关于C919大型客机的思考

关于C919大型客机的思考
一、C919简介
C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，计划于2016年首飞。

基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。

C是China 的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

截止2015年10月，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

2015年11月2日，C919大型客机首架机正式下线。

其最大载客量190人，航程最大达5555公里。

二、关于C919的争论
C919大型客机下线以来，引起了全球范围内的广泛关注。

但与此同时，也产生了不少的质疑声，人们争论的焦点就是：C919，中国制造，还是中国组装？
C919自研制以来就一直是具有完全自主知识产权的“中国制造”，是建设创新型国家的标志性工程。

机身是国内几家主要的飞机制造厂分别制造，包括成飞民机公司制造的机鼻、洪都航空公司制造的前机身、沈飞民机公司制造的尾翼和中航工业西飞公司制造的中段、机翼等。

针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8．8%和12%。

但同时也有不少专家指出，发动机、航电核心处理系统、部分材料均来自国外的产品或者技术，是不是只能算中国组装成的飞机？如C919选择的CFM LEAP-X系列发动机是来自美国GE和法国斯纳科马联合成立的CFM公司的产品。

主要的技术提供商包括提供燃油系统和飞行控制系统支持的美国的Parker Hannifin、提供燃油和液压输送系统支持的Eaton、提供起落架系统、起动机支持的霍尼韦尔公司、提供电力系统支持的Hamilton Sundstrand、提供飞行控制系统的GE公司和其旗下提供引擎相关系统的Hamilton Sundstrand公司等等。

三、结论
判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
中国商飞公司董事长金壮龙说道，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。

“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志。

金壮龙说，至于外国企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。

像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。

中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了国产飞机的性能。

所以，C919大型客机确实是具有中国自主知识产权的飞机，即“中国制造”。

四、思考
其实我们应该理智的看待所谓“国产化”。

一方面中国是后发工业国家，因而必须面对既有的先进工业化国家对市场的垄断。

这是特殊国情，也是特殊阶段。

以大飞机发动机为例，目前国际上主要发动机整机制造商，由美国GE、美国普惠、英国罗罗三家公司垄断。

另一方面民航飞机不同于战斗机领域，可以靠国家动力驱动采购，比如军用的战斗机，研制成功以后军队都会照单全收。

民航飞机不一样，如果飞机在质量上或者技术上不可靠，或者是因为品牌的原因，由于市场竞争的机制，别人当然不会买，否则出了事就是几百上千条人命。

假如C919“全部国产化”，成本、研发周期都要增加几倍，拿到适航证就更困难，更别说打开国际市场。

集成国际上成熟和先进的技术开发自己的飞机，不仅是明智之举，也是目前唯一的选择。