物流配送发展趋势

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流业处于分散的多元化格局，一直难以发挥社会化大生产、专业化流通的集约经营优势，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存的；另外，物流公司及组织体系的总体水平低，设备陈旧，损失率高，效率低，运力严重不足，形成了“瓶颈”，制约着物流业的发展，其现状情况主要是：
我国入世后服务业有关领域有的已经对外开放，有的即将开放，更多的跨国企业将进入中国参与市场竞争，我国物流配送将出现一些新的变化和趋势。

（1）专业化趋向
我国入世后市场竞争进一步加剧，必然促使企业更加关注其核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。

但目前我国第三方物流的市场比重不大，据中国物流与采购联合会和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%，而美国这些类型的企业中使用第三方物流的占58%。

因此，我国第三方潜力很大，有待发展。

预计今后几年，我国第三方物流服务的比重将会逐渐增大。

（2）规模化、集团化趋向
发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。

这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和配备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。

而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。

因此，国内的中小型物流企业，有一部分将利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改
造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套，成为供应链的重要组成部分。

（3）多元化趋向
随着我国改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。

一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。

二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。

三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。

2003年及今后相当长的一段时间内，我国物流市场将呈现一个国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面。

（4）国际化趋向
由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化。

为适应这一变化，要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。

因此，我国物流配送业在国际化方面将会发展较快。

（5）传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变
由于国外物流企业纷纷来到中国，尤其是香港、台湾地区的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快，给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。

因此，2003年有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变，利用自己的优势，扩大客户群，提升市场竞争力，与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。

（6）物流配送信息化建设步伐加快
现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。

在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息
化应该走在其他行业前面。

物流配送作为政府高度重视的热点，为了适应连锁经营的发展等商业发展，物流配送信息技术也将有新的发展和变化。

国外和国内的一些大型物流企业，都在规划建立自己的配送中心，改善物流配送信息服务技术，以提高企业的物流配送能力
未来物流配送更加精细化。

随着现代经济的发展，各产业、部门、企业之间的交换关系和依赖程度也愈来愈错综复杂，物流是联系这些复杂关系的交换纽带，它使经济社会的各部分有机地连接起来。

在市场需求瞬息万变和竞争环境日益激烈的情况下，要求物流在企业和整个系统必须具有更快的响应速度和协同配合的能力。

更快的响应速度，要求物流企业必须及时了解客户的需求信息，全面跟踪和监控需求的过程，及时、准确、优质地将产品和服务递交到客户手中。

协同配合的能力，要求物流企业必须与供应商和客户实现实时的沟通与协同，使供应商对自己的供应能力有预见性，能够提供更好的产品、价格和服务；使客户对自己的需求有清晰的计划性，以满足自己生产和消费的需要。

国际物流为了达到零阻力、无时差的协同，需要做到与合作伙伴间业务流程的紧密集成，加强预测、规划和供应，共同分享业务数据、联合进行管理执行以及完成绩效评估等。

只有这样，才能使物流作业更好地满足客户的需要。

由于现代经济专业化分工越来越细，相当一些企业除了自己生产一部分主要部件外，大部分部件需要外购。

国际间的加工贸易就是这样发展起来的，国际物流企业伴随着国际贸易的分工布局应运而生。

为了适应各制造厂商的生产需求，以及多样、少量的生产方式，国际物流的高频度、小批量的配送也随之产生。

早在20 世纪90年代，台湾电脑业就创建了一种"全球运筹式产销模式"，就是采取按客户订单、分散生产形式，将电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过国际物流网络将这些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由该配送中心发送给电脑生产厂家。

自20世纪
80年代以来，美国、欧洲等一些发达国家开始进行了一场"物流革命"，其内容是对物流各种功能、要素进行整合，使物流活动系统化、专业化，出现了专门从事物流服务活动的"第三方物流"企业。

随后，各种专业化的物流服务企业在欧美发达国家大量涌现并加速发展，使物流服务功能更强大，服务质量更精细。

物流产业已经成为发达国家服务业中的一个重要组成部分。

物流配送是现代流通业的重要组成部分，自20世纪80年代中后期，物流配送在我国流通领域出现以来，呈现以下特点：
一是各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，不少省市已经把发展现代物流列入了日程，如上海、天津、深圳都把物流作为支柱产业，还有许多省市开始制定物流规划。

二是在生活资料领域和生产资料领域出现了各具特色的不同类型的现代物流企业，一些传统的流通企业，包括运输和仓储业通过改造变成物流企业，如中远集团、中外运集团和中储集团等；一些生产企业开始介入现代物流，如青岛海尔集团；一批专业化的物流企业得到较快发展，物流配送的社会化、专业化发展趋势日益明显，如广州宝供、深圳中海物流都是比较成功的第三方物流公司。

这些企业根据各自特点，发挥优势，积极开拓物流服务领域，形成了服务模式多样、多种经济成分并存的现代物流企业群体。

三是连锁企业内部的配送中心在硬件设施、管理水平、管理信息系统建设等方面的建设，获得较大发展，有些已经达到较先进的水平。

如华联超市在上海桃浦镇建立的配送中心全面采用了计算机管理，并应用先进的无线网技术，实现了无纸化收货验货、拣货理货和仓储保管盘点。

四是现代物流技术的研究开发取得一定进展。

一些物流配送企业在研究开发物流信息技术和物流配送管理技术上取得了许多成果，这对于推动我国现代物流发展发挥了积极作用。

1．配送组织的共同化
配送初期，是以单独企业为主体的配送，为满足用户配送要求，出现了配送车辆利用串低、不同配送企业间交叉运输、交通紧张等许多方面的不合理现象。

经过一定的发展，出现了联合配送，配送企业互通信息，共同计划，大大提高了配送车辆的利用率和配送企业的效率。

2．配送区域的扩大化
随着交通运输条件的改善，一些发达国家的配送已突破了一个城市范围。

美国已开展州际配送系统，日本不少配送中心的业务是在全国范围或在很大区域范围内进行的。

3．配送方式的多样化
由于流通过程、流通对象及流通手段复杂，在各自领域出现了多种多样的经过优化了的配送方式。

如在日本就出现30千克以下货物的“宅急送”、“宅配便”式配送，小批量快递系统。

准时供应系统，分销配送等多种形式。

4．配送运输的专业化
在欧美和日本，不仅运输的社会化程度相当高，且有大量集装箱车和专用车辆投入运营，这种专业化运输提高了物流质量。

日本的企业一般不配各自的运营汽车，认为外雇形式更经济便利，配送中心定期与运输公司签订合间，这样运输企业就可以根据物流量变化灵活调度车辆，最大地满足需求。

5．配送服务的信息化
随着计算机技术的发展，物流公司都在开发和采用信息管理系统。

配送中心不仅要与生产商和客户联系，了解厂家、客户需求的信息，并沟通厂商、客户双方，还要与运输企业和内部各部门联系，以了解各项物流活动的进程，这些都需要信息系统提供支持。

随着世界经济贸易的发展，物流服务已成为发达国家的一个主趋势，成为继劳动力、资源之后的第三方利润之泉。

据有关资料统汁表明，在生产资料经营中通过配送实现的份额，美国为31％，英国为59％，德国为61％，日本为69％。

物流产业的发展必将对21世纪经济的发展带来积极的影响和贡献，其发展趋势主要有：
1．信息化。

现代社会已经进入了信息时代，物流的信息化是整个社会信息化的必然要求。

物流信息化表现为物流信息的商业化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存贮的数字化等。

信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流面貌。

2．自动化。

物流自动化的设施非常多，如自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。

这些设施在发达国家已经普遍使用于物流配送中心。

3．网络化。

这里指的网络化趋势有两层含义：一是物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，此外与下游顾客之间的联系也靠计算机网络通讯。

二是组织的网络化。

比如台湾电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运载或产销模式”，即将全世界的电脑制造资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件、芯片发往同一个物流配送中心进行组装，该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。

这一过程需要有高效的物流网络支持，可以预言，物流的网络化趋势不可阻挡。

此外，物流设施、设备及商品包装的标难化，物流的社会化和共同化等也都是今后物流发展的方向。

1．经营全球化趋势
由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。

面对全球化激烈竞争的趋势，企业的战略对策之一是专注于自己所擅长的经营领域，力争在核心技术方面领先；而本企业不擅长的业务则分离出去，委托给在该领域有特长的、可信赖的合作伙伴。

这种趋势为现在所谓的第三方物流、第四方物流的发展创造了条件。

这一方面最著名的例子是DEII计算机公司的经营模式，他们只做订货与最终组装，而将零部件的制造和物流系统运作委托给合作伙伴，通过供应链的管理与重组，有效地减低了库存、缩短了生产周期，大大地提高了竞争力。

耐克鞋公司也有类似的方法，没有制鞋厂只做经营与产品设计，又如运输公司把烦琐的收费业务委托给卡片公司去管理等。

企业注重核心技术的趋势使物流业务从生产企业分离，为物流企业带来良好机遇；物流企业也必须按照同一原则精心发展自己的业务、提高服务水平，确实保证委托方的利益并建立本企业的信誉。

现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。

进入WTO以后，由于和世界经济接轨，中国经济现代化的速度将加快，对于物流业的发展将起到有力的推动作用，许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的未来
市场中占领一席之地，已在中国建立办事处或建立了合资企业。

这将给中国物流企业的发展带来威胁，同时也将加速中国地区物流网络的全球化进程。

2．系统网络化
物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。

当今世界全球信息资源的可用行及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。

完善的物流网络是现代高效物流系统的基础条件。

今后数年，全国性物流系统的基础建设如大型物流中心的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。

3．供应链的简约化
供应链是指涉及将产品或服务提供给消费者活动全过程的上、下游企业所构成的网络。

无数供应链构成了极为复杂的社会经济网络体系。

在同一供应链中的所有企业都需要上游企业供应原材料或货品，同时也不断地向下游企业供应自己的产品，形成了递阶式的体系，因此这些企业之间具有相互依存的关系。

所谓市场竞争实际上不是供应链内部上下游企业之间的竞争，而是一个供应链与另一个供应链之间的竞争。

互联网技术为供应链所有环节提供了强大的信息支持，生产者、最终消费者和中间经营者都能够及时地了解供应链的全部动态。

也就是说供应链具有了更好的透明度。

在供应链中，任何多余的环节、任何不合理的流程与作业都能被及时发现。

特别是由于互联网提供的信息支持，供应链中原有的多余环节将被消除。

因此，供应链将变得更为紧凑，供应链的这种变化将直接影响到企业的经营与发展战略。

4．企业规模化
由于在电子商务时代，物流的小批量、多品种以及快速性的特征更为显著，配送的难度更大，必须达到一定规模才能产生相应的经济效益。

为了更快地在规模效益方面领先，
企业的兼并、联合趋势加强。

当然，在选择合伙人时，弱者将被淘汰出局，形成强强联合。

企业必须依靠自己先进的经营模式、高质量的服务和强大的实施能力为依托，寻求合适的合作伙伴；与此同时，也可能有条件被其他优秀的企业选为合作伙伴，在联合中不断得到发展。

中国企业面临的竞争是国内外两方面，物流企业也是如此。

一些国营储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题；一些新型物流公司大多规模偏小。

它们需要在竞争中求联合，依据双赢战略选择战略伙伴，以图结成实业联盟创造规模效益。

可以预见，物流企业的强强联合趋势将加强，我国现代化超大型物流企业将出现在社会经济舞台上。

5．服务一体化
由于物流系统的复杂化和对物流服务水平的要求越来越高，为第三方物流的发展提供了广大的市场。

物流是服务行业，服务水平是竞争因素的最重要部分。

第三方物流业者最时髦的口号是“提供一体式物流服务”，把用户的物流业务从规划设计到运行管理全部承担下来。

在保证成本的条件下，使用户拥有一个高效、通畅的物流体系。

在供应链急剧变化的时代，第三方物流业通过增值服务扩大营业额也是重要的手段。

加强增值服务是今后物流业发展的一个重要方向。

其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，以及其他按客户的需要提供的服务。

增值服务的内容除一般的装配、改包装之外，还在于不断扩大范围，发展有特色的增值服务。

如德国FIEGE公司对服装进行配送，在送达最终用户之前把衣服熨好、进行商业包装或悬挂在衣架上送达商店；又如生产吉他的FENDER国际公司委托UPS公司对其配送系统进行集约化和系统化整合，UPS的增值服务包括为吉他调好音。

扩大的增值服务不仅仅是增加了物流企业的收入，更重要的是由于承担了上游企业和下游企业所分离出来的业务，使自己成为供应链中不可缺少的组成部分，从而稳定了客户群。

在引进国外信息技术和管理模式的基础上，我国的第三方物流服务产业也将有较大幅度的增长，各种增值服务也将成为第三方物流服务的重要内容。