基于地铁高密度行车组织下行车调整方式的研究

基于地铁高密度行车组织下行车调整方
式的研究
摘要：地铁的高密度运行虽然大大方便了人们出行，但随着越来越高行车密度、逐渐增多的线上列车和地铁事故数量的增加，行车调度变得更加复杂。

由此
可见，有必要研究高密度地铁行车组织中行车调度模式，以提高地铁调度质量和
运行安全性。

随着地铁上线列车数量的增加，地铁调度人员越来越难以协调地铁
运行时间，空间和谐性。

本文研究了高密度地铁行车组织列下行车调整方法，为
地铁高效稳定运行提供了理论参考。

关键词:地铁；高密度行车；组织地下行车
随着地铁广泛应用，便利人们出行，行车密度的增加，列车数量也在增加。

为了保证地铁的行车调度质量和运营效率，有必要特别关注列车的调整方式，以
确保地铁的顺利运行。

一、概述当今地铁分类
当今地铁故障类型分为四类:第一类是一般故障，这是一个常见的故障，地
铁晚点2到5分钟，例如车门、屏蔽门故障和列车复位ATP等出现的短暂晚点。

二是中型故障，如果地铁晚点5-10分钟，由于供电和岔道故障，这是中型故障；三是大型故障，如果地铁晚点10-20分钟，比如ECC、列车故障和轨旁ATP故障，地铁晚点出现一段时间，称为“大型故障”。

第四个是特大型，地铁延误20分
钟以上时，如列车脱轨、挤岔、联锁故障、感应板变形等，发生严重故障时，必
须立即将应急公交接驳以解决严重故障。

二、行车调整的作用
地铁运营秩序絮乱时，行车调度应对故障的影响，并以各种方式及时行车调整。

然后我们需要了解行车调整作用，为了进一步探讨和研究行车调整故障条件
下的重要性，可以从运营、生产角度分析:
1.确保地铁故障期间行车组织的安全。

如果地铁运营受到设备故障的影响，
运输通行会受到严重影响，人工调度增加风险和安全问题的风险也会增加。

根据故障，可以节省更多的行车调整时间，减少控制压力，并透过行车调
整来确保安全行车。

2.均衡行车间隔和最大限度维持运营。

地铁设备故障可能导致列车延迟甚至
行车中断。

目前，必须及时行车调度线路特点，以最大限度地发挥地铁设
备和设施的潜能，维持最大有限度服务。

3.减少故障中影响乘客服务。

越来越高的舒适和安全要求以及运营中异常情
况极度敏感，容易引发影响行车安全可能导致极端举动和情绪波动，行车
调整杜绝区间停车。

4.杜绝设备带病上线运行，控制故障的根源。

改进设备监测和故障检测，及
时检测设备故障，及时组织退出服务及抢修，有效清除故障。

三、地铁高密度行车调整方法
为确保高密度行车调整在地铁中得到更普遍、更有效的应用，行车调整原则
总结如下:(1)导向安全性，无论故障类型如何，行车安全准则应以乘客、行车及
相关财产为重点，确保安全第一，避免安全事件和损失；(2)先通后复，基本旨
在减少高密度地铁行车的一些影响，确保铁路通行安全，维持地铁运营的稳定性，并有效消除故障；（3）快速全面，工作人员必须能够准确而迅速地评估现有故障，迅速作出反应，并迅速解决故障，必须对其范围内故障的控制。

准确分析地
铁高密度行车设施内潜在故障风险，及早解决事故，避免高密度地铁行车的负面
影响；（4）为了确保地铁服务，必须保证安全，同时也要注意满足乘客的需要。

例如，必须通过广播明确一些故障，以避免乘客的恐慌，从而造成更大的物质损害。

四、研究应急情况下地铁高密度行车组织下行车调整方式
1.行车调整的难点。

(1)场面的控制比较困难，行驶间隔越密，影响越大，
多关注点。

如果这不是第时间快速控制，那么行车调整的最佳时机就会错过。

（2）行车调整很困难，如果行车调整在高密度下增大，则行车间隔在连续压缩
相对迫切及困难。

当调度仅限于故障点的局部控制时，如果列车出现延误或故障，由于故障引起的全线联锁反应将导致列车非故障区域故障点挤压，从而使区间长
时间停车的列车控制变得更加困难，并产生严重后果。

（3）非装备车高风险因素。

高峰时期列车以URM模式运行，增加了车站的运行时间，增加了作业时间，
妨碍了后续列车的运行。

由于列车URM不受信号的保护，出于安全原因，列车冒
进信号、列车追尾时存在安全风险。

2.一般故障行车调整。

对于地铁，如果线路延迟五分钟，或者线路间距拉大
并且后车拥挤，则中断被视为一般故障。

可以通过以后的晚发、多停、区间限速
来调整。

3.中型故障行车调整。

当地铁运行时，因延迟10分钟或故障10分钟而产生
的较大范围的地铁故障称为中型故障。

对于中型故障，允许采取晚发、多停、区
间限速等措施，不会导致延迟和故障时间。

然后调整两个端终点站组织退车、全
线停车、尾随套跑等。

4.大型故障行车调整。

如果地铁的一部分发生故障，延迟时间超过20分钟，整个线路都会受到影响，客户服务和线路组织也会受到严重影响。

为了最大限度
地减少故障影响，可以采取安全的第一步梯度运营，实施大型故障管理和全面的
行车调整方案，为了防止乘客恐慌，列车长应协调非故障的快速运行，以填补由
此产生的较长间隔，填补间隔，或消除相邻线路上列车小交路的清客套跑允许连
接后续列车以调整行车。

5.特大型故障行车调整。

地铁特大型故障虽然很低，但也需要知道如何提高
地铁的质量。

当列车由于某种原因中断、地铁故障延迟20分钟以上、严重影响
客运、列车运行和整体运行时，发生严重特大型故障时，我们必须“安全第一、
梯度运营”，立即启动交接驳、网控客流，全面监控地铁线路，以确保安全。

安
全运行主要集中在重点排查故障区域，协调线路减少负面影响，保持线路运行，
调整行车。

总之，地铁高密度行车是当今城市最重要的特点，为了避免产生故障，地铁故障的处理必须以“快速、高效、安全、服务”原则为基础，处理、维护和处理故障，确保安全。

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