2003年1月份浙江省高等教育自学考试交通工程试题

⼀、填空题（每空1分，共5分）
1.某路段⼀周交通量总和为35000辆，则周平均⽇交通量为________________.
2.单向交通是指________________.
3.某信号交叉⼝的其中⼀个相位的绿灯、黄灯、红灯时间分别为30秒、3秒、27秒，则信号周期时长为
________________.
4.由跟车理论知，⾮⾃由⾏驶状态的车队的三个特性是________________.
5.某车流的流量为Q辆/⼩时，则平均车头时距为________________秒。

⼆、单项选择题（在每⼩题的四个备选答案中，选出⼀个正确答案，并将正确答案的序号填在题⼲的括号内。

每⼩题2分，共30分）
1.道路断⾯上交通的⽅向不均匀系数K为（）
A.K=
B.K=
C.K=
D. K=
2.设车流的流量q，密度为k，则车流的连续性⽅程为（）
A. B.
C. D.
3.已知某交通流的流量为600辆/⼩时，空间平均车速为60公⾥/⼩时，则交通密度为（）
A.0.1辆/公⾥
B.660辆/公⾥
C.10辆/公⾥
D.1辆/公⾥
4.关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是（）
A.第85%位车速是指在⾏驶的全部车辆中有85%未达到的车速
B.第15%位车速是指在⾏驶的全部车辆中有15%达到的车速
C.第85%位车速⽤于确定观测路段的最⼩限制车速
D.第15%位车速⽤于确定观测路段的限制车速
5.进⾏x2检验时，认为某随机变量服从假设的概率分布，是因为（）
A.x2的计算值⼤于临界值xα2
B.x2的计算值不⼤于临界值xα2
C.x2的计算值为负
D.x2的计算值⼤于临界值xα2的2倍
6.在出⾏分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则增长系数法的精度要求为（）
A.α≈0
B.α≈1
C.α≈2
D.α≈3
7.某交叉⼝某年（按365天计）发⽣10起交通事故，平均每天有7000辆车从各个进⼝驶⼊该交叉⼝，则该交叉⼝的事故率为（）
A.78.278（次/MEV）
B.391.39（次/MEV）
C.39.139（次/MEV）
D.3.9139（次/MEV）
8.下列参数，不属于单点定时信号的是（）
A.信号相位
B.周期时长
C.绿时差
D.绿信⽐
9.⽤“停车线法”计算信号灯交叉⼝通⾏能⼒时，本向直⾏车道通⾏能⼒需要折减的情况是（）
A.当本向左转车的实际数量超过允许值时
B.当对向左转车的实际数量超过允许值时
C.当本向右转车的实际数量超过允许值时
D.当对向右转车的实际数量超过允许值时
10.信号周期时长等于（）
A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和
B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和
C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和
D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和
11.在⼀车队中，前后两种车流状态的流量分别为2000辆/⼩时和1800辆/⼩时，空间平均车速分别为20公⾥/⼩时和30公
⾥/⼩时，则车流波的波速为（）
A.2公⾥/⼩时
B.-3公⾥/⼩时
C.-5公⾥/⼩时
D.5公⾥/⼩时
12.⽤于出⾏分布预测的平均系数法的公式为（）
A.未来分布=现状分布+平均增长系数
B.未来分布=现状分布-平均增长系数
C.未来分布=现状分布×平均增长系数
D.未来分布=现状分布÷平均增长系数
13.绿波宽度是指（）
A.⼲道交通流所能利⽤的通车时间
B.⼲道交通流所能利⽤的车速
C.次要道路交通流所能利⽤的通车时间
D.次要道路交通流所能利⽤的车速
14.设泊松分布的参数为m，则正确的说法是（）
A.泊松分布的均值⼤于m
B.泊松分布的均值⼩于m
C.泊松分布的⽅差等于m
D.泊松分布的⽅差⼤于m
15.排队系统中的定长服务是指（）
A.排队系统的总服务时间是⼀给定值
B.每⼀个顾客的服务时间都相等
C.每⼀个顾客的等待时间都相等
D.排队系统的总等待时间是⼀给定值
三、双项选择题（在每⼩题的五个备选答案中有两项是正确的，将正确答案的序号分别填在题⼲的括号内，多选、少选、错选均不得分。

每⼩题2分，共10分）
1.不能算作交通事故的有（）
A.农机车辆在⽥间或院场作业时，或往返作业途中所引起或发⽣的死⼈、伤⼈或损坏物件的事故
B.车辆在街道上运⾏时所引起或发⽣的死⼈、伤⼈或损坏物件的事故
C.车辆在公路上运⾏时所引起或发⽣的死⼈、伤⼈或损坏物件的事故
D.车辆在停车场运⾏时所引起或发⽣的死⼈、伤⼈或损坏物件的事故
E.体育场内赛车时，赛车所引起或发⽣的死⼈、伤⼈或损坏物件的事故
2.关于SCOOT和SCATS系统，正确的说法有（）
A.SCOOT是⼀个实时操作的⾃适应交通控制系统
B.SCATS是⼀个实时操作的⾃适应交通控制系统
C.SCOOT是⼀个半⾃适应交通控制系统
D.SCATS是⼀个半⾃适应交通控制系统
E.SCOOT是⼀个定时交通控制系统
3.进⾏交通规划⽅案评价时，正确的说法有（）
A.年损失最⼩的⽅案为⽅案
B.年度费⽤最⼩的⽅案为⽅案
C.年净增益的⽅案为⽅案
D.总投资最⼩的⽅案为⽅案
E.效益—费⽤⽐的⽅案不⼀定为⽅案
4.关于排队论中的记号，正确的说法有（）
A.D代表泊松输⼊或负指数分布服务
B.M代表泊松输⼊或负指数分布服务
C.Ek代表爱尔朗分布的输⼊或服务
D.Ek代表定长输⼊或定长服务
E.M代表定长输⼊或定长服务
5.关于负⼆项分布，正确的有（）
A.负⼆项分布适⽤于到达量波动⼤的车流
B.负⼆项分布适⽤于到达量波动⼩的车流
C.负⼆项分布的⽅差⼩于均值
D.负⼆项分布的⽅差等于均值
E.负⼆项分布的⽅差⼤于均值
四、多项选择题（在每⼩题的五个备选答案中，选出⼆⾄五个正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题⼲的括号内，多选、少选、错选均不得分。

每⼩题2分，共10分）
1.运输⼯程包括（）
A.管道交通
B.航空交通
C.道路交通
D.⽔上交通
E.铁路交通
2.在任何⾏驶条件下都作⽤于汽车的⼒有（）
A.坡度阻⼒
B.制动⼒
C.空⽓阻⼒
D.加速阻⼒
E.滚动阻⼒
3.关于交通量，正确的说法是（）
A.全年交通量的⼀个⼩时称为⾼峰⼩时
B.全天交通量的⼀个⼩时称为⾼峰⼩时
C.⼀天内⼩时交通量的变化，简称时变
D.⼀年内⼩时交通量的变化，简称时变
E.年⼩时交通量是指⼀年内各⼩时交通量中，的⼀个⼩时交通量
4.在停车场设计中，从存放车处到⽬的地的距离为步⾏距离。

正确的说法有（）
A.步⾏距离⼀般在100～200⽶范围
B.步⾏距离⼀般在300～400⽶范围
C.步⾏距离⼀般在400～500⽶范围
D.步⾏距离通常不超过400⽶
E.步⾏距离通常不超过600⽶
5.关于交通流的仿真模型，正确的有（）
A.仿真模型不能模拟单辆车的运⾏
B.仿真模型能模拟单辆车的运⾏
C.仿真模型不能模拟数辆车的运⾏
D.仿真模型能模拟数辆车的运⾏
E.仿真模型可把交通流模拟为流体
五、名词解释（每⼩题2分，共8分）
1.排队系统的忙期
2.车头时距
3.绿灯间隔时间
4.年平均⽇交通量
六、简答题（每⼩题3分，共12分）
1.交通控制与管理的主要⼿段有哪些
2.交通⼯程学的研究⽬的是什么
3.驾驶员的反应时间由哪⼏部分组成
4.控制交通噪声的主要途径有哪些
七、计算题（第⼀题5分，第⼆题10分，第三题10分，共25分）
1.某路段在⾼峰⼩时8：00～9：00测得的连续各5min时段的交通量如表1所⽰。

试求⾼峰⼩时交通量、5min⾼峰⼩时系数PHF（5）和15min⾼峰⼩时系数PHF（15）。

表1某路段⾼峰⼩时以5min为时段的交通量统计
统计
时间 8：00
～8：05 8：05
～8：10 8：10
～8：15 8：15
～8：20 8：20
～8：25 8：25
～8：30 8：30
～8：35 8：35
～8：40 8：40
～8：45 8：45
～8：50 8：50
～8：55 8：55
～9：00
5min
交通量 120 117 114 115 118 123 116 109 107 113 108 110
2.已知某道路某断⾯每分钟间隔到达车辆数统计观测如表2所⽰。

试检验该路上车流
是否符合泊松分布（显著度⽔平α=0.05）。

x2分布表如表3所⽰。

表2某道路某断⾯每分钟间隔到达车辆数统计
每分钟到达数 8 7 6 5 4 3 2 1 0
实测频数 5 2 5 10 11 12 13 12 2
表3x2分布表
⾃由度DF 1 2 3 4 5 6 7 8 9
α=0.05 3.84 5.99 7.82 9.49 11.07 12.59 14.07 15.51 16.92
3. 已知出发区1#、2#及到达区3#、4#、5#的出⾏发⽣量与吸引量，以及区间⾏程时间，如表4和图1所⽰。

表4为实测的现状OD分布表。

试建⽴描述该现状OD分布的⾏程时间模型，其中pi是第i区的出⾏发⽣量，aj是第j区的出⾏吸引量，tij是第i，j两区间的⾏程时间，Tij是第i、j两区间的出⾏分布，c为待定参数。

计算精度要求：计算分布与现状分布中⾏程时间的加权平均值的相对误差不超过3%.
表4实测的现状OD分布表
起讫
3# 4# 5# ∑p
1# 160 110 60 330
2# 410 110 210 730
∑a 570 220 270 1060。