青青草原试Tiguan

青青草原试Ｔｉｇｕａｎ
作者：刘秀虹孙燕初刘征
来源：《汽车与运动》2009年第10期
真是没有想到，这次出差前“请假”会如此顺利。

我家小宝贝听说我去“青青草原”试车，就把目光从动画片《喜羊羊与灰太狼》移到我的脸上，点头“批准”，并叮嘱我去看看喜羊羊和灰太狼。

于是，我的草原之行额外多了一项任务。

我们选择了一款大众汽车公司刚刚进口到中国的SUV——Tiguan做长途试驾。

尽管对于Tiguan国产的传闻很多，几个月前网上还出现国产版Tiguan的谍照，但是，金秋8月，Tiguan 还是以“进口车”身份出现在我们面前。

测试就从内蒙古自治区首府呼和浩特市启程，一次
300km的草原拉练，看看这款“小途锐”是否名副其实。

Tiguan的造型不张扬，却足够硬朗，车身紧凑，线条清晰且充满动感，出发前，我目测Tiguan车身可以通过怎样的考验。

从车的前面和侧面都可以看到一体化发动机地步护板，从两轮之间斜伸到散热器罩下缘，使得这款车的接近角达到28°也就是说，即使从水平面入坡，爬上28°的陡坡也不会伤及车身，它的离地间隙为195mm，离去角是20°，两轴之间的最大纵向通过角为20°，这样的车身尺寸足够应对草原的状况了，可以适当让它“撒撒野”。

我们的目的地是著名的草原景区——葛根塔拉。

从酒店出发时风和日丽，路上还真看到了一副：“欢迎您来到青青草原”的条幅。

除了车身高一些之外，驾驶Tiguan感觉很像迈腾，动力充足，驾乘舒适，转向轻盈。

Tiguan的2.0L TSI发动机最大功率125kW，在1700～
4200rpm的转速范围内都可达到峰值扭矩280Nm，它的动力水平甚至超过一些自然吸气2.5L 汽油发动机。

百公里加速9.9s的成绩，也是Tiguan成为同级SUV中的快跑明星。

途中经过几十公里的丘陵地带，坡道起伏的山路，蜿蜒曲折，但是路况很好，全部为柏油路面。

车辆较少，我们一行人“策马扬鞭”，跑得好不痛快。

Tiguan地盘沉稳，在高速过弯时侧倾幅度有限，有着良好的稳定性。

如果想跑得更欢，就挂上S挡，油门的响应更为积极。

Tiguan如此优异的表现得益于其稳固的底盘。

它的前桥使用的是带有较低横臂和四轮定位压杆的麦弗逊悬架，它固定于整体式铝合金副车架。

后桥采用4MOTION适时四轮驱动的四连杆悬架。

大众力图让Tiguan拥有轿车般出色的操控灵活性和驾驶舒适度的同时，也能应付越野路面的挑战。

我们也曾驶下主路，在乡间土路和湿滑路面行驶。

从公路到越野，只需按下Off-Road按钮。

Tiguan在附着力差的土路紧急制动时，ABS出来“帮忙”刹车。

在一个土台上行驶，停车辅助系绣嗡鸣起来，屏幕上显示危险来自左侧。

的确，为了拍出好片子，摄影师一直让“靠边”，车轮离土台边缘已不足10厘米。

看来，“电子眼”还真挺实用的。

在Off-Road路面行驶，主要测试Tiguan的最新一代4MOTION适时四驱系统。

第一代
4MOTION是大众汽车在1998年推出的，经历10年磨练，四驱系统不断在优化。

新
4MOTION的特别之处就是使用反应迅速的电动液压Haldex离合器。

Haldex多片式离合器被装载Tiguan的后桥驱动中，一旦前后桥速度不一致，两个环形活塞泵就被激活，在多片式离合器中形成压力，并将前后桥连接起来。

传递的扭矩离合器的压力大小而变，可以根据需要来分配作用在前后轮的动力。

简单来说，通常90％的动力驱动前轮，10％的动力驱动后轮。

当离合器检测到前轮打滑时，更多的动力将会驱动后轮，甚至全部动力都给了后轮，以使汽车驶离险地。

在测试中，Tiguan始终给予良好的驱动力，爬坡过坎没遇到什么障碍。

当然，Tiguan是一款SUV，它有一定的越野能力，但是毕竟不同于越野车，不适合到越野难度高的地段使用。

我们在驶进越野路面时，都估测一下是否可以通过，看不准的时候还要下车查看，选择合适的路线。

有几辆同行车辆就因贸然驶进泥坑而陷住了，幸好经过几番努力才得以脱险。

翻过丘陵地带，Tiguan把我们带到了美丽的草原。

开着各色野花的绿草甸一直铺展到了天边，远处的羊群像点缀在草地上的云朵，真正的云朵更加姿态万千，牧民用奶茶和烤肉款待远方的客人。

突然想起此行的另一项人物——找机灵的喜羊羊和倒霉的灰太狼。

在纪念品商店里，看到绵羊和草原狼的仿真模型，没有找到喜羊羊和灰太狼。

原本想购得两玩具回去“交
差”，看来还需另寻它处。