无砟轨道施工物流组织资料

1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.1 I线铺设临时轨道法（局部“先I线后II线”）
连通点A
连通点B
连通点C
连通点A
连通点B
连通点C
I线临时钢轨铺设位置示意图
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.2 无砟道床和铺轨交叉作业法（一个铺轨基地覆盖范围内 “先I线后II线”）
（2）适用条件 适用于II线无砟道床施工。 在铺轨基地铺轨方向一定范围内无控制工期工程（如长大桥梁、 长大隧道、软土路基等）时，线下工程在无砟道床施工前已全部贯 通，应优先采用该方案。有控制工程时，如工期压力不大，也尽量
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.2 无砟道床和铺轨交叉作业法（一个铺轨基地覆盖范围内 “先I线后II线”） （4）缺点
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.1 I线铺设临时轨道法（局部“先I线后II线”） （3）优点 该施工方案可充分利用提前形成的工作面，施工单位配置一定 数量临时轨道，则可完成Ⅱ线无砟道床施工。整体上可缩短无砟道 床所单独占用的工期，在工期压力大的条件下可优先采用。 （4）缺点 投入较大，每个工作面都需要配置5～10km钢轨作为临时轨道。
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.1 I线铺设临时轨道法（局部“先I线后II线”） 为解决临时轨道拆卸、倒运和铺设问题，可在铁路平板车上配 置车载龙门吊，车载龙门吊可利用轮胎在下部结构面或底座面上走 行，在临时轨道后方，车载龙门吊将需要拆除倒运的12.5m或25m 钢轨吊装到平板车上，然后爬上平板车，收起轮胎式走行机构，由 平板车拖运钢轨和龙门吊沿临时轨道走行至前方，车载龙门吊伸出 轮胎式走行机构，从平板车上下来后，从平板车上吊起钢轨，铺设 在无砟道床顶面。II线无砟道床施工过程中，每隔一段时间，就需 要将临时钢轨倒运到下一个区段。
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.1 轮胎式物流运输方式

1.2.1.2 II线通道法 （1）方案描述 II线基础顶面作为施工过程中的主要物流通道，利用与施工便道 的交汇点和交叉点，必要时增加转盘等辅助设施，可完成所有材料 和物资的供应、周转料的倒运。运输车辆在II线基础顶面开行，并可 利用未施工的I线基础顶面实现运输车辆的错车、调头等。 （2）适用范围 适用于I线底座及I线无砟道床施工。 （3）优点 最大限度地利用已成型线路，减少了临时工程投入。 （4）缺点 物流组织较困难，对现场施工作业有一定干扰。
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.1 I线铺设临时轨道法（局部“先I线后II线”）
车载龙门吊
铁路平板车
I线无砟道床上临时钢轨拆卸、倒运和铺设施工
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式
行轨道，才能满足物流运输需求。
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.1 轮胎式物流运输方式

1.2.1.1 施工便道法 （1）方案描述 施工便道作为施工过程中的主要物流通道，可完成所有材料和 物资的供应、周转料的倒运。负责物流供应的设备设置在施工便道 或线路上不影响施工的位置。轨道板、轨枕、钢筋、混凝土等所有 材料通过施工便道供应到施工位置附近，通过汽车吊、悬臂龙门吊、 汽车泵、皮带输送机等将材料供应到施工地点。模板、支撑装置、
C条件 （单交 汇单交 叉通 道）
无平行施工便道，沿线路2.5km范围 内，线路和施工便道有1处交汇点和 1处交叉点（车辆无法通过交叉点上 下线路，但可通过吊车、提升站、 栈桥等进行物料交换，下同）。
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.1 物流条件分类 物流条件分类表
物流 条件 条件描述 图例 适用条件
工具轨等周转料通过汽车吊、悬臂龙门吊等吊装到施工便道上的运
输车上，运输车沿施工便道行走至下一施工位置附近，通过汽车吊、 悬臂龙门吊等吊装到线路上施工位置。
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.1 轮胎式物流运输方式

1.2.1.1 施工便道法 （2）适用范围 适用于A条件（平行通道）下的I、II线底座及I、II线道床施工。 （3）优点 物流通道基本不占用线路，对线路上施工基本无干扰，可最大 限度地保证物流供应和施工效率。I、II线施工效率基本可达到同等 水平。 为保证物流供应，只需配置常规的吊装设备（如汽车吊）、混 凝土泵送设备（如汽车泵）、混凝土罐车、载重卡车等。 （4）缺点 需要修建一条平行畅通的运输通道，临时工程量大。吊装设备 需求量大，且需要频繁移位，吊装工作量大，机械使用成本很高。 施工便道上各种车辆需要频繁的交叉错车，对施工便道要求高。
1.1 物流条件分类 物流条件分类表
物流 条件 E条件 （双交 叉通 道） 无平行施工便道，沿线路2.5km范围 内，线路和施工便道有2处交叉点。 条件描述 图例 适用条件 长大桥梁中间段、水 中桥，长大高路基中 间段，长大路堑中间 段，两端具备物料交 换条件； 长大桥梁中间段，长 F条件 （单交 叉通 道） 无平行施工便道，沿线路2.5km范围 内，线路和施工便道只有1处交叉 点。 大水中桥，长大高路 基中间段，长大路堑 中间段，地形复杂， 只有一端具备物料交 换条件。
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.1 轮胎式物流运输方式

1.2.1.4 线间通道法 （1）方案描述 无砟轨道道床线间位置作为施工过程中的辅助物流通道，可安
排进行水泥沥青砂浆的运输和浇筑作业。
（2）适用范围 适用于板式无砟道床I、II线施工。 （3）优点 增加了一条物流通道，增大了物流运输能力。 （4）缺点 需要配置能在线间狭窄空间里快速开行的运输设备。

1.2.2.1 I线铺设临时轨道法（局部“先I线后II线”） （2）适用条件 适用于II线无砟道床施工。
当施工标段与铺轨基地之间有控制工期工程（如长大桥梁、长
大隧道、软土路基等）时，或本施工标段有控制工期工程，在本施 工标段或施工标段内的某些区段Ⅰ线无砟道床已施工完成，且具备 Ⅱ线无砟道床施工条件时，线下控制性工程仍未完成，Ⅰ线无砟道 床无法贯通，无法利用铺轨基地在Ⅰ线道床上铺设正线长钢轨。而 受工期限制，已经具备Ⅱ线无砟道床施工条件的区段需要及时安排 施工线这种情况下下只能利用Ⅰ线铺设临时轨道法施工Ⅱ线。
无砟轨道施工物流组织
中铁二十三局集团有限公司 2008年4月
目录
无砟轨道施工物流组织方案
板式无砟轨道施工物流组织
双块式无砟轨道施工物流组织
1 无砟轨道施工物流组织方案
无砟轨道施工物流组织的主要目的是根据施工工艺流
程尽可能地连续供应施工现场所需的材料和物资，并将施 工所需的周转料吊装倒运到下一施工位置，同时要尽可能 减少物流对施工作业的干扰。 物流组织的主要内容就是选择至少一条通畅的施工物 流通道，配备一定数量的运输设备，利用起吊设备或其它 辅助设施将运输设备上的材料和物资卸放至施工现场，并
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.1 I线铺设临时轨道法（局部“先I线后II线”） （1）方案描述 当Ⅰ线无砟道床施工完毕，不具备全线长钢轨铺设条件时，在 Ⅰ线无砟道床上铺设临时轨道。临时轨道至少要和施工便道有两个 连通点，利用临时轨道、两个连通点和施工便道形成的闭合环形物 流通道，可安排进行两个连通点间Ⅱ线无砟道床施工。 当本段Ⅱ线无砟道床施工施工完毕，将此段临时轨道拆除、倒 运、安装到下一段的Ⅰ线道床板上，进行下一段的Ⅱ线无砟道床施 工。同样，下一段Ⅰ线上的临时轨道与线外施工便道也至少需有两 个通点，见下图。连通点间距以2.5～5km为宜，每个工作面需钢轨 5～10km及相关扣件。
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类 结合目前客运专线的物流条件，无砟轨道施工物流通 道可大致分为以下两个大类： A、轮胎式物流通道：无砟轨道施工时，只需要配置 轮胎式运输设备即可满足物流运输需求。
B、轮轨式物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通道：无砟轨道施工时，除需要配置
轮胎式运输设备外，还要另外配置轮轨式运输设备和走
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.2 无砟道床和铺轨交叉作业法（一个铺轨基地覆盖范围内 “先I线后II线”） （1）方案描述 将无砟道床施工和后续的铺轨施工结合起来，作业步骤如下： Ⅰ、Ⅱ线无砟轨道底座先后建成。 Ⅰ线无砟道床施工时，利用Ⅱ线底座顶面作为物流运输通道。 Ⅰ线长钢轨铺设及无缝线路施工紧随Ⅰ线无砟道床施工之后完 成。 利用Ⅰ线施工完成的正式轨道作为物流运输通道，进行Ⅱ线无 砟轨道道床施工。 Ⅱ线无砟道床施工完毕，进行Ⅱ线长钢轨铺设与无缝线路施工。
无平行施工便道，沿线路2.5km范围 D条件 （单交 汇通 道） 内，线路和施工便道只有1处交汇 点；符合B条件，但2个交汇点之间 线下施工便道太长；符合C条件，但 交汇点和交叉点之间线下施工便道 太长。 长大桥梁的桥头桥尾 段，长大深路堑、高 路基的端头段，一端 具备上下线路条件；
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.1 轮胎式物流运输方式

1.2.1.3 I线底座通道法 （1）方案描述 I线基础顶面作为施工过程中的主要物流通道，利用与施工便道 的交汇点和交叉点，必要时增加转盘等辅助设施，可完成所有材料 和物资的供应、周转料的倒运。运输车辆在I线基础顶面开行，并可 利用未施工的II线基础顶面实现运输车辆的错车、调头等。 （2）适用范围 适用于II线底座施工。 （3）优点 最大限度地利用已成型线路，减少了临时工程投入。 （4）缺点 物流组织较困难，对现场施工作业有一定干扰。
且将周转料吊装、运输、卸放到下一施工位置。
无砟轨道施工物流组织的重点是II线无砟道床施工。
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1.1 物流条件分类 施工物流组织主要取决于物流通道条件。综合各 条客运专线的物流条件，基本可分为以下六种情况， 见下表： 物流条件分类表
1 无砟轨道施工物流组织方案
1.1 物流条件分类 物流条件分类表
采用该方案。
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1.2 无砟轨道施工物流运输方式分类
1.2.2 轮轨式物流运输方式

1.2.2.2 无砟道床和铺轨交叉作业法（一个铺轨基地覆盖范围内 “先I线后II线”） （3）优点 该方案利用铺轨基地由铺轨单位铺设正线长钢轨，为Ⅱ线无砟 轨道施工提供了一条通畅的轮轨式物流通道，从根本上解决了Ⅱ线 无砟道床的物流运输难题，而无砟轨道施工单位只需配置相当的铁 路走行设备，而且可以多个工作面共用Ⅰ线轨道。 当无控制工期性工程时，只需要将Ⅰ线长钢轨提前铺设，而无 砟道床施工和铺轨施工所占用的工期不变，但却大大减少了施工单 位的投入。 当有控制工期性工程时，如采用该方案，将比Ⅰ线铺设临时轨 道法（局部先Ⅰ线后Ⅱ线）多占用工期，即需多占用单方向Ⅱ线无 砟道床施工所需时间。
物流 条件 B条件 （双交 汇通 道） 条件描述 图例 适用条件 小于2.5km的桥梁、隧 道、深路堑、高路 基，中间有多条横通 道的长大隧道，两端 具备上下线路条件； 长大桥梁的桥头桥尾 段，长大深路堑、高 路基的端头段，一端 具备上下线路条件， 一端具备物料交换条 件；
无平行施工便道，沿线路2.5km范围 内，线路和施工便道有2处交汇点 （车辆可通过交汇点上下线路，下 同）。