G6高速公路巴新段K954＋060处路基下沉病害处置

G6高速公路巴新段K954＋060处路基下沉病害处置
樊永伟
【摘要】对G6高速公路巴拉贡-新地段K954＋060处路基下沉病害段进行了分析,找到病害发生的原因,提出了有针对性的处置措施。

【期刊名称】《内蒙古公路与运输》
【年(卷),期】2011(000)006
【总页数】2页(P52-53)
【关键词】路基下沉;处置方案;效果
【作者】樊永伟
【作者单位】内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司乌海分公司,内蒙古乌海016000
【正文语种】中文
【中图分类】U418.62
1 路基现状
G6高速公路巴新段K954+060处存在沉陷病害段落长度约60 m，根据内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司乌海分公司养护部提供的相关资料，结合现场踏勘情况，该段路基上行段填高4.0 m，下行段填高3.2 m，路基填料以细粒砂性土为主，出现病害的位置位于暗板涵南侧，也就是暗板涵台背回填部分以南，下行段落沉陷较为严重，防撞护栏有明显的下沉，沉陷深度约15 cm，路面出现与路线走
向约60°的横向裂缝，裂缝宽度约0.5 cm，靠近硬路肩部分有纵向裂缝，上行段情况较好，沉陷不明显，路面裂缝宽度较小，正在发展中。

2 病害原因
通过对现场踏勘情况分析，该段路基所处位置地形较高，地下水埋深较大，且出露土质较好，地基承载力高，原有公路排水防护设施完善，而该段路基填料也主要是砂性土，因此排除了水稳性不良病害，而该段正好处于盖板涵台背回填与路基结合部，初步判定该段路基沉陷主要是在施工时结合部土方没有经过严格的压实，土体空隙较大，通车运营后，在车辆荷载和路面自重的压力下，路基土体开始固结，从而出现沉陷，进而导致路面出现结构性破坏，路面产生了横纵向裂缝。

在车辆(特别是运煤重车)的频繁作用下，势必会进一步发展，出现更大的沉陷，路面出现大面积裂缝、坑槽，从而影响车辆的安全行驶。

3 具体方案
根据以上分析，该段路基病害主要是由于土体空隙大产生的，考虑到该段高速公路为国道主干线，不可能中断交通，因此推荐采用水泥、水玻璃双液压力注浆加固的方案，以提高路基土承载力，消除不均匀沉降，然后将原路面结构层部分挖除重新铺筑。

①注浆加固范围:存在病害的路面部分。

②注浆技术参数:以P.S 32.5级水泥为固化剂，浆液配比结合水泥进行现场试配，水灰比确定为0.6～0.7;为提高浆液的结石率，掺入2%的水玻璃;为改善浆液的流动性，掺入2%的泵送剂，UEA膨胀剂掺入量为水泥用量的10%。

经计算，注浆压力控制在0.3～0.5 MPa(发现地表有浆液溢出可以停止注浆)，注浆深度根据填土厚度而定为3～5 m，注浆孔间距为1.2 m。

③注浆加固设备:
成孔设备:工程地质钻机一台;
注浆设备:注浆高压泵一台，浆液搅拌机一台;
配套设备:高压注浆胶管、注浆花管、储浆池、水箱、电源线、控制箱、台秤等。

④注浆加固主要材料:P.S 32.5级水泥、水玻璃、UEA膨胀剂、泵送剂，PVC注浆管。

⑤注浆顺序:由外向内，间歇对称注浆。

⑥施工控制:注浆速率大时，应减少注浆压力或间隙灌注;压力小且注浆速率大时，
减小水灰比，加大水玻璃掺量;施工时，注意观察路面变化情况，有浆液溢出时停注。

4 施工工艺
工艺流程:布孔→钻孔→埋设注浆管→封孔→浆液试配→注浆→封管
①布孔:定位放线，对注浆孔进行编号。

②钻孔:钻孔直径为90 mm，深度为3～5 m，成孔后，对成孔深度进行核验，验
证是否到达填土底部。

③埋设注浆管:注浆管在距孔口1 m以下打花眼，以便浆液向四周扩散。

注浆管下端宜脱开孔底0.3～0.5 m，避免注浆管端头被泥土堵塞。

④封孔:钻孔封口深度0.5 m，安装时在上部封口处用7～10 cm宽的编织袋封圈，封圈不到位时可用钢筋捅入预定位置，注浆管露出地面15 cm左右。

⑤浆液试配:每罐加入200 kg水泥，按比例掺入外加剂，搅拌时间1.5～2.5 min。

浆液搅拌均匀后，通过滤网进入储浆池，用筛子捞出浆液内杂物。

⑥注浆:将吸浆管放入储浆池，检查各管路连接好后，开动注浆泵，缓缓加压，增
大进浆量，注意压力变化。

在注浆过程中，应设立专人不断搅动储浆池中的浆液，密切注意压力表、吸浆量及孔口周围情况的变化，一旦出现堵管现象，应立即停止注浆，清洗疏通注浆管后再注。

⑦封管:注浆结束后，拆开孔中管与地面移动注浆管接口，并迅速用木塞将管口堵
塞，减少回浆量。

解开导浆管时，小心注浆管内浆液带压喷出，射在人的面部。

⑧路面施工:注浆施工结束后，待浆体初凝后，将病害段旧路面挖除，然后铺筑新的路面结构层。

5 实施效果
采用该方案处置路基其最大的优点是无需阻断交通，且该段路基经过注浆处置后，进行了连续3个月的路基沉降观测，未发现路基继续下沉，路基稳定性良好。