上汽大众新帕萨特制动灯常亮

本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。

图1 制动器电子设备的故障码及含义图2 未踩下制动踏板时显示组66的数据工作原理。

该车的制动灯开关安装在制动总泵底部位置，是采用霍尔原理工作的，可以理解为霍尔传感器。

制动灯开关内的半导体片有电流流过，电子会均匀分布在半导体中，如果磁场作用于半导体，电子会垂直于电流方向发生侧向偏转，这会导致电子分布
图3 将磁铁放在制动灯开关上图4 发生故障的制动总泵不均匀，电子在一侧过多，而在另一侧过少，
电压由此产生，内部触点闭合，信号线电压
为12 V；如果磁场中断，电子会重新均匀分
布，触点断开，信号线电压为0 V。

制动总泵内部安装有可移动的永久磁
铁。

踩下制动踏板，制动总泵内部的永久
磁铁移动到制动灯开关（霍尔传感器）的
（上接第75页）
在发动机控制单元中存储了1个故障码：
08213—进气歧管风门位置/运行控制传感
器不可靠信号，静态（图40）。

根据故障码提
示，初步判断故障是可变进气道翻板轴卡滞
所引起的。

维修人员起动发动机并进行急加速，检
测真空控制单元在大负荷时能否正常工作。

经过测试，发现真空单元上的拉杆不能够大幅度来回移动，这可导致发动机在高速工况空管上有吸力。

检测电磁阀阻值为31.3 Ω为
正常值（图42），检查急加速时电磁阀供电正
常。

既然到真空膜盒上的真空度正常，那么问
题应该在膜盒本身。

使用专用工具手动真空泵VAS6213检
测真空膜盒真空度（图43），持续抽真空直
到表针不动为止，但停止抽真空后，发现真空
度逐渐下降，说明真空膜盒保不能保持真空
度，由此确认故障点在膜盒本身。

打开真空膜
盒检查，发现里面的白色软膜边缘已经变形
（图44）。

故障排除：重新安装真空膜盒的软膜，
并调整其位置后故障排除。

图40 存储故障码08213图41 真空拉杆位置
图42 检测电磁阀阻值
图43 使用手动真空泵检测真空膜盒真空度
图44 真空膜盒内白色软膜边缘已经变形
边缘有变形，重调整
后故障排除
电磁阀阻值为
31.3 Ω，正常
位置，磁场发挥作用，霍尔元件产生霍尔
电压，传感器内部触点闭合，信号电压为
12 V；松开制动踏板，磁场消失，传感器
内部触点断开，信号线电压为0 V。

制动灯开关有4根线，4号端子是供
电，是由供电继电器J271——发动机舱左
侧熔丝盒SB5号熔丝——制动灯开关的4号
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2016.02。