汽车运用技术专业及专业群市场调研报告(2009)

汽车运用技术专业及专业群市场调研报告湖南交通职业技术学院汽车工程系
目录
一、概述 (4)
1. 调研目的 (4)
2. 调研范围 (4)
3. 调研方法 (4)
二、汽车维修行业现状 (4)
1. 维修企业的总体状况 (4)
2. 湖南汽车产业产销现状 6
3. 湖南省及长沙市维修行业从业人员总体规模状况 (8)
三、汽车维修行业从业人员内部结构状况 (9)
1. 行业从业人员基本情况 (9)
2. 维修人员学历结构及对维修人员的计划需求状况 (11)
3. 高职高专汽车专业毕业生岗位状况以及满意度评价 (13)
4. 维修人员技能结构 (15)
5. 小结 (16)
四、企业对机电维修人才素质要求情况 (17)
五、技能型人才专业知识和技能的重要性以及需要性评价 (18)
1. 汽车维修质量检验---重要性与需要性评价 (19)
2. 发动机构造与维修--重要性与需要性评价 (20)
3. 底盘构造与维修---重要性与需要性评价 (21)
4. 汽车机械基础---重要性与需要性对比 (22)
5. 专门化方向---重要性与需要性评价 (23)
6. 结论 (23)
六、企业对高职(专科)生的素质能力评价与期望 (24)
1. 企业对现有技术人员能力的评价 (24)
2. 企业对高职毕业生的期望 (24)
七、结论 (25)
1. 汽车维修人员数量状况以及未来需求预测 (25)
2. 汽车维修人员学历结构状况 (25)
3. 汽车运用技术专业高职生从业的岗位结构 (26)
4. 企业目前技能结构比例 (26)
5. 企业对于技能型人才素质的要求 (26)
6. 企业对专业知识和技能来需求排位 (26)
7. 企业对高职学历从业人员的职业核心能力的期望 (27)
八、建议 (27)
1. 以“工学结合”为核心，重构专业教学课程体系 (27)
2. 以“产学结合”为目标，加强校内外实训基地建设 (27)
3. 专业教师的培养 (28)
4. 以“工作过程导向”为指导，促进课程改革 (28)
5. 学生综合素质的养成教育 (29)
6. 校企合作，深化“订单培养” (29)
7. 推进理实一体，提高教学效率 (29)
汽车运用技术专业及专业群市场调研报告
一、概述
1. 调研目的
当前，我国现代化建设对职业教育的发展不断提出新的要求。

党的十六大明确提出要培养造就数以千万计的专门人才，这其中大约有很大部分要由高等职业教育来承担培养任务，这为高等职业教育提供了巨大的发展空间。

而世界制造业中心加速向我国转移，进一步促进了对高技能人才的需求。

特别是汽车行业作为我国的一个支柱产业，更是需要大批懂专业、动手能力强的高技能人才。

旺盛的社会需求是职业教育发展面临的最大机遇，职业教育发展的最大动力是社会需求。

为了使我们培养出的学生能满足企业的要求，就必须深入企业调研，进行教学改革，使我们的教学与企业相适应。

我们开展调研的目的一是为我院汽车运用技术专业人才培养方案提供依据。

2. 调研范围
目前长沙市有1300多家汽修企业，其中有400多家一、二类汽修企业和80多家4S店。

我们在近两年里分别组织教师对其中十余家汽车特约经销店进行走访调研。

3. 调研方法
我们调研主要采用企业访谈、问卷调查、专家咨询以及网上查阅相关信息等方法。

（1）企业访谈及问卷调查。

在走访特约经销店的过程中我们将访问调查对象分成4个不同的层次，企业高层管理者（一般是店长）、中层管理者（各部门主管）、技术主管和基本员工。

访问对象总计298人，发放问卷298份，回收298份（由于是当场发放当场回收所以回收率达100%）。

（2）在企业调研的基础上，组织专家咨询，并请专家来学校对所调研的汽车机电维修工作岗位及岗位群、工作任务进行论证，为汽车运用技术专业人才培养方案的制定奠定了基础。

（3）从互联网上查阅所需的信息。

如从网站上获取了近两年全国及我省汽车保有量、汽车维修企业数量等数据。

（4）从交通部科技教育司课题“交通行业紧缺人才培养政策及培养模式的研究”的获取了相关数据。

二、汽车维修行业现状
1. 维修企业的总体状况
中国汽车工业协会专家委员会一份研究报告指出，目前中国汽车市场呈现出发展格局国际
化、市场增长持续化、行业竞争白热化和消费需求个性化四大趋势。

目前全球最大的11家跨国汽车公司都已进入中国，全球最大的50家汽车零部件企业绝大多数在中国投资设厂。

中国汽车市场的国内竞争已经演变为国际化竞争。

特别是在增长最快的轿车领域，中级以上轿车的竞争主要在各大跨国汽车巨头之间进行。

自2001年年底中国加入世界贸易组织后，2002和2003年汽车市场出现爆发式增长，部分潜在的消费需求得到提前释放。

2004年和2005年中国汽车市场增速出现大幅回落，但仍高于全球平均增长水平。

2006年中国轿车产销增长双双超过25%，标志着中国汽车市场增长进入持续化发展。

我们从近几年国家统计局发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》、《2007年国民经济和社会发展统计公报》和《2008年国民经济和社会发展统计公报》所公布的汽车保有量数据（见表1），不难看出我国汽车产业的快速增长。

公报数据显示，至2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车1468万辆)，比上年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。

民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。

至2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5％，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1％。

民用轿车保有量2438万辆，增长24.5％，其中私人轿车1947万辆，增长28.0％。

表1 我国的民用汽车保有量
随着汽车保有量的快速增长，特别是私人轿车保有量高速增长，对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。

汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。

2002年，汽车维修量首次突破1亿辆次，2006年达到1.96亿辆次，其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。

全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。

快速增长的维修量，需要大量汽车后市场的从业人员。

截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。

其中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户。

从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。

逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。

许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。

有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

2. 湖南汽车产业产销现状
（1）生产增长快速，产业区域布局向“长株潭”集聚
2000—2008年，全省汽车产量由1.76万辆增加至14.50万辆，增长了7.2倍，年均增长30.2%；其中“十五”时期年均增长39.4%，2006—2008年年均增长16.1%。

2008年，汽车制造业规模工业企业实现增加值77.69亿元，增长17.2%，增加值总量占规模工业的2.2%，占全省地区生产总值的0.7%；实现主营业务收入257.14亿元，2000年以来年均增长18.5%；拥有资产总量73.55
亿元，年均增长3.1%。

在行业构成上，形成了以汽车整车制造和零配件制造为主，覆盖各个小类行业的产业体系。

2008年全省231家汽车制造规模企业中，汽车整车制造业15家、改装汽车制造业9家、汽车车身、挂车的制造业35家、汽车零部件及配件制造业154家和汽车修理业14家，分别实现主营业务收入96.2亿元、8.14亿元、35.69亿元、103.96亿元和5.31亿元，其中整车制造业和零部件及配件制造业主营业务收入分别占汽车制造业的37.4%和40.4%。

在区域布局上，形成了以“长株潭”为核心，衡阳、邵阳、常德、永州相呼应的格局。

2008年，全省231家汽车制造规模工业企业中，长沙100家、株洲16家、湘潭6家，3市企业数占全省的52.8%，企业主营业务收入占全省的63.7%；其他4市企业数占全省的36.8%，主营业务收入占全省的31.3%。

（2）消费市场旺盛，汽车保有量增大
随着城乡居民收入的增加，城市化水平的提高以及交通环境的改善，近几年湖南汽车消费市场持续活跃。

2007年，湖南限额以上企业销售汽车13.25万辆，增长31.6%；2008年销售汽车14.67万辆，增长10.7%；2009年前11个月销售汽车20.08万辆，继续保持快速增长。

全省民用汽车保
有量逐年增加，2008年底达到了142.67万辆，2001—2008年年均增加12.07万辆，其中“十五”时期年均增加7.33万辆，2006—2008年年均增加19.97万辆。

2008年底，每千人汽车保有量为20.8辆，是2005年的1.7倍。

（3）产业发展出现新气象，国内骨干汽车生产企业入湘步伐加快
随着吉利汽车2005年落户湖南湘潭，在我国汽车工业战略布局进程中，湖南越来越受到国内骨干汽车制造企业的青睐，特别是汽车产业振兴规划出台后，湖南汽车产业“大动作”不断。

2009年5月，广汽集团兼并重组了长丰股份，不仅使长丰摆脱了生产单一越野车的窘境，快速获得轿车生产资质，还在广汽集团战略布局调整下引入了菲亚特轿车项目。

7月，比亚迪股份集团收购长沙美的三湘客车的全部股权，规划在长沙新建一个年产40万辆汽车及零部件的基地。

近几年来，湖南还成功引进了北汽福田、陕汽集团、众泰汽车等一大批国内汽车整车生产骨干企业。

随着引进项目的建设投产，湖南汽车产业区域集聚发展优势逐步显现。

按照进驻湖南汽车企业的战略规划预计，2010全省汽车整车生产能力将达到70万辆，其中长沙40万辆；2015年将达到160万辆，其中长沙120万辆，集中全省75%的产能。

（4）影响力系数高，对经济发展的拉动作用大
影响力系数是反映国民经济某一部门增加单位最终产品时，对国民经济各部门所产生的需求波及程度。

当影响力系数大于1时，表明该部门的生产对其他部门所产生的波及影响程度超过社会平均影响水平；当影响力系数小于1时，表明该部门的生产对其他部门所产生的波及影响程度低于社会平均影响水平。

影响力系数越大，说明该部门对其他部门的拉动作用越大。

据最新的湖南投入产出表测算，汽车制造业的影响力系数为1.26，高于全社会平均影响水平，在81个工业制造业部门中，位列第12位；汽车制造业每增加1亿元的最终产品，将直接和间接带动全社会产出增加3.03亿元。

3. 湖南省及长沙市维修行业从业人员总体规模状况
随着湖南经济的快速发展，我省机动车保有量快速增长。

以长沙市为例，2005年机动车保有量为404138辆，其中汽车保有量为191883辆，2006年机动车保有量增加到456696辆，与上年相比递增速率为13%。

其中汽车保有量为238039辆，与上年相比递增速率为24.1% 。

私家车为12.82万辆。

2007年机动车保有量超过509069辆，与上年相比递增速率为11.5%，其中汽车保有量达289580辆，与上年相比递增速率为21.7%，全市私人小汽车的数量达17.3万辆，增速为34．9％。

至2008年底，湖南长沙市机动车保有量约为593833辆，比上年增加了84764辆，增长率为16.65％。

其中汽车保有量约达350391辆，与上年相比递增速率为21%，而全市私人小汽车的数量约为227302辆，与上年相比增加60504辆，增长幅度为36.3％。

图1显示了长沙市2005年至2008年机动车保有量的变化情况。

在长沙的汽车版图规划中，到2015年，长沙汽车业力争年产量达100万辆，实现过千亿的产业集群。

图1 长沙市2005年—2008年机动车保有量变化情况
湖南汽车保有量的快速增长，促使湖南汽车维修企业快速发展。

目前湖南省有一类汽车维修企业500余家、二类维修企业2600多家。

而长沙市有1300多家汽修企业，其中有400多家一、二类汽修企业、80多家4S店。

汽车后市场从业人员达40万人；有各类机动车检测站137家，从业人员约3000人。

未来三年湖南省汽车后市场对汽车服务技术人才的需求增量在4~5万人之间。

目前湖南省有15所高职院校开办了汽车运用技术类专业，年招生3000人左右，无法满足本省汽车后市场对汽车服务技术人才的需求。

随着汽车保有量的快速增长，汽车维修行业高技能人才短缺现象将会持续相当长时期。

三、汽车维修行业从业人员内部结构状况
有人说“汽车制造环节没增加一个产业工人，汽车销售和售后服务人员就得增加8个。

”随着近年来汽车产业成为我国国民经济的支柱产业，汽车维修行业越来越凸显其重要性。

而与此相对应的却是维修人才的严重匮乏。

据统计，“十一五”期间，我国面临130万汽车人才缺口，其中汽车维修人才缺口80万人。

汽车维修人员的培养已被国家列为“技能型紧缺人才培养工程”，汽车市场对职业教育提出了迫切需求。

目前我国汽车数量正以每年至少13%的速度递增，预计到2010年汽车产业职工人数将达到356.87万人。

1. 行业从业人员基本情况
在调研中我们针对汽车运用技术专业毕业学生所涉及的岗位及岗位基本要求和适合度等方面，重点对长沙市7家企业进行了调研。

基本情况统计如下表：
从上表的统计来看，汽车运用技术专业的毕业生可从事的职业有：汽车维修接待（占统计岗位人数的12.64%）、汽车机电维修（占统计岗位人数的25.86%）、汽车配件管理（占统计岗位人数的6.90%）、汽车保险理赔（占统计岗位人数的6.90%）、维修质量检验（占统计岗位人数的5.74%）等岗位。

但对应届毕业生而言，汽车维修接待、汽车质量检验岗位不合适（需要有2-3年的工作经验）；对学历要求较高的是汽车维修接待、汽车质量检验岗位；对职业资格证书要求
较高的是汽车维修接待岗位。

2. 维修人员学历结构及对维修人员的计划需求状况
我们从交通部科技教育司课题“交通行业紧缺人才培养政策及培养模式的研究”的调研数据统计可以进一步了解到汽车维修企业对汽车后市场人才的需求情况。

（1）现有维修人员学历结构
在其所调查的一、二类企业中现有维修人员学历结构情况见表2和图2。

（2
800000
3.
电-
表5 高职（专科生）学历目前的岗位状况
（2）企业对高职高专汽车专业毕业生所在岗位满意度的调查
高职高专的汽车专业毕业生所在岗位满意度的评价见表6所示。

表6 高职高专学历的岗位满意度评价
3
3.13.23.33.43.53.63.73.83.94
4.1发动机底盘维修工
维修电工
机电一体维修工
油漆钣金工
汽车特殊维修工
维修作业班组长
部门经理
进出厂检验员
车辆性能检测
配件管理员
销售业务员
维修业务员-外部…
维修业务员-内部…
车间技术管理
计算机操作员
公司财务管理
企业管理
一类企业
二类企业
图5 高职高专学历的岗位满意度评价
由上述图表可知，企业认为高职高专学历人员最适合的岗位有：维修业务员/车间技术管理/计算机操作员/维修作业班组长，其满意度评价分别为3.86626/3.78797/3.76716/3.74854。

4. 维修人员技能结构
目前，维修人员的技能结构如下表7所示。

表7 汽车维修行业维修人员技能水平结构
对维修人员技能结构的变化趋势进行比较，并与发达国家标准进行了对比如表8。

表8 汽车维修行业维修人员技能结构变化趋势对比
60.00%
了11.27%
行，但
5.小结
在计划需求的维修人员中，对发动机维修工的需求最大；其次为机电一体维修工。

在这两个岗位中，对高职高专的需求最大，其次为中职。

第三位是钣金工，对中职的需求最大，其次为高职高专。

对不同学历的毕业生的岗位满意度的研究表明，企业认为中职学历人员最适合的岗位有：发动机、底盘维修工/配件管理员/油漆钣金工/维修电工；高职高专学历人员最适合的岗位有：维修业务员/车间技术管理/维修作业班组长/进出厂检验员/机电一体维修工；企业认为本科学历人员最适合的岗位有：企业管理/部门经理/公司财务管理/车间技术管理。

技能结构方面，与发达国家相比较，初级工比例太高，中级工和高级工比例太低。

四、企业对机电维修人才素质要求情况
2008年7月我们在十余所长沙市汽车特约经销店内部分别面向高层管理者、中层管理者、技术主管、服务/销售顾问进行问卷调查，收到有效调查问卷27份，通过数据统计，企业对于员工具备的素质最为看重的项目排序如表9所示。

表9 企业对于技能型人才素质的要求
通过上表分析可知企业对职业道德、质量意识、执行能力以及敬业和合作精神比较看重，而
相对专业知识和技术能力要求相对低些。

这说明学生只有具备良好的思想品德、执行力以及敬业精神和与人合作精神，才可能更好地发挥自己的才干。

这也是我们常说的：先学会做人，再学会做事。

因此，我们的人才培养方案应根据调研结果，结合我们现有的资源，设计出合理的课程体系，以满足企业对高职学生素质的要求。

五、技能型人才专业知识和技能的重要性以及需要性评价
为了使我们的专业课程那个体系更加符合企业要求，培养出符合企业需要的人才，我们就必须了解汽车维修企业对技能型人才的专业知识和技能重要性和需要性的评价，表10及图9是本次交通部科技教育司所调研的数据。

表10 专业知识和技能的重要性以及需要性的综合评价
4
重要性
需要性
差异
比较高，对企业来说都比较重要。

其中，重要性评价排列前五位的是：发动机构造与维修/底盘构造与维修/汽车维修质量检验/电气构造与维修/汽车机械基础；需要性评价排列前五位的是：汽车维修质量检验/发动机构造与维修/底盘构造与维修/汽车机械基础/专门化方向。

由此可看出，这五项专业技能对于企业来说都非常急需，下面对此进行详细分析。

1. 汽车维修质量检验---重要性与需要性评价
如表11所示，企业相关技能重要性评价排列前三位的都是：T03.正确选用和操作检测工具和检测仪器设备，对汽车主要零部件和各系统进行检测，并根据检测结果分析维修质量/T04.对二级维护的汽车进行维护前的质量检验、维护过程的质量检验和维护竣工的质量检验。

/T05.对总成大修或整车大修的汽车进行修理前的质量检验、修理过程的质量检验、修理竣工的质量检验。

表11 汽车维修质量检验---重要性与需要性对比
0.00
0.50 1.00
1.50
2.00
2.50
3.00 3.50
4.00 4.50 ZXT01
ZXT02
ZXT03
ZXT04
ZXT05
综合平均值
重要性
需要性差异
图9 汽车维修质量检验---重要性与需要性对比
企业对相关技能需要性评价排列前三位的都是：T03.正确选用和操作检测工具和检测仪器设备，对汽车主要零部件和各系统进行检测，并根据检测结果分析维修质量/T04.对二级维护的汽车进行维护前的质量检验、维护过程的质量检验和维护竣工的质量检验。

/T05.对总成大修或整车大修的汽车进行修理前的质量检验、修理过程的质量检验、修理竣工的质量检验。

很明显重要性评价都大于需要性评价，但差异不大。

2. 发动机构造与维修--重要性与需要性评价
如表12所示，企业对该能力的重要性评价大于需要性评价，其差异也比较大。

表12 发动机构造与维修--重要性与需要性对比
重要性评价排在前五位的是：Q24发动机综合故障诊断/ Q11电控汽油喷射系统常用检测仪器的使用、故障诊断/Q16电子点火系故障诊断与排除/ Q23发动机总成解体、检查、装配与调整/ Q17点火正时检查与校准；
需要性评价排在前五位的是：Q24发动机综合故障诊断/ Q11电控汽油喷射系统常用检测仪器的使用、故障诊断/Q16电子点火系故障诊断与排除/ Q23发动机总成解体、检查、装配与调整/ Q15润滑系故障诊断。

图10 发动机构造与维修--重要性与需要性对比
3. 底盘构造与维修---重要性与需要性评价
如表13所示，重要性评价都很明显的大于需要性评价。

重要性评价排列前五位的是R03.典型自动变速器的检验与故障诊断、拆检/ R13.典型ABS 系统故障诊断/ R12.制动系故障诊断与维修/ R09.四轮定位/ R18.自动变速器油质检查与更换/
R11.转向系的检修；
需要性评价排列前五位的是R03.典型自动变速器的检验与故障诊断、拆检/R13.典型ABS 系统故障诊断/R12.制动系故障诊断与维修/R09.四轮定位/ R02.手动变速器的构造、维护、检修。

图11 底盘构造与维修---重要性与需要性对比
4. 汽车机械基础---重要性与需要性对比
如表14所示，综合评价两类企业的重要性和需要性评价，排在前三位的都是L05汽车维修安全常识、工具使用/ L01看懂汽车零件图和简单装配图/ L02汽车（机器）常用机构的工作原理、运动特性、静力学分析及简单计算。

表14 汽车机械基础---重要性与需要性对比
图12 汽车机械基础---重要性与需要性对比
5. 专门化方向---重要性与需要性评价
如表15所示，很明显重要性评价都大于需要性评价，但差异都不大。

重要性评价排列前五位的是U02.汽车电工专门化方向/ U05.检测技术专门化方向/ U07.维修业务管理专门化方向/ U01.机修技术方向/ U04.车身修复技术专门化方向；
需要性评价排列前五位的是U02.汽车电工专门化方向/ U05.检测技术专门化方向/ U07.维修业务管理专门化方向/ U01.机修技术方向/ U04.车身修复技术专门化方向。

表15 专门化方向---重要性与需要性对比
4
需要性
差异
U07U08
重要性与需要性对比
通过调查表明，重要性评价与需要性评价排列前五位的情况如表16所示。

专业技能重要性以及需要性评价排列前五位的技能
需要性
汽车维修质量检验
发动机构造与维修
底盘构造与维修
汽车机械基础
六、企业对高职(专科)生的素质能力评价与期望
1. 企业对现有技术人员能力的评价
通过对高职（专科）毕业的专业技术人员管理能力的满意度评价（5分评分制）调查发现，如表17所示：一类企业和二类企业对高职（专科）生的专业技术人员的管理能还是比较满意的；二类企业的满意度略高于一类企业。

出现该状况的原因可能是由于一类企业的技术和管理的复杂程度都要高于二类企业，相应的有较高的要求。

2. 企业对高职毕业生的期望
表18为企业对高职毕业生的期望调查情况，可以明显的看出，一类企业中，期望较高的四种能力为E04学习能力/E03团队精神/ E11电工电子技术基本能力/ E13汽车故障诊断与检测能力，即4.30935/4.28881/4.12681/4.10432；二类企业中，期望较高的四种能力为E13汽车故障诊断与检测能力/E03团队精神/ E04学习能力/ E10机械技术基本能力，即4.35616/4.27972/4.22759/4.19286。

对比两类企业发现，E03团队精神/E04学习能力 / E11电工电子技术基本能力这三种能力是一、二类企业共同要求较高的能力；从总情况看，期望较高的四种能力为E03团队精神/E04学习。