珠海港汇通物流园成功申报国家货运枢纽 获交通运输部3000万资金支持
珠海市促进外贸稳定增长若干政策措施
珠海市促进外贸稳定增长若干政策措施文章属性•【制定机关】珠海市人民政府•【公布日期】•【字号】珠府办[2013]45号•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】机关工作正文珠海市促进外贸稳定增长若干政策措施（珠海市政府办公室珠府办〔2013〕45号）为适应国内外经济形势发展的新要求，保持外贸稳定健康发展，促进我市经济跨越式发展，根据我市实际，特制定如下政策措施。
一、对突出贡献企业实施奖励（一）2013年10月至12月（共3个月），以一般贸易方式进出口5000万美元（含）以上，且与去年同期相比有增量的企业，其增量部分每美元奖励0.035元人民币。
1-9月按《关于印发＜珠海市稳外贸促增长扶持政策（2013年）＞的通知》执行。
（二）2013年、2014年，大宗原料一般贸易年度进口超过3亿美元（含），保税仓储年度进出口超过5亿美元（含），且同比增量达到一定幅度的企业，对企业高管进行奖励，每年每家企业不超过5人。
1.大宗原材料一般贸易年度进口增长5%以下的（不含），每人奖励5万元；增长5%-10%（不含10%）的，每人奖励8万元；增长10%以上的，每人奖励10万元。
2.保税仓储年度进出口增长30%（含）以上的，每人奖励8万元；增长50%（含）以上的，每人奖励15万元。
（三）2013年、2014年，保税仓储年度进出口总额超过1亿美元（含），且同比有增量的企业，其增量部分每美元奖励0.015元人民币，每年每家企业不超过150万元。
（四）2014年，一般贸易出口超过1亿美元（含），且同比有增量的企业，其增量部分每美元奖励0.035元人民币；一般贸易进口达到一定规模，且同比有增量的企业，给予一次性奖励。
进口额3亿-5亿美元（含）的企业，奖励30万元；进口额5亿-10亿美元的企业，奖励70万元，；进口额超过15亿美元的企业，奖励150万元。
二、对其他企业开展对外贸易给予支持（五）支持企业扩大一般贸易规模。
言发赶超,突破珠海电子口岸建设壁垒——写在珠海高栏港升级为国家经济开发区之际
年， 国务院办公厅下发《 关于加强 电子 口岸建设的通
知 》在 国家 的强 力 推动 以及 各地 方政 府 的配 合支 持 ，
２ 建设珠 海电子 口岸的必要性
珠 海作 为 国家重 要 的 口岸 城 市 之一 ， 早在 ２ ０ ０３
下， 经过 十 多年 的建 设 和发展 ， 国电子 口岸 建设 取 年 ５月 就 成 立 了 中 国电 子 口岸数 据 中心 拱 北 分 中 我 得 了显 著 成 就 ， 已经 发 展成 为 以 口岸 通 关 执 法管 理 心 ， 数 据 中心处 理 系 统 主要 应 用 于拱 北 陆运 口岸 该
管 理 部 门 的地 方 电子 口岸平 台 。因此 ， 充 分 利用 应
３ 建设珠 海 电子 口岸 的举 措
３ １ 前 期 调研 与推 进 ．
中 国电子 口岸 现有 的网 络 和平 台 资源 ， 过 构筑 电 通
子 政务 、 电子 商务 和 电子物 流 三位 一体 的跨部 门 、 跨
行业 、 跨地区 口岸公共信息平台 ， 口岸执法部 门 、 将 ２１ 年 １ 月 ， ０１ １ 由珠 海 市政 府 牵头 ， 海市 外 贸 中介 服 务机 构 和 进 出 口企 业 联 结 成 一个 有 机 整 体 ， 珠 协调 联席 会 议组 织（ 成员 单位 由市政府 、 市科 工贸 信 构 建 珠海 市 大 通关 、大 物 流 、大外 贸 的 统一 信 息平
水 邑 管理 第４－ ６ ０－ 月 ３， 期２２ ６ ￣第 １￣ ｇ －
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后发赶超， 突破珠海电子口岸建设壁垒
写在珠 海 高栏 港 升级 为 国家 经济 开发 区之 际
刘 敏
（ 海城 市职 业技 术学 院经 管学院 ， 东 珠 广 珠海 ５９９ ； １０ ０ 高栏 港经济 区产业发展 局 ， 东 广 珠海 ５９９ ） １０ ０
珠海港简介
珠海港简介集团简介珠海港控股集团有限公司(简称珠海港集团)，是于2008年在原珠海市港口企业集团基础上，组建的大型全新国有独资企业，主要从事港口、土地及其配套设施的开发、建设、管理和经营，承担着推动港口跨越、带动区域发展的历史重任。
珠海港集团目前控股或参股28家港航服务及物流企业（包括一家上市企业——珠海港股份有限公司），业务覆盖集装箱码头、干散货码头、油气化学品仓储物流、船代、理货、报关、水上运输、专业运输、航道疏浚、供应链管理、软件开发与维护、工程建设与管理、管道燃气供应、电力能源投资、物流地产开发等，已形成以集装箱码头经营为主，干散货码头经营为辅的完备港口运营服务体系。
站在新的历史起点上，珠海港集团着力构建“港口物流、综合能源、港城配套”三大发展引擎，力争通过用三至五年的奋力拼搏，推动全港吞吐能力超2亿吨、集装箱吞吐能力突破500万标箱，推动高栏港顺利迈入第三代港口发展阶段，管道天然气基本覆盖全市范围，集团营业收入达到100亿，资产规模超300亿。
组织架构核心优势突出的区位优势珠三角西部唯一天然深水良港，锚地距国际大西水道仅一海里；大船公司进出华南地区的第一/最后挂靠港；毗邻香港，接壤澳门，是粤港澳深化合作最重要的桥头堡；坐拥珠江水系最主要的入海口，无可比拟的江海联运优势；通过西江航运可与桂、黔、滇广大腹地相连，货源腹地辐射至西南地区；广珠货运专用铁路直达高栏港，全线电气化，畅顺集疏运陆上大动脉；四横五纵八高速公路网建设，打造珠江口西岸核心交通枢纽城市，实现海空联运。
完善的集疏运体系珠海作为珠三角西岸核心城市和交通枢纽，为珠海港的开发建设提供了完善的集疏运体系。
广珠铁路货运专线可直达珠海港高栏港，随着广珠铁路、西部沿海高速、江珠高速、广珠高速、港珠澳大桥等陆续开通，以珠海为核心的2小时交通圈将逐步形成；内河航道直通广东肇庆、广西梧州等地，珠海港的辐射范围可延伸至广西、贵州、云南等更深的内陆腹地。
珠海市关于加快现代物流业发展的政策措施
珠海市关于加快现代物流业发展的政策措施（送审稿）为贯彻落实国家《物流业发展中长期规划（—年）》（国发〔〕号）和《广东省现代物流业发展规划（—年）》（粤府办〔〕号），推动实施《珠海市现代物流业发展规划（）》（珠府函〔〕号），把握港珠澳大桥通车、粤港澳大湾区建设等历史性发展机遇，促进我市现代物流业加快发展，特制定如下政策措施。
一、支持港珠澳大桥物流业务。
利用港珠澳大桥的引流作用，主动对接粤港澳物流业务，鼓励发展珠港澳陆空联运业务。
对受本市托运人委托，经港珠澳大桥从事货运业务，且年业务运作量不低于车次的承运人按载货普通货车不超过元车次、载货货柜车不超过元车次的标准给予补贴。
对经市商务部门和海关共同认定的珠港澳陆空联运配套设施建设，实际投资金额不低于万元的，按实际投资金额的给予一次性资助，每个项目最高不超过万元。
二、支持物流园区建设和发展。
鼓励物流项目进入珠港澳物流合作园、高栏港国际物流园、空港国际物流园等国际物流园区集聚发展。
鼓励全市各物流园区开展国际和港澳物流业务。
对在珠港澳物流合作园、高栏港国际物流园区以及空港国际物流园区内（范围以《珠海市现代物流业发展规划》（）为准）新设、改造或增资的物流项目，实际投资金额不低于万元的，按实际投资金额的给予一次性资助，每个项目最高不超过万元。
对在其它物流园区开展国际和港澳物流业务，实际投资金额不低于万元的，按实际投资金额的给予一次性资助，每个项目最高不超过万元。
三、支持物流企业做大做强。
加大物流项目引进力度，鼓励本市企业与国内外物流企业合作，对重点项目采取“一事一议”方式给予扶持。
鼓励物流企业创先争优，积极参与国家级和省级物流示范项目、物流示范园区及级物流企业评选活动。
鼓励物流企业申报国家级高新技术企业。
对被评为国家级和省级物流示范项目的物流企业，分别一次性给予万元和万元奖励。
对获评为国家级和省级示范物流园区，一次性给予其运营企业万元奖励、万元。
对取得国家5A、4A和3A级物流企业，分别一次性给予万元、万元和万元奖励，升级给予级差奖励。
珠海国际动力港可行性报告
珠海国际动力港可行性报告一、项目背景珠海国际动力港项目位于广东省珠海市，是一个旨在打造成为国际一流的综合性港口的规划。
该项目的建设将为珠海市的经济发展和国际贸易提供重要支持，同时也将促进珠海与国际市场的联系与合作。
本报告旨在对珠海国际动力港项目的可行性进行分析和评估。
二、项目概况1. 项目规划珠海国际动力港项目的总投资额预计为数十亿人民币，项目规划包括建设现代化的港口码头、物流园区、仓储设施等。
港口将配备先进的设施和设备，满足各类货物的装卸和运输需求。
2. 项目目标珠海国际动力港的建设旨在提升珠海市的货运能力和服务水平，推动珠海市成为国际贸易中心，促进珠海市与世界各地的贸易往来。
同时，该项目还将为珠海市创造更多的就业机会，促进当地经济的发展。
三、市场分析1. 潜在需求随着珠海市经济的不断发展壮大，对物流运输的需求也在逐渐增加。
珠海国际动力港项目的建设将填补市场空白，提供更加便捷高效的物流服务，满足市场对物流运输的需求。
2. 竞争分析珠海周边地区已经存在一些港口和物流园区，竞争激烈。
但珠海国际动力港项目将通过引进先进设施和技术，提供更加专业化和定制化的服务，从而在市场中脱颖而出。
四、可行性分析1. 技术可行性珠海国际动力港项目拥有先进的港口设施和物流设备，具备提供高效便捷的物流服务的能力。
项目所需技术和设备在市场上已经得到广泛应用，具备可行性。
2. 经济可行性根据初步的经济分析，珠海国际动力港项目的投资回报率较高，具有良好的盈利前景。
项目建成后将为珠海市带来可观的经济效益，为投资者创造丰厚的回报。
3. 管理可行性珠海国际动力港项目将建立完善的管理体系和运营机制，确保项目的高效稳定运行。
项目管理团队将具备丰富的管理经验和专业知识，能够有效应对各类管理挑战。
五、风险分析1. 市场风险物流行业竞争激烈，市场需求不稳定，存在市场风险。
珠海国际动力港项目需要根据市场变化及时调整经营策略，降低市场风险。
2. 技术风险物流设施和设备存在故障风险，技术更新换代较快，存在技术风险。
第七批示范物流园区申报表
第七批示范物流园区申报表高速发展（年均增长30%以上）快速发展（年均增长10%以上）平稳发展负增长升级改造连锁复制异地搬迁改行歇业 ______________________________________________________ 其他（请说明）：_________________________________________________________________________今后三年园区发展措施：（多选V）与各类产业深度融合与上下游客户建立更紧密关系推广现代供应链采用智慧物流技术更新设备拓展业务领域降低运营成本加强服务工作提高服务质量扩大辐射区域提高员工素质集约用地互联互通其他（请说明）：____________________________________________________________________________ 园区发展面临的主要问题：（多选S规划选址不当________ 土地资源制约周边交通受限有效需求不足同质化竞争城市扩容频繁搬迁战略定位不明确创新驱动不足运营成本高企资金周转困难政策不配套缺乏运营管理人才其他（请说明）：____________________________________________________________________________ 园区发展主要政策诉求：（多选V）明确物流园区基础设施地位，纳入城市总体规划保证物流园区存量用地稳定扩大土地增量供给优化物流园区融资环境加大政府资金支持力度鼓励发展多式联运降低物流企业税收负担__________________ 提供便利通关条件规范各类行政性收费管理改善园区周边交通条件支持智慧物流创新发展加大示范物流园区支持力度其他（请说明）：____________________________________________________________________________ 园区发展的主要做法与经验体会（包括但不限于：规划选址、功能定位、商业模式、业务流程创新、新技术和新装备推广应用、管理机制、政策环境、服务能力、质量效率、产业联动、区域融合、社会贡献等）其他需要特别说明的问题示范物流园区申报材料编制要点一、目录二、第七批示范物流园区申报表三、园区简介包括但不限于运营管理单位基本情况，物流园区发展历程,物流需求来源、服务对象、功能定位、经营模式及成效，供应链集成、智能化改造、平台支撑作用，参与全国物流园区互联互通,取得的社会贡献及荣誉等。
交通运输部关于十三届全国人大四次会议第2393号建议的答复函
交通运输部关于十三届全国人大四次会议第2393号建议的答复函文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.06.25•【文号】•【施行日期】2021.06.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文关于十三届全国人大四次会议第2393号建议的答复函张锐代表：您提出的关于加快建立保护修复长江生态环境产品价值实现机制的建议收悉。
结合财政部和生态环境部意见，现答复如下：一、前期工作开展情况国家高度重视长江干线水上洗舱站建设工作。
2020年，经国务院同意，交通运输部会同国家发展改革委、生态环境部、住房城乡建设部实施了长江经济带船舶和港口污染突出问题整治，加快推进长江干线水上洗舱站建设，指导各地建立洗舱站项目建设工作协调机制，有力推动长江干线13座水上危化品洗舱站如期完成建设，实现了《长江干线水上洗舱站布局方案》确定的建设目标。
为贯彻落实《中华人民共和国长江保护法》，巩固长江经济带船舶和港口污染突出问题整治工作成效，2021年3月，交通运输部会同国家发展改革委、生态环境部、住房城乡建设部印发了《关于建立健全长江经济带船舶和港口污染防治长效机制的意见》，要求进一步强化危险化学品洗舱管理，加大对船舶偷排洗舱水、洗舱站和转运单位违规处置、处置单位超标排放洗舱水等行为查处力度。
二、关于具体建议的答复（一）关于尽快制定相关政策培育长江化学品洗舱市场。
针对船舶洗舱活动监管，交通运输部已于2018年修订实施了《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，明确载运散装液体危险货物的内河船舶卸货完毕后，在具备洗舱条件的码头、专用锚地、洗舱站点等对货物处所进行清洗后，将洗舱水交付港口接收设施、船舶污染物接收单位或者专业接收单位接收处理。
此外，《防治船舶污染内河水域环境管理规定》《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552—2018）也明确禁止船舶向内河水体排放有毒液体物质及其残余物或者含有此类物质的压载水、洗舱水或者其他混合物。
珠海港的现状及发展对策分析
珠海港的现状及发展对策分析摘要：港口是珠海经济可持续发展的重要动力源，将是第十二个“五年规划”中重要的增长板块。
港口作为一个综合度极高的经济体系，珠海具备加快发展的基础和条件。
要将港口打造为珠海经济的支柱产业。
重视研究以港口优势整合生产要素，通过市场机制合理配置海域和海岸的空间布局，改革港口发展的投融资体制，培育港口经济的核心竞争力，促进临港工业、港口物流业、港口服务业和港口旅游业“四业”协调发展，推动珠海经济实现质的飞跃和跨越式全面腾飞。
关键词：珠海港口经济发展分析港口是珠海核心战略资源，是建设海洋经济大市的重要依托，是珠海建设珠江三角洲区域性中心城市、实现可持续发展的重要动力。
珠海在2008年"两会"期间确立"以港立市"的发展战略，以港口建设为引擎，以港区发展为龙头的全市经济发展新格局，从高栏港经济区开始启动。
按照珠海港总体规划，重点打造高栏港区，加快提升万山港区，尽快把珠海港建设成华南地区重要枢纽港，使之成为名副其实的我国沿海主枢纽港。
实施以港立市战略，加快港口建设，不仅可以推动经济规模上水平，还将大大提升珠海区域竞争力和影响力。
珠海港是全国21个沿海主枢纽港之一。
目前，珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区，以及市区的九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局。
2008年12月，高栏港区两个5万吨级集装箱码头建成投入使用。
这是珠海港口发展史上的一个里程碑，结束了珠江西岸没有大型国际集装箱码头的历史，标志着珠海港由喂给港发展成为远洋干线港，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势，极大增强了珠海港参与国际航运的竞争力，提升了珠海港的吞吐规模和运作层次，珠海"以港立市"的战略跨入崭新的发展阶段。
战后日本经济复苏，2 0 世纪亚洲“四小龙”出现，以及我国沿海、珠三角、长三角崛起，都说明了港口在经济发展中的战略地位。
珠海的港口由于起步晚，发展速度较慢，如何应对经济一体化带给珠海港的挑战就显得尤为重要。
广东省人民政府关于十三届全国人大三次会议第4810号代表建议答复的函
广东省人民政府关于十三届全国人大三次会议第4810号代表建议答复的函文章属性•【制定机关】广东省人民政府•【公布日期】2020.09.09•【字号】粤府函〔2020〕188号•【施行日期】2020.09.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文广东省人民政府关于十三届全国人大三次会议第4810号代表建议答复的函邝美云代表：您在十三届全国人大三次会议提出的关于进一步开放港珠澳大桥的使用限制，促进港珠澳三地人员交流的建议（第4810号）收悉，经会同交通运输部、国务院港澳办认真研究办理，现答复如下：我省深入学习贯彻习近平总书记关于粤港澳大湾区建设的重要论述，把大湾区建设作为引领全省经济社会发展的“纲”，举全省之力予以推进。
港珠澳大桥自2018年10月24日正式通车以来，在各方的共同努力下，大桥总体实现安全、通畅、有序、便民运行，通行政策不断放宽，通关环境更加高效便捷，助力粤港澳大湾区“一小时生活圈”逐步成为现实，为粤港澳大湾区建设和实施“交通强国”战略提供了有力的支持。
您提出的有关建议契合《粤港澳大湾区发展规划纲要》部署要求，对我省推进粤港澳大湾区建设，深化内地与港澳交流合作，充分发挥港珠澳大桥功能，增加大桥交通量具有很好的参考作用，我省将认真研究吸纳。
一、关于降低使用门槛问题为进一步增加大桥车流量，提高经济和社会效益，大桥通车以来，粤港澳三地积极推动有关部门抓紧落实已定通行政策，根据大桥运营情况，统筹协调创新通行政策，不断完善通关便利化措施，尽最大努力使更多车辆能通行使用港珠澳大桥。
（一）落实港珠澳大桥跨界车辆通行政策。
为使港珠澳大桥开通后充分发挥预期的经济、社会效益，在大桥建设期间，粤港澳三地相关部门就提前谋划，共同研究、制定港珠澳大桥跨界通行政策。
港珠澳大桥开通前，粤港澳三地政府有关部门已协商落实大桥跨界车辆通行的一系列政策措施。
目前，三地商定的跨界车辆通行政策措施已全部落地实施。
珠海港高栏港区万江物流码头工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)
珠海港高栏港区万江物流码头工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章珠海港高栏港区万江物流码头工程项目概论 (1)一、珠海港高栏港区万江物流码头工程项目名称及承办单位 (1)二、珠海港高栏港区万江物流码头工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、珠海港高栏港区万江物流码头工程产品方案及建设规模 (6)七、珠海港高栏港区万江物流码头工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、珠海港高栏港区万江物流码头工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章珠海港高栏港区万江物流码头工程产品说明 (15)第三章珠海港高栏港区万江物流码头工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)珠海港高栏港区万江物流码头工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）珠海港高栏港区万江物流码头工程项目建设期污染源 (31)（二）珠海港高栏港区万江物流码头工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章珠海港高栏港区万江物流码头工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、珠海港高栏港区万江物流码头工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (73)投资计划与资金筹措表 (73)三、珠海港高栏港区万江物流码头工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (77)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (78)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (79)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (84)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章珠海港高栏港区万江物流码头工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：珠海港高栏港区万江物流码头工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该珠海港高栏港区万江物流码头工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
珠海市港汇通物流园项目可行性研究报告-广州中撰咨询
珠海市港汇通物流园项目可行性研究报告(典型案例·仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章珠海市港汇通物流园项目概论 (1)一、珠海市港汇通物流园项目名称及承办单位 (1)二、珠海市港汇通物流园项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、珠海市港汇通物流园项目产品方案及建设规模 (6)七、珠海市港汇通物流园项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (6)十一、珠海市港汇通物流园项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章珠海市港汇通物流园项目产品说明 (15)第三章珠海市港汇通物流园项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购置 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (22)第七章工程技术方案 (23)一、工艺技术方案的选用原则 (23)二、工艺技术方案 (24)（一）工艺技术来源及特点 (24)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)珠海市港汇通物流园项目生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (26)（一）设备配置原则 (26)（二）设备配置方案 (27)主要设备投资明细表 (27)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (28)二、污染物的来源 (29)（一）珠海市港汇通物流园项目建设期污染源 (30)（二）珠海市港汇通物流园项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (30)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (31)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (44)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装置及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装置 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (63)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (65)（一）人员技术水平与要求 (65)（二）培训规划建议 (66)第十一章珠海市港汇通物流园项目投资估算与资金筹措 (66)一、投资估算依据和说明 (66)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (68)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (69)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、珠海市港汇通物流园项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、珠海市港汇通物流园项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (77)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (78)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章珠海市港汇通物流园项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：珠海市港汇通物流园项目投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该珠海市港汇通物流园项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
洋口港前景
洋口港前景洋口港位于广东省珠海市，是珠海市重要的港口和国家级开放口岸之一。
由于地理位置优越，洋口港拥有巨大的发展潜力和广阔的前景。
首先，洋口港作为珠海市的重要港口，其航运条件十分优越。
港口有较深的航道和宽阔的港池，可以接纳大型集装箱船和散货船，方便和其他港口进行国内外的海上货运。
此外，洋口港离香港只有不到70公里的距离，可以作为珠海地区与香港及珠三角地区之间的海上交通枢纽，为珠海乃至整个珠三角地区的经济发展提供了便利。
其次，洋口港还是一个国家级开放口岸，可以进行国际贸易和进出口业务。
作为一个国家级开放口岸，洋口港有着便利的贸易环境和政策支持。
这为企业提供了更多的发展机会和优惠政策，吸引了大量的国内外企业在洋口港设立分支机构或工厂。
随着国际间的贸易往来不断增加，洋口港的进出口业务有望迎来更大的发展。
再次，洋口港可以发展成为综合物流中心。
作为一个港口口岸，洋口港不仅可以进行海上货运，还可以与铁路、公路等其他交通方式相连。
这样一来，洋口港就可以成为一个综合的物流中心，提供集装箱运输、陆路运输、仓储等一系列物流服务，为企业提供更加便捷高效的物流运作。
最后，随着珠海市经济的快速发展，洋口港未来的发展前景无疑是非常广阔的。
珠海市正在积极推进建设粤港澳大湾区，这将进一步促进洋口港的发展。
而且，洋口港的发展也可以带动周边产业的发展，形成良好的经济效应。
综上所述，洋口港位于广东省珠海市，具有得天独厚的地理优势和国家级开放口岸的地位。
未来，洋口港有望实现成为珠海市乃至整个珠三角地区的海上交通枢纽、国际贸易中心和综合物流中心的目标。
它将为珠海地区的经济发展带来更多机遇和挑战，也为广大企业提供更广阔的发展空间。
珠海物流业如何推动“蓝色峨峨崛起”
本 地 大 型交 通 运 输 基 础 设 施 的建 成 的西 江港 口联 盟 为载体 ， 业务 合 作 以 与 投 入 运 营 ， 海 从 “ 通 末 梢 ”变 及 资 本融 合为 纽带 ， 合 西江 流 域港 珠 交 联 为 交 通 枢 纽 ， 对 未 来 本 地 物 流 业 口， 密西 江驳 船 航 线 和 班 次 ， 他 加 不断 内生发 展的 能 量表 示乐 观 。 降 低 航运 成 本 ， 目标 是成 为西 江流 域
的吸 引力 ， 利 于扩 大 经 济总 量 。 有 对
巨 大压 力。 线市场 需要 政 府 前期 不 于本 地 生产 型企 业与物 流行 业 的 “ 航 互
断投 入资 源培 育 ， 进行 基础 资源 的 配 动 ”， 以文 形 容 “ 们 做 起 来了， 丁 他 我 套 ， 中也包 括对 码头 的整 合。 其 物 流信 息平 台的建设 成 为提 高信 息 资源 效率 的另 一种途 径 。 据该 市 科 大桥 商机■物流园区配套 们 就 兴旺 ＿。 『”
们 分 属 不 同运营 公司 ， 个业 务量 均 物 流 需求与物 流公 司实现 有效 对接 ， 单
的建 设 ， 本地 物流 业将进入 快速 上升期 ， 因
为这会让珠海成为粤西地区物流的集散龙
头， 实现 对粤 西中间腹地 的辐射 。 作 为参 与全 球 中高 端 经济 竞 争 “ 高 三
特” 产业 布局 的重要 一 环 ， 海 物 流 业 珠
西 、 北等 地 的港 口集 团都 已加速 整 本 能降 低 ， 可直 接 提升 其市场 竞争 河 将
合， 独 珠 海 的码 头资源 依 旧如 此 分 力 ， 唯 更进 一 步提 升本 地招 商 引资 环境 散， 这将 对 未来 国 际航 线 的开辟 造成
珠海港(000507)战略转型启航在即
并 网发 电 ，力 争风 电项 目２ １ 年 可 ０１
开始 贡献 盈利 。同时 公 司加快 持股
证 券导 刊。 周刊 ６ ９
公 司价值 线 公司观察
目匿盈囝—震
盈 利预 测 （ ） 元
１ 盟
０
４ ％的武汉烽火富华的 产业化进程 ， ５
培 育 新 的 利 润 增 长 点 。 武 汉 烽 火 光 电 目前 处 于 研 发 阶 段 ， 尚 不 能 贡 献 盈利 。在珠 海 电厂 ５ 、６ 并 ＃机 组 以 及 风 电 项 目投 产 之 前 ， 电 力 业 务 贡 献 投 资收 益 基本 稳 定 ，预 计２ ｌ— Ｏ ０ ２ １ 年 贡 献 利 润 都 为 ｌ０ ０ 元 ，贡 ０ １ ２０ 万
公司可能是 ７ 家公司股权 的最终来自手 者 ，通过７ 个港 口企业的竞 拍 ，构建 完 善 的港 口物 流服 务 体系 。虽然 直
接 的 利 润 贡 献 并 不 会 太 大 ，但 公 司 更 看 重 的 是 对 今 后 主 业 发 展 的 重 要
战略意 义。
１ ．８ ８ １ ％的珠 海经 济特 区广珠 发
公司观察 公 司价值 线
公 司战略定位 明确 ， 目前正积极推进战略转型 ， 并加大资源整 合力度。今 年公司主业将开始贡献 利润 ， 同时 ，主业集 中的过程 也必将伴 随估值的提升 。 今 日投 资个股安全诊断星级 ：★★★
珠 海 港 （０ ０ ００ ） ５７
战略转型 启 航在 即
设 。 汇 通 物 流 公 司 目前 拥 有 １ 万 平 ０ 方 米 的 工 业 用 地 ，拟 用 于 仓 储 物 流 项 目 开 发 ， 但 目 前 还 处 于 规 划 阶 段 ， 尚 未 进 入 开 发 ，预 计 到 ２ １ 年 ０２ 可 开 始 贡 献 利 润 。２ １ 年 ８ ３ 日 ， ００ 月 １
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.25•【字号】豫政办〔2024〕40号•【施行日期】2024.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知豫政办〔2024〕40号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
河南省人民政府办公厅2024年7月25日加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施为加快构建现代物流体系，以航空港区为核心动力源，以郑州国际陆港为重点，加快推动四港联动发展，一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，现提出以下工作措施。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻省委、省政府关于加快现代物流强省建设的若干意见，落实省“十四五”现代物流业发展规划和省实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划（2023—2025年），以巩固大通道、打造大口岸、带动大物流、服务大产业为主线，把航空港区作为全省枢纽经济的核心动力源，加快空港、铁路港、公路港、出海港联动发展，加快完善现代物流体系，服务现代化产业体系建设。
到2025年，四港联动体系建设成效初显，郑州国际陆港一期工程全面建成，中欧班列（郑州）国际直达线路开行超过25条，郑州航空港站全国高铁物流中心建设初见成效，以“米”字形高铁为依托的高铁货运发展领跑全国，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到120万吨以上，出海港加快融入全国“丝路海运”，基本形成紧密衔接、双向均衡、规模运行的陆海、河海联运走廊，公路港对外联通水平和交通、物流、产业、城市融合发展水平显著提升。
共建陆海新通道，成就“北部湾奇迹”！
共建陆海新通道，成就“北部湾奇迹”！作者：***来源：《中国-东盟博览（政经版）》2021年第10期这是一份令人振奋的成績：2021年1～7月，广西北部湾港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别同比增长22%和20.9%，增速在中国沿海主要港口中均排名第一;2020年国际陆海贸易新通道（以下简称陆海新通道）海铁联运班列开行4596列，开行数量超过前三年的总和。
这是一段令人欣喜的评价。
中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原说：“从贸易量、投资额的增长，到港口能力、地位的提升，再到海铁联运数据的攀升，自陆海新通道建设以来，（广西）这些瞩目的变化，我们称之为‘北部湾奇迹’。
”这是一个共享机遇的盛会。
以“共享陆海新通道新机遇，共建中国—东盟命运共同体”为主题的第18届中国—东盟博览会、中国—东盟商务与投资峰会（以下简称东博会、峰会），围绕陆海新通道建设设置多项活动，搭建了务实高效的对话平台，不仅让中国—东盟看到了“北部湾奇迹”为什么能成，也让更多伙伴看到了陆海新通道如何更行。
陆海新通道为啥能成？“陆海新通道本身是历史的必然，我们只是被历史选择的一批人，而不是创造历史的人。
”李牧原作为陆海新通道早期的推动者之一，她在参加中国—东盟商界领袖论坛暨中国—东盟建立对话关系30周年特别会议（以下简称商界领袖论坛）时谈道，有四个词贯穿了陆海新通道的前世今生以及未来发展：第一个词是“路径”。
“十年前我们研究中国—东盟未来的贸易将如何发展时，发现双方贸易增速稳定、持续向好，每年增速在9%～10%，维持了15年左右，而且潜在市场巨大，双方是非常温和的伙伴关系。
但这样的贸易合作不是通过最优路径实现的，而是通过绕到珠三角绕出来的。
”李牧原说。
这意味着，如果能通过陆海新通道的建设推动广西北部湾港到东盟这条路径的发展，那么中国—东盟贸易合作将拥有一条最优路径。
第二个词是“竞合”。
在承接中国东部产业转移的过程中，中国西部地区与东盟国家存在一定的竞争关系，借助新通道建设，主动铺就一条国际供应链来实现与东盟国家合理的产业分工，从而将竞争调整为产业合作，更有利于双赢。
国家物流枢纽将会是未来财富聚集点
国家物流枢纽将会是未来财富聚集点作者：李芏巍来源：《大陆桥视野·上》2019年第02期一、土地是城市发展的主战场，是物流枢纽经济腾飞的助推器古今中外，人类对财富的终极占有，无不反映在对土地的追求甚至是无止境地追求，人类对财富的终极表现是对土地占有后的终极形式，莫不以对土地占有和占有后的展示形态暗示着经济力量和文化力量的强大与存在。
笔者在2013年1月出版的《中华驿站与现代物流》书和2014年11月出版的《物流地产》书中均有阐述。
正如所有土地都因其一定存量而形成土地稀缺而价值上升，亦以其稀缺的原生资源，成为经济发展的独特资源。
俗话说，土地是城市发展的主战场，自然是物流枢纽经济经济腾飞的助推器，更是人们赖以生存的命根子。
国家物流枢纽城市与改革开放后陆续发展的各类开发区、产业园区、物流园区等一样都是通过开发建设，以“园”“区”和“中心”的形态暗示着经济的强大存在或拥有特属性的地产资源。
这种通过布局和规划建设出来的国家物流枢纽城市基础设施的体量都比较大，配套设施齐全，知识密集、技术密集、资金密集。
为区域、国家和园际提供专属服务，正如李克强总理强调是“提高国家综合竞争力的大事！”国家物流枢纽城市其经济与资源重要性不言而喻。
岁月静静地流过，土地在耕耘中生机勃勃。
幾分欣慰，几分感慨。
体验到了产业发展的奇迹，也看到创富精英们寻得一方土地后拥有的荣耀。
城市建设日新月异，经济发展突飞猛进，人民生活改变，这一切都离不开土地的贡献，接下来人们期待国家物流枢纽城市为社会作出奉献。
二、中华驿道和中华驿站给当今物流枢纽建设之联系与借鉴从古代的中华驿道和中华驿站、邮驿，到现今现代化的邮政、快递、物流，大通道建设是物资运输的根本。
从古时驿道的“车同轨”，到如今的省道、国道、高等级公路、高速公路铁路、动车、高铁等更加现代化的基础设施，好比是物畅其流输送的“血管”，从中其形态，远古时期驿道和驿站担当了的物流作用。
对中华驿站和驿道交通及其作用进行过梳理，从物流、交通、历史、地理、社会变迁等角度看到了中华驿站及其驿道上的物流形态和物流思想，又从动态角度看到了中华驿站在驿道沿线地域积淀着丰富多彩的历史文化、驿站文化、丝路文化、物流文化。
京港澳高速羊楼司至龙湾扩容工程投资人公示
京港澳高速羊楼司至龙湾扩容工程投资人公示京港澳高速羊楼司至龙湾扩容工程是一项重大基础设施投资项目，旨在提升京港澳高速公路的交通运输能力与服务水平。
本文将对该工程的投资人进行公示，并提供一些相关参考内容，以便于群众了解工程投资情况。
首先，让我们来了解一下京港澳高速羊楼司至龙湾扩容工程的背景。
该工程位于京港澳高速公路的一段，全长约50公里。
目前，该路段交通流量大、拥堵严重，无法满足日益增长的交通需求。
为此，工程的主要目标是在保持现有路基的基础上，进行道路扩容，改善交通状况，以提升交通运输效率和安全性。
在工程投资方面，我们进行了公正、透明的公示，具体投资人如下：1. 国家交通运输部：作为该工程的主要投资方，国家交通运输部将提供资金和技术支持，并在运营期间负责路面维护和管理。
2. 地方政府投资方：沿线各地方政府将共同承担一定投资比例，以确保该工程的顺利进行。
各地方政府将负责与交通运输部协调工程进展，并提供必要的土地和资源支持。
3. 其他合作方投资方：除了国家交通运输部和地方政府，该工程还吸引了一些来自企业和金融机构的合作方投资。
这些投资方将为工程提供资金、技术和其他资源支持，以获得一定的投资回报。
有关工程投资的具体金额未在本文公示，因为这些数据通常是根据具体合同和商业谈判确定的，并且可能会发生变化。
然而，可以肯定的是，该工程将是一项涉及巨额资金的投资项目，以满足京港澳高速公路交通需求的提升。
京港澳高速羊楼司至龙湾扩容工程的公示旨在向广大群众提供了解该工程投资情况的途径。
通过公示，人们可以了解到国家和地方政府在工程中的投资角色，以及其他合作方的参与。
这样不仅可以增加工程的透明度，还有助于加强公众对工程的理解和支持，为项目的推进提供积极的环境和氛围。
总之，京港澳高速羊楼司至龙湾扩容工程投资人公示是为了向社会公众展示工程投资的主要方和参与者。
通过公示，人们可以了解到工程的投资情况，并对工程建设的进行提供监督和支持。
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珠海港汇通物流园成功申报国家货运枢纽获交通运输部
3000万资金支持
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日前，交通运输部下发《交通运输部关于安排珠海港汇通物流园区项目建设资金的函》，明确珠海港汇通物流园项目属于具有货运枢纽功能的综合服务型物流园区，并对该项目安排补助资金3000万元予以支持。
珠海港汇通物流园成功申报国家货运枢纽，让珠海港跃升为区域枢纽物流中心再获强有力支撑。
珠海港汇通物流园是珠海港股份旗下珠海港物流发展有限公司从事货运站场的基地，也是2012年广东省首批甩挂运输试点项目依托的作业站场。
园区位于高栏进港大道的咽喉，毗邻广珠铁路高栏编组站，项目全部竣工后，汇通物流园将建成占地10万平方米，仓储面积近4万平方米的仓库，并配有综合办公楼和信息中心、专业停车站场、甩挂运输场地和拆拼箱站场等配套设施的现代化、信息化物流中心。
“物流园区是港口服务体系的重要组成部分。
”珠海港股份负责人昨日告诉记者，随着珠海港区域性枢纽港地位的逐步形成和确立，珠海港货物集散量势必大幅增长，科学系统地规划、组织物流园区建设，对于快速构建科学、完善的物流服务体系，完善珠海港服务功能十分重要。
汇通物流园一期1.2万平方米仓库已于2011年12月建成投产，投产后仅用4个月即达产100%；二期项目总建筑面积2.5万平方米，预计在2014年一季度建成投产。
尽管还在建设中，但目前汇通物流园在高栏港区货物疏港和积聚货物的过程中已经扮演着重要角色。
本次交通运输部安排的3000万元补助资金，将用于汇通物流园公共停车场、综合信息交易中心、物流公共信息平台等公共基础设施建设。
珠海港股份负责人表示，汇通物流园成功申报国家货运枢纽，不仅将在政策和资金扶持方面得到国家的大力支持，同时也将珠海纳入国家物流发展规划，为珠海港跃升为区域枢纽物流中心提供强有力支撑，对促进珠海港口经济和现代物流产业的发展有着重要的意义。
（转自《珠海特区报》）。