实习论文---汽车与物联网

北京科技大学经济管理学院2009级小学期论文
我国车联网的发展和挑战
摘要：
车联网的发展已经成为世界汽车行业的有一个新主题，而车联网在我国的发展既有机遇又有挑战。

为了满足人们各对安全、效率、便捷的需求以及为了适应信息时代发展的旋律，车联网的发展已是箭在弦上。

我国是全球最大的汽车生产和消费国，高速发展的传感网和3G 网络，得天独厚的体制优势，使我国有能力也有必要在全球率先应用车联网。

但是在我国发展车联网面临着许多的考验和挑战。

正确的认识挑战和困难才能为将来更好的发展打好坚实的基础。

关键词：
车联网发展挑战
目录
一、行业背景------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1
二、我国发展车联网的原因---------------------------------------------------------------------------------------------- 2
三、我国发展车联网的挑战---------------------------------------------------------------------------------------------- 3 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
北京科技大学经济管理学院2009级小学期论文---行业背景
一、行业背景
目前汽车带来的各种问题已经严重影响到了人们的生产和生活，人们迫切需要一种产品和技术解决日益严重的交通拥堵问题、大气污染问题；同时，由于汽车已经成为生活中的重要组成部分，汽车将被赋予更多的功用，以满足人们各对安全、效率、便捷的需求。

由此催生了汽车行业的发展的两个大趋势，这种趋势将会带来一场新的革命风暴。

它将彻底改变汽车这一出行交通工具的命运。

第一个趋势是新能源，未来汽车行业应该是新能源汽车技术大发展的趋势，由于环境的压力，以及污染严重，资源紧张等一系列情况。

迫使人们对汽车进行革命性的创新。

第二个趋势就是汽车智能化，随着信息技术的发展，网络的应用，汽车也将来共享这个信息时代的快捷和方便。

而在汽车智能化趋势中，互联网技术发展的趋势和市场需求两者的相互作用将会使“物联网”的应用会给汽车行业带来新的血液，使这一行业焕发新的生机。

针对物联网在汽车行业的应用，国际标准化组织最近提出了FNC（The Fully Networked Car）的概念，其目标是：使驾驶环境更安全、更舒适、更人性化。

此外，ITU、ISO、IEC等标准化组织也将合作建立全网络系统，用以促使家庭和汽车实现无缝的网络连接。

物联网技术正在加速渗透到汽车行业中，国外许多运营商之前已开始了物联网在汽车行业应用的研究。

比如，Vodafone建议将一种车载紧急呼叫系统（eCall）嵌入到手机中，推出增值业务平台发展，主推远程信息系统和VAS平台；Orange则主要研究基于语音识别的免提终端，近几年的工作集中在窄带免提规范、语音识别等方面。

在国内，中国移动和中国长安签约研发“3G汽车”后，中国联通和上汽合作推出了上汽荣威350智能网络行车系统InkaNet，此系统依托中国联通WCDMA 网络，实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等应用。

同时，研究机构也对汽车行业在物联网方面的应用投入了很高的热情。

亚琛工业大学正在加大对车载通信和业务网关的研发力度，此技术主要提供基于Web Service的GPS位置业务、配置业务、诊断业务等；另外，还提出了Car-2-Car通信，这是一种对蜂窝通信的补充，能够最小化通信连接的演示，并且隔离相对小的通信带，可以应用在危险预警、协同驾驶、远程信息处理等方面。

我国是全球最大的汽车生产和消费国，高速发展的传感网和3G 网络，得天独厚的体制优势，使中国有能力在全球率先应用汽车移动物联网。

汽车移动物联网，通常称为车联网（AMC），是指装载在车辆上的电子标签、数据集采器等，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

车联网强调的是对移动互联网技术和物联网技术的综合运用。

没有移动互联网技术的参与，车辆信息无法在移动中有效传输，同样无法接收。

同时，物联网所应用的射频识别、读取等技术可以作为对车辆移动过程中在每个节点的信息进行记录和收集工作，这可以作为联网车辆的基础数据。

其次，车联网强调人车合一的车终端系统，这里不仅关注每一台联网车辆，更注重驾驶车辆的人，人车合一，成为一个个具有主观能动性的移动单元终端。

在每一个终端上，人和车都被移动通讯技术和物联网技术设备武装，随时随地可以实现人和人、车与车、人车终端与系统平台的互联互通。

众所周知，我国目前交通拥堵严重，大城市堵车已经成为生活的一部分，甚至经常发生交通瘫痪。

交通信息不畅，司机们缺乏及时的信息来安排自己的行程，同时个司机之间也缺乏有效的交流，致使一些低级错误一再发生。

交通事故频发，交通伤亡人数居世界第一。

所以车联网的发展已成为一个民生保障的基础。

车联网将可以实现任何人都可以开车，而且在“车联网”的保护下实现了零交通事故率，堪称绝对安全。

通过“车联网”，汽车具备了高度智能的车载信息系统，并且可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接，从而可以随时随地获得即时资讯，并且作出与交通出行有关的明智决定。

由于每辆车都采用了自动驾驶技术，老人、孩子、盲人也可以开车穿行于城市中。

智能的“车联网”，甚至可以帮助司机订票、寻找停车场，以及自己找到充电站完成充电。

车联网应用更多的是体现在对汽车的控制方面。

比如夏季，汽车用户可以在进入停车场前，通过手机启动汽车空调，待进入车辆后，便可以直接驾驶。

同样，汽车用户在冬季时也可以通过手机提前完成热车；另外，在车辆停放后，车载的外置式摄像监控设备可以实时记录车辆周边的情况，在出现可疑的偷窃等行为时，其摄像设备会自动记录相关视频，并通过无线通信设备进行报警，有效地提高车辆的安全性。

另外，在车辆驾驶过程中，车载的红外传感器、外置摄像设备和市政信息芯片等设备也可以为驾驶员和城市市政道路管理者提供便利服务。

市政系统可以通过对道路上车辆芯片的扫描和监控为驾驶员提供相关道路的实时
路况信息，这将有效的避免道路的拥堵。

同时，车载的红外传感器和摄像设备，也可以为车辆的主动安全驾驶提供帮助。

目前，这一技术已经在德国的一些高端车型上已经得到应用。

尽管我国智能交通前景广阔，未来高成长趋势明显，但也面临着不少困难和挑战。

1．成本比较昂贵
由于物联网技术在智能交通领域应用的构架还不是很明确，在加上规模经济不够，所以盲目使汽车装备物联网将会大大增加企业的成本。

据调查，上海世博会上汽集团——通用汽车馆的EN—V车型，目前每辆造价300万美元左右，这对于普通的消费者而言是过于昂贵。

同样，与车联网相关的设施建设也是花费巨大，比如要建立一个巨大的无线网络，将需要耗费巨资，这无疑也是车联网发展过程中的一个瓶颈。

2．标准和结构没有统一
要促进车联网的健康发展，就必须充分利用现在互联网的标准和它的系统。

互联网的巨大成功很大程度上得益于开放的标准和开放的体系结构，因此，未来的车联网应该和互联网一起打造一个共同的用户体验，将来的解决方案应该既可以利用在互联网上，也可以利用在车联网上，这样也有利于使车联网技术能够跟上手机以及计算机快速更新的发展速度。

所以，通信行业和汽车行业需要加强交流与合作，两个行业之间应该有更多的交流和互动。

汽车行业应当更主动地让电信行业了解汽车行业对通信网络的需求，而通信行业在制定网络技术标准和网络建设规划的时候，如果不了解汽车行业或者说车联网发展的需求，也就很难为其未来发展提供有力的支撑。

3．关键部件的影响
传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，影响智能交通深入应用。

4．关键技术的影响
关键技术仍受制于人，研发急需突破。

目前国内70％以上的智能交通高端市场被国外企业抢占，我国在RFID、传感器上并无主导权，仍受制于美国、欧盟，国内盈利面较小。

技术服务方面，企业资源分散，市场区域性特征明显，缺乏统一的全国标准；软件开发平台等高端软件还属空白，与国外软件提供商合作趋势日益强烈；硬件方面主要集中在后装市场，中国的品牌整车发展还比较薄弱，品牌份额还没有占据10%。

5．智能交通体系的缺乏
智能交通研究和示范应用点分散而不成体系，技术参差不齐，市场竞争秩序尚不完善，也给整个智能交通行业的发展带来负面影响。

目前国内智能交通企业多数规模较小，企业稳定性相对较弱，国际厂商加紧抢占市场，企业业绩波动幅度加大。

车联网可持续发展的盈利的商业模式还需要相对较长的投入过程。

生产非常复杂，车联网涵盖了汽车零部件生产厂家及分销商、汽修汽保商、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、内容提供商、网络供应商等多个领域，产业链整合难度大。

6．信息安全因素
车联网和物联网有相似的应用技术，在应用过程中，每个人详细信息都将随时随地连接在这个网络上，随时随地被感知。

这种暴露在公开场所之中的信号很容易被窃取，也更容易被干扰，这将直接影响到车联网体系的安全。

在车联网环境中如何确保信息的安全性和隐私性，避免受到病毒攻击和恶意破坏，防止个人信息、业务信息和财产丢失或被他人盗用，都将是车联网发展过程中需要突破的重大难题。

所以车联网所具有的美好前景虽然诱人，但按照目前的研发能力，车联网相关软、硬件采购真正大面积铺开，至少还需要3—5年时间，因此，我们不能急功近利，需脚踏实地。

车联网要取得快速健康发展，除了国家的支持引导扶持外，必须得到整个汽车生产系统的高度重视，形成以具有较强实力的平台运营商为主导，产业链各方具有实力企业的紧密合作，打造一个相对成熟而且具有竞争力的产业链，从而为在车联网系统中众多寻找市场却又找不到着力点的企业带来信心和希望，同时要加强技术科技的发展，只有这样车联网市场才能显示出它巨大的魅力。

才能建成属于我们自己的车联网系统，为我国甚至世界的来服务。

北京科技大学经济管理学院2009级小学期论文---参考文献
参考文献
[1]中国通信标准化协会(CCSA)，2010年泛在网/物联网应用与标准化研讨会，2010 年5月19日。

[2] 刘正之，物联网在汽车行业的应用，2010 年12月13日。

[3] 诺达咨询，车联网的机遇与挑战，通讯世界，2011年3月，总第192期。

[4] 刘建华，杨士航，浅谈车联网技术发展与应用前景，中国高科技企业，2010年，第28期。