健全安全、质量管理体系, 并始终将工程安全、质量作为重中之重。

3）实行安全、质量、进度评比制度。

经理部成立由各部门及各施工队负责人组成的安全、质量、进度检查小组, 定期检查各条道路是否存在安全隐患及质量缺陷, 发现问题及时整改落实。

5. 加强技术人员的培训, 注重年轻骨干培养
由于人员相对短缺, 经理部组织以“比、学、赶、帮、超“为载体, 培养”一专多能“人才为目标的人员素质计划, 加强对新技术人员培训, 组织专题培训讲座与现场针对演练相结合, 提高其业务水平, 形成良好的学习氛围。

6.积极响应业主号召, 争抢实干, 又好又快完成工程施工
由于市政府领导的特殊性, 具有重大的政治意义。

我们不仅要干好工程, 还积极响应政府、建委的号召, 向领导之所想, 急领导之所急, 为工程奠定坚实基础。

七、施工质量情况
基础: （1）主控项目: 路基分层填筑、压实, 每层厚度符合设计要求, 无超挖现象, 经碾压后的填方或挖方路基无弹软、松散、起皮现象；灰土处理符合设计要求, 分层回填、夯实、压实度符合设计要求, 土工合成材料的力学性能、铺设方法、锚固长度符合设计要求；回填作业时分层夯实, 压实度符合设计要求；路床（道胎）的压实度、弯沉值符合设计要求。

（2）一般项目: 填筑路基的工业废渣, 稳定性、最大粒径符合设计要求, 填土中不含有腐殖质的淤泥、冻块、垃圾和草根, 路基填方材料碾压时的含水量不超过最佳含水量的±0.2%, 每
一压实层表面平整、密实, 路拱适宜, 排水良好；石灰剂量符合设计要求, 抛石挤淤的石料符合设计要求；构筑物回填与路基搭接采用开蹬做法, 开蹬宽度符合设计要求；表面平整、横坡平顺, 无松散、弹软、起皮现象。

（3）主要原材: 素土及白灰检测试验结果全部合格。

主体：（1）主控项目：石灰、粉煤灰、碎石剂量符合配比的设计要求, 混合料的摊铺厚度、压实度、强度符合设计要求。

（2）一般项目：土质符合设计要求, 土块破碎, 混合料的配比准确, 拌合均匀, （3）一般项目实测实量：一般项目共检验5项：压实度190点, 合格190点, 合格率100%；中线高程390点, 合格 389点, 合格率99.7%；平整度3点, 合格670点, 合格率97.7%；厚度220点, 合格220点, 合格率100%；横坡812点, 合格789点, 合格率97.2%。

（4）功能性检测情况：检测项目：对道路进行平整度、厚度试验, 试验结果符合要求
综上所述经验收道路工程各分部工程全部合格。

在整个施工过程中, 在广成集团、开发区管委会的监督下, 在建设单位与监理单位的大力支持和帮助下, 使得我方能在项目中顺利开展工作。

现工程已顺利竣工, 在此向建设单位与监理单位表示衷心感谢, 并希望能再次取得建设单位的眷顾与合作, 谢谢！
XXXXX程有限公司
2016年5月30日
XXXXX建设工程
道路及交通工程
施
工
总
结
编制人
审核人
审批人
XXXXXX有限公司
2016.5.30。