公交车电子监控系统功能介绍

公交车电⼦监控系统功能介绍
公交车电⼦监控系统功能介绍
为了更好地理解本技术⽅案，特对以下的⼀些专有名词作出解释，解释仅适⽤于本⽅案。

GPS：是美国从上世纪70年代开始研制，历时20年，耗资200亿美元，于1994年全⾯建
成，具有在海、陆、空进⾏全⽅位实时三维导航与定位能⼒的新⼀代卫星导航与定位系统。

GPS是⼀个全球性、全天候、全天时、⾼精度的导航定位和时间传递系统。

空间部分由24颗卫星组成，卫星⾼度20182千⽶，位于6个倾⾓为55度的轨道平⾯内，周期近12⼩时。

GIS：地理信息系统，在本⽅案中仅⽤于平⾯信息，提供⼆维的电⼦地图及对电⼦地图的
操作。

GSM：全球移动通信系统，是⼀个根据欧洲电信标准协会出版的技术规范建⽴的国际⽆线
蜂窝⽹，向⽤户提供话⾳、短信服务。

GPRS：通⽤⽆线分组业务，是移动公司推出的数据传输服务。

CDMA 1X：采⽤码分多址的通信系统，是联通公司推出的数据传输服务。

车载监控终端：安装在车载上集数字硬盘录像、车载⾏驶状态记录、GPS卫星定位导航、
CDMA/GPRS⽆线数据传输、双向语⾳对讲、车载娱乐于⼀体的终端设备，包括本地监控/录像/远程管理、GPS卫星信号接收模块、GPRS/CDMA 1X⽆线通信模块、中⼼处理单元、调度屏、报警装置等。

监控中⼼：是监控⼈员的操作终端，⽤于向车载监控终端发送命令，显⽰车载监控终端信
息的计算机，还包括信息管理、数据查询功能、集成的GIS功能等。

通信中⼼：接收车载监控终端的数据，将通信数据格式转成内部识别的数据，传给相应的
监控中⼼。

监控中⼼发送的命令，传给通信中⼼，通信中⼼根据不同的通信⽅式转发给相应的终端。

⾏车⿊匣⼦：⼀种车载⾏驶轨迹记录仪，记录车载⾏驶的各种状态，可与电脑相连时发送。

如果是GPRS或CDMA 1X时也可远程发送。

（⼀）车载监控终端
1、实现车内外⾳/视频同步实时监控/录像
在营运车辆内安装2～4个摄像头和拾⾳头可对整个车辆⾳/视频的状况进⾏实时监控和录像。

⼀⽅⾯监控司机的驾驶⾏为，可时时提醒司机安全驾驶，同时监看车前车后路况，有效避免车辆转弯、刹车、停车时可能发⽣的追尾、碰撞等事件。

当发⽣交通事故时可以提供交通事故处理的依据。

另⼀⽅⾯对于在公交营运车辆上进⾏违法犯罪⾏为的不法⼈员会产⽣很有效的震慑作⽤。

防范杜绝不法分⼦作案。

同时可以监控乘客投币、刷卡过程，防⽌逃票和司乘⼈员
窃取票款的⾏为。

同时对声⾳的录制为事后取证提供了更有利的证据。

2、实现汽车⾏驶状态记录（⿊匣⼦）
提到⿊匣⼦⼈们就会联想到飞机，通常会把⿊匣⼦安装在飞机上⽤来存储飞⾏记录，当发⽣事故时⽤来分析事故原因。

但近年来，⿊匣⼦技术也逐步应⽤到汽车上。

汽车⿊匣⼦是新⼀代汽车安全设备，拟从法律上保护遵守交通规则的驾驶员，所以，它是继安全⽓囊、ABS刹车系统之后⼜⼀个有望普及的车载安全设备。

⽬前，单独的汽车⿊匣⼦主要安装在出租车、货车、⼤巴等上⾯，⽤于记录车辆⾏驶速度、距离等基本⾏驶信息。

汽车⿊匣⼦可以记录多种数据并在发⽣事故时⽤来判断事故原因。

它不仅可以记录⼀段时间内的车辆⾏驶记录、事故前后⼀段时间的速度和陀螺传感器的车轨数据、转弯⾓度等，⽽且也可以记录刹车、离合器、发动机RPM、开关车灯等记录。

⿊匣⼦的作⽤如下：
发⽣事故时可以提供准确的证据，尤其是可以解决没有⽬击证⼈时可能发⽣的纠纷，当发⽣事故时，从汽车⿊匣⼦收集证据资料，即使没有⽬击证⼈也可以重现发⽣事故状态。

通过分析零件质量提供可提⾼⾏安全的基础数据。

⿊匣⼦通过记录各种⾏驶和操作数据，发现机车的重⼤缺陷，从⽽做到防范
于未然。

通过事故分析发现交通系统存在的问题和提供改善交通环境的数据
不仅可以提供事故前后的各种数据，⽽且可以通过记录查看平常是否紧急加速、是否急刹车等⾏驶数据，以此分析并改善不良驾驶习惯，起到预防事故作⽤。

⽤于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车将安装、使⽤相当于飞机“⿊匣⼦”的⾏驶记录仪，实时记录车辆运⾏和驾驶⼈驾驶活动的有关信息。

这是中国刚刚公布并施⾏的道路交通安全法实施条例⾥的规定。

景阳公司的SN-MDR4204智能车载监控终端集成了⾏车记录仪功能，采⽤GB/T19056-2003国际标准，其主要功能为：
（⼀）预防事故功能
（1）超速报警：当车速超过超速报警门限值（可设置80公⾥/⼩时）时，发出报警声，提醒司机减速；
（2）超速记录：超速报警门限值10公⾥/⼩时后，将记录超速次数、开始超速的时刻、持续时间、最⼤车速值、驾驶员姓名及编号；
（3）疲劳驾驶纪录（超时记录）：当同⼀驾驶员连续驾驶超过规定时间，则作为疲劳驾驶纪录下来同时提醒驾驶员注意；
（⼆）⾏驶管理功能
（1）开、停车记录：纪录车辆每⼀次的开车时刻、停车时刻、⾏车时间和驾驶员姓名及编号；
（2）每⽇统计：纪录每⽇⾏车记录；
（3）⾏驶状态数据记录：能记录⾄少360⼩时每分钟的平均车速和⾏车状态。

（三）交通事故分析功能
可记录车辆最后10次事故疑点数据
3、实现GPS定位导航及⽆线传输功能
在车载设备中接⼊GPS模块，即全球卫星定位系统的定位技术结合⽆线通信技术（GPRS 或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等⾼新技术，实现对车辆的监控，经过GPRS或CDMA ⽹络的数字通道，将定位信号和视频信号输送到车辆监控调度中⼼，监控调度中⼼通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号⽤地图语⾔显⽰出来，最终可通过服务中⼼实现车辆的定位导航、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。

不仅如此，发⽣事故时可以通过⽆线⽹络发出求救信号，向信息中⼼⾃动报警，及时为事故中受伤⼈员提供急救措施。

在使⽤车载录像监看车内外情况和GPS定位导航外，利⽤GPRS、CDMA等⽆线⽹络技术实现信息和图像的传输，将车上的图像信息通过GPRS或CDMA传输到监控中⼼，实现公交运⾏的远程监控。

4、实现报警输⼊/输出功能
具有报警输⼊接⼝，可以连接任何种常规的报警设备。

当有报警发⽣时，报警信息即被远传到监控中⼼，在监控中⼼的GIS地图上该车辆对应的图标会不停闪烁，监控⼈员⽤⿏标指向该车辆对应的图标，该车辆的信息（如车牌号、⾏车路线等）和司机信息（如姓名、年龄、驾龄等）会⾃动显⽰出来；监控⼈员⽤⿏标点击该车辆对应的图标，与该车辆对应的视频信号会通过GPRS或CDMA传输到监控中⼼，监控⼈员⽴即可以对该辆车进⾏远程监控。

结合GPS 和电⼦地图，警⽅可以⽴即了解到该车辆的位置，据此迅速出警。

5、实现⼴告插播、车载娱乐
在车载设备中整合车载娱乐和⼴告功能，为乘客提供影视⾳乐播放的同时，也为营运公司增加⼀项额外的收⼊。

6、实现录像数据备份和管理
数据的备份采⽤USB⼝和以太⽹进⾏数据备份。

7、实现车载接⼝的扩展
提供车载的扩展接⼝，与其它车载设备进⾏通讯和连接。

8、宽电压⼯作和断电保护功能
因为⽬前深圳市使⽤的公交车辆有些已经使⽤了较长年限，车辆的电瓶会有⽼化的现象，在给设备供电时会出现电压不稳的情况，同时车辆在⾏驶、刹车、加速时电瓶的输出电压也会有变化。

SN-MDR3004/D采⽤6-36VDC的宽电压电源，能够适应这种电压的⼤范围波动⽽不影响设备的正常运⾏。

9、防震功能
在车载设备中最容易损坏的部件是硬盘，因此⼀定要留意车载的避震系统，⼀般要具备硬盘悬挂避震和机箱悬挂避震的双避震系统；否则使⽤⼀段时间后很容易出问题。

SN-MDR3004/D采⽤双避震系统：特殊的机箱防震和硬盘悬挂避震结构设计，360°全向避震设计，具有防震动和保护硬盘的功能。

其防震材料采⽤特殊设计的防震动橡胶垫圈，能够在各个⽅向上承受巨⼤的压⼒，很好的来保护车载硬盘录像机。

10、C DMA / GPRS⽆线传输
采⽤断点续传、保持⼼跳、⾃动重连等多种⽅式保证视频/ 数据传输畅通；
采⽤独有的加密⼿段，保证数据在公⽹上传输的安全性；
可以调节图像的⼤⼩、质量，并⾃动按照⽆线链路的带宽情况调整码流速率；
终端设备⽹络连接可永久在线，也可通过远程激活。

11、监控管理
●允许多路前端车载设备同时接⼊，每个设备都可以设置唯⼀的ID号；
●车载设备具有缺省的标识，⽤户也可以对其进⾏修改；
●监控中⼼可以显⽰的车载设备状态包括：未连接、连接、监控、录像、报警等；
●⾃动刷新显⽰每个车载设备的信息，如设备ID、IP地址、当前状态、时间、码流等；
●能够对车载设备进⾏校时；
●能够显⽰并调整当前车载设备的编码格式、编码质量、摄像机编号；
●能够调整云台位置和摄像机镜头光圈、焦距、变倍等PTZ控制，⽀持Pelco-D、Pelco-P控
制协议；
●能够浏览、上载车载设备⾃带的存储器⾥保存的⽂件；
●能够⽀持远程监听和双向语⾳对讲；
●能够在监控中⼼进⾏硬盘录像，⽀持对视频⽂件的检索、播放、备份、删除等操作；
●⽀持暂停、变速、单帧步进等播放控制；
●⽀持1/4/9/16画⾯显⽰；如果终端设备个数超过16个，可以分组显⽰；
●⽀持C/S⼯作⽅式，可以有多个客户端，通过服务器端来进⾏远程视频监控；
●监控中⼼可以采⽤多种⽅式与移动⽹络相连，包括：专线⽅式、IP-VPN⽹关⽅式等。

（⼆）监控管理中⼼
系统采⽤多种通信⽹络并⽤，⽆线数据通信技术、⼤型数据库管理技术、计算机远程通信技术、GIS电⼦地图管理系统、WEB 技术等多种先进技术，以达到系统可靠、降低系统费⽤、操作⽅便、安装维护简单的⽬的。

监控管理中⼼包括：通信服务器、数据库服务器、监控管理中⼼服务器
服务器安装在监控中⼼，需要接⼊互联⽹并具有固定IP地址，SN-MDR3004/D车载监控终端的相关数据由⽆线路由器通过GPRS（或CDMA）传输到中国移动（或中国联通）的⽹络，再通过⽹络运营商的应⽤⽹关传输到位于互联⽹上的服务器。

由于数据经过公⽹传输，为防⽌数据泄密或被修改，⽆线路由器和服务器之间具有严格的⾝份验证和数据加密措施，以保证数据的安全性。

1、系统结构
拟建系统由⼀个通信服务器、⼀个数据库服务器、⼀个WEB服务服务器、多个监控服务器、多个分监控服务器、地理信息系统（GIS）、车载监控终端组成。

前六部分组成监控系统。

数据库服务器负责本系统的数据的存放；通信服务器处理各种通信，系统中只需⼀个通信服务器；监控服务器（分监控服务器）负责处理该中⼼的⽇常事务，如果业务量变⼤，可以动态的增加监控服务器，这样能满⾜系统业务量的不断扩展。

系统组⽹拓扑图如下：
2、系统组成功能介绍
2.1 通信中⼼功能
通信中⼼负责接收车载监控终端发回的车辆信息，并进⾏鉴权，将相关车辆信息发送到⽤户所属的监
GPRS、CDMA
通信服务器
数据库
监控中⼼1 监控中⼼2
监控分中⼼2
全球定位系统
监控分中⼼n
系统组⽹拓扑图
监控分中⼼1
WEB服务器
客户浏览端1
监控中⼼2
客户浏览端2 客户浏览端n
控中⼼。

另⼀⽅⾯，通信中⼼负责将监控服务器、分监控服务器的信息或命令转换成相应的通信协议格式发送出去。

具体功能如下：
处理监控服务器与车载监控终端之间的信息格式转换。

判断⽤户的合法性。

来往通信协议的转换及信息的发送。

2.2 数据库
系统采⽤ORACLE数据库，因系统容量⼤，需保存数据多，所以采⽤了⽬前最为流⾏的⼤型数据库ORACLE。

数据库是保存了拟建系统的所有必需的数据。

具体保存的数据如下：
⽤户信息数据。

车载监控终端轨迹数据。

监控中⼼的操作⽇志信息。

系统配置信息。

车载监控终端报警信息及报警处理信息。

其它需要保存的信息。

2.3 WEB服务中⼼功能
拟建系统所⽤的WEB服务中⼼开发环境采⽤现在流⾏的ASP＋WIN IIS。

对⽤户的查询作出回答。

具体的功能如下：
验证查询⽤户的合法性。

接收⽤户的请求。

提交⽤户内容。

2.4 监控服务器（分监控服务器）功能
控制服务器完成车载监控终端⽤户管理、操作员管理、⽹络管理、监控管理、基本信息管理、历史数据管理、GIS电⼦地图管理。

分监控服务器相对于监控服务器⽽⾔，只是少了部分对车载监控终端的控制功能。

2.4.1 车载监控终端⽤户管理
增加⽤户。

查询⽤户。

修改⽤户。

删除⽤户。

2.4.2 操作员管理
拟建的系统中操作员分为2种：系统操作员、操作员。

其中的系统操作员可执⾏所有的操作，并对整个系统的运⾏、安全、维护负责。

系统中⾄少有⼀个系统操作员。

操作员只能进⾏⼀些⽇常的操作，⼀些重要的信息不能操作，如增加操作员、删除历史数据等。

具体的功能如下：
增加操作员。

查询操作员。

修改操作员信息。

删除操作员。

操作员修改密码。

2.4.3 ⽹络管理
对监控中⼼、短信中⼼、通信中⼼及监控中⼼转发设置进⾏管理，监控中⼼转发指的是车载监控终端不属于本地监控中⼼，但是⼜需要查看实时的车载监控终端。

具体功能有：
监控中⼼管理：设置系统中的监控中⼼或分中⼼。

功能包括增加、查询、修改、删除。

通信中⼼管理：设置系统中的通信中⼼。

功能包括增加、查询、修改、删除。

监控中⼼转发设置：设置监控中⼼向另⼀个监控中⼼转发。

功能包括增加、查询、修改、删除。

2.4.4 监控管理
监控管理单元负责向所有的车载监控终端发送命令。

具体功能如下：
主动控制：向车载监控终端发送上传时间间隔、多长距离上传⼀个位置点，开启或关闭车门，断
开油路等操作。

区域管理：指定车辆⼀个规定区域。

不在指定区域，车载监控终端会向监控中⼼报警。

防护路径管理：指定车辆只能⾏驶在⼀条或某⼏条路上，超出指定路径后车载监控终端会向监控
中⼼报警。

防护路径包括普通防护路径和限速路径，限速路径指的是在该路径上⾏车速度不能超出指定的最⾼时速。

双向语⾳对讲：实现中⼼与车载监控终端的语⾳通话。

控制设定：对车载监控终端的功能进⾏设置。

2.4.5 基本信息管理
基本信息指的是系统必需的⼀些基本内容。

具体的功能如下：
车辆类型管理
使⽤类型管理
事件类型管理
操控类型管理
事务管理
2.4.6 历史数据管理
对保存的车载监控终端数据进⾏处理。

具体功能有：
系统操作记录管理
报警记录管理
受警处理记录管理
主动控制记录管理
⾮控制信息管理
车辆轨迹记录管理
历史记录打印
2.4.7 GIS电⼦地图管理
电⼦地图系统主要实现了下⾯的⼀些功能：
地图显⽰和基本操作：点击、拉框和滑轮三种⽅式的缩放，快速平滑的漫游，与监控窗⼝关联的鹰眼
窗⼝，放⼤镜等。

动态注记：道路标注的流动显⽰，窗⼝中的道路名称始终显⽰全名，不会出现道路名称不全的情况；
点地物的动态注记和注记避让，不会出现点地物名称不全和名称相互覆盖的现象。

经纬度标尺：能够在监控窗⼝中显⽰经纬度标尺，⽤户可以选择关闭以及显⽰标尺，标尺的前景和背
景颜⾊都可由⽤户设定。

地图⽐例尺：在监控窗⼝中能显⽰当前监控窗⼝地图的⽐例尺。

长度量算：在地图上通过⿏标选择选定的两个地物，可显⽰两个地物之间的实际距离，或者在地图上
选定⼀条折线显⽰该折线的实际长度。

⾯积量算：能够获得在地图上选定多边形区域的地理周长和⾯积。

地物查询：在地图上可以查询地物的名称或者⼀定区域范围内所有地物的名称，通过点选、矩形查询、
圆形查询、多边形查询来实现。

地名查询：输⼊预查询地物的名称或者名称的⼀部分，查询出该地物在地图上的位置。

通过地物名称
精确匹配查询和模糊查询来实现，激活查询结果地图可以闪烁并且居中显⽰该地物。

图层管理：通过图层管理器，可以控制地图上某⼀图层的图形和注记是否显⽰，是否能够查询。

打印地图：能够打印当前窗⼝显⽰的地图区域范围。

地图⾃动分层显⽰：为了避免地图在放⼤⽐例较⼩时产⽣图形和注记的相互覆盖现象采⽤了⾃动分层
显⽰功能，当放⼤⽐例较⼩时只显⽰重要的地物，放⼤到⼀定的⽐例后才显⽰所有地物。

路径分析功能：系统能够进⾏最短、最优路径分析。

当进⾏车辆调度时，可以根据各个车辆的当前位
置和⽬的地，利⽤电⼦地图上⾯的道路⽹进⾏路径分析，得到最短和最优路径，作为车辆调度的参考。

⼀）. 2.5 终端功能2.5.1 报警功能
防盗报警
可识别以下报警动作：震动、⾮法开车门、⾮法点⽕、⾮法踩脚刹。

防劫报警
在车辆遭受抢劫或其他紧急情况时，驾驶员通过隐蔽⼿动报警开关向中⼼报警。

越界报警
监控中⼼可划定车辆⾏驶区域，车辆⼀旦驶出该设定的范围，监控中⼼就会发出报警信号。

偏离路线报警
监控中⼼可划定车辆⾏驶路线，车辆⼀旦偏离该⾏驶路线，监控中⼼就会发出报警信号。

求助
当车辆遇到需要紧急救援的事件时，可向中⼼发送求助信号，具体操作可由车载监控终端上的调度屏屏幕菜单完成。

报警监听
在车辆报警时，中⼼通过麦克风监听车内通话，鉴别警情，避免误报警，并将话⾳保存。

遇警遥控车辆
遇到警情时，可对车辆进⾏遥控开/关车门、遥控切断/接通引擎点⽕电路。

⽋压报警
当车载电瓶电压过低时，⾃动向中⼼报警。

2.5.2 定位监控功能
定时监控
车辆按照⼀定的时间间隔应中⼼的要求，将⾃⾝的位置状态信息发送⾄监控中⼼。

定距监控
车辆应监控中⼼的要求，每移动⼀个设定的距离（由监控中⼼设定）后将⾃⾝的位置及状态信息发送给监控中⼼。

定时/定距相结合监控
车辆在满⾜监控中⼼所设定的定时条件且运动距离不⼩于定距条件时，车辆将⾃⾝的位置及状态信息发送⾄监控中⼼。

规定时刻点报位
监控中⼼设置需要报位的时刻点，车载监控终端将在该时刻点向中⼼报告定位信息。

时刻点可以设置多个。

监控中⼼设置速度条件，车载监控终端将在超速时刻向监控中⼼报告位置信息。

快速单点定位
有时⽤户不需要连续监控车辆，只需要了解车辆当前的位置，可以进⾏快速单点定位，即车载监控终端只向监控中⼼发送⼀条定位信息。

3、系统功能流程介绍
3.1 车载位置信息流程
车载监控终端收到卫星信号后，得到当前车辆的定位信息，通过通信⽹将定位信息传⾄通信中⼼，通信中⼼区分出⽤户所属的监控中⼼，然后转发⾄监控中⼼。

监控中⼼即可在电⼦地图上显⽰车辆当前位置等信息。

监控中⼼也可将相应的命令以相反的⽅向传给车载监控终端。

代表上⾏信息
代表下⾏信息
⼆）. 3.2 车载报警流程
司机遇到警情后，按动报警按钮，警情由通信中⼼发往监控中⼼。

监控中⼼可监听车内话⾳，作出相应的判断，同时通过⼿⼯，向110等报警中⼼报警。

必要时也可对车辆进⾏锁车，关引擎等操作。

GPS卫星
通信中⼼监控中⼼
上⾏车载报警信息
对车载监控终端的控制信息
监控中⼼⼿动报警（或通过报警接⼝⾃动报警）
4、系统通信流程介绍
CDMA / GPRS通信流程
车载监控终端⽤户将位置信息发给基站，基站将信息传给GGSN⽹关，GGSN⽹关再将信息发给通信中⼼，反之亦然。

因车载监控终端分配的地址是变动的，所以车载监控终端需时时向通信中⼼发送激活包。

5、业务功能说明
5.1 电⼦地图（GIS）显⽰
通过GIS电⼦地图，在监控界⾯上能实现实时查询当前被跟踪车辆的运⾏情况，包括车辆位置及运动状态（车速及⾏驶⽅向）、车辆所在地的地理名称、车牌号、车型、驾驶员名称、所属单位及通讯联系⽅法。

能实时了解被跟踪车辆的派车情况、修车记录、耗能记录等。

派车情况、修车记录、耗能记录事先存⼊数据库，在需要时能⽅便显⽰。

能实时了解被跟踪车辆的事故记录情况。

GIS地图可对地图进⾏放⼤、缩⼩、漫游、层控、测距等操作，⽽且还能进⾏动态注记。

通信中⼼监控中⼼
GGSN⽹关通信中⼼
5.2 电⼦地图
因GIS控件由公司⾃主研发，根据提供所要求的电⼦地图图源后，我公司可将其转成系统所需的电⼦地图。

5.3 地理信息查询
能实现在管理平台上进⾏地理信息的查询功能，包括提供地图信息、位置标定、道路检索、信息查询、图层检索等。

5.4 远程监控
能实现在CDMA / GPRS⽹覆盖范围内车辆的远程⽆线监控、调度。

当出现不按规定区域⾏驶或者发⽣超速等违章⾏为时，⾃动进⾏告警提醒和记录。

5.5 ⼿动报警
当车辆遇警时，车上⼈员可以触动隐蔽报警开关，发送相应的报警信息，可由控制中⼼对车辆进⾏锁门、断电等操作，避免财产损失。

5.6 管理报表
能够提供车辆运⾏管理数据，如车辆⾏驶报表、车辆调派报表、车辆维修保养报表、报警记录报表等。

5.7 安全管理
系统对操作员的所有操作都作了详细记录，并能形成系统⽇志报表。

操作员分为系统操作员和普通操作员，系统操作员的权限最⾼，可对数据库数据进⾏维护并删除过期的数据。

监控中⼼分为总监控中⼼和分监控中⼼，总监控中⼼⼈员可以查询所有的车辆⽤户，分中⼼操作⼈员只能操作属于本中⼼的车辆⽤户。

5.8 车辆管理
能实现GPS车辆管理系统与OA系统使⽤界⾯的有效结合，系统提供对监控车辆管理、驾驶员的管理和监控车辆的GPS业务管理，负责为车辆的提供⼊⽹、退⽹、配置变更、车辆各种数据信息进⾏分析统计。

5.9 驾驶员管理
配备GPS车载监控终端的⼊⽹车辆的司机，⽤驾驶执照号码唯⼀标识。

驾驶员属性包括：驾驶车辆车牌号、车型、驾驶执照号码、驾驶员姓名、所属单位及通讯联系⽅法、⾝份证号、电话号码等。

驾驶员管理包括驾驶员的注册、驾驶员的注销、驾驶员属性修改、驾驶员查询与报表等功能。

登记驾驶员违章，学习，事故，证件等变动资料的功能。

5.10 跟踪定位
能显⽰车辆位置、所在地的地理名称和运⾏轨迹，对重点车辆能实时监控，系统⾃动记录车辆实时的车速、⽅向及发⽣时间。

电⼦地图能实时显⽰车辆的位置和状态，同时能提供该车辆以及车主的档案资料；可查询指定范围内的移动⽬标的分布状况；可进⾏道路检索并查询指定点⼀定范围内某类移动⽬标的分布状况；指定区域特定车辆显⽰。

5.11 轨迹回放
轨迹回放：调度监控前台可以将某辆车在历史上某段时间内的⾏驶轨迹在地图上进⾏标注并动态回放出来。

可以保留⼀年的历史记录。

5.12 语⾳通话
监控中⼼操作⼈员可以限制车载监控终端呼出，车载监控终端可以拨打指定的电话号码，调度中⼼可以拨打任⼀车载监控终端电话。

5.13 超速报警
监控中⼼可以设置车辆的正常⾏驶速度上限。

当车辆的⾏驶速度超过设置的速度时，终端向司机发出提⽰，超速时间超过设定的值后⾃动向中⼼发出超速报警。

5.14 区域报警
给车载监控终端发送⼀个区域限定命令，能限定移动⽬标的活动范围，当被监控的车辆越区或偏离轨迹时，监控软件会⾃动告警。

当终端发送⼿动报警时，此时如果监控中⼼向终端发送静⾳监听命令，就能监听车辆内部的声⾳，但是车内的⼈员不会发现。

5.16 客户浏览
系统能提供BS和CS两种⽅式⽤于监控、查询和系统管理。

5.17 管理接⼝
、接警、处警
监控中⼼软件能够接收车载监控终端发送回来的警情，并且以声⾳、⽂字等多种⽅式告警。

监控中⼼值班⼈员接收到警情之后，可以和查阅图像、与运输车辆直接通话，对警情进⾏判断，还可以与公安监控⽹络对接，快速响应。

5.18 业务平台接⼝
提供业务平台接⼝，共享数据信息，提供公交调度、营运管理等服务。