分析客专铁路某大桥跨国道实施性保通及安全防护

分析客专铁路某大桥跨国道实施性保通及安全防护
分析客专铁路某大桥跨国道实施性保通及安全防护
本工程连续梁计划施工工期为2009年5月1日至2009年10月31日。

跨国道段施工为2009年06月15至2009年9月15日。

3.施工技术方案
桩基采用冲击钻施工,基坑开挖采取边防护边开挖,墩身利用搭设脚手架,立大块整体钢模板,砼泵车浇注混凝土,40+60+40m大跨度连续梁采用挂篮悬浇施工。

首先在主墩墩身旁搭设钢托架,现浇0#块,再拼装挂篮,先临时固结形成T构,再悬臂浇筑其余梁段块,然后边跨合拢,最后中跨合拢,体系转换后形成连续梁体系。

(挂蓝设计见附图1) 桥梁施工用混凝土采取集中拌制;水平运输由混凝土搅拌运输车完成,垂直运输由输送泵泵送入模。

挂篮采用吊车装拆。

4.保证国道畅通的实施方案
因设计规划路有60m,现有路面与我部桥墩尚有足够的安全距离,在基础及墩柱施工时可进行隔离,确保安全。

采取悬臂灌注施工箱梁部分,不占用国道路面的任何部分,跨公路段路面至梁底满足净空要求,防护底面至路面最小高度至少保证6m。

(1).施工时从空中跨国道,主要进行空中防坠、防水两项防护工作。

(2).挂篮施工时在已浇筑梁段和挂篮两侧安设防护网,并且设置护栏,护栏高度不小于1.8米,以防止施工人员和施工机具坠落。

5.保证国道安全的防护措施
5.1 0#段施工防护
采用Φ325*8mm的钢管搭设临时支架施工,将Φ325*8mm的钢管支撑于承台上承担施工荷载,横向用[20作剪刀撑加强。

在钢管上布置纵向36工字钢,在36工字钢上铺设横向分布20槽钢。

铺放8mm 钢板作为底板模板,0#块在线路限界外施工,不影响线路安全。

5.2 挂篮防护措施
跨公路的连续箱梁采用悬浇法挂篮施工时,在距作业地点位置300m处设防撞栏杆各6个,间距10m,200m处设置限速60km/h标
志,150m处设置限速40km/h标志,100m处设置警示标志,主要是起到警示作用,加强安全防护。

挂篮施工期间,只在挂篮两侧及端部采取封闭措施,并不对国道进行封闭,使国道正常运营。

在挂篮下部满铺方木平台,防止坠物;在木板上钉1mm 厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防水层,四周设积水槽,由水泵抽到公路以外排放。

已浇梁段两侧加设临时防护网,防止坠物。

具体见后附挂篮施工总体防护图。

在施工期间安排专职安全员现场指挥。

(见挂蓝安全防护示意图2)
5.2.1.挂篮拼装防护
主跨0#块现浇施工后开始挂篮拼装,拼装时必须做到防落物、防火和防电,以保证行车和施工安全。

施工期间采取以下防护措施:(1)挂篮安装时,严格按照拟定的挂篮安装顺序进行,每个部件的连接都要经专职安全人员检查,确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩,进行下一拼装件的拼装。

(2)起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程,所有起吊机具确保满足6倍以上安全系数。

(3)挂篮拼装采用封闭施工。

在支架上满铺木板,并在挂篮四周用∠50角钢焊接成钢围栏,并设防护木板,避免物件从高处坠落。

5.2.2.挂篮施工防坠落措施
(1)在挂篮刚性吊架上满铺木板,木板宽度为30cm,厚度为3cm,木板与型钢固定,防止落物。

(2)在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护,道路不封闭),防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下,钢丝网超出混凝土梁顶2m。

5.2.3.挂篮防水措施
为了防止施工养护水排到公路路面上,影响行车及施工人员安全,采取以下措施:(1 )在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮,铁皮与木板间刷防水胶,铁皮接缝处压3mm厚钢带,钢带宽度为5cm,作为防养护水下流的防水层;(2) 在箱梁两侧设挡水檐,防止桥面养护水下流;(3) 将箱梁上的预留孔洞暂时封闭;(4)箱梁侧面及内壁养护采用养护剂;(5)在挂篮下方设防水层(木板和铁皮),并在四周设挡水板,以免箱梁浇筑过程中,离析水滴到公路路面上;(6)在防水层上最低角设集水槽和排水导管,让积水
沿箱梁下排出公路路面外,排水导管安排专人管理,保证其不堵、不漏。

5.2.4 已浇梁段防护措施
施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m;不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地;加强职工教育,严禁随意向桥下丢弃物体;挂篮前移后,立即在已浇梁两侧加设临时防护网。

栏杆用∠75×75mm角钢焊接;在主梁两侧检修道预埋钢板上,间距2m,栏杆高2.5m,横向用钢筋点焊连接,栏杆外侧挂细眼安全网,安全网高设计为2.2m。

5.2.5 挂篮的拆除
梁体合拢后,将挂篮退回之0#块位置,利用吊车将挂篮拆除时,由于拆除工作在公路限界外进行,所以施工期间不影响其车道正常通行。

5.3、悬臂浇筑梁段施工防护
悬浇梁砼浇筑采用搅拌站集中拌制,砼罐车运输,泵车泵送入模,砼运输直接采用便道运输,泵车布置在墩身位置,整个施工过程中不占用高速公路路面。

5.4 对施工现场设置护栏进行防护
为保证最大限度降低对公路行车的干扰,在施工过程中必须采取严谨有效的防护措施。

5.4.1沿公路距梁体边线各50m范围设置防撞墩,提醒过往车辆。

5.4.2在钻孔桩、承台、墩台身帽等施工过程中,严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。

6.安全标志牌的设置
为满足《公路养护安全操作规程》(JTG H30-2004)规定,根据高速公路、一级公路警告区最小长度要求, 分别在距公路两侧1600m长度范围设为警告。

分别为施工标志、限速标志和警示标志牌,通告过往车辆,前方施工小心行使。

在挂篮外侧面设置反光警示标志。

7.施工期间公路保洁及损坏物原状的恢复
由于采取有力的防护措施,基本上不会污染公路路面。

悬浇梁施工,由于在挂篮上采取封闭措施,防止坠物下落及防水层防止养护用水及其他污水下落到公路路面,这些措施基本上保证了公路不受污染。

施工中
如需要上路进行协助交通部门指挥交通等工作,上路人员必须按照《高速公路养护安全规程》统一穿黄色工作服,并照亮警示灯,以便给驾驶员良好的视觉,保证安全。

对施工期间,因施工而对路产设施及绿化物损坏的部分,在施工完成后及时进行恢复或照价赔偿。

8.保证施工行车安全的措施
为保证行车安全,特制定如下施工保证措施:
1、成立以项目经理为组长的保证既有国道施工行车安全的领导小组具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况,建立健全控制事故易发点制度。

2、各施工队成立以队长为组长的保证既有国道施工行车的安全生产小组,并配合专职安全员,落实各项安全措施。

3、坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全保证体系,并把安全生产情况与每个人的经济挂钩,使安全生产始终处于受控状态。

4、开工前与路政管理部门联系,双方签订安全协议,经路政管理部门对相关安全措施检查验收合格后,方可开始施工。

5、施工期间配备足够的专职安全人员、防护人员及防护设施。

在悬灌梁施工期间,梁体两侧施工每天各安排4名专职安全员,每天分两班轮流值班;专责安全员经过培训并考试合格,责任心强、思想素质高的职工担任;专责安全员一经派定后不得任意调换。

安全员在执行安全工作时,必须坚守岗位,因事暂时离开岗位时应选派合格人员代替。

6、施工开始时及施工过程中派专人负责随时与交警部门联系,协助处理公路交通,确保公路畅通安全。

7、加强安全教育工作,开工前组织施工人员认真学习《安全规则》,特种作业人员必须持证上岗;所有施工现场人员必须戴安全帽,否则不准进场。

8、实行工前安全技术交底,工中安全检查,工后安全生产评定制度。

9、进行梁体施工时,分别在施工地点高速公路两端50m处各设置一名安全员,负责过往车辆安全提示、疏导和防护。

10、桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。

11、现浇梁施工:钢筋施工时严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下;用电
线路要求按规定连接,避免出现短路、漏电现象;外模安装和拆除时必须有专人负责指挥,必须保证人员充足的情况下吊装,所有施工人员必须佩带防护用品;外模安装前必须系钢丝绳,设密目防护网、铺塑料布等,保证施工时无任何杂物落到桥下既有路线上。

12、作业人员和防护人员统一穿防护衣,戴安全帽。

现场负责人和安全防护人员配置对讲机,保证信息畅通;防护使用的携带电
话、对讲机和信号设备,必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。

专责安全员与本管区区长互相通话时必须严格执行复核制度,防止错听,并及时记录通话内容。

13、夜间施工时设置照明设施,保证施工和行车安全,同时设置反光警示与安全标牌。

14、施工现场配置行政用车一台,以及时应对突发事件。

15、专责安全员应加强与项目经理部的联系,如遇特殊情况,专责安全员应立即通知施工负责人停止作业、及时上报项目部及主管领导。

16、施工期间,项目办公室电话全天24小时派人值班,保证与相关部门的联络,随时掌握并通报施工状况,积极应对、协调意外事件。

9.突发事件的应急措施
1、高处坠物堵塞道路:启动应急预案与公路管理部门联系,紧急封闭该道行车,设置警示标志,并由道路两端安全员协同交通管理部门疏导车辆。

事故现场组织抢险人员清理坠物,如人工无法清理的将启用抢险机械上道,尽快恢复交通。

2、发生交通事故处理方法:发生交通事故后,由现场防护人员及时联系通知交通管理部门和项目部办公室,组织救援。

协同保护现场,救治伤员,在情况许可的情况下启用配备的行政用车将伤员送往附近医院救治,由我部现场负责人安排施工与防护人员保护事故现场,由交警部门及时对事故进行处理,协调做好交通疏导工作。

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参考文献:
1. 盛黎明,陈良江. 秦沈客运专线常用跨度简支梁设计与施工[J]铁道标准设计, 2001年09期
2. 章照宏,龚先兵;桥梁施工安全控制[J];湖南交通科技;2000年02期
3. 熊建辉;秦沈客运专线箱梁制造与架设施工技术及施工管理[D];西南交通大学;2002年
作者简介:孟令孝,1976.2,男,本科,工程师,专业:工程测量,目前从事工作:安全工程师,单位:中铁十七局集团四公司。

参考文献
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[2] 孙玉.发展性评价的现实意义.延边学院学报/doc/e38777144.html, 2008,3.引自/doc/e38777144.html,/gonggongguanlilu nwen/040Rc1H010.html
[3] 秦刚天.浅谈我国农业科技与教育.信天学院学报2005,3.
[4] Rosa EM,Kramer,Association between coronary atherosclerosis the intimamedia thickeness 2003,80.。