桥梁工程期末重点

第1 章绪论
1、现代桥梁工程的发展
社会发展的需要、计算机的发明和应用、预应力混凝土技术的成熟和广泛使用以及新的大跨度桥梁施工方法的发明和施工机械的进步，使桥梁和桥梁工程进入了现代化高速发展时期。

在桥梁设计理论方面，大多数国家普遍采用极限状态设计法代替了以弹性理论为基础的允许应力法。

由于大跨度桥梁结构的出现，使结构振动、稳定、疲劳和结构的非线性理论在桥梁设计中得到广泛运用。

在桥梁结构施工技术方面，德国最早利用预应力技术把悬臂施工技术成功地用于预应力混凝土桥梁的施工，克服了大跨度桥梁施工的难题。

创立了现代大跨度桥梁悬臂施工技术。

2、桥梁工程未来的发展方向
中小跨度的桥梁主要向标准化设计和连续化方向发展。

在桥梁设计的概念和理论方面，不仅要考虑桥梁结构的静力特性，还需从桥梁结构的动力特性、稳定性、耐久性和桥梁振动产生的噪音等多方面给予考虑。

在设计方法和计算手段方面，将会以计算机应用为主，并且朝着设计、计算、绘图一体化的方向发展。

在桥梁施工方面，对中小跨度桥梁主要向标准化工厂预制、现场安装方向发展，对大跨度桥梁则向无支架施工方法发展。

基础施工将普遍采用钻孔灌注桩施工方法。

1.2 桥梁的基本组成及分类
桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、山谷或其它交通线路等各种障碍物时所使用的承载结构物。

1.2.1 桥梁的基本组成部分
上部结构( 也称桥跨结构)是指桥梁结构中直接承受车辆和其它荷载，并跨越各种障碍物的结构部分。

一般包括桥面构造、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。

桥梁下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分，包括桥墩、桥台及墩台基础。

桥墩两侧均为桥跨结构；桥台一侧为桥跨结构，另一侧为路堤，桥台两侧通常设置石砌锥形护坡或护岸；墩台基础是桥梁结构的根基，对桥梁结构的安全使用起着举足轻重的作用。

桥梁有关技术术语- -1
有关水位的定义：低水位；高水位；通航水位；最高流冰水位；设计洪水位
桥梁有关技术术语- -2
桥长(L)：一般把桥梁两端桥台的侧墙或八字墙尾端点之间的距离称桥梁全长，简称桥长。

桥梁的跨径总长：桥梁两端桥台台背前缘间的距离。

桥梁的单孔跨径( 标准跨径)：对于梁桥是指桥墩中线间距离或桥墩中线与桥台背前缘的间距。

桥梁有关技术术语- -3
桥梁净跨径(l 0)：对于梁式桥净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，而拱式桥是指每孔拱跨拱脚截面内边缘之间的距离。

总跨径是多跨桥梁各孔净跨径的总和 (L 0=Σ l 0 )，也称桥梁孔径，通常桥梁孔径应满足宣泄设计洪水流量的要求。

计算跨径(l)：对于梁式桥是指桥跨两端相邻支座中心之间的距离。

对于拱式桥是指拱轴线两端点之间的距离。

桥梁建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）与桥跨结构下边缘之间的高差。

桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。

桥梁高度：低水位至桥面的高差。

对于跨线桥是指桥下道路路面至桥面的高差。

桥高的不同对桥梁施工的要求也不同，其施工的方法和难度会有很大差异。

桥梁的有关技术术语- 4
净矢高；计算矢高；矢跨比
1- 主拱圈 2- 拱顶 3- 拱脚 4- 拱轴线 5- 拱腹 6- 拱背 7- 起拱线 11- 拱上建筑
1.2.2桥梁的分类 (1)
桥梁有许多分类方式，人们通常根据桥梁的结构形式、所用材料、所跨越的障碍以及其用途、跨径大小等对桥梁进行分类：
根据桥梁主跨结构所用材料分为木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。

根据桥梁所跨越的障碍物，可分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥、高架桥等。

根据桥梁的用途，可分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等。

根据桥梁跨径总长L和单孔跨径l 的不同，桥梁可分为特大桥、大桥、中桥、小桥以及涵洞结构。

根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式桥梁、中承式和下承式桥。

1.2.2桥梁的分类 (2)
根据桥梁的结构形式划分。

在桥梁结构设计中，一般按桥梁的结构形式( 也称结构体系)将其分为四个基本类型以及这些基本类型的组合形式。

其组合形式有多种多样，如斜拉桥，系杆拱桥等。

各种结构形式其受力特点、适应范围都有很大差异。

按照结构形式划分的桥梁类型为：
①梁式桥②拱式桥③刚架桥④悬吊式桥⑤组合形式桥：如系杆拱桥，斜拉桥等
1. 梁式桥
梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。

在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力，而无水平反力( 推力)。

梁式桥的内力以弯矩和剪力为主，水平轴力和扭矩相对很小。

荷载作用方向通常与梁的轴线相垂直，梁主要通过抗弯来承受荷载，并通过支座将其传递至下部结构。

梁式桥可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。

2. 拱式桥
拱式桥是桥梁工程中广泛采用的桥型之一。

拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。

在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力（推力）。

最合理的结构形式之一。

地质和地基条件良好的桥址。

3. 刚架桥
刚架桥是由桥跨结构(主梁)与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁柱结点为刚结。

在荷载作用下，其结构中梁和柱(支柱、板墙)的截面均作用有弯矩、剪力和轴力。

T形刚架桥属于无推力结构，与其它刚架桥的受力特点根本不同。

T形刚架桥的悬臂部分主要承受负弯矩，一般为对称设置。

刚架桥的外形尺寸较小，桥下净空较大，视野开阔，适用于建筑高度受限、需要较大桥下净空的情况。

刚架桥设计必须考虑附加内力。

大跨度预应力刚架桥近年来发展迅速。

刚架桥要求桥址有较好的地基条件或采用深基础。

4. 悬索桥
悬索桥的特点是主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚锭结构组成。

主缆索是主要承重结构，但其仅承受拉力。

这种桥型能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无法比拟的特大跨度。

按桥面系的刚度大小，可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。

主缆索是主要承重结构，但其仅承受拉力。

悬索桥在设计计算时，除需考虑其结构的静力特性外，还必须考虑其结构的动力特性，尤其它的抗风稳定性(Tacoma桥风毁实例、Tacoma新桥)。

5. 组合式桥
组合式桥是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。

各种各样的组合式桥根据其所组合的基本类型结构不同，其受力特点也不同，往往是所组合的基本类型结构的受力特点的综合表现。

常见结构形式：①拱、梁组合体系桥系：系杆拱是典型的梁和拱组合的无推力结构体系。

这一桥型的实用跨径为30-100m，最大跨径已达150m。

②梁、桁架组合体系。

桥面荷载直接作用在弦杆上，弦杆如同一个桁架节间长的实腹梁。

③索、梁组合体系：比如斜拉桥(独塔斜拉桥、双塔斜拉桥、多塔斜拉桥)。

斜拉桥由主梁、拉索和索塔组成。

结构体系按梁体与塔墩的连接分：
漂浮体系：塔墩固结，塔梁分离半漂浮体系：塔墩处主梁下设竖向支撑
塔梁固结体系：塔梁固结，塔墩分离刚构体系：主梁，索塔，桥墩三者固结
在结构体系中，斜拉索中荷载所引起拉力的水平分量，使梁结构承受轴向压力，相当于对梁结构施加预应力；其竖向分量为主梁提供弹性支承。

与悬索桥相比，抗风稳定性明显改善，不需要巨大的锚锭结构。

与梁式桥相比，主梁结构的内力分布更均匀合理。

这一桥型的实用跨径为150～1000m ，最大跨径已达1104m。

我国苏通长江大桥跨径为1088m，2008年建成。

第2章桥梁规划设计概述及桥梁设计作用
2.1.1桥梁设计的基本原则和要求
桥梁应根据所设计桥梁的使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，按照适用、经济、安全、美观的原则设计。

并应满足下列要求：
1.使用上的要求：要有足够的承载和泄洪能力；既满足当前的要求,又照顾今后的发展,既满足交通运输本身的需要, 也要兼顾其它方面的要求。

2.经济上的要求：一切桥梁设计应体现经济上的合理性。

必须经过详细周密的技术经济比较，并满足快速施工。

3.设计上的要求：桥梁设计应积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺和新的设计思想。

保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

4.施工上的要求：桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械。

5.美观上的要求：在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具有优美的建筑外型，并与周围的景物相协调。

2.1.2桥梁设计的基本资料
桥梁总体设计涉及的因素很多，必须经过充分的调查研究，根据具体的情况，提出正确合理的设计方案和计划任务书。

因此必须进行一系列的野外勘测和资料的收集工作。

对于跨越河流的桥梁在勘测时应收集如下资料：
1.桥梁承担的具体任务：调查桥上的交通信息和交通要求。

调查桥上有无各类管线需要通过。

2.桥位附近的地形：包括测量桥位处的地形、地貌，并绘成地形图。

3.地质资料：通过桥位处的地质勘探，编制工程地质勘探报告，作为基础设计的重要依据。

4.河流的水文情况：收集和分析历年的洪水资料；测量桥位处河床断面和桥位附近河道纵断面；通航河流的通航要求。

5.其他资料：建筑材料的来源、气象资料、施工单位的技术水平和施工的机械装备情况以及其余相关资料。

2.1.3 桥梁设计程序
我国桥梁的设计程序：大、中桥采用三阶段设计；小桥也可采用二阶段设计。

桥梁设计的第一、二阶段是初步设计( ( 方案设计) ) 。

依据计划任务书拟定桥梁结构形式和初步尺寸，估算工程数量，提出主要用材数量指标，选择施工方案，并据此编制工程概算与文字说明、图表资料等技术文件，形成初步设计方案，供投标使用。

桥梁设计的第三阶段是编制施工图。

在现代桥梁设计中、由于计算机的应用与发展大大提高了结构分析的效率。

在初步设计阶段已普遍采用较精确的结构计算、大大提高了初步设计对工程数量的估算精度。

对于大型桥梁在初步设计之前需进行项目可行性研究和规划设计，根据所搜集的相关资料制定桥梁规划设计的方案，编制计划任务书。

（1）前期工作——预可行性研究报告与可行性研究报告的编制
1 ）工程必要性论证——评估桥梁建设在国民经济中的作用
2 ）工程可行性论证——制定桥梁标准（确定路线等级、允许车速、桥梁坡度、曲线半径、桥梁抗震标准以及航运标准等）自然条件及周围环境（调查水文、地质条件）、桥式方案（研究正桥、引桥的长度及跨度，并以各种结构形式及不同材料的
上部结构进行同等深度的比较，提供各方案工程量）、桥位（比选路网布置、造价、航运
条件、自然条件、外部条件、对环境的影响以及城市桥梁是否满足城市规划要求）
经济可行性论证——造价及回报、资金来源及偿还
(2) 初步设计
1) 进一步开展水文、勘测工作（提供基础设计和施工所需水文资料，建立以桥位中心线为轴线的控制三角网，提供桥址范围两千分之一地形图）
2) 桥式方案比选（对多个方案进行比较）
3) 科研项目立项（解决设计、施工中的难题）
4) 施工组织设计（对推荐桥式方案编制施工组织设计，包括主要结构施工方案，施工设备清单，砂石料来源，施工安排及工期）
5) 概算( 根据工程量、施工组织设计以及标准定额编制概算）
(3) 技术设计
进一步深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算(4) 施工设计
编制施工图、编制工程预算
中小桥可以简化程序
国外施工设计由施工承包商进行
国内所有设计由设计单位进行
2.1.4 桥位及桥型选择
1. 桥位选择：特大桥、大、中桥的桥位原则上应服从路线总的走向，路与桥需要综合考虑。

应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上，避免桥梁与河流斜交。

小桥的位置应完全服从线路走向。

2. 桥型选择：桥梁结构型式的选择，必须满足安全实用、经济合理及美观协调的原则。

影响桥型选择的因素很多，分析它们的特点，根据它们所起的作用和所处的地位，可以将这些因素分为独立因素、主要因素和限制因素等类别。

桥梁的长度、宽度和通航孔大小等都是桥型选择的独立因素。

经济是桥型选择时考虑的主要因素。

一切设计必须经过详细而周密的技术经济比较。

地质、地形、水文及气候条件是桥型选择的限制因素。

地形条件及水文条件将影响到桥型、基础埋置深度、水中桥墩数量等。

2.1.5 桥梁的纵断面和横断面设计- -1
桥梁纵断面设计主要的任务
是确定：①桥梁的总跨径；②桥梁的分孔；③桥道标高与桥下净空；④桥上及桥头引道的纵坡等
⑴桥梁总跨径的确定
桥梁的总跨径一般根据水文计算确定。

要求桥梁总跨径必须保证桥下有足够的排洪面积，使河床不致遭受过大的冲刷。

同时应根据具体情况经过全面分析后加以确定。

对于非坚硬岩层上修筑的浅基础桥梁，总跨径应该大一些；对于深埋基础，一般允许较大的冲刷，总跨径就可适当减小。

山区河流一般河床流速很大，应尽可能少压缩或不压缩河床；平原区的宽滩河流可允许有较大的压缩，但必须注意壅水对河滩路堤以及附近农田和建筑物可能造成的危害。

(2) 桥梁的分孔
一座较长桥梁的分孔不仅影响到使用效果、施工难易等，并且在很大程度上关系到桥梁的总造价。

最经济的分孔方式就是使上、下部结构的总造价最低。

通常跨径在 50m m 以下时，应尽可能采用标准跨径，各孔跨径最
好一样；0.75m,1.0m,1.25m,1.5m,2.0m,2.5m,3.0m,4.0m,5.0m,6.0m,8.0m,
10m,13m,16m,
20m,25m,30m,35m,40m,45m,50m 。

为了避开不利的地质段（如岩石破碎带、裂隙、溶洞等），可将桥基位置移开，也可适当加大跨径；在有些体系中，为了结构受力合理和用材经济，分孔布置时要考虑相邻桥跨跨径的合理比例；在山区建桥时，往往采用大跨径桥梁跨越深谷，以便减少中
间桥墩。

各孔跨径的选择还与施工能力有关。

(3) 桥面标高的确定
桥面标高是通常根据设计洪水位标高、桥下通航所需要的净空来确定，或由路线纵断面设计确定。

跨河桥梁其桥面的标高应保证桥下排洪和通航的需要；跨线桥梁则应确保桥下安全行车。

非通航河流，梁底一般应高出设计洪水位（包括壅水和浪高）不小于 0.5m ，高出最高流冰水位 0.75m ；支座底面应高出设计洪水位不小于 0.25m ，高出最高流冰水位不小于0.5m ，支座处有围护隔水者不受此限。

对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没，拱顶底面至设计洪水位的净高不小于 1.0m 。

对于有漂流物和流冰阻塞以及易淤积的河床，桥下净空应适当加高。

通航及通行木筏的河流，桥跨结构下缘至设计通航水位的净空高度应满足通航净空的要求( 参见有关规范的通航净空要求)。

（4) 桥上及桥头引道的纵坡
当大、中桥梁受到两岸地形限制时，允许修建坡桥，桥上纵坡<4% ，桥头引道纵坡 <5% ，城市中心的桥梁引道纵坡 <3% 。

2.1.5 桥梁的纵断面和横断面设计- -2 2
桥梁横断面设计，主要是确定桥面净空和与此相适应的桥跨结构横断面的布置。

《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D D 60- - 2004 )( 以下简称《通用规范》) ) 规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸规定
桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与路线前后布置配合, , 必要时自行车道和行车道宜设置适当的分隔设施。

不设自行车道和人行道时，可设置栏杆和安全带。

为了桥面上排水的需要, , 桥面应根据不同类型的桥面铺装, ,设置从桥面中央倾向两侧的
1.5%～3.0% 的横坡, , 人行道宜设置向行车道倾斜1% 的横坡。

2.2.1 桥面构造组成与布置
桥面构造直接与车辆、行人接触，它对桥梁结构起保护作用，使桥梁能正常使用。

同时，桥面构造多属外露部位，其选择是否合理，布置是否恰当，直接影响桥梁的使用功能、布局和美观。

因此，必须要了解桥面构造各部位的工作性能，合理选择构造类型，精心设计，精心施工。

2.2.2 桥面铺装及排水、防水系统
1.桥面铺装
桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。

桥面铺装的作用是防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀；并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

因此，行车道铺装要求有一定强度，防止开裂，并保证耐磨。

2桥面纵横坡
桥面设置纵横坡有利于雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，保护行车道板，延长桥梁使用寿命。

3.桥面排水和防水设施
桥面的积水渗入结构会导致钢筋或金属构件的锈蚀；在北方冬季会结冰引起混凝土破坏，
影响桥梁的耐久性降低其使用寿命。

1. 桥面铺装的型式
⑴水泥混凝土或沥青混凝土铺装
装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装，其厚度为 60 ～ 80mm 。

⑵防水混凝土铺装
在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上铺装厚 80 ～100 mm 带有横坡的防水混凝土作铺装层，其上一般可不另设面层而直接承受车轮荷载。

桥面铺装一般不作受力计算。

为使铺装层具有足够的强度和良好的整
体性，一般宜在混凝土中铺设直径为4 ～6mm。

2. 桥面纵横坡
桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过 3% 为宜。

桥面的横坡通常是在桥面板顶面铺设混凝土三角垫层来构成( ( 见图 b) ；
板桥或就地浇筑的肋梁桥可将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板(见图 a) ；在比较宽的桥梁中，可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡( ( 图 c) ，以减小混凝土用量和结构自重，但这样会使主梁的构造和施工稍趋复杂。

3. 桥面排水和防水设施
⑴桥面排水
桥梁设计时要有一个完整的排水系统。

在桥面上除设置纵、横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。

当桥面纵坡大于2 % 而桥长大于 50m时，为防止雨水积滞桥面，就需要设置泄水管，一般顺桥长方向每隔 12 ～ 15m 设置一个；
桥面纵坡小于2 % 时，泄水管就需设置更密一些，一般顺桥长方向每隔6 ～ 8m设置一个。

⑵防水层
国内常用的为贴式防水层，桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起 100 mm 。

而在气候温和地区，可在三角垫层上涂一层沥青混凝土，或用防水混凝土作铺装层，以增强防水能力。

2.3 桥梁的设计作用及作用组合
公路桥涵设计采用的作用可分为三
类：
永久作用( ( 恒载) ) ：在结构使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。

可变作用：在结构使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。

按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载(活载) 和其它可变荷载。

偶然作用：在设计使用期内，不一定出现；一旦出现其值很大，且持续时间较短。

偶然作用包括汽车、船舶和漂流物的撞击作用、地震作用。

桥梁设计时需考虑作用组合。

2.3.1 永久作用( ( 采用标准值作为代表值) )
结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构物的实际体积或设计时所假定的体积及其材料的容重计算。

作用于墩台上的土压力、土侧压力可参照《桥规》和《公路桥涵地基与基础设计规范》中规定计算。

对于预应力混凝土桥梁结构，预加应力在结构正常使用极限状态设计时，应作为永久作用计算其效应；在结构承载能力极限状态设计时，预加应力不作为作用，其力筋作为结构抗力。

混凝土收缩、徐变和基础变位使超静定结构产生内力。

水的浮力对桥梁墩台的影响，当墩台位于透水性地基上时，验算墩台的稳定性，应采用设计水位的浮力，验算地基应力，仅考虑低水位时的浮力，或不考虑水的浮力；当墩台位于不透水性地基上时，可不考虑水的浮力。

2.3.2 可变作用( ( 荷载) )
1 1. . 基本可变荷载( ( 89 规范) )
⑴公路桥梁车辆荷载
桥梁上行驶的车辆荷载种类繁多，需要拟定一种荷载标准。

我国交通部在《公路桥涵通用设计规范》中规定了桥涵设计的标准化荷载。

标准中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载；把偶然、个别出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。

汽车荷载的车队分为汽车─ 10 级、汽车─ 15 级、汽车─ 20 级和汽车─超 20 级四个等级。

当设计按两行车队布载时，汽车荷载不予折减；按三行车队布载时，汽车荷载折减 2% ；按四行车队布载时，汽车荷载折减 3% 。

汽车车队在桥上的纵横位置均按最不利情况布置，以使计算部位产生最大的内力。

汽车外侧车轮的中线，离人行道或安全边缘的距离不得小于0.5m 。

第三章钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥
3.1.1 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的特点
梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。

这一类桥梁的特点是受力明确，理论计算和设计简单，施工方法成熟。

梁式桥主要采用钢筋混凝土、预应力混凝土材料或钢结构材料建造。

钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁具有成本低、耐久性好、刚度大、变形小、可塑性强等优点。

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥除斜桥和弯桥尚采用现场整体浇筑外，普遍采用预制装配式施工，桥梁构件趋于标准化，构件的预制生产趋于场地化集中管理。

中小跨径的桥梁广泛采用梁式桥。

其中钢筋混凝土简支梁桥和预应力混凝土简支梁桥最为常用。

更大跨径的桥梁可采用预应力混凝土悬臂梁、预应力混凝土连续梁或其它类型大跨度桥梁结构。

3.1.2 梁式桥承载结构体系的类型及应用范围
梁式桥是目前设计理论和施工工艺相对成熟和完善的桥梁结构体系。

不同类型的梁式桥( 图3 3 － 1), 其受力特点各有差异, , 对承载结构的截面形式要求也不一样, , 因而其应用的范围也不尽相同。

按照梁式桥承载结构体系可划分为：①简支梁式桥；②连续梁桥；③悬臂梁桥；④T 形刚架桥。

按其承载结构的截面形式可划分为：①板式梁桥；②肋梁式梁桥；③箱形梁桥。