汕头交通发展

跃动汕头——
改革开放以来的交通变化
开放30年来，汕头市综合交通运输体系日臻完善，形成了公路、水路、铁路、民航等各种运输方式协调发展的新局面。

一条条路基狭窄、凹凸不平的土路不见了，机场、铁路、高速公路……一个个从陌生到熟悉的名字，在汕头大地划出轨迹。

如今，一个以铁路、高速公路、国省道为骨架，县乡道为支脉，连接城乡，贯通周边，水陆兼备，纵横交织、四通八达的现代化交通网络已经形成，而汕头人正依托这些便捷的交通手段通往世界。

改革开放初期，在不到１０平方公里的建成区中，“四永一升平”和一条外马路便涵盖了汕头市区，各种市政设施十分落后，当时从西堤码头到汕樟路就是最繁忙的交通街区，汕樟路以东就成了郊区，而且很多是土路、沙路。

３０年的改革开放，汕头市道路实现了路路畅通，并且形成东西向的海滨路、中山路、长平路、金砂路、金湖路、黄河路与南北向的汕樟路、金新路、东厦路、金环路、天山路、衡山路、泰山路以及中泰、金泰立交桥等城市主干道，和由机场路、大学路、国道３２４线潮阳路段、金凤路桥工程等出入口道路组成的纵横交错的路网。

1995年和2002年，汕头市分别建成了深汕高速公路东段、汕汾高速公路，使汕头市融入全省一天经济圈。

同时先后三次全面改造国道324线、国道206线，使汕头境内国道全部改造为一级公路。

据统计，30年来汕头市公路建设共投入资金130亿元，比前30年增长70倍;并先后新建和改造高等级公路里程1200公里。

目前，汕头市境内除沈海高速公路、国道G324线和G206线为一级公路外，
省道S232潮汕线等10条省道有62%的里程，也为二级以上公路。

全市公路通车里程3735公里，比改革开放前增长4.5倍;公路密度已达到181公里/每百平方公里，从全省倒数第四位发展到排名第三位。

因受汕头海湾的阻隔，从1905年起依靠汽车轮渡渡运车辆，车辆过海极不方便，成为制约汕头经济社会发展的瓶颈。

改革开放以来，市委市政府把解决过海交通列为解决交通瓶颈的头号工程，千方百计争取上级支持，于1995年建成了汕头海湾大桥。

它的建成，不仅解决了市区南北两岸的交通问题,而且成为连接珠海、深圳、汕头、厦门四个经济特区的纽带。

1999年又建成了礐石大桥，100年来汕头湾依靠轮渡成为历史，从根本上解决了汕头湾过海的瓶颈。

跨海大桥的建设实现了汕头海运史上历史性的突破。

汕头外砂机场于1974年4月15日正式开始民航业务。

经过1986年、1989年和1996年等多次扩建改造，特别是1997年汕头外砂机场应急改造后，机场年旅客吞吐能力从原来130万人次提高到300万人次，货邮吞吐能力为6万吨。

汕头机场已成为全国４７个重点保障机场之一，可以满足起降波音737~800和波音757等较大型中程客机；候机大楼面积2.29万平方米，停机坪面积7.2万平方米，可同时停放5架波音757和7架波音737客机。

1975年汕头机场只通航一个城市，旅客吞吐量1.29万人；2008年通航国内和国际及地区35个（其中国际及地区为香港、泰国、韩国首尔），旅客吞吐量达到109万人，比1975年增长73倍。

机场设施有长足的发展，形成了服务潮汕地区空中的航线网络。

广梅汕铁路全长570公里，境内里程17.8公里，汕头货运北站占地1455亩，装卸能力约300万吨；汕头铁路客运站占地950亩，设计年旅客通过能力为800万人次。

广梅汕铁路的建成使用，改变了解放以来粤东地区没有铁路的历史，极大地促进了汕头经济社会的发展。

目前我市各级交通部门正全力推进铁路建设，促进形成赣东南乃至中部地区以汕头为出海口的大运力快捷铁路运输通道。

其中，厦深铁路汕头段经过我市澄海区隆都镇和潮阳区的关埠、西胪、谷饶、贵屿四镇，长约25.3公里。

厦深铁路汕头段工程于去年10月开工建设，目前境内的榕江特大桥、龙寮特大桥、新坡特大桥和青山大桥，以及虎山隧道、赤头岭隧道建设进展顺利。

厦深铁路进汕头站疏解线前期工作也加快推进，争取疏解线与厦深铁路同步建设，确保2011年同步建成。

为加快广澳港区的建设，我市也着力加快广澳港疏港铁路前期工作，争取2011年开工建设。

建设广澳港疏港铁路，将完善粤东地区铁路网络，为广澳港区开辟集疏运大通道，特别对我市建设粤东煤炭中转基地码头，建设东南沿海亿吨深水大港具有十分重要的意义。

汕头基础设施建设日臻完善，已形成以海港、空港为中心，高等级公路、铁路为骨架的海陆空现代化立体交通网络。