日本瑞翁(Zeon)粘结剂

日本瑞翁（Zeon）粘结剂：输出密度和能量密度均提高3成，2010年用于混合动力车
日本瑞翁（Zeon ）开发出了车载锂离子充电电
池负极用粘结剂（Binder ）。

2010年将由混合动力
车（HEV ）采用。

特点是输出密度和能量密度均以前
提高3成左右。

粘结剂是用来粘接电极内大量的活性物质的胶
粘剂（Adhesive ）。

活性物质具有贮存电力的作用。

生产电池时，首先在粘结剂中掺入活性物质制成液状
浆料，然后把浆料涂在电极板上制成电极（图1）。

此前的粘结剂因只用来粘接，因此在电极有大电流出入的HEV 用电池中，粘结剂会阻碍锂离子的流动，对输出密度的提高构成限制（图2）。

电动汽车（EV ）用电池也由于同样的原因，无法用尽电池中贮存的电力，从而难以提高能量密度。

此次开发的粘结剂采用了确保锂离子通道的结构，因此大电流容易通过。

锂离子充电电池的输出密度和能量密度均提高了3成左右。

新粘结剂以SBR （Styrene Butadiene Rubber ，丁苯橡胶）为基础制成。

其性能高于该公司此前面向消费类产品的基于SBR 的粘结剂，以及其他公司生产的基于PVDF （Polyvinylidene Fluoride ，聚偏氟乙烯）的粘结剂。

图1：锂离子充电电池的负极材料用粘结剂形成液状浆料时的情景。

由于掺入了作为设
想作为负极材料的石墨，因此变成了黑色。

图2：锂离子充电电池的构成
锂离子在正极和负极之间移动。

粘结剂发挥粘接活性物质的作用。

新粘结剂除采用了确保锂离子通道的结构外，粘合力较强也是一大特点。

要有与原来相同的粘合力，电极内的粘结剂只需少量即可。

因粘结剂可减少，所以电池内贮存电力的活性物质的量可增加2～3成。

此次新开发的粘结剂，设想组合使用的负极活性物质为碳（石墨）。

日本瑞翁董事兼功能性材料业务部长田中公章表示，“从2010年开始，日本几乎所有的大型电池厂商和汽车厂商均将在HEV和EV上顺次采用新粘结剂。

在海外，主要厂商也表示了采用意向”。

在笔记本电脑和手机等消费类产品用锂离子充电电池的负极用粘结剂市场上，日本瑞翁拥有全球7成份额。

该公司将凭此前的业绩，从2010年开始涉足车载锂离子充电电池市场。

初期向负极供应，并计划尽快也向正极材料提供。

与SBR竞争的粘结剂——PVDF，会吸收水分而产生有毒气体HF（氢氟酸）等，因而难以使用。

“采用基于SBR的粘结剂，除了高性能外，还可以确保安全性”（田中）。