山岭重丘区沿溪线绿道设计心得

山岭重丘区沿溪线绿道设计心得
作者：李东余娟
来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期
我国西南地区地势起伏较大，气候湿润多雨，地质纷繁复杂，名山大川多汇集于此，旅游
资源丰富。

随着国家战略层面对西部地区的投入加大，西部省份充分利用自身独特资源，发展
旅游产业已成共识。

山岭区沿溪线绿道得益于沿途山水奇特秀美自成风景，同时作为旅游开发
的重要基础设施工程，近年来得到社会各界的普遍关注。

作者以亲身参与设计的西南地区某绿
道为例，详细阐述山岭区沿溪线绿道的设计经验体会。

一、项目定位及设计原则
绿道是以自然要素为依托和构成基础，串联城乡游憩、休闲等绿色开敞空间,以游憩、健身为主，兼具市民绿色出行和生物迁徙等功能的廊道。

一般情况下，绿道提供人们步行观光、自
行车骑行等非机动车使用功能，旅游绿道还可以提供旅游区指定的观光车辆行驶功能。

根据地
域类型，绿道可以分为区域绿道、市域绿道、城市绿道、社区绿道及郊野绿道。

根据功能类型，绿道又可以分为城市河流型、游憩型、自然生态型、风景名胜型以及综合型绿道。

本文介绍的
山岭区沿溪线绿道属于绿道众多分类中一个重要的类型：自然生态型郊野绿道。

山岭区沿溪线绿道具有地形条件相对苛刻、水文地质相对复杂的特点。

因此其对生态环保、标准化设计施工、便利化后期运营养护提出更高要求。

设计环节应考虑遵循以下原则：
1.服从区域旅游公路总体布局，路线方案尽可能将沿线主要游客集散点、景区联系起来，
促进地方旅游产业的发展。

2.研究阶段进行大范围、多方案论证比选，提出最优方案。

3.方案比选结合路线协调性、工程规模、设计施工难易程度、环境影响、景观效果等因素
统筹考虑。

4.充分利用地形特点，灵活运用线形指标，减少占用耕地、林地，避免大量拆迁房屋，使
道路与自然景观和谐统一、融为一体。

5.重视地质因素，避让不良地质区域，规避后期运营隐患。

6.注重施工组织，简化施工工艺，从设计层面提高施工效率。

7.因地制宜、就地取材，体现地方特色。

二、主要存在问题及解决方案
1.绿道选线。

线路走廊的选定是项目成败的关键，绿道的选线工作一般在项目可行性研究
阶段完成。

选线过程要对项目区所有可能作为路线走廊的河谷进行水系分布、水文、地质、自
然环境、人文环境、土地资源等方面的核查，重点解决好河谷选择和河岸选择的问题。

在河谷选择方面，首先要选择走向与路线总体走向基本一致的河谷，优先考虑两岸开阔、
地质条件较好、纵坡及岸坡较缓的河谷布线。

选择有利的河岸定线可以从以下几个方面着手：从地质方面考虑，如遇不良地质，应进行
专业评估，对绕避和整治方案进行比选确定；当河谷中山体为单斜构造，路线宜选择在山体稳定、逆层的一岸。

如下图所示，早期研究线位沿河道右岸危岩下方深水区以桥梁方式通过，此
方案桥梁基础长期受河道水流砂石侵蚀，并存在危岩崩落的安全隐患。

优化后的路线方案，通
过两次设置桥梁跨河绕避不良路段，不仅确保了运营安全、降低了桥梁整体规模，而且方便游
客一览峭壁陡崖的景观，综合优势明显。

从地形条件考虑，路线应优先选择在地形平坦顺直、支沟较少和受水流冲刷较小的一岸阶地；当需要克服高差展线时，应选择在支沟开阔利于展线的一岸。

从功能定位考虑，若是供旅游开发的专用绿道，为便于后期的运营管理，建议条件允许情
况下尽量选择居民区的对岸布线，避免横向干扰以提升道路品质。

2.设计标准和线形指标。

绿道的设计标准主要由道路等级、设计时速和标准横断面组成。

目前绿道的相关规范还不太完善，除执行《绿道规划设计导则》外，结合绿道的使用功能，一
般建议参考公路和城市道路相关规范作为设计依据。

旅游绿道旨在为游客提供休息放松的场所，并不以快速通达为目的，相反与现代社会快节
奏的日常生活形成鲜明对比，更强调舒缓身心的“慢节奏”游览体验。

受地形因素的限制，同
时考虑游览的趣味性、景观的和谐性，山岭区沿溪线绿道往往随地势婉转曲折，道路等级和设
计速度不宜过高。

参照公路工程技术标准，建议选择设计时速20km/h 的四级公路作为设计标准。

路基标准断面的组成建议根据旅游规划部门意见确定，一般包括步行道、自行车道与步行
骑行综合道。

断面宽度要考虑地形条件、工程投资、景观效果以及与沿线路网的距离关系等确定。

对于远离地方路网，人迹罕至的山岭区沿溪绿道来说，断面宽度应充分考虑特殊情况下的
应急、抢险车辆进入条件，宽度建议选择4.5-6.5m 之间。

山岭区溪流大多蜿蜒曲折，受河水经年累月侵蚀，河道两侧常有危岩耸立，“九曲十八弯”正是山岭区沿溪绿道的一大特色。

从道路与沿线自然景观的协调性考虑，平面线位宜曲不宜直。

除满足道路的基本平面指标要求外，线位应尽量顺应山水的走势展布。

绿道纵面起伏不宜过大，具有观光、骑行设计要求的线路，最大纵坡应控制在3.5%以内，并按照绿道相应规范控制其最
大坡长。

如下图所示，原设计位线形指标较高，但与地形切合性差，存在较多高填深挖及桥隧
路段，对自然环境破坏较多；优化线位顺应山势走向，平面指标均衡，工程规模小、生态景观
效果好。

3.路基路面设计。

沿溪绿道一般要避免路基直接受到常水位河水的侵蚀，当无法避免时采
取浸水挡墙、混凝土护坡等防护设计。

路线设计高程距洪水位的高差应该预留足够的安全高度，具体需考虑河道沙石淤积、河床急弯处受离心作用水位抬升等因素。

通过灵活的平面指标运用，尽量避免深挖和高填路基；路基防护建议以自然绿化形式为主，减少与景观不和谐的工程防护
形式。

绿道路面铺装在满足使用强度的基础上，宜采用生态、经济的本地材料。

铺装材料宜透水
防滑，路面色彩与周边环境相协调。

排水设计应具有旅游道路特色，提倡宽容性设计，如道路边沟采用浅蝶形边沟以提高游览观光安全性和舒适性。

4.桥涵工程设计。

选线过程中，当对项目建设有利的岸坡分布在河谷两侧时，应选择有利的地点设置桥梁跨河换岸。

桥位宜选择在地质稳定且与河道正交的位置布设，以便减少桥梁规模，利于水流快速通过。

以某中桥为例，跨河方案的研究经历了注重道路线形、控制桥梁规模、兼顾规模与设计施工实施难度等几个阶段的考虑。

初期线位1 跨河位置平曲线半径225m，路线线形前后顺势，线位与河道斜交，桥跨为14-13m（182m）规模较大；初期线位2 桥梁主要位于直线段上，桥位与河道正交，桥跨为7-13m（81m）规模较小，但桥头位置处于30m 小半径圆曲线上，给桥梁的设计施工带来诸多不便；优化后的线位3 在初期线位2 基础上，加大桥头两侧平曲线半径至60m 以上，取消中间夹直线改为S 型曲线桥，桥梁规模依然为7-13m（81m），通过线位调整可以减少桥头曲线处一片梁，整个桥体结构受力更为均衡合理，设计施工相对便捷。

山岭区溪谷往往浅滩在河道两侧交替出现，相对狭窄的河谷使得桥位处线形多位于小半径S 型曲线之上，桥型的选择应重点考虑设计、施工便捷性，条件允许情况下优先考虑小跨度现浇上部结构。

桥梁结构与自然风景力求和谐统一。

5.其他注意事项。

从使用功能及安全角度考虑绿道应尽量采用明线方案，如地形地质条件约束必须采用隧道方案，则重点考虑短隧道通过。

对于旅游专用线路应侧重考虑观光品质、使用安全等因素，通过驿站节点与外界连通，尽量与地方路网保证分离立交，以避免互相干扰。

山岭区沿溪绿道应当以环境保护为出发点，减少填土高度节约用地，避免开挖自然山体，破坏原始景观。

沿途景观设计宜追求自然和谐，不宜出现过多人为雕琢痕迹。

结束语：旅游绿道的建设应自始至终贯彻生态环保的理念，因地制宜、就地取材，充分利用自然资源形成特色旅游产业；注重保护环境，实现绿色可持续发展的良性循环。

期待着越来越多的景观绿道呈现在世人面前。

（作者单位：1.广州市市政工程设计研究总院武汉分院；2.中交铁道（武汉）建设科技有限公司）。