全球金融危机下的中国汽车市场机遇
论金融危机下汽车行业发展形势
（ ｏ ｇ ｎ ｏｏ ｏｐ ｒｔ ｎ Ｗｕ ａ ３ ０ ６ Ｃ ｉ ） Ｄ ｎ ｆ ｇＭ ｔｒ ｒ ｏａ ｏ ， ｈ ｎ ４ ０ ５ ， ｈｎ ｅ Ｃ ｉ ａ
Ａ ｓ ａ ｔ ｈｓｐｐ ｒ ｂｅｔｅｙａ ａ ｚｓｈ ｐ ｃ ｒ ｌｂｌ ｎ ｎｉ ｃ ｓ ｎｔｅｉｔ ｎ ｔ ｎｌ ｎ ｏ ｓｃａｔ ｉ— ｂｔ ｃ： ｉ ａ ｅ ｏｊｃ ｖｌ ｎｌ ｅ ｅｉ ａｔ ｆ ｏａ ｆ ａ ｃ￣ ｒ ｉ ｏ ｅ ａ ｏａ ａｄｄｍｅｔ ｕｏ ｎ ｒ Ｔ ｉ ｙ ｔ ｍ ｓｏ ｇ ｉ ｉ ｓ ｈ ｎｒ ｉ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ： ｎ ｎ ｉ ｌ ｒｓｓ ａ ｔｍｏｉ ｅ ｉｄ ｓｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｉ ￣ｉｎ ｙ ｗｏ ｄ ｆ ａ ｃ ａ ｉ ｉ ； ｕ ｏ ｔ ｎ ｕ ｔ ｉ ｃ ｖ ｙ； ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔｓ ｕ影 响
１１ 概 论 ．
乏 ． 营举 步维 艰 。 经
基 于这 一形 势 ．业 界 当前甚 至 弥漫一 股 悲观 气 氛 ， “ 冬”“ 寒” 用 严 、严 等词 语来 描绘 时下 的车市 。包
目前 ．全 世界 最大 的事莫过 于 怎样应 对 由美 国 次贷 危机 而 引发 的金融 风暴 对 实体 经济 的 冲击 汽 车产 业是受 此 冲击 最严 重 的经济 部 门之一 ．主要 表 现 在 ： 整个 世 界 范 围 内 ， 在 市场 急 剧 萎 缩 ， 销 大 幅 产
下滑 ； 企业盈 利 减 少 ， 营 困难 。 经 一些 企业 甚至 亏损 。
括 中 国在 内的世 界汽 车产 业 真 的到 了“ 江河 日下 、 病
人膏肓” 的境 地 ， 此将 一 蹶不 振 ？ 的 回答 是 “ ” 从 我 否 ！
中 图 分 类 号 ：２ ２ Ｆ ０ 文献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ （０ ９ ０ — ０ １０ １０ — ５ ０ ２ ０ ）２ ０ ０ — ６
金融危机下中国汽车出口现状及应对措施
【胡裁 技术性 贸易壁 垒及 其对我 国汽车出口的 ５ １ 影响 ， 企业经济 ，０７８６－９ ２ ０， ． － ． （＇ ６ ）８
参 考 文 献
『 １ 】张正智． 国汽车产品 出口已进入快速增长 我 期， 汽车工业研 究 ， ０ ， ． ３ ２ ８５ — ． ０ （２ ） ｆ汪莹． 国汽车 出 口市场研 究 ， ２ Ｊ 我 汽车工业研 究，
２ ８ ：＿ ． ００ ， ３ ４
李永钧． 中国汽 车出 口市产品
一
使企业在竞争、 创新中生存壮大的目的。 这种保
护政 策 ，可 以看成是在李斯特 的幼稚 产业保 护 理论 上结合 中国具 体国情的一种 发展和延用。 政府 的作 用还表 现在大力 规范 出口秩 序 ， 创造 良好的 、 可持续 发展 的出口环境 。 面对我国 汽车 出 口散 、 、 乱 差的局 面 ， 政府 在制定相关 政 策的同时 ， 的贯彻 和实行 ， “ 员” 切实 做好 裁判 应 尽的职责 ， 显得更为关键 和有 效 ， 保证我 国汽车 出 口的 良性健康发展。 另一方面 ， 还要非常重视 培育和发展汽车 相关的产业 ， 按照统筹规划 、 组 织协调 、 搞好衔接 、 促进 、 相互 同步发展的原则 ， 做好 对未来我 国汽车工业 发展趋势和影 响汽车 工业 水平 、 质量 、 品种的汽车 电子新技术 和新设 备、 新材料及节油 防污安 全等配套新产品 、 新技 术的开发 ，采取相 应的投资规模与经济政策 扶 植， 同步或超前发展 ， 以适应和确保 汽车质量水 平、 开发能力、 出口的配套需要。 扩大 积极 稳妥地发展汽车 出口业务 ，不仅是推 动汽车工业振兴 的一个 重要途径 ， 也是 促进 国 民经济发展 的不 竭动力 。随着我国近年来汽车 出 口数量 的与 日俱增 ，在汽车出 口 过程 中暴露 出来 的问题也越来越 多 ， 解决 这些问题 ， 如何 加 快我 国汽车 出 口的步伐成为众多专家学者关注 的热点问题 。虽 然我国汽车出 口底子薄 、 步 起 晚， 面临着产品结构 不尽合理 、 口 出 市场 相对狭 隘、 质量水平低 、 售后服务体 系不健全等诸多劣 势 ，但我们仍然要 看到我国汽车出 口也具备发 展壮大 的实力 。随着我 国政府对汽车出 口企业 在发展环 境 、 策 、 上不断 加大的支持 ， 政 科研 汽 车出 口企业再不 断的加强 自身产品质量水平 的 提高 ，完善售后服 务体 系 ， 选择 正确 的细分 市 场， 培养企业急需 的技术 及贸易人才 ， 一定可以 逐步的扩大 出 口，形成 自身在国际市场上的竞 争优势 ， 现我 国汽车 出口的可持续发展。 实
全球金融危机引发中国汽车界论点大PK
机 的 话 ， 么 ， 次 机 会 的 获 益 者 会 是 中 国 的 汽 车 厂 商 么？ 那 这
不是 抄底 时机
相对国际资本家的抄底 ＞ ， 中动 本土专家在 中国资本 抄底
中国汽 车可 以崛起
１ 竞 争 对 手 实 力 被 削 弱 ． 短 了距 离 、 缩
美国汽车的问题上非常冷静 ， 国内多数专家发表观 点时都是
２ 中国 的 汽 车 市 场 规 模 。 崛 起 奠 定 了基 础 、 为
汽车评论 人贾新光认 为 ： 中国汽车厂 家都 太小 ， 加起来 的产量还 不如 美国一个 厂商 的。没有先进 的管理经 验 ， 买回 来也只是破铜烂铁 。 即便是收购 ， 要看 能不 能消化掉 。 中国汽 车企业在 管理 上达不到 国际先进水平 ， 在文化融合上就存在
随着 中国市场规模 的扩大 ，世界汽车话语权正在改变 ， 这也为 中国汽车 的成长提供 了平台。随着 中国、 印度 以及俄 罗斯等发展 中国家汽车市场崛起 ， 世界汽车未来 的发展规模
可能会 出现发展 中国家与发达国家平分秋 色的局面。 而首先 树立在 中国以及其他发展中国家市场的优 势地位 ， 中国汽 对 车厂商来说 ， 是极其重要 的。
来活 跃在汽 车界 的各种 由金 融危机 带来 的争论 ． 不 来说 明 ， 考的 过程才 是最重 要 的。那 么这一 场金 思
些神 经？
Ｋ
一
、
中国汽车 去海外 “ 抄底 ” 时机来 了？ 的
先
价
聚焦 ： 世界 “ 做 Ｎｏ．” 直 是 中 国汽 车 企 业 的 狂 野 梦 １一 想 ， 球金 融 危 机 到 来 时 ， 国 汽 车 受 到 不 利 因素 影 响 而 全 跨 陷入 泥 潭 ． 中 国 汽 车 企 业 距 可 以 称 霸 全 球 的 目标 似 乎 越 来越 近 。 “ 底 美 国 汽 车” 言论 甚 嚣 尘 上 ， 国资 本是 否 抄 的 中 要 出 师的 争 论 也 演 变成 一 场 洋 派和 土 派 的 论 战 。
金融危机下中国汽车产业SWOT分析
中国汽车产业 Ｓ ＯＴ分析 Ｗ
陈艺 宏 浙江理 工大学经 管学 院 浙 江 杭 州 ３ ０１ １ ０ ８
【 章摘 要 】 文 金 融 危机 下 ，各 国都 对 自身 的经 济 发展 方 式进行 了重新 思考 。中国则把 目光
团 化 、大 者恒 大 的 发 展 趋 势 。国 务 院对 国 家 汽 车 产 业 “卜 五 ” 规 划 纲 要 的 发展 目 一一 标 中包括 促 进 汽 产 业 成 为 国 民 经济 的支 瞄 准 了产 业结 构 的调 整 ， 淘汰 落后 产 能 ， 柱产业 ， ００ 到２ １ 年汽车行业工业产值 要 鼓励 创新 ，发展 低碳 经济是 调 整 的 方 向。 Ｇ Ｐ得的 ５ 以上 ，其中，中国汽车产业 Ｄ ％ 中国 已经 成 长为 最大 的汽 车 消费 国 ， 汽 ２ ０ 年 到 ２ ０ 年 汽车 产 业 投 资 总 额 每 年 而 ０１ ０７ 车产 业 又具有 极 强的 产业 关联度 ， 中国 是 都 以 ５ ％ 的速 度 增 长 。 见表 一 ０ 与世 界 发达 国 家竞争 的重要 产 业 ， 有必 要 ３ 低 劳动成本优势 对金 融危 机 下 ，中国汽 车产 业 的优 势 ， 劣 中国 地 大 物博 且 人 口众 多 ， 除对 汽车 势 ， 会和 威胁 进行 了分析 ， 机 并对 于新 形 产 业 投 资 在 税 收 土地 方 面 的优 惠 政 策 外 ， 势中国汽车产业的如何发挥优势， 变劣 转 低廉 的 人工 成 本 也 是 吸 引 投 资 的重 要 原 因 势 ，抓 住 机 会 ，应 对威胁 指 明方 向 。 之一 。 可 以从 ２０ 年 中 国大 陆 与美 国、 这 ０９ 德 国 和 日本 制 造 业 年 均 工 资水 平 比较 中看 出 【 关键 词】 来 ，２０ 年 ，巾国雇 员工 资 为 １３ 美 元 ／ ０９ ．３ Ｓ Ｏ ； 自 创新 ；规模 经 济 ＷＴ 主 ｅ ｍ ，而美 德 日分别 为 ３ 美 元 ／小 时 ，４ 三 、 机 会 ｌ｝ ， ４ ０ 金融 危机 Ｆ，全 世 界 经 济衰 退 ，也 把 美 元 ／小 时 ．８ 元 ／小 时 ， 别 高达 ３ 美 ４美 等 ０ １ 中 国公 路 基 础 建 设 增 速 ， 其 是 高 速 公 尤 全球汽车市场带进 了一 个低迷 的时期 。但 元 之 多 。 一 路 增 长 迅 速 中国 经 济 一 枝 独 秀 ，率 先走 出低 谷 ， 中国 ， 一 随 着 经济 快 速 成 长 ， 困 内近 几 年 逐 步 的汽车 市场也在其间有 不俗 的表现 。２ ０ 二 、劣 势 ０９ 加 强 了基 础 建 设 。 新 世 纪 以来 的 几 年 ，无 年 中 国汽 车 产 销 分 别达 到 了 １７ ．０ 辆 １ 自主研发及 品牌 塑造 能力不足 ３９ １ 万 疑 是我国公路运 输发展最快最好 的时期。 和 ｌ ６ ． ８万 辆 ， 同 比 分别 增 长 ４ ％ 和 ３４４ ８ 根据 ２ ０ ０ ９年 中 国人 陆 前 ｌ 汽 车 集 一大 ２ ０ 年 ， 国公 路 投 资 高达 ６ ３ ．５ 元 ， ０６ 我 ２ １０ 亿 ４ ％，一举超越美 国成为世界第一 ＿ 汽车 ６ 人 上 汽 、一 和 东 风 集 团 ，其 对 汽 车 研 发 比 ２ ０ 年增 加 ７ ６ ０ 亿 元 ，同 比增 长 ｌ ． 汽 ０５ ４ ．８ ３ 产 销 国。 但 中 国 目前 只 能 说 是 全 球 产 销量 投入 金额 与世 界 大 厂 通 用 、丰 田及 大 众 等 ６ ２ ０ 年 木 ， 国公 路总 里 程 达 ３ ５７ ％。 ０６ 全 ４ ．０ 第 一 ，还 没 有 成 为 全球 汽车 强 国 ， 中 国汽 相差 颇 人 ， 以研 发 投 入 占营 业额 来看 ， 国 １１ 万 车 工 业 在 技 术 开 发 水平 、 品牌 影 响 力 等 方 际 人 厂 皆 保有 ３ 以上 的水 平 ，而 中目 大 万 公里 ， 比上 年 末 增加 １ ．８ 公 里 ，其 ％ 中高 速 公 路总 里 程 达 ４ ５ 公里 ， 比 ２ ０ ．万 ０２ 面 与 世界 汽 车 强 国还 有 一 差 距 。 囚此 ， 陆最高的¨ 汽集 团也仅有 ２ 定 Ｉ ％，依产业特 年 末 增 Ｋ ０ ８ ％，位居 世 界第 ■ 。 巾国 国 内 为 了保持 中国经济 的持 续增 长，增强 中围 性 大者恒大及技术密集特性而言 ，自主研 高 速 公 路 增 长 牢 整 体高 于 公 路 ，平 均 成 长 经济 的竞 争 力 ，提 高 ｒ 卜国产 品的价值 水 发 能 力 相 对 不 足 。 幅度达两成 以上 ，高速 公路 的快速增 长也 平 ， 很 有 必 要 对 中 国 汽 车 产 业 优 势 ２ 模 效益 仍 远 低 于 国 际知 名汽 车 制造 商 规 为汽车产业发展提供 良好的环境 与机会 。 （ｔｅ ｇ ｈ ） Ｓ ｒ ｎ ｔ ｓ 、劣 势 （ ｅ ｋ ｅ ｓｓ、 机 会 Ｗ ａ ｎ ｓｅ ） 尽 管 中 同大 陆 汽 车 产业 政 策 大 力 扶植 ２ 每干人平均汽车保有量相对偏低 （ ｐ ｏｔｎｔ ｓ和 威胁 （ ｈ ｅｔ） 行 分析 ， 三 大 汽 车 集 团 ， 且 拥 有 了 不 错 的 增 长 Ｉ Ｏ ｐ ｒ ｉｅ） ｕ ｉ Ｔ ｒａｓ 进 隔 根 据 美 日欧 国 家 长达 ６０ 年 的 人 均 以便为 中国汽车产 业发展和 中国产业调整 度 ， 是 与 世 界 跨 国 公 司 如 丰 日， 用 ， 但 ｛通 福 ＧＤＰ水 平 与 汽 车 普 及 率 的 统 计 分析 ，其 的 方 向提 供 必 要 的 参考 。 特和大众 等汽车知名品牌相 比较 ，尚有很
中国汽车业未来走势的SWOT分析——在金融危机的背景下
（ ） 业 整 合 不 足 １行 我 国汽车 企业 虽 然 近 年 来发 展较 快 ， 多 为粗 放 式增 但
长， 品牌 、 管理 、 构 、 模 等 方 面 还 有 很 多 缺 陷 。据 统 计 ， 结 规
２ ０ 年 我 国 共 有 １ ３家 整 车 生 产 厂 ， 布 全 国 ２ 个 省 、 ０８ ２ 遍 ７ 自治 区 、 辖 市 。但 在 这 些 整 车 生 产 企 业 中 ， 量 超 过 ５ 直 产 Ｏ万 辆 的
家 ，０ ｏ辆 以下 的 有 ７ １ｏ Ｏ家 。而 在 整 车 厂 之 外 ， 还 有 ５０多 又 ０ 家 拥 有 生 产 资 格 的 改 装 企 业 。众 多 中 小 企 业 的 分 散 、 级 、 低
Ｓ ｗ０Ｔ分析方 法引入行业 发展 研究 希 望能 为 中 国汽 车业 未 来发展 提供 战略建议 ， 而这 种 战略 必然 是 汽车 行业 在 其 “ 能 够做 的” 即组织 的强项 和弱 项） “ （ 和 可能 做 的” 即环 境 的 机 （
的新低 。其 中 ，— １ １ ０月 ， 国 汽 车 总销 量 为 ８ ２ ３ 全 ２ ． ８万 辆 ， 同比增长 １ ． ８ ｏ １ ０ Ｙ 。而 １ １月份 的销 量仅 为 ７ ． ５万辆 ， 比 １３ 环
竟 下 降 了 ０ ７ 。 这 明 显 表 明 受 金 融 危 机 影 响 ， 国 汽 车 消 ． 我 费 市 场 萎 缩 。 但在 ２ ０ ０ ９年 初 ， 着 国 家 各 项 鼓 励 政 策 的 出 随 台， 车 消费市场有 回暖 迹 象 ， 汽 １月 份 ， 国共 售 出 汽 车 ７ ． 全 ３
随着 近年我 国经济 的高速增 长 ， 国农村 市场 的潜力 凸 我 显 ， 相关企业 对农村 市场 的开 发却有 待提高 。 中国汽车协 而 会 的一份分析 报告指 出 ， 最近 十年我 国汽车产业 和市场 规模
全球金融危机对中国汽车产业的影响
利全年新车注册量为 ２６ １ 万辆 ，同
出 口金 额 ４４ ７ ６ ． １亿 美 元 ，同 比 增
业格 局 带来 新 的变数 。
汽 车使用 成 本 ，在 一 定程度 上刺 激
长 ２ ．３ ，增幅较上年 同期减 缓 ６８ ％
ｌ．７个 百分 点 。 ６７
２ 在 全 球 金 融危 机 形 势下 中
９ 。丰 田 汽 车 公 司 预 计 至 ２０ ％ ０９
年份 。汽车需求急剧下滑的趋势仍 在继续。主要汽车制造商在美国市 场销量均出现大幅下降 ，通用汽车 公司全年销 售 ２ ５万辆 ，下滑 至 ９
４ ９年 以来 的最 低 水 平 。福 特 汽 车
速 ，中国汽车产业发展进入全面调 整阶 段 。具 体表 现为 ：一是 汽车销 售和 出口大幅下滑。中国汽车市场 在经历了多年的高速增长后，２０ ０８
年以 来 首 次 低 于 １％ ，增 速 比 去 ０
年同期下降 １．４ ５ １ 个百分点。下半 年 ，汽车销 量为 ４ ０万辆 ，与 上年 ２
同期 比 出 现 罕 见 的 ５ 的 负 增 长 。 ％
欧洲 ：德 国全 年新 车 注 册 ３９ ０ 万辆 ，年 比下滑 １９ 。法 国新 车 ．％ 注册 全年 下降 ０７ 。英 国全 年 新 ．％
增长 ｌ． ％，增速较 上年同期 回 ８７ 落 ５． ９ ５个 百分点。 自 ８月份起 ， 我国汽车 月度出口量连续 ４个月出
现 同 比 下 降 。截 止 １ １月底 ，汽 车
车注册 ２３ １ １． 万辆 ，年降 １ ．％ ， １３
为 １９ ９６年 以来 的 最 低 水 平 。意 大
国汽 车产 业发展 所面临 的机遇
从 当前这场全球金融危机的国 际比较看 ，中国汽车产业也面临克
国际金融危机下的中国汽车出口
的影 响
季 度 净利 润 同 比 大 幅下 滑6 3 ％
美 国金 融 危 机 始 发 于 金 融 领 域
一
亿 欧元
，
；
戴姆勒公 司财报
，
不 少 金融 机 构 陷入 危 机甚 至 有
，
则显 示
'
公 司 第三 季 度净利 润 为
。
部分倒 闭
“
导致 了金敲机构的
，
2 1 3 1Z
．
,
欧元
远 低 于 此 前预 测 的 面 对经 济衰退
销量 为8 的跌 幅
，
．
辆
；
．
日 产 出现
69 万
；
美 国 汽 车 销量 总计也 只 辆
。
33 ％
销量 为5
有10 9 0 万
，
比2 0 0 7
年同期减少
．
菱 汽 车 的销 量 则 为 7 4 8 6
辆
跌
近200 万辆
“
同 比下 降 1 4 6 ％
，
。
为
了 筹集 现 金 山雨 欲来 风 满楼
”
。
克莱斯 勒
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一
x
金融危机下的中国汽车业挑战背后的机会
继２ ０ 年７ ，奇 瑞汽 车和 克莱斯 勒签署 第一个 ０７ 月 国内代工协议后ｆ 方成立 合资公司，将在奇瑞小型车 双 的平 台上共 同研发 新小型车车型 ，奇瑞 生产 ，贴 克莱 斯勒 品牌 ，销 往北 美和 西欧等 地１ 日前 又传 出长 安 ， 铃木 将代 工菲亚特 Ｓ ｃｄ车型 ，未来贴 菲亚特 标在 中 ｅ ｉｉ 国、 中东、欧洲等地销售 。此外 ，吉利也代 工生产英 国锰铜汽车 ，还 有多家跨 国汽 车企业正在 寻找合 适的 中国代工伙伴。
体 将转 移 到亚 洲 ， 中 国很有 可 能与 日本 产 生直 接竞 更有人 分析 ，这一 回落是 为２ ０ ￣２ ０ 年汽车市 争 。 ０３ ０８ 场 的黄 金五年膨胀性增 长付出的应有代价 。五年来 ， 二三级市场成争夺重点 我们的销量从２ ０ ０ 万辆骤 然提升￣ ９ ０ 辆的规 模 ，过 ｊ ｉ０ 万 国内国际的双重打击 ，抑 制 了汽车 市场一贯 的高 度 的增长使得我们 的汽 车消费和使用与配套 设施和政 增长 。发掘 新的经济增 长点和潜在客户群 成为车企打 策 的相对 滞后 同生 同存 ， 由此 我们就不得不 面对 一流 杀手锏 ” 。中 国广 阔 的土地 的市场规 模对应二流 的配套 设施 、三流 的指 导政策 。 开 销售 缺 口的又一 招 “ 和 复杂 的经 济 发展 关系 决 定 了汽 车 首先进 入 一级 城 所 以，我们 需要放慢脚步 ，及 时完善这一切 。谁都 知 道站得更 高才 能飞得更远 的道理 ，国 内庞大的消 费基 市，而广大二三 级城市和农村 ，尤其是经济欠 发达的 处女地 ”。 数和 日益增长 的生活水平都是 支撑 国 内车市长期 向好 中西部地 区则还 是一块 尚待深耕 细作的 “ ４ 的基础 ，这 点和 发达国家汽车市场 已经过度饱和形成 据 调查 ，中国人均汽 车保有量仅 为４ ‰ ，这个 比率仅 为世界平均水平 的三 分之一 ，更 是远 远落后于美 国的 了鲜明的对照 。 ７０ 。 ５ ％ 。所 以 ，未 来十年 ，中国仍是 全球汽车 业发展 但 也有业 内专家发 出警告 ：真正 的困难 在后面 。 不可或缺 的最大 的市场 。雹 如果我们 明年 同 比下 降１ ％，那时候就 困难 了 ，如果 ０ 下降３ ％就要死一批 企业 。所 以，企业要做 好应对 的 ０
金融风暴为我国汽车产业预备了“挑战”与“机遇”的双刃剑
中国 出 口汽 车最 重要 的市 场 ，金 融危 机爆 发 之后 ， 对越 出 口汽 车市 场萎 缩 ， 多驻 越南 企业 经 营 陷入 许
增幅回落 ２ ． 个百分点；出口金额 ７ ． 亿美元 ， ９Ｏ ３ ６ｌ ０ 同 比增 长 ５ ． ％， ８ ９ 与上 年 同期 相 比 ， 幅 回落 ５．５ ３ 增 ８４
缩 ， 口汽车 ５ ８辆 ， 比下 降 ７ ．％， 出 口量 仅 出 ９ 环 ０９ 其 为上 年 同期 的 １． ０５ ％。在 金融危 机 的重灾 区之一 欧 盟 市场 ， ９月广 东只 出 口了 ９辆 汽车 ， 而欧 盟一 直是
广 东汽车 出 口最 多 的地 区。
番 。从 ２０ 开始 ， 国汽车 出 口已连 续 ５年保 持 ０３年 我 百分 之百 的增长 。 目前 ， 中国汽车产量 居全球 第 三 ， 销 量居全球 第二 ， 成为 真正 的汽车大 国 。 国次贷 危 美 机 引发 的全球金 融海 啸 ， 中国经济 产生 了冲击 ， 对 也 打断 了中国汽 车行业井 喷 的发 展态 势 。汽 车市场 自 下 半年 以来增 势明显放 缓 ， 趋冷 。 日渐
暴反 而成 了中 国汽 车赶 超 汽车 强 国 的推 手 ， 中 国 使 企业 引进 汽 车生 产技 术 、 发人 才 ， 购 国外 技 术 ， 研 收
长安 、 长城 、 华晨 、 吉利等车企一一陷入近几年来 出 口最低 谷 。
幅出现了较大回落 。汽车整车出口以载货车和轿车
为主 。
广 东 、江 苏 、浙 江 的 汽 车 出 口占全 国 出 口的
３％，长 三角 、珠三 角一 向被称 为汽 车 出 口的风 向 ５ 标 。广 东海 关提 供 的资料 显示 ， 年 ６ ９月 广东 汽 今 － 车 出 口连续 ４个 月呈 下 滑趋 势 ，且 降幅 逐月 扩大 ， ６７ ８和 ９月 广 东 出 口 汽 车 分 别 下 降 ２ ． 、 、、 ３１ ％
金融危机对中国汽车产业的影响及企业应对建议
来 的最低水平 。 福特 汽车全年销售２ ０ ０ 万辆 ， 同比下降
２ ． 年度销售 大幅下 滑至４ 年以来的最低水平 。 １ ％， ８ ７ 克 莱斯勒全年销售 １ ５ ４ 万辆 ． 上年减少３ ％ 丰 田汽车 较 ０ 和本 田汽车全年在美 国市场上 的销售也均 有所下滑 ． 分别是 自１ ９ 年和 １９ 年 以来 的第一次 ９５ ９３
ＩＥＩ¨ ｎ— ｏ ｇ ｓｎ
（ ｆｃ ｆ ｏ ｇ ｎ ｔｒ ｏ ｏａ ｏ， ｈｎ４ ０ ５ ， ｈｎ ） ｎＱＯｆ ｅｏ ｎｆ ｇＭｏｏ ｒ ｒｔ ｎ Ｗｕ ａ ３ ０ ６ Ｃ ｉａ ｉ Ｄ ｅ Ｃｐ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔＴ ｅ ｇｏ ａ ｆ ａ ｃａ ｒ ｉ ｈ ｓ ｍａ ｅ ｓ ｖ ｒ ｎ ｒｆ ｕ ｄ ｉ ａ ｔ ｎ ｔ ｅ ｗｏ ｌ ｕ ｏ ｉ ｄ ｓｒ ｎ ｌ ｄｎ ｈ ｎ ． ｓｒ ｃ ： ｈ ｌ ｂ ｌｉ ｎ ｉｌｃ ｉ ｓ ａ ｄ ｅ ｅ ｅ ａ ｄ ｐ ｏｏ ｎ ｍｐ ｃ ｓ ｏ ｈ ｒ ａ ｔ ｎ ｕ ｔ ｉ ｃｕ ｉ ｇ Ｃ ｉ ａ ｎ ｓ ｄ ｙ
综
逋
汽 科 第２ ０ 年３ 车 技 期２ ９ 月 ０
金融危相又 【国汔车产 业Ｄ 及企 业应对建 议 Ｊｌ １】 ｌ －ｌ ， Ｊｇ ｍｇ
雷 林 松
（ 风 汽 车公 司 办 公 室 ． 汉 ４ ０ ５ ） 东 武 ３ ０６
摘要 ： 全球 金 融 危 机对 世 界汽 车 下业 造 成严 重 冲击 ，ｒ ｒ 国汽 车 ：业 亦 受 到 深刻 影 响 。 过 全 面 、 观 地 分 析 了全 球 金 ｌ 】 通 客 融 危 机 形 势下 ， 同 汽 年产 业 发 展 面 临 的挑 战及 机 遇 ， 出 了 中 国汽 车 企 业应 对 当前 形 势 的 对 策 建议 。 巾 提
金融危机对汽车行业的影响
浅议金融危机对汽车行业的影响及对策【论文提要】：全球性的金融危机，必将冲击汽车行列，影响到汽车市场，冲击零部件市场，中国汽车市场正处于发展时期，车市的萧条属于高速发展的调整。
因此应采取练好内功等措施促使市场的复苏。
【关键词】：金融危机、风险、整合、服务。
随着全球金融危机的进一步深化，由于金融界已是大伤元气，虽然各国元首和财政要员们不停地在忙于救市，而且在出钱的、出力的方面都动了不少的真格。
各种围绕着为金融腹泻的止泻方针政策也还在不停地出台，但是本次的金融危机所造成的冲击波，正不可避免地向实体经济漫延，而在这当中，汽车工业作为实体经济中极为庞大的综合行业，正在首当其冲地受到牵连。
这一切明白地向世人表明：汽车业的大调整在所难免，汽车市场上的产品洗牌也同样是在所难免。
其实即便是这金融危机不在这个时候到来，随着全球产业结构的大调整，特别是在以石油为主的能源形势日益严峻、石油市场震荡加剧，石油价格到了上窜下跳的今天，全球的汽车业本已到了要重新进行结构大调整和产品大洗牌的时候了。
只是这全球金融危机又为这本已是在所难免的震荡局势中浇了一把油，让其爆发得更早、涉及的范围更广。
金融危机过后的车市上谁领风骚现在尚不好妄加评测，但是有一点是肯定的，即是技术领先，经济性能良好，而且在能源消耗方面要很有节制。
这对于社会的发展潮流来说应该是一致的，只是从品种上来说，今后在那些“剩者为王”的车型中，是否还能像过去那样的丰富多采就不得而知了。
国有品牌，从排量上讲是小排量，说价格是低的，但是说经济实用比其他国家有优势，所以这个时候把咱们的经济实用车搞大、搞好，把质量再提高，咱们再把新能源这些车借这个机会搞起来，我认为现在发展速度降下来了，也是提高企业实力把企业做优的一个好机会，所以这个事在形势比较严重的情况下，企业这时候应该抓住机会，把企业做优。
另外，贷款利率下降，虽然贷款利率下降的不多，但是毕竟成本会降一些。
另外，现在咱们中国不少企业家也把眼光放在国外，也在宣传现在是挖人才的好机会、是并购的好机会，我是主张并购不大现实，但是应该说还是一些中小企业有一些条件成熟的适合中国的好机会，这时候要是真能认准了并购，在国内汽车界也好、机械行业其他，并购还是有好的案例，所以这种形成抓住机遇，我认为还是一个好机会，当然这些都是一种观察。
谈金融危机下汽车产业发展形势
谈金融危机 下汽车产 业发展形势 程 振 彪 一
、
客 观 认 识 金 融 危机 对 汽 车产 业 的影 响
业 的冲击 和影 响 ，大体 上可 以这样 说 ，国际重 于 国 内，传 统市场 甚 于新 兴市场 。就传 统市场 而言 ，美 国重 于欧 、 日、韩等 。从 国际各跨 国汽 车集 团 （ 公 司 ）现 实 的经营 状况上 来观 察 ，虽然 欧、 日等 多数 企 业 的产 销 及 收 入 盈 利 等 相 关 指标 均 有 不 同程 度 的下滑 或减 少 ，但 局面 仍在各个 企业 自身 的掌控 之 中，用 一句 话 来形 容 ，就 是 “ 惊无 险 ” 有 ，诸如 德 国的奔驰 、 马 ， 国的雷诺 、 宝 法 标致 、 铁龙 （ Ｓ ， 雪 Ｐ Ａ）
企业 生产 的每辆 汽 车上 ，就使 得底 特律 品牌汽 车在
价格 上 比丰 田的贵 １ ０ ， ０到 ｌ ０ ０ ， ０美元 ）以及 很高 ５ 的工 资成 本 （ 国 公司 工 厂工 人每 小 时 工资约 ７ 美 ５ 美 元 ，而 设于美 国的 日本 工厂工 人每 小时 的工资只
有约 ４ ０美元 ） 。据 认为 ，即使 不发 生金融 危机 ，如
难 逃衰 败 的厄运 。因此 ，把 美 国三大 公司今 日之窘
况 全然 归结 到金 融危机 上就 显得牵 强 附会 ，并没有
把 握住 问题 的实质 。从另 外一个 角度 上看 ，或者从
某 种意 义上讲 ，反 倒是金 融风 暴帮 了 “ 大家 ”的 三
忙 。这 主要是 因为 ：一是政府 解 救本 国汽 车企业有
亏 损 ，资 金链将 要 断裂 的红灯 频 闪，个 别企 业几 乎
到 了破产 的边 缘 ，例 如美 国三 大汽车 公司 ；更令人 吃 惊 的是 ，一直 是世 界汽车 行业标 杆 企业 的丰 田公 司 ，预计 也将 出现财 务亏 损现象 。我 国汽车产 业 也 无 可避 免地受 到全 球金 融危机 的影 响 ，导致近 几个 月市场销 售 不畅 ，出 口受 阻 ，一 些企业 财务 状况恶
当世界遭遇金融危机——金融风暴下中国汽车产业何去何从
到 了 国际银根 紧缩后
天津
～
出
口
市 场 的举 步 维 艰
“
。
分 析 的那 样
，
美 国三大 汽 车集 团 从 Nhomakorabea上 世手 中贱 卖
美 国 三 大 汽 车 集 团开 始 为 上 个世 纪 的错 误 战 略付 出
，
汽 的有 关 负 责 人 表 示
，
：
原 本 今年 定 的
纪 9 0 年 代 过 于 高 估 了 自 己 对 于 世 界 汽 车 的统 治
-
面 临 严 峻 的 考验
要 想 缓 过 劲 来得 要
个 周 期才
。
那 么 在 金 融风 暴 肆虐 环境下
，
，
全 球 经 济 面 临衰退 的
能恢 复
，
更 不 要 说 继 续 投 资 中国 的汽 车 项 目 了
，
我 国 自主 品 牌 连 续 多 年 增 长 的 出
。
但 在 7 月 和 力 帆 合 资 的 时候
现 在 出现 的 这 种 危
之 路可 谓 是蒙上 了 阴霾
笔 者从 天 津
一
汽了
： 哑
到
，
公 司 近 两 年 出 口 的 主 力车 型 威 志 已 经 感 受
，
正 Ma yn
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如美 国资深 汽车评论 员M
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捷豹
、
路 虎 甚 至 英 国 罗 孚 这 样 的 品牌 都 从 福 特
作 并 接 近 A IG 的 资 深 金 融 人 士 许 女 士
力帆 和 A I G 的婚 恋 将 成 为 整个 行 业 与
全球金融危机下的中国汽车市场机遇
月 度 降 幅 。 本 田 当 月 销 量 为 ７ ６万 辆 ， 幅 为 ３ 。 日产 ． 降 ２ 销 量 为 ４ ７万 辆 ， 幅 达 ４ 。 汽 车 业 是 美 国 工 业 支 柱 ， ． 降 ２ 如
现 代 商 贸 工 业 Ｍｏ ｅｎ Ｂ ｓ ｅｓ ｒｄ ｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕ ｉ ｓ Ｔ ａ ｅ ｎ ｕ ｔ ｎ Ｉ ｒ
２０ ０ ９年 第 ３ 期
全 球 金 融 危 机 下 的 中 国汽车 市 场机 遇
李 丹
（ 济大学汽 车学院 ， 海 ２１０ ） 同 上 ０ ８ ４ 摘 要 ： 自全 球 金 融 危 机 爆 发 以 来 ， 西 方 国 家 与金 融 业 高 度 融 合 的 汽 车 产 业 受 到 剧 烈 冲 击 ， 度 国 际 化 的 中 国 汽 车 在 高
态 度 ， 消 费 者 更 容 易 信 任 Ｐ Ｇ 公 司 的产 品 ； 时 公 司 在 广 器 以 外 ， 可 以 利 用 技 术 的 特 殊 性 来 保 护 。技 术 的 保 护 性 使 Ｐ 同 还
告 创 意 、 体 选 择 上 ， 最 贴 近 消 费 者 的 方 式 去 经 营 ， 消 取 决 于 技 术 的复 制 成 本 ， 易 用 文 字 、 媒 用 与 凡 图表 等 表 达 的 技 术 就 费者进行真诚的沟通 ， 给 消费者 平易 近 人的 品牌形 象 ， 带 拉 不 易保 护 ， 之 ， 易 于 保 护 。 对 于 企 业 来 说 ， 别 是 依 靠 反 就 特 近 了 Ｐ Ｇ 公 司 与 消 费 者 的 距 离 。此 举 给 公 司 带 来 了 巨大 的 技 术 领 先 占领 市 场 或 以 高 新 技 术 产 业 为 基 础 技 术 的 企 业 ， Ｐ
汽车行业SWOT分析
宏观分析金融危机下，全世界经济衰退，也把全球汽车市场带进了一个低迷的时期。
但中国经济一枝独秀，率先走出低谷，中国的汽车市场也在其间有不俗的表现。
2010年中国汽车产销分别达到了1185万辆，同比分别增长31%，一举超越美国成为世界第一大汽车产销国。
但中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。
因此，为了保持中国经济的持续增长，增强中国经济的竞争力，提高中国产品的价值水平，很有必要对中国汽车产业优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)进行分析，以便为中国汽车产业发展和中国产业调整的方向提供必要的参考。
一、优势(Strengths)1、中国经济的高速增长，带动汽车产业发展。
近年来，中国GDP 增长率保持在8%以上。
随着中国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，从而使汽车消费迅速增加，进而带动产业快速发展。
2、政策鼓励汽车工业发展，且投资额不断增长。
中国汽车产业发展十一五计划，汽车工业要以大集团为主，并使其成为具有世界竞争力的汽车制造商发展，确定未来集团化、大者恒大的发展趋势。
国务院对国家汽车产业“十一五”规划纲要的发展目标中包括促进汽车产业成为国民经济的支柱产业，到2010年汽车行业工业产值要占GDP 得的5% 以上，其中，中国汽车产业2001 年到2007 年汽车产业投资总额每年都以50% 的速度增长。
见表一3、低劳动成本优势。
中国地大物博且人口众多，除对汽车产业投资在税收土地方面的优惠政策外，低廉的人工成本也是吸引投资的重要原因之一。
这可以从2009年中国大陆与美国、德国和日本制造业年均工资水平比较中看出来，2009 年，中国雇员工资为1.33 美元/小时，而美德日分别为34 美元/ 小时，40美元/ 小时.48 美元/ 小时,差别高达30 美元之多。
得二三级市场者得天下——金融危机下,国内车企开拓二三级汽车市场需从六个方面发力
市汽车巡展￣２０首届中部名城汽车巡展的实践证明， Ｎ０ ８ 二三级市场将成为拉升中国车市的强劲引擎 。目前，
二三级市场正在发挥着拉 动国内汽车市场的持续发展 的 关键作用。
市场的７５ ． ％。二是从比重看，二三级市场销量总量的 比重，２０ 年已占￣５ ． ０８ Ｊ ８ ｉ７ ％，在２０ 年，这一数字值为 ０４
济的持续快速发展，成为汽车消费的旺盛地区。在厂商
纷纷开始 关注 的同时 ，也意味着各厂商在二 三级 市场 上 的竞争 已经开始 。在 向二三级市场进军的过程 中，不论 是 自主 品牌还是合 资品牌 ，都有各 自不 同的营销策略 。 对 自主品牌企业来说 ，二三级市场的开发过程直接决定
现阶段的竞争力以及可持续发展的能力。奇瑞２０的监 ０８
Ｉ 三 市 蕴含 大 场 遇， 中 车 强 擎 二 级 场 重 市 机 将成 国 市 劲引 。
据国家信息中心经济咨询 中心首席研究员刘明介
绍 ，目前 ，国际上通常根据千 人保有量把汽车 市场划分 ４． ９ ％；通过 分析 ，我们得 出一 个结论 ：二三级市场 的 ９ 增长速度远远超过一 级市场 ，成为汽车市场重要 的增长 点 。它 已经成 为汽车 产业关注的焦点 ，尤其是对 自主品 牌而言 ，这个市场更 为重要 。 有 专家指 出 ， 目前 ，由于受金 融危机 的影响 ， 汽 车市场再次 陷入 低迷 。在以超 大市场为代表 的一级汽车
低 ，市场 容量 和消费空间有限的传统 区域 ，而是随着 经
响各汽车厂商在未来车市的布局与走向。只有把握住市
场走 向，拓展 出汽 车销售增长的 “ 蓝海 ” ，才能维持企 业的长久发展 。巨大的市场需求 ，吸引着越 来越多的汽
车企业向二三级市场进行战略性结构调整。前几年， 二三级市场还只被视为汽车业的 “ 潜力股”，而如今，
冯飞：经济危机给了中国汽车机会
的判断将成 为现 实。
新能源车是 中国汽车的：
浙商 》： 现在认 为，新 能
地 是 纯 电动 的方 向 ，而 锂 电池ｊ 越 来越 多的人 所 关 注。 但是 ，
企 业 人 士认 为 ， 采 用 锂 电池 捌
冯 飞：是 的 。当时 我判 断还 需要 三
一
当 前 的经 济增 长 ，也要 考 虑到 构调整 的问题 。 《 浙商 ： 这也是规 划 中的二
之一 。
中 国 当时 是 世界 第 三 。２０ 年 中 国 ０＇ ７
的产量 是 ８０ ８多万 辆 ，２０年 一季 度的 汽 ０９ 车产量 ２７ 辆 ，较上 年 同期增 长３７ ６万 ． ％ 全年 预 计 将超 １０ 万辆 。现 在美 国一 季 ２０ 度 的 情 况是 整 个汽 车 产业 的市场 是 下 降 了 ３％ ８ ，欧 洲 和 日本 也 是 下 降 了 ３％ ０ 左 右 。金 融危 机 很 可能 使 我们 的 汽 车工 业 在全 球 工 业 当 中的地 位 得到 大 幅 度 的提
车的电控方面拥有优势，因此选择混合
动力 是 很 现 实的 ； 巴西 采 用 生物 燃 料 而 汽车 ，也是 因为拥 有丰 富的燃料 资源 。
特别策划
从产业发展 ｌ ，巾围拥仃一定的纯电动汽车技术优势，这是我们 ： 超越 吲外的唯 ・ ¨。 突破
冯飞 ●
经济危机给了中国汽车机会
本 刊 记者
新 能源 汽 车 的发展 道路 上 充满 了未 知 。从 目前来 看 ，虽然 国家 有 关部 门 出 台 了相 关政 策 支持 、鼓励 国 内车企 进 入 新 能源 汽 车领 域 但 是新 能 源 汽车 之路 依然漫 长 。
当前金融危机背景下中国乘用车行业的逆势发展分析
金 融 危机 全 面 爆 发 以来 中 国乘 用 车 行 业 的 发 展 现状
一
、
２０ ０ ８年 ９月 ，南美 目次贷危机引 发的金融危机全 面爆 发。受次贷危机 的影响 ， 中 经济增 长速 度放缓 ， 很多行业产 销量大幅下滑 、 失业率增加。我们可以看 出 ， 中目的乘用车行 业 产 销量 平 稳 增 加 ， 示 了 良好 的 发 展 势 头 。 显
段时间 ， 都将 是 中国城镇化 的扩张期 ， 据有关专 家预计 ， 到
二、 中国家 用轿 车行 业逆 势发 展 的原 因分 析
在乘用 车生产 企业 的生产成本 、 产品种类等没有 明显 改 变的情况下 ， 中国乘用车 ２ ０ ０ ９年的强势发展 ， 几乎所有 的乘 用车 品牌 的产销量都得 到了稳步增加 ， 出现 了难得 的逆势下 的大繁荣 ， 本文认 为这 主要是归功于巨大的需求潜力的释放 。
出 了对 策 和 建 议 。
关键词 ： 用车； 乘 恩格 尔 系数 ； 势发 展 逆 中 图 分 类 号 ：７ Ｆ１ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ３ ２ １ （ ０ ０ １— １ ３ ０ １７ — ９ Ｘ ２ 国以钢铁 、 中 汽车 、 化工等为代表 的重化 ＿ 业为 ｌ Ｊ 吲民经济 的持续增长作 Ｌ 了重要贡献 ， 叶 Ｊ 而且即使在 目前 国际 金融危机的影响下 ， 房地产 和汽车等重化工产业的发展仍显
２ １ 年第 １ ００ ６期
总第 ９ ０期
经济研究导刊
ＥＣ ０Ｎ０ＭＩ Ｃ ＲＥＳ ＥＡＲＣ ＧＵＩ Ｈ ＤＥ
Ｎｏ １ ， ０ ０ ．６ ２ １
Ｓ ｎａ ．０ ｅ ｌＮｏ９
当 金 危 背 下 国 用 行 的 势 展 析 前 融 机 景 中 乘 车 业 逆 发 分
金融危机对中国车市影响几何？
受美国次贷危机加深以及全球经济动荡 、经济
轻 型汽 车技 术
２ ０ （ １ １ 总 ２ １２ ２ ０ ８ １ ／２） ３ ／ ３ Βιβλιοθήκη 市场 论坛 ６ ９
二是虽然金融危机影响海外汽配市场 ，令 国内 企业 普遍 陷入 迷茫 之 中 ，但 危机从 另 一个 角度 来 说 也是新的生机 。跨国公司从中国进行配套方面的采 购才刚刚开始 ，当这些公司在本土市场面临更激烈 竞争的时候 ， 为降低成本 ， 只要人 民币升值不加速 ，
６ ８
市场论 坛
轻 型汽 车技 术
２ ０ （ １１ 总 ２ １２２ ｏ ８ １／２） ３ ／ ３
金融危 机对 中国车市影 响几何？
陈 易成
由华尔街 金融危 机引发 的这场 全球有 史 以来最
大规模 的金 融海啸正 进一步 扩大 ，汽车行 业也 受 到
下滑 等 国际经 济环 境 的影 响 ，今 年下 半 年 以来 ， 我
工业 企 业 增 加值 及 工 业 效 益 ，都 出现 了下 行 的 趋 势 。再加上 股市低 迷 、 费者预 期下 降等 因素 ， 消 下半
年以来国内汽车热 明显降温，汽车消费意愿低迷 ， 车市 出现下滑， 厂家与商家的各种促销手段几乎 已
经达 到极 致 ， 但是 终究 还是 无法 挽 回车 市趋 冷 的局 面 。“ 九”没有 出现 ， 银 十” 不容乐 观 。 融危 金 “ 也 金 机无 疑更会加 重车 市的冷淡 也是 确定无疑 的 了。
与 国际市场 的融合 ， 对于 国 内汽 车企业 来说 ， 从 来 没有 哪个 时期 比现在更 重要 。 是 由于 ， 这 国内企业 需要 经历 国际综 合市场 的检验 ，才 能真正 确立 中 国 汽车应有 的 国际化地位 ； 同样 ， 必须要 走 国际化 市场
从金融危机看中国汽车的机遇与挑战
，
产 业 似 乎 已 经 成 为 金 融 风 暴 席 卷 实体 经 济
美
9忽 落 虢善
3 0 ： 0 9 11 。
危机
，
正 在组 团
”
忽悠
”
美 国政 府
，
希望
不 动 搞 个 劳 资谈 判 涨 工 资
一
．
罢工 也像干活
政 府给 予 紧急财 政 援 助 够
选
一
。
先不论钱够不
样 随便
。
这 简直 与 大 谈 效 率 的 国 家 画 不
因此
．
此 则属于 外 因
第三
一
，
零 部件 出 口 影响开 始显 现
。
年会
，
与 克莱斯 勒 举 行 了 双 边 交 流 活
3 0 0 C
美 国汽 车业 的危机 积 蓄 已 久
J
．
3 月 延 续 了 去年 的 出 1 增长 态势
1
，
仅
、
动
。
我 谈 起 了 北 京克 莱 斯勒
．
印象
是
3
。
ห้องสมุดไป่ตู้
美
“
终 于 在外 力下 爆发
紧急压 缩订 单的情况
，
真 有 气魄
，
真 有钱
”
“
”
、
好 羡慕
订 单下 降幅度大约
其次
从产 品质量 上 看
。
质量 很难 用
金 融 危 机 对 我 国 汽 车产 业 的 影 响
金 融 风 暴 向 实体 经 济 的 转 移
．
在
15
—
3 0
％ 不等
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全球金融危机下的中国汽车市场机遇
摘要：自全球金融危机爆发以来，在西方国家与金融业高度融合的汽车产业受到剧烈冲击，高度国际化的中国汽车产业受到影响在所难免，但由于国内汽车金融业务发展滞后，受到的冲击相对较小。
随着汽车产业振兴规划的出台，中国汽车市场迎来新的机遇。
关键词：金融危机；汽车市场机遇
1 引言
金融危机使美国三大汽车公司面临破产的压力与日俱增。
而对于一直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车，在强大的金融海啸面前也未能独善其身，在71年来首次出现了亏损，本田、日产汽车也概莫能外，而德国和法国这两个汽车大国也受到了巨大的冲击。
面对历史上最严重的经济危机，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，而不可能独善其身。
2008年年初时人们热切盼望的千万产销时代的梦想成为泡影，中国汽车产业的发展似乎出现了拐点。
我们必须客观地进行认真分析和研究。
2 金融危机下的全球汽车市场现状
2008年，美国汽车市场遭受的打击最为严重。
作为全球金融危机的发端之地，境遇之糟可想而知，外国汽车生产厂商也不能逃脱厄运。
曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。
本田当月销量为7.6万辆，降幅为32%。
日产销量为4.7万辆，降幅达42%。
汽车业是美国工业支柱，如今三大汽车制造商却濒临破产。
美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业也遭受严重打击。
来势汹汹的全球金融危机进一步加速了西欧汽车市场的衰落。
在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。
最近几个月英国汽车销售持续走低，作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。
法国两大汽车制造商PSA集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。
汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴影。
2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。
根据日本汽车经销商协会（JADA）公布的资料，8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。
日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产计划的7%至8%，同时将在日本国内实施大规模裁员。
3 全球金融危机对中国汽车产业的影响
首先，汽车出口严重受挫。
处于大环境之中的中国汽车产业，同样无法回避这一严峻现实。
金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。
美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。
我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。
如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。
国内多个汽车企业的出口业务也受到制约。
其次，国内市场销量走低。
在金融危机的影响下，国内汽车市场销量步步下滑。
中国汽车工业协会12日发布的统计显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。
创下了近十年来增幅最低的历史记录。
其中，45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划的50%。
国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去
年自主品牌的市场份额则为29.4%。
考虑到金融危机的影响，J.D.Power预计，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。
根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2009年国内车市可能会出现负增长。
4 汽车产业振兴规划出台，汽车市场新机遇
2009年1月14日，国务院总理温家宝14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。
其中的主要五方面政策为：
一要培育汽车消费市场。
从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
二要推进汽车产业重组。
支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
三要支持企业自主创新和技术改造。
今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
四要实施新能源汽车战略。
推动电动汽车及其关键零部件产业化。
中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
作为4万亿投机计划的具体方案和一揽子振兴经济计划的主要内涵，九大产业振兴规划，将是中国经济走向可持续发展的主要载体和途径。
随着4万亿振兴经济的计划逐步出台，钢铁和汽车产业被委以打头阵的重任。
这一轮经济振兴的引擎点将是汽车行业。
（1）中国4万亿投机计划中的很大部分投向了基础设施建设，而基础设施投资中，铁路、公路等建设更是重中之重。
公路建设方面的大规模投资将为汽车产业的振兴提供了道路支撑和难得的发展机遇，公路就是为汽车服务的。
（2）虽然爆发了金融危机，但中国30年来高速发展蕴藏了对汽车巨大的潜在需求。
在农村，温饱问题基本解决；在城市，住房问题虽然现在被炒得沸沸扬扬，但住房方面的主要问题是价格居高不下与人民需求疲软的矛盾，而人民的需求疲软最根本的原因就是大部分人民现在有房子可住。
人们新的需求不是硬性的买房，而是转向另一层次的消费，因为相比买房，买汽车更便宜，买汽车成为居民改善生活的首要选择。
（3）国家现有政策以及国际低油价有利于汽车行业的振兴和普及，新出台的汽车行业振兴规划对汽车产业担当国民经济引擎作用如虎添翼。
2009年1月1日出台的燃油消费税改革，对汽车产业的发展产生深刻影响。
买车负担更加合理，将会促进私家车快速发展。
同时，现在国际油价走低，有预测机构预测，未来国际油价可能维持在每桶50-70美元之间。
现在，振兴汽车产业计划又优先出台，在车辆购置税和买车按揭抵押贷款等方面予以支持，这样，人们不仅能负担起汽车费用，而且能够买气汽车，汽车产业的振兴势不可挡。
5 结语
中国是未来全球汽车产业发展的重点区域，这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何力量都不可阻挡的。
只是面对目前全球性的金融危机时，需求的释放受到了压抑，因此我们根本没有必要惊慌失措。
中国的汽车产业需要解决的问题是如何把这样巨大的消费潜能迅速激发。
新一轮经济振兴计划，我们国家将会更加注重可持续发展，因此，汽车产业的振兴也会在国家政策的鼓励和影响下朝着节能减排的方向发
展。
这就需要汽车产业内部进行整合革命，在技术创新和管理等方面下功夫。
因此，汽车振兴计划并不一帆风顺，需要企业家的革故鼎新思想和战略家眼光。
参考文献
［1］吴涛，王建军.市场营销管理（修订版）［M］.北京：中国发展出版社，2005.
［2］陈永革主编.汽车市场营销［M］.北京：高等教育出版社，2005.
［3］王再祥.汽车金融［M］.北京：中国金融出版社，2004。