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AUTO REVIEW 「106」
动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系 统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新 能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新 标准拟在一年后的 2017 年 7 月 1 日全面执行。
据最新征求意见稿，装用的动力蓄电池（包括 超级电容器）单体和系统生产企业必须满足《汽车 动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。 已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复 检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范 条件》中的要求一致，除了生产规模等方面要求， 还需达到 2015 年发布电池新国标。
「107」 AUTO REVIEW
据 悉，LCL 产 品 在 北 美 地 区 已 经 成 为 市 场 领 先的重型卡车品牌的标准配备。该公司的可伸缩空 气导流罩减小了作用于牵引车驾驶室上的空气扰 流，最高可降低油耗 12%。对于挂车，如果同时使 用 LCL 的专利产品，即获 SmartWay Elite 认证的 Trailerskirt® 和挂车头部导流罩，可降低空气阻 力并带来最高达 9% 的燃油节省，同时减少二氧化碳 的排放。
“对汽车零部件来说，单项冠军企业的培育是企业品牌的塑造和 提升。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，培育一批关键企业 成为示范企业，有助于零部件产业转型升级。
动力电池将推新国标 本土企业有望开疆
工信部正在修订的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修 订版征求意见稿），预计最早第三季度将出台。新征求意见稿中要求
在政策扶持下，中国新能源汽车市场迅猛扩张， 动力电池受益尤其明显。以 LG、三星为首的具有技 术优势的外资品牌成为较大受益者。国家统计局数 据显示，2015 年国内锂电池制造行业实现收入 2030 亿元，同比增长 20%；利润约 130 亿元，同比增长 60%。据悉，动力电池是新能源汽车核心技术，约占 新能源汽车 50% 成本。因此如何扶持国内优势电池 企业事关中国新能源汽车产业的自主权问题。国内 企业比亚迪在磷酸铁锂技术路线上已经可与外资巨 头一争高下。
在技术上，新国标的影响体现在两方面。首先， 此前因延伸检查要求和《汽车动力蓄电池行业规范 条件》一致，业内以为已经进入目录的企业可以幸 免。但事实并非如此。工信部要求已经进入公告的 企业也必须重新检测，“已列入公告的单体企业， 应 按 照 GB/T31484-2015、GB/T31485-2015 和 GB/T31486-2015 三项标准要求，对典型产品进行 重新检测，并于 2016 年 6 月底前提交具有动力蓄 电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的 撤销公告资格。”其次，未列入公告的单体和系统 企业要求更为严格，“在申报《规范条件》时，应 按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供 具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采 用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需 同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体 产品检测报告。”目前，我国共有 150 余家电池企 业，仅 25 家已经进入前三批《汽车动力蓄电池行 业规范条件》企业目录，包括国轩高科 (002074, 股 吧 )、万向 A123、中信国安 (000839, 股吧 ) 盟固利
“我们已将《实施方案》下发到汽车及汽车零部件企业，目前接 到多家企业反馈，其中九成以上是汽车零部件企业。”中国汽车工业 协会相关人士透露，“工信部不直接与企业对接，而是委托各省市相 关主管部门及有关行业协会来组织本地区、相关行业单项冠军企业的 推荐和培育工作。”
据了解，中信戴卡、浙江世宝、滨州活塞、上海小糸车灯等汽车 零部件企业正在申报单项冠军企业，法士特、平原滤清器、钱江弹簧、 龙城精锻等企业也有意向申报。
博世全球 100 个工业 4.0 试点项目之一。这套全新的 系统可以使工厂的生产效率提升 20% 至 40%，库存 降低 15% 至 45%。今年，这套系统还将投入市场， 用于升级转型的中国制造业企业。
威伯科收购 Laydon 复合材料公司
近日，威伯科收购了 Laydon 复合材料有限公 司 (LCL)。据了解，LCL 公司总部设于加拿大安大 略省，是一家生产重0 万加元。 通过此次收购，威伯科成为全球唯一一家可提供全 系列商用车空气动力学装置的供应商。
动力科技有限公司等。尽管如此，目前没有企业可 以免除重新检测。
在时间上，新国标并未“一刀切”。将 2017 年 7 月 1 日列为新国标正式执行的分界线，已进入目录 的企业赢得了一年的缓冲期，“自 2016 年 7 月 1 日起， 新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合本 规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》 的要求；自 2017 年 7 月 1 日起，所有在产产品均应 符合本规则相关标准的要求。”
业内人士指出，外资电池品牌如想进入目录， 既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工 厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期较长。 整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，将可能 降低对外资动力电池的需求。江淮汽车高层表示，“新 国标有利于国内电池企业。”
博世集团发布在华互联业务战略
博世集团在近日举办的上海发布的“互联业务 的全新战略”中表示，将积极拓展互联交通、互联 工业、智能家居和智慧城市四大领域新兴业务。
据悉，博世去年在华取得稳健增长，销售额达 770 亿元，这也使得中国首次成为博世集团最大的海 外市场。目前，博世在中国已经建立起完善的本土 互联团队，包括博世软件创新、Bosch Sensortec、 博世物联设备及解决方案等子公司。此外，博世全 球研发网络也在中国设立了物联网研发团队。
另据了解，博世软件创新公司也不断拓展其在 中国市场的发展，提供各类创新软件和系统解决方 案。目前，博世在华团队已经成功开发了敏捷制造 反应系统，应用于博世苏州工业 4.0 项目中，这也是
《实施方案》指出，对申报示范企业和培育企业都设有 9 条进 入门槛且必须同时达到。其中，示范企业是仅从事制造业 1~2 个特定 细分产品市场，特定细分产品销售收入占企业全部业务收入的比重在 70% 以上的企业，单项产品市场占有率位居全球前 3 位；培育企业的 特定产品销售收入占比达到 50%，且单项产品市场占有率排名全球前 ５位或国内前２位。
汽车零部件 Auto Parts
标准 / 市场 / 技术
本刊记者 陈琼
工信部发布重大导向政策 企业争做单项冠军
近日，工信部对外发布《制造业单项冠军企业培育提升专项行动 实施方案》, 明确指出，到 2025 年，总结提升 200 家制造业单项冠军 示范企业，巩固和提升企业全球市场地位，技术水平进一步跃升，经 营业绩持续提升；发现和培育 600 家有潜力成长为单项冠军的企业， 支持企业培育成长为单项冠军企业，总结推广一批企业创新发展的成 功经验和发展模式，引领和带动更多的企业走“专特优精”的单项冠 军发展道路。
作为商用车市场上领先的创新性空气动力 学 技 术 供 应 商， 威 伯 科 在 欧 洲 市 场 为 挂 车 提 供 OptiFlow:trademark: 侧翼，可帮助长途运输车辆节 省燃油最高达 5%；单车每年可减少多达 3.8 吨的二 氧化碳排放。此外，公司的 OptiFlow 尾翼（半挂车 尾部的空气动力学解决方案）在车辆高速行驶时， 可降低每百公里油耗达 1.1 升。
动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系 统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新 能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。新 标准拟在一年后的 2017 年 7 月 1 日全面执行。
据最新征求意见稿，装用的动力蓄电池（包括 超级电容器）单体和系统生产企业必须满足《汽车 动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》。 已通过延伸检查的单体和系统生产企业，不需重复 检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范 条件》中的要求一致，除了生产规模等方面要求， 还需达到 2015 年发布电池新国标。
「107」 AUTO REVIEW
据 悉，LCL 产 品 在 北 美 地 区 已 经 成 为 市 场 领 先的重型卡车品牌的标准配备。该公司的可伸缩空 气导流罩减小了作用于牵引车驾驶室上的空气扰 流，最高可降低油耗 12%。对于挂车，如果同时使 用 LCL 的专利产品，即获 SmartWay Elite 认证的 Trailerskirt® 和挂车头部导流罩，可降低空气阻 力并带来最高达 9% 的燃油节省，同时减少二氧化碳 的排放。
“对汽车零部件来说，单项冠军企业的培育是企业品牌的塑造和 提升。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，培育一批关键企业 成为示范企业，有助于零部件产业转型升级。
动力电池将推新国标 本土企业有望开疆
工信部正在修订的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修 订版征求意见稿），预计最早第三季度将出台。新征求意见稿中要求
在政策扶持下，中国新能源汽车市场迅猛扩张， 动力电池受益尤其明显。以 LG、三星为首的具有技 术优势的外资品牌成为较大受益者。国家统计局数 据显示，2015 年国内锂电池制造行业实现收入 2030 亿元，同比增长 20%；利润约 130 亿元，同比增长 60%。据悉，动力电池是新能源汽车核心技术，约占 新能源汽车 50% 成本。因此如何扶持国内优势电池 企业事关中国新能源汽车产业的自主权问题。国内 企业比亚迪在磷酸铁锂技术路线上已经可与外资巨 头一争高下。
在技术上，新国标的影响体现在两方面。首先， 此前因延伸检查要求和《汽车动力蓄电池行业规范 条件》一致，业内以为已经进入目录的企业可以幸 免。但事实并非如此。工信部要求已经进入公告的 企业也必须重新检测，“已列入公告的单体企业， 应 按 照 GB/T31484-2015、GB/T31485-2015 和 GB/T31486-2015 三项标准要求，对典型产品进行 重新检测，并于 2016 年 6 月底前提交具有动力蓄 电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的 撤销公告资格。”其次，未列入公告的单体和系统 企业要求更为严格，“在申报《规范条件》时，应 按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供 具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采 用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需 同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体 产品检测报告。”目前，我国共有 150 余家电池企 业，仅 25 家已经进入前三批《汽车动力蓄电池行 业规范条件》企业目录，包括国轩高科 (002074, 股 吧 )、万向 A123、中信国安 (000839, 股吧 ) 盟固利
“我们已将《实施方案》下发到汽车及汽车零部件企业，目前接 到多家企业反馈，其中九成以上是汽车零部件企业。”中国汽车工业 协会相关人士透露，“工信部不直接与企业对接，而是委托各省市相 关主管部门及有关行业协会来组织本地区、相关行业单项冠军企业的 推荐和培育工作。”
据了解，中信戴卡、浙江世宝、滨州活塞、上海小糸车灯等汽车 零部件企业正在申报单项冠军企业，法士特、平原滤清器、钱江弹簧、 龙城精锻等企业也有意向申报。
博世全球 100 个工业 4.0 试点项目之一。这套全新的 系统可以使工厂的生产效率提升 20% 至 40%，库存 降低 15% 至 45%。今年，这套系统还将投入市场， 用于升级转型的中国制造业企业。
威伯科收购 Laydon 复合材料公司
近日，威伯科收购了 Laydon 复合材料有限公 司 (LCL)。据了解，LCL 公司总部设于加拿大安大 略省，是一家生产重0 万加元。 通过此次收购，威伯科成为全球唯一一家可提供全 系列商用车空气动力学装置的供应商。
动力科技有限公司等。尽管如此，目前没有企业可 以免除重新检测。
在时间上，新国标并未“一刀切”。将 2017 年 7 月 1 日列为新国标正式执行的分界线，已进入目录 的企业赢得了一年的缓冲期，“自 2016 年 7 月 1 日起， 新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合本 规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》 的要求；自 2017 年 7 月 1 日起，所有在产产品均应 符合本规则相关标准的要求。”
业内人士指出，外资电池品牌如想进入目录， 既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工 厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期较长。 整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，将可能 降低对外资动力电池的需求。江淮汽车高层表示，“新 国标有利于国内电池企业。”
博世集团发布在华互联业务战略
博世集团在近日举办的上海发布的“互联业务 的全新战略”中表示，将积极拓展互联交通、互联 工业、智能家居和智慧城市四大领域新兴业务。
据悉，博世去年在华取得稳健增长，销售额达 770 亿元，这也使得中国首次成为博世集团最大的海 外市场。目前，博世在中国已经建立起完善的本土 互联团队，包括博世软件创新、Bosch Sensortec、 博世物联设备及解决方案等子公司。此外，博世全 球研发网络也在中国设立了物联网研发团队。
另据了解，博世软件创新公司也不断拓展其在 中国市场的发展，提供各类创新软件和系统解决方 案。目前，博世在华团队已经成功开发了敏捷制造 反应系统，应用于博世苏州工业 4.0 项目中，这也是
《实施方案》指出，对申报示范企业和培育企业都设有 9 条进 入门槛且必须同时达到。其中，示范企业是仅从事制造业 1~2 个特定 细分产品市场，特定细分产品销售收入占企业全部业务收入的比重在 70% 以上的企业，单项产品市场占有率位居全球前 3 位；培育企业的 特定产品销售收入占比达到 50%，且单项产品市场占有率排名全球前 ５位或国内前２位。
汽车零部件 Auto Parts
标准 / 市场 / 技术
本刊记者 陈琼
工信部发布重大导向政策 企业争做单项冠军
近日，工信部对外发布《制造业单项冠军企业培育提升专项行动 实施方案》, 明确指出，到 2025 年，总结提升 200 家制造业单项冠军 示范企业，巩固和提升企业全球市场地位，技术水平进一步跃升，经 营业绩持续提升；发现和培育 600 家有潜力成长为单项冠军的企业， 支持企业培育成长为单项冠军企业，总结推广一批企业创新发展的成 功经验和发展模式，引领和带动更多的企业走“专特优精”的单项冠 军发展道路。
作为商用车市场上领先的创新性空气动力 学 技 术 供 应 商， 威 伯 科 在 欧 洲 市 场 为 挂 车 提 供 OptiFlow:trademark: 侧翼，可帮助长途运输车辆节 省燃油最高达 5%；单车每年可减少多达 3.8 吨的二 氧化碳排放。此外，公司的 OptiFlow 尾翼（半挂车 尾部的空气动力学解决方案）在车辆高速行驶时， 可降低每百公里油耗达 1.1 升。