市政隧道暗挖工程中的常见问题及防治措施

市政隧道暗挖工程中的常见问题及防治措施卢保东（中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京市密云县101500）
【摘要】由于城市化进程不断深入发展，城市为了能够将土地资源严重短缺的压力进行缓解，便会科学、合理、高效的使用当前已有土地资源，使得很多建筑开始向地下空间进行拓展，使其作用充分发挥出来，由于地下工程规模的不断扩大，使得市政工程中最常用的一种施工手段就是隧道暗挖，而这一过程中最关键的问题就是对施工质量进行管控。

本文从隧道暗挖的要点入手，对隧道暗挖工程中存在的常见问题进行论述，并从超前地质预报、地层预加固、开挖及钻爆以及防水、通风等方面，提出有效的控制对策，期望能够尽量将市政隧道暗挖工程中的问题进行有效处理，同时为其它类似工程的管理提供一些参考与借鉴。

【关键词】隧道暗挖；问题；措施
【中图分类号】U455.4【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）05-0222-02
由于我国当前城市化进程不断加快,使得土地资源越来越短缺,与之相应的,隧道施工也越来越关键,其在各个领域中所占的比重都非常大,比如公路、铁路、轨道等等。

而其中隧道暗挖有很多的优点,其适用范围广,征地拆迁少,而且造假低,使得其已经成为当前隧道施工过程中最广泛使用的一种工法。

然而,隧道暗挖工程中常常会出现很多问题,同时其工程质量问题也比较多,还可能会使后期隧道的平稳运行受到直接的影响,因此,对市政工程中隧道暗挖中的问题进行有效控制,已经成为当前市政施工中最关键的一个课题。

1隧道暗挖的要点
建设地下设施的目的就是为了使城市的作用得以充分发挥,所以,隧道暗挖先要对各种电线、电缆、管线进行设计和排布,同时要将其它管道工程进行规避,尽可能使影响减少到最小,还要将准备工作做充足。

要调查清楚地下土层地质的情况,要做好意外发生后的应急处理。

在正式开挖前,要将施工方案和设计图纸进行认真制定和研究,对具体的施工路线和施工顺序进行明确,将工程中的各个指标和尺寸进行准确测量,开挖之前一定要对施工做好加固,防止在暗挖的过程中使塌方产生。

在隧道暗挖的过程中,还要对地下的地质条件和变化情况进行时时的关注,及时结合具体情况进行调整,倘若发生意外,应当立即停止暗挖作业,将安全隐患彻底排除之后才能进行继续施工[1]。

2隧道暗挖工程中的常见问题
对于市政工程来说,隧道暗挖最常见的问题主要出现在五个阶段[2]:①测量阶段;②隧道开挖阶段;③初支施工阶段;④防水施工阶段;⑤二衬施工阶段,具体见图1。

2.1测量阶段
在测量过程中,隧道暗挖施工过程中最容易出现的问题就是桩点的丢失和损坏,测量方案不具可行性,测量方案中的内容缺少针对性,以及控制网的复测频率与规范不相符合等。

2.2隧道开挖阶段
在隧道开挖过程中,最常见的问题就是光爆效果不佳,超次挖现象过多,开挖的进尺过大,与标准不相符,施工工人对开挖的工法进行擅自必变,有的工人还会出现将工艺简化的现象,这些都与设计是相背离的;同时,没有将收敛量测点全部埋进基岩内,使得测点没有得到有效保护,在测量的过程中,没能将测点的挂钩调成闭合的三角状。

此外,还有设置的观测术士与施工方案不一致等等问题。

2.3初支施工阶段
在这一阶段,最主要的问题有五个方面:①喷射混凝土养护不到位,主要表现为不平、厚度不够;②超前导管数不足,没能结合规定进行注浆;③锚杆数量不足,钢架与锚杆的连接不合理,钢筋网片露出的长度与设计图案不相符;④钢架底脚悬在空中,间隙太大,钢架的连接没有使用螺栓连接法;⑤尚未进行二衬施工时,总会发生初支背后脱空,以及渗水现象发生。

2.4防水施工阶段
在这一阶段,最常见的问题有五个方面:①尚未补平初支,就将防水板进行铺设,使防水板的保护不到位。

②环向的止水带位置不正确,没能保持居中;③二衬环向的施工缝和防水板之间的距离没有达到1m;④止水带埋设位置不正确,也没有处于居中状态;⑤环向和纵向止水带之间的连接没有作用。

2.5二衬施工阶段
在这一阶段,最常见的问题有五个方面:①埋设边墙二衬钢筋时位置出现偏差,钢筋套筒的连接头都在相同的相互关联的范围里;②从纵向上看,施工缝中有杂物等,未能对其保持整洁;③二衬钢筋的排距和图纸中的不一致;④以一方米4块的标准来看,钢筋保护层的垫数没有达到这一规定;⑤焊接二衬边墙的钢筋时存在违规现象。

3隧道暗挖常见问题的控制措施
3.1预报超前地质
在隧道暗挖工程施工过程中,预报超前地质这一环节是非常关键的,它和施工进度、施工安全以及施工质量之间都有着直接的联系。

想要使施工过程中的各个阶段的目标得以有效的完成,就必须从预报方法上下功夫,通常来说,预报方法有三种:①地质雷达;②地址素描;③超前地质钻探。

根据这些方法,可以有针对性地进行相互结合,从不同的角度来将问题进行查找,将预报超前地质的架构进行完善和改进,将这一工作与其它工序结合在一起,统一对其进行有效的管控[3]。

3.2地层预加固
在对外隧道的拱部进行安装的过程中,一般来说,超前支护的方法都以超前导管为主,在对重要的交通路口、建筑物等进行经过时,地层进行预加固都是以大管棚为主,在对于有水的地方,可以利用水平高压喷浆等方法进行止水,再进行下一步的工作。

3.3开挖及钻爆
如果暗挖过程中,对建筑密集群等进行经过,由于拱顶低层一般埋设的深度不足,一般来说,都是以V级的围岩为主。

在爆破过程中,最关键的管理内容就是对炮眼进行充分利用,将装药的时间进行缩短,使工作环境得以完善,使光面爆破得到有效保证。

3.4喷锚支护和注浆
进行这一工作时最重要的就是要对喷射设备的型号、工艺、锚杆以及支护时间进行合理的选择。

想要将支护时间得以保证,就要将前期的支护质量进行提升,如果条件具备时,可以将全部的掌子面都将喷射机进行配备,利用湿喷的方式,使粉尘得以有效减少,使施工干扰得以有效避免,对不良地质地段进行及进的支护。

3.5二次衬砌
在进行二次衬砌前,暗挖隧道大多基本都是前期支护收敛稳定后才开始的,在这个过程中,可以将混凝
土传送泵与液压模办台车有图1隧道暗挖工程中常见问题出现的阶段
222
机结合起来,利用拌合站将混凝土汇集在一起,进行搅拌,将运输车放在洞口处,再在台车上将振捣器进行安装,开始捣固混凝土。

3.6隧道防水
由于市政工程施工过程中,混凝土的质量要求是很高的,尤其是在防水、耐用方面的要求更高,所以,对隧道防水设定成1等级,在施工过程中,防排水工作就是堵、排、防、截等,根据实际情况进行不同的处理,使防水目标得以实现。

此外,对防水板的质量进行检验也是十分重要的,利用双焊缝的形式来进行连接,要将中间检查的缝隙进行预留。

在绑扎钢筋时,对防水层进行有效的保护,少数钢筋要位于防水板的另一侧。

最后,对于水量多的地区要利用帷幕注浆的方法来进行止水,同时效果要控制在90%以上。

3.7通风
结合洞口的施工情况,来将通风方式进行选择,对于暗挖隧道来说,通风主要由两个方面的内容影响:①受风管直径;②漏风系统。

因此,在隧道暗挖过程中,要结合具体的施工环境和设备,来将不同的风管设备进行利用,使工作效率得以提升,使风阻得以有效的减少。

4结语
对于市政工程隧道暗挖来说,必须对隧道暗挖的要点进行正确的认识,对不同阶段出现的常见问题进行全面的了解,并以安全施工为中心,对配置进行强化,使掘进和支护稳固,对相应的工序进行重点把控。

此外,在施工过程中还要注重科学的合理的方法进行应用,使工程在安全得以保证的前提下,提升工程质量,使工程效率得以提升,使预定目标得以完成,这样才能使隧道暗挖工程质量得以全面的提升。

参考文献
[1]王坡炎.暗挖地铁隧道施工中的质量控制[J].城市建设理论研究, 2013(27).
[2]顾和军.隧道工程常见质量问题及对策分析[J].城市建设理论研究, 2015(6).
[3]刘涛.暗挖隧道施工典型质量问题及缺陷整改措施和程序探讨[J].工程质量,2016(4).
收稿日期：2018-4-19
作者简介：卢保东(1981-),男,河北保定人,工程师,本科,主要从事道路桥梁隧道工作。

曲线桥梁防撞护栏钢筋三维定位技术的运用廖金翔（中铁十七局集团第六工程有限公司）
【摘要】公路、市政道路设计过程中，为提升道路的安全性、舒适性、经济性，线路平面、立面一般是由直线、缓和曲线、圆曲线组成，构筑物均根据平面位置和立面造型进行三维立体设计。

桥梁结构多为非直线构造，结构物的定位存在着一定的难度，曲线桥梁防撞护栏钢筋安装采用自制发明的钢筋三维定位架，巧妙地将梁面测量点位参数引到护栏钢筋顶部，横、纵、竖向精准定位护栏钢筋，实现了由平面控制转换到空间控制，有效控制钢筋骨架竖直度、水平度、保护层厚度与线形，提高护栏的抗冲击性能与寿命，提升了道路运行后桥梁的服务质量。

【关键词】曲线桥梁；防撞护栏；钢筋三维定位
【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）05-0223-02
1引言
防撞护栏作为交通设施的安全屏障,通过自体变形或车辆爬高的方式来吸收碰撞能量、迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有行驶方向,防止其越出路外或跌落桥下的作用。

[1]高速公路桥梁多采用钢筋混凝土护栏,钢筋与混凝土二者互补,扬长避短发挥它们各自的优势性能,共同承担着构件所承受的外部荷载。

曲线桥梁护栏施工普遍存在以折代曲、钢筋安装随意等问题,如何改进桥梁防撞护栏的施工工艺,解决将梁面测量点位参数引到护栏钢筋顶部,实现快速、精准定位护栏钢筋,确保钢筋与混凝土二者之间的握裹力达到最佳的结合程度,提高护栏的抗冲击性能与寿命,美化桥梁外观形象。

2工程概况
海西高速公路网屏南至古田联络线某合同段线路全长7935m,线路平面共设7个转角交点,半径分布在720~1350m之间,平曲线总长度6921m,占线路总长87%;线路纵向涉及11个竖曲线段,半径分布在10000~40000m之间,竖曲线总长度3108m,占线路总长39%;共有7座主线桥,总长3967m,桥梁预制梁片1142片。

桥梁防撞护栏设计采用闽华混凝土防撞护栏,单侧防撞栏线荷载7.5kN/m,护栏内侧由竖直段、斜面段与3个圆角段组成。

3关键施工工艺
3.1曲线桥边梁线形弧度制作
项目以桥梁结构物为主,部分桥梁同时涉及两个转角交点,平面呈S弯。

当桥跨位于平曲线上,T梁梁肋、中梁翼缘、边梁内翼缘是做成直线,通过调整边梁外翼缘宽度来控制桥梁线形,缓和曲线的半径是不断变化的,即曲率从零渐变到某一定值,符合汽车行驶的自然轨迹,所以边梁外翼缘宽度也在随着变化。

针对曲线桥梁,为提高防撞护栏预埋钢筋位置的精准性,对于桥跨处于平曲线范围的边梁翼板钢筋施工时,钢筋骨架外翼缘、防撞栏预埋钢筋随桥梁线形按曲线布置;边梁外翼缘侧模(梳形板)采用2~
6m长、6mm厚钢板拼接制作,T梁模板外围竖肋均设置螺栓可活动调
节装置,根据《边梁外翼缘构造尺寸表》调整外翼缘纵向整2m处的宽
度,控制外翼缘的线形,改进常规以折代曲的施工方法,为防撞护栏
高质、高效施工奠定良好的基础。

3.2防撞护栏钢筋三维定位与安装
桥梁以联为单位体系转换后,在已安装的梁片上沿路线纵向每
3~5m测量放样防撞护栏的内边线,确定梁顶高程、平面位置是否符
合设计及规范要求,梁片的精准就位、临时支座高度的控制是梁片安
装之关键,再制作护栏根部砂浆止浆带、凿除梁片顶面护栏位置处的
浮浆与整理梁片上护栏预埋钢筋(4#筋)等准备工作。

护栏钢筋安装时采用自制发明的“桥梁防撞护栏钢筋三维定位架”,巧妙地将梁面测量点位参数引到护栏钢筋顶部,快速、精准定位
护栏钢筋,也可用于成型的钢筋骨架,检验其安装精度与质量。

3.2.1定位架简介
由立杆、横杆、h型底座、调节螺杆、钢尺、圆气泡、脚架等组成,立
杆、横杆、底座相互成90°,横杆端头水
平距离定位架中心37.5cm(护
a.防撞栏预埋钢筋曲线布置
b.翼缘板侧模可活动调节装置
图1曲线桥边梁线形弧度制作
223。