柴油发电机组动力传动系统设计

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第三篇柴油发电机组动力传动系统设计
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第一章曲轴连杆机构
第一节曲轴连杆机构的运动与受力
内燃机的气缸、活塞、连杆、曲轴等组成一个曲轴连杆机构。

内燃机通过曲轴连杆机构将活塞的往复运动转换为曲轴的回转运动。

活塞、连杆和曲轴是曲轴连杆机构的三个运动件，它们具有不同的运动形式：
活塞———沿气缸中心线往复直线运动。

连杆———运动情况比较复杂。

连杆小头与活塞一起作往复直线运动，连杆大头与曲轴一起绕曲轴中心转动，所以整个连杆的运动是复杂的平面运动。

曲轴———绕曲轴中心转动。

（!）曲轴连杆机构工作时的作用力有：!）活塞顶部的气体压力。

"）
机件运动产生的惯性力。

#）各相对运动表面的摩擦力和摩擦阻力矩。

$）工作负载（即作用在曲轴上的阻力矩）。

其中，摩擦阻力取决于发动机的结构和摩擦表面的状况，阻力矩取决于负载大小，都跟转速有关。

活塞上所受的总力!为气体压力%&和惯性力!’之和。

即
!(%&)!’
（"）在力!作用下，有如下影响：!）
各摩擦副间产生摩擦阻力和摩擦力矩，阻止这一机构的运动，并使摩擦零第一章曲轴连杆机构
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件受到磨损。

由于力!是随曲轴转角而变化的量，所以曲轴轴颈与轴瓦各部位的负载各不相同，其表面各部位的磨损量也不均匀。

!）
在输出转矩的作用下，曲轴旋转，对外作功。

但切向力是随曲轴转角而变化的。

单缸四冲程内燃机在曲轴旋转两圈中只有半圈是切向力推动曲轴旋转，其余一圈半中的切向力是曲轴旋转的阻力，使曲轴的转速时快时慢。

"）
在倾倒力矩的作用下，内燃机产生左右振动。

#）
在合力的作用下，内燃机产生上下振动。

内燃机在使用过程中应设法消除或减弱由力所产生的振动。

第二节
活塞组
活塞组由活塞、活塞环（气环和油环）、活塞销等零件组成，如图$%$所示。

图$%$
活塞组$&活塞
（$）活塞的功用：活塞的功用是与气缸、气缸盖组成工作室，并通过活塞销和连杆向曲轴传递机械能。

（!）活塞的工作条件与结构要求：
$）
活塞工作时，顶部要承受很高的爆发压力。

因此，要求活塞应具有足够的强度。

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!）
活塞承受高温燃气的作用。

发动机工作时瞬时产生的高温燃气，其顶部最高温度可达"##$%##&，整个活塞的温度分布又极不均匀，易产生热应力及疲劳
热裂现象。

当环槽温度超过!##$!!#&时，
就会使润滑油变质或碳化，造成活塞环粘结，失去弹性，使活塞迅速磨损以至破裂。

"）
活塞的往复惯性力与转速的平方成正比。

活塞在强烈的热负载和机械负载作用下，势必引起活塞的热变形和受力变形。

（"）活塞的组成及构造：活塞由活塞顶、活塞上部（也称防漏部）、活塞裙等部分组成。

’）
活塞顶：活塞顶部承受高温燃气的压力需要有足够的强度。

活塞顶常制成各种形状以满足燃烧要求，如图’(!所示。

为防止活塞由于热膨胀而卡死在气缸中，所以活塞的直径必须小于气缸直径，以形成必不可少的膨胀间隙。

为了减少活塞顶的热量过多的向头部传递，有的活塞在第一道气环槽的上部制有隔热槽。

’(!活塞顶的形状!）活塞上部：活塞上部是用来安装活塞环的。

上面的!$"道环槽安装气环，下面的’$!道环槽安装油环，油环槽的底面钻有许多小孔，以便刮油环从缸壁上
刮下的润滑油经小孔流回油底壳。

活塞头部的散热问题是应着重解决的问题。

为了降低第一道活塞环的温度，有些内燃机活塞的第一道气环上面还有一道绝热槽（有些称避热槽），如图’("所示。

"）
活塞裙（也称导向部）：活塞头的下部叫活塞裙。

主要是引导活塞在气缸内第一章曲轴连杆机构
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图!"#
活塞上的绝热槽
作直线运动，并把连杆的侧向力传给气缸壁，所以应有足够的承压面积。

活塞裙的上部有活塞销孔，活塞销装在销孔内，为增强活塞销孔的强度，在销孔的内端沿孔的周围制有加强筋，以形成销座。

$%活塞环
（!）活塞环的功用：活塞环（又称涨圈）是具有弹性的金属开口圆环，按其功用不同可分为气环和油环两种。

气环装在活塞头部的气环槽内，防止高压气体从气缸进入曲轴箱，起密封作用。

活塞顶所吸收的热量向外传递，大部分要通过气环传给气缸壁，再由水套中的冷却水带走，故气环还起传热作用。

油环装在气环下边的油环槽内，使机油分布于气缸壁，以减少活塞和缸壁的磨损，同时将气缸壁上
多余的机油刮下流回曲轴箱，避免机油串人燃烧室。

（$）活塞环的构造：活塞环通常采用合金铸铁制造，其硬度一般比气缸壁要大。

有些发动机为提高活塞环的耐磨性，将第一道环的工作表面进行多孔性镀
铬，活塞环的各部位名称如图!"&所示。

活塞环的直径是指在气缸中，
处于压缩状态时的外径（在自动状态时，环的外径大于气缸直径）。

活塞环上下两平面称为端面，端面间的距离称为环高，环高方向与环槽间留有间隙叫侧隙；环的外表面称为工作面，环内表面称为背面，内表面方向与环槽所留间隙叫背隙；环缺口叫开口（也叫开口间隙）。

在保证环受热后不致胀死的情况下，开口间隙应尽量小。

!）
活塞环的开口形状：活塞环的开口形状，分直形、斜形和阶梯形几种，如图!第三篇柴油发电机组动力传动系统设计
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图!"#活塞环各部位名称
"$所示。

活塞环的开口间隙大小将影响密封的效果，
而密封效果和环的开口形状有一定关系。

在开口间隙相同的情况下，一般认为斜形和阶梯形密封效果好些。

但从试验中发现，无论在空载或全负载时，漏气量与开口形状关系也不大，加之直开口形状加工容易，所以现在大多数内燃机采用直开口活塞环。

图!"$活塞环开口形状%）活塞环的断面形状：随着发动机性能的提高，对活塞环也提出了更高的要求，特别是如何更好地防止窜油和漏气问题，而合理地选用不同断面形状的活塞环，对改善活塞的工作，防止气体的泄漏和减少机油的消耗起着重要的作用。

&’活塞销
活塞销是用来连接活塞和连杆，并把活塞所承受的力传给连杆。

装配后，它的两端支承在活塞销座孔中，中部穿过连杆小头孔与连接杆小头衬套配合工作。

活塞销在高温下承受很大的周期性冲击负载，而且润滑条件较差，因此要求强度高而且表面耐磨。

为了减小往复惯性力，还要求质量轻。

所以活塞销采用优质低碳合金钢，制成空心管状，经渗碳淬火提高表面硬度，最后进行研磨。

活塞销安装的方法有固定和浮式两种。

现代大多数内燃机都采用浮式活塞
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销，如图!"#所示。

这种活塞销既可在销座内转动，又可在连杆小头内转动，所以浮式活塞销具有磨损均匀、构造简单、安装方便、使用寿命较长的特点。

图!"#
活塞销及安装
为了防止销子的轴向移动，在活塞销座两端的凹槽中放有卡环，进行轴向定位。

多数内燃机的活塞销都采用激溅润滑。

由于活塞销孔的膨胀系数大于活塞销，所以安装活塞销时，应先将活塞放在温度为$%&’%(的水或油中加热，然后把销子压人销孔内。

第二节连杆组连杆的功用是将活塞与曲轴连接起来，通过它将活塞所承受的力传给曲轴，使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。

连杆组是由连杆、连杆螺栓、螺母、连杆轴瓦、小头衬套等组成。

!)连杆连杆由小头、杆身和大头三部分组成。

小头绕活塞销摆动；大头绕连杆轴颈转动，整个连杆又作往复运动。

当发动机工作时，作用于连杆上的力有气体压力和方向变化的惯性力，这些力会使连杆产生变形或引起连杆大头、小头的破坏。

当连杆大头与连杆轴颈、小头与活塞销连接处的间隙增大时，还会产生冲击负载。

因此，连杆的材料在保证强度和抗疲劳条件下，还要尽可能地减轻其重量。

连杆一般多用碳钢或合金钢锻模混压而成，并经热处理和机械加工，也有用球墨铸铁
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浇铸而成。

连杆的各部构造与形状如图!"#所示。

小头内装有一个青铜薄壁衬套（连杆铜套），以减小连杆小头与活塞销之间的摩擦。

为了便于活塞销与连杆衬套的润滑，在衬套上钻有油孔（或切槽）与连杆小头上的油孔或（切槽）相通，飞溅的机油便可由此进入孔内。

图!"#连杆的构造杆身除承受压缩和拉伸负载外，还承受很大弯曲力矩，为了增加连杆摆动，故其断面一般都铸成“工”字形。

若活塞销是靠压力式润滑的，则沿杆身还钻有或装有输送润滑油用的润滑油道。

杆身的材料为$%或$&号中碳钢。

为了便于装配，连杆大头一般为分开式。

能够分开的那个半圆叫连杆瓦盖，另半圆在连杆大头上，它靠两只（或四只）强度大、精度高的合金钢螺栓把连杆紧固与连杆轴颈铰链起来。

有些连杆的瓦盖上有“油勺”，使激溅润滑更为可靠。

还有些连杆大头根部有射油孔，以利于凸轮轴和气缸壁的润滑。

’(轴瓦
连杆大头的瓦盖内装有分开式的滑动轴承（也叫轴瓦）。

它是用)*+,,厚的
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钢带做瓦底，再浇铸厚度为!"#$!"%&&的软质合金制成的，并具有保持油膜减少摩擦阻力和易于磨合的作用。

瓦片上钻有小孔与曲轴上的油孔相通，以润滑轴颈和轴瓦。

有的轴瓦内表面设有垂直于轴颈方向的浅槽用以储油，使润滑更为可靠。

轴瓦的钢带两头边沿制有定位凸键，嵌入连杆瓦盖上的横键中，使瓦片不得在瓦盖内相互移动。

瓦片的形状如图’()所示。

连杆轴瓦（见图*()+）的制成
与曲轴主轴瓦（见图*(),）
基本相同，只是主轴瓦内径不同而已。

图’()轴瓦的构造+）连杆轴瓦,）主轴瓦第四节曲轴飞轮组
曲轴飞轮组由曲轴、正时齿轮和飞轮等机件组成。

’"曲轴曲轴是发动机重要机件之一。

它承受着作功行程由连杆传递来的活塞推力，并将这一推力转变为曲轴的扭力，拖动其他机械作功。

进气、压缩和排气行程就是由曲轴带动连杆与活塞完成。

曲轴的构造：曲轴受力复杂，特别是多缸机的曲轴更为突出，所以要求它有足够的强度和刚度。

曲轴通常用中碳钢模锻或用高强度的球墨铸铁铸造。

后一种制造方法简单，成本低，我国中、小功率的内燃机曲轴多系铸造。

如：-./!0、*’#/、1’2!等发动机的曲轴。

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曲轴的构造如图!"#所示，图$为整体式曲轴，图%为组合式曲轴。

曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲臂、前端轴、后端凸缘和平衡重等部分组成：一个连杆轴颈和它两端的曲臂构成曲拐。

图!"#曲轴的构造$）整体式曲轴%）组合式曲轴!）
主轴颈：主轴颈由多道组成，顺排在一条水平线上。

主轴颈装在主轴承座内，通过主轴承螺栓把曲轴紧固在缸体上，使曲轴在曲轴箱内旋转。

主轴承有滑动轴承和滚动轴承两类。

&!’(柴油机采用滚动轴承，)*(+,汽油机采用滑动轴承。

滑动轴承上有油孔和主油道相通，以润滑主轴颈和主轴承。

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孔，此油孔与曲轴油道相通，以润滑连杆轴颈和轴承。

为减小发动机运转时的惯性力，有些发动机曲轴的连杆轴颈制成空心的。

!）
平衡重：平衡重的功用是平衡连杆大头、连杆轴颈、曲臂等产生旋转惯性力（离心力）和活塞连杆组作往复直线运动时所产生的往复惯性力，以减轻内燃机的震动。

"）
前端轴：曲轴的前端轴上装有正时齿轮、风扇带轮、前油封和挡油圈及起动爪等。

有些靠飞轮上的风扇鼓风冷却的机器，前端轴装有飞轮。

为了限制曲轴的轴向移动，在采用滑动主轴承的曲轴前端，还配有轴向定位装置，叫止推垫圈。

也有采用主轴瓦“翻边”镀软合金的办法来达到轴向定位的。

止推垫圈的安装方法如图#$#%所示。

止推垫圈上浇有巴氏合金，以减少曲轴轴向移动时止推垫圈的摩擦。

止推垫圈与曲轴之间留有轴向间隙。

图#$#%
止推热圈的安装&）
后端凸缘：曲轴的后端，有安装飞轮的凸缘，凸缘上有固定飞轮的螺孔和销钉。

另外还有挡油凸环及回油螺纹，以防曲轴后端漏油。

’(飞轮
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飞轮一般由铸铁制成，为了能够以较小的质量达到足够大的转动惯量，所以飞轮大多制成半径较大而外缘较厚的盘形。

飞轮靠键（或销子）和螺钉与曲轴牢固地结合在一起，并要校准平衡。

安装飞轮时应注意不要改变原来装配方位。

有的飞轮外缘上压有齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。

飞轮上通常刻有第一缸压缩至上止点的记号，以便校准点火或喷油时间。

第五节机体零件
机体零件包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫和机油盆等零件，是内燃机的主要固定件，曲轴连杆机构及其他机构和系统都支承与固定在它们上面。

!、
气缸体气缸体是气缸的主体。

通常用铝合金或铸铁制成。

多缸风冷式内燃机气缸体一般都单个铸造，上面铸有许多散热片，图!"!!所示为#$%&’发动机机体。

气缸体上部有气缸盖和气缸垫，下部是曲轴箱，内有安装曲轴的轴承座及盖，曲轴箱的最下边固定有机油盆。

机体前端是正时齿轮室，后端是飞轮壳、左侧气门室。

缸体的内部是气缸，气缸的侧面有气门座，气缸的周围还有水套。

第一章曲轴连杆机构
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几种。

六缸以下水冷式内燃机多采用直列式。

由于直列式不利于风冷散热，所以两缸以上风冷式内燃机，多采用水平对置和!型式排列。

气缸排列形式的示意图如图"#"$所示。

图"#"$
图%#"$气缸排列形式的示意图&）单列卧式’）
单列立式(）!型)）
水平对置$*气缸气缸是一圆柱形中空圆筒。

它的功用是容纳进入发动机内部的可燃混合气，引导活塞作往复直线运动。

在二行程汽油机中，气缸上还有进气孔、换气孔和排气孔。

气缸的工作是很繁重的。

第一，它直接与燃烧气体接触，在高温高压情况下工作；同时受到高温气体的化学腐蚀作用。

第二，在工作过程中它不断地与活塞摩擦，且润滑条件不好，机械磨损较大。

第三，气缸需要及时地的将热量散发出去，所以气缸的内外层、上下端形成很大的温度差，产生热应力，水冷式尤为突出。

因此，气缸的材料必须具有足够的强度、耐腐蚀性和耐磨性。

普通的气缸多
采用铸铁铸造，高速内燃机的气缸，常采用合金铸铁铸造。

为了提高气缸的耐磨性，一般在气缸表面进行多孔性镀铬。

铬除了耐磨抗腐蚀外，还可以在表面形成许多细孔，这些细孔可以储存一些润滑油，形成一层油膜，改善润滑，减少机体磨损。

为了提高气缸的密封性，气缸壁表面的加工，必须具有很高的精度和粗糙度。

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机就是如此。

气缸套压人缸体后和冷却水直接接触的叫湿式气缸套，如图!"!#$所示。

气缸套不和冷却水直接接触的叫干式气缸套，如图!"!#%所示。

前者冷却效果好，但缸套和缸体密封不好时，会向曲轴箱漏水。

采用缸套的气缸，其缸套可用优质材料制造，而缸使用一般材料即可，这样可以提高发动机气缸的质量，降低成本。

同时缸套拆装方便，便于修理。

图!"!#
气缸的构造形式$）
湿式气缸套%）干式气缸套#&气缸盖
气缸盖又称缸头，装在缸体的上部，用螺栓紧固在气缸体上。

它的功用是与气缸、活塞顶共同形成燃烧室。

风冷式内燃机缸盖上铸有散热片，水冷式内燃机第一章曲轴连杆机构
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进排气门杆导孔和进排气道。

气缸盖的工作条件也很繁重，底部与燃气接触，承受高温高压，由于缸盖内外温差较大，形状又复杂，易产生不均匀的热应力。

同时还要承受紧固螺栓产生的机械应力。

因此，要求气缸盖有足够的强度和刚度，与气缸体的接触面要平滑。

气缸盖的材料有用铸铁的，也有用铝合金的，柴油机一般用铸铁缸盖。

汽油机有的用铝合金缸盖。

铸铁气缸盖的机械强度较高，铸造性和耐热性较好。

铝合
金缸盖导热性较好，有利于提高压缩比，但其刚度较差，容易变形。

气缸盖有单铸
的，如!"#系列柴油机等；
也有合铸（把多个缸盖合铸为一个整体）的，如$%—#&’发动机。

单铸的气缸盖安装修理比较方便，如风冷式则易于散热。

水冷式则增加了出水支路，但在制造和安装上比前者复杂些。

拆装气缸盖时，必须注意对称地由中间向四周依次按规定的力矩，逐步松开或拧紧螺栓，以防损坏气缸盖造成漏气、漏水。

()气缸垫
可燃混合气在燃烧室膨胀时，将产生很高的燃气压力，水冷式的缸盖与缸体间又有水套连通，为防漏气、漏水，在缸盖和缸体之间必须安装气缸垫。

气缸垫要
具有足够的强度、耐热、耐腐蚀，密封性要好，便于拆装，使用时间长。

目前常用的气缸垫是铜皮夹包石棉制成，如图!*!(所示。

在缸垫中各孔的周围，都有镶边，厚度较大，以增加密封的可靠性。

也有紫铜或铝合金制成的垫片，这种垫片强度小，压紧时有塑性变形，可以提高密封效果，但不能多次使用。

有些机温较高的风冷式内燃机，因为这种垫片导热性好，可以使气缸盖与缸体间的温差小一些，有利于缸盖的散热。

如!!&系列柴油机采用这种气缸垫。

近年来，有些发动机开始采用特殊密封胶，彻底改变了传统的气缸垫结构。

#)润滑系统用油盆第三篇柴油发电机组动力传动系统设计
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图!"!#铜包石棉气缸垫
汽油机的润滑系统用油盆大多用钢板冲压或铝合金铸造而成。

柴油机的润
滑系统用油盆则多用铸铁制成，润滑系统用油盆内盛有机油，旁设油标尺，以测定油面的高低。

油标尺上有两道刻线，上面一道表示油面的最高位置，油面过高会增加润滑系统用油消耗，下面一道表示油面的最低位置，如低于此刻线即应添加润滑系统用油。

润滑系统用油盆的最低处设有放油螺塞，用于放出变质润滑系统用油和脏物。

有的放油螺塞带有磁性，可以吸附润滑系统用油中的铁质和磨粒。

润滑系统用油盆通过螺栓固定在气缸体上，为防止盆中的润滑系统用油漏出，接合面装有纸质或软木垫片。

第一章曲轴连杆机构
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第二章配气机构
配气机构的功用是按照内燃机工作循环的要求，保证混合气（或新鲜空气）及时充入气缸，在压缩和膨胀过程中，维持燃烧室的密封，并及时排出燃烧后的废气。

这一任务，在四冲程内燃机中，是通过适时地打开和关闭进、排气门来实现的。

在二冲程曲轴箱换气的内燃机中，其进、排气是利用活塞的移动，开、闭气缸壁上的进、排气孔来完成的，故不需专门的配气机构。

第一节配气机构的组成和工作过程
根据内燃机的种类和气门配置位置的不同，配气机构也不同。

四冲程内燃机有侧置式（也叫直立式）和顶置式（也叫倒立式）配气机构。

!"侧置式配气机构
侧置式配气机构装在气缸的一侧。

它主要由进气门、排气门、气门弹簧、气门推杆、凸轮轴及正时齿轮等机件组成，如图#$!所示。

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定的记号啮合在一起，以便使气门的开闭时机和内燃机的各行程相配合。

当曲轴转动时，经正时齿轮带动凸轮轴转动，凸轮轴上的凸轮凸尖顶到推杆时，推杆上升，将气门顶开，同时气门弹簧被压缩。

当凸轮凸尖转至离开推杆时，在气门弹簧张力的作用下，气门迅速下落，使气门关闭。

侧置式配气机构的优点是结构简单；易形成压缩涡流，在车用汽油机、小型内燃发电机组上使用。

缺点是所形成的燃烧室不够紧凑，抗爆性差，热量损失较多，进、排气阻力也较大，!"排放高而基本被淘汰。

#$顶置式配气机构
顶置式配气机构装在气缸盖上。

它的机件除有气门、气门弹簧、气门推杆、凸轮轴外，还有挺杆、摇臂等零件，其结构如图#%#所示。

因其气门顶朝下配置，故又叫倒立式配气机构。

顶置式配气机构的工作过程：当凸轮轴转动时，凸轮凸尖顶起推杆和挺杆，挺杆顶摇臂的一端，使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端顶在气门脚上把气门顶开，在顶开气门的同时，弹簧被压缩。

当凸轮凸尖转过时，气门在弹簧弹力的作用下关闭，摇臂和挺杆也恢复到原来位置。

第二章配气机构
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顶置式配气机构的优点是：能形成较紧凑的燃烧室，减少进、排气阻力，气门间隙调节也方便。

由于进、排气门的顶部刚好对着活塞顶，所以不需要再增设气门开启的空隙，燃烧室可以设计得很小，热损失也可以减少，保证在压缩比很高的情况下，气缸的高度可以适当降低，减小了发动机的体积。

所以，柴油机大都采用顶置式配气机构。

顶置式配气机构的主要缸点是结构复杂。

第二节气门组气门组的功用是用来控制进、排气道与气缸的通路，开启时应通畅，关闭后应确保密封。

气门组是由气门、气门座，气门导管、气门弹簧、弹簧托盘及锁片等机件组成，如图!"#所示。

图!"#
气门组的构造$%气门及气门座
气门是进、排气道的阀门。

它是由气门顶、气门杆、气门脚等组成。

气门的工作条件是：当内燃机工作时，气门顶直接和燃烧气体接触，将受到高温高压的作
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降低气门的密封性，其温度在!""#$""%。

为了使气门适应上述工作情况，在高温下能耐磨、耐腐蚀，保持气门的机械性能和气门密封性，气门通常采用优质合金钢制成。

如进气门多用铬钢，排气门多用硅铬钢制成。

为了提高充气系数，进气门顶大于排气门顶，也有两种气门顶制成一样大的。

气门杆结构比较简单，但气门杆与气门顶必须同心且要垂直，气门杆的末端（气门脚）经常受撞击（因气门脚与挺杆有间隙）。

所以气门脚要经过表面热处理，
以提高硬度。

气门座是与气门相配合的阀座。

在中小型内燃机上，如果缸体、缸盖为铸铁制造，则阀座可直接在气缸盖或气缸体上镗出，如&’—(")、*+"(型内燃机便是。

气门座也受高温作用，且连续地受到气门撞击，要求它具有足够的强度和耐磨性。

为便于气门座的维修，在有些内燃机上采用镶入式的气门座。

这种气门座多用铬钢或特种铸铁制成，然后用冷压法镶入。

*,气门导管
气门导管起气门的导向作用，使气门能正确地座落在气门座上，并将气门的热量传递出去，其构造和固定方法，如图*-$所示。

气门导管一般制成独立式的，然后再以少许公盈量压入气缸体或气缸盖上。

气门导管与气门杆留有适当的间隙，间隙太大会使气门摆动密封不好。

由于气门与气门导管间的润滑较为困难，所以其间隙也不能太小，否则，会增加两者的磨损。

!,气门弹簧及气门杆连接
（+）气门弹簧：气门弹簧的功用是关闭气门，并使气门与座保持紧密的结合。

为了保证气门关闭时所需要的运动速度与克服气门等机件的惯性力，弹簧必须具有足够的弹力。

气门弹簧由专用的弹簧钢制成，因为在工作过程中，受到冲击负荷的作用，所以要求弹簧应有很高的疲劳强度。

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