渝遂高速施工临交组织

渝遂高速施工临交组织
1、渝遂高速公路交通组织
1）跨线桥施工：由于渝遂高速公路不能中断交通，学堂堡立交上跨渝遂高速路桥施工期间必须进行交通转换，施工时须先修建高速路两侧辅道。

施工完成后，将交通转换至匝道上再修建主线跨桥及跨线匝道桥。

2）渝遂高速公路沿线土石方开挖
渝遂高速公路沿线暴露出的岩层较坚硬，要在尽可能短的时间内完成施工，降低施工对高速路正常通行的影响，采取爆破作业时须注意保证安全防护：
Ⅰ.对边车道进行隔离，禁止通行，车辆靠内通行；在高速公路沿线利用钢管架、竹跳板设置防护屏障，由公司爆破经验丰富的炮工实施爆破，同时控制药量，爆破面采用覆盖措施；通过业主单位协助，协调渝遂高速协助，在爆破时的短时间内暂时停止交通，爆破解除后马上恢复。

Ⅱ.施工时要求：施工区域前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志；现场设置交通协调员，两班轮换协助交通指挥。

3）既有构筑物的拆除
在本工程的范围内，需要进行拆除的构筑物主要包括渝遂高速K0+360处土主立交桥，渝遂高速K0+560-K0+580范围内和渝遂高速K1+460-K1+480处人行天桥。

拆除施工采取半幅施工，对渝遂高速公路采取单幅双通的模式。

4）新建人行天桥
在渝遂高速公路K1+480处还建人行天桥，该人行天桥主梁为钢结构，需要短时间内占用道路。

修建施工采取半幅施工，对渝遂高速公路采取单幅双通的模式。

5）匝道与渝遂高速公路接口部位
本工程共存在4个接口位置，计划采取单幅双通的方式组织实施。

2、团歇路沿线的交通组织
1#道路K0+400-K0+620段C1匝道桥和3#、4#、5#地通道施工，为确保团歇路的正常通行，利用现状公路一侧位置修建临时交通转换道。

3、乡村道路交通组织
1）3#道路K0+100-K0+280段8#、9#地通道施工，为确保团歇路的正常通行，拟将地通道顶板满堂支架采用门型支架，保证施工车辆及社会车辆的正常通行，并作好安全防护措施。

2）学堂堡范围向西的两条乡村路通过2#临时道路连接，通过1#道路K0+320-K0+340之间的原有道路与团歇路连通保证通行，待4#临时道路修建完成后实现顺利贯通。

4、主要施工方案
1）学堂堡立交主线跨线桥和匝道桥采用满堂支架搭设浇筑，第一次交通转换后施工主线跨线桥跨高速路部分及匝道B1线和E1线跨高速路匝道桥，恢复原高速交通后施工主线跨线桥两边段。

根据上述交通转换计划，进行主线B1、E1跨线桥跨高速路部分箱梁施工时，采用碗扣式满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架搭设完成后，对支架体系进行预压，预压重量为该段梁体重量+施工荷载。

2）中心站立交匝道桥和地通道采用满堂支架搭设浇筑，基础用压路机碾压后铺设厚C20混凝土，跨桥部分置于新建路面基层上。

3）施工C1线桥时，为确保团歇路车辆的正常运行，采用临时道路绕过C1线桥进行交通转换。

C1线箱梁施工采用碗扣式满堂落地支架就地浇筑的施工方法。

4）桥梁模板采用定型钢模板和桥梁覆膜板。

挡墙及车行通道模板采用定型大块钢模或桥梁覆膜板。

5）混凝土采用商品混凝土泵送，水稳层采用现场自拌，沥青混凝土采用厂拌运至现场。

6）路基填方段借方由取土场采用松动爆破后破碎机破碎石块至设计要求的粒径，再用挖掘机装至自卸汽车上运至填方段分层填筑，振动压路机碾压检测合格后，方可进入下一层施工。

7）H1线K0+260范围原有一处采石场，大面积的石方需要开挖，考虑到待开采原料（石头）高度较高，采石场距高速路及土主至回龙坝段公路较近，若采用石方爆破的办法施工，将会造成高速路、周边公路、周边过往行人安全隐患，所以在采用爆破石方开挖施工办法时，必须做好安全措施。