北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发
基于大数据的智能化公交实时调度和管理技术研究
大数据 云计算数码世界 P.148基于大数据的智能化公交实时调度和管理技术研究朱涛 柳旭滨 孙宏飞 孔利媛 北京易华录信息技术股份有限公司摘要：针对公交行业存在的运营管理水平较低、车辆投放不均匀、服务质量监管不到位等问题，研发采用云计算和大数据的虚拟化、分布式存储和计算等先进技术与应用模式，与智能化公交调度业务相结合，实现公交运营和调度的精细化管理。
通过在全国大中型城市的应用，为其公共交通管理、缓解交通拥堵，重大活动的安全保障提供有力技术支撑。
关键词：云计算 大数据 公共交通 智能化调度和管理引言为缓解城市日趋严重的交通拥堵和由此带来的环境污染，国家大力发展公交都市，推进和落实公交优先和科技建设，尽管我国城市公交调度管理取得一定进展，但公交行业仍存在运营管理水平较低、车辆投放不均匀、服务质量监管不到位等问题，这已成为影响公共交通发展的突出矛盾，主要是信息采集不全和信息数据分析水平不到位，导致运营管理和公交调度尚未达到精细精准水平。
因此需要提升我们的管理系统，实现实时准确高效稳定的综合交通运输管理，挖掘城市公共交通资源最大潜能。
1 研究背景当前，公交调度和管理系统逐渐呈现多种问题，主要体现在：数据源体量巨大；产生数据种类多样且类型复杂；数据信息传递与运算程度较低。
而云计算和大数据技术为智能化公交调度系统的升级提供了技术环境，它具备海量多类型数据的运算处理能力、众多用户的实时信息服务、动态的负载平衡能力成为解决困扰公交智能化调度问题的主要途径，将实现公交实时调度管理系统作为研究的主要内容。
本研究有利于落实精细化公交调度管理，使公交运营企业合理投放运力资源；有利于公众获得及时准确的公交运行动态的信息需求；有利于政府监管部门在恶劣天气条件下、发生重特大道路交通事故、重大堵情、重大活动等情况下，实施点对点、点对面、点对线扁平精确指挥。
2 国内外研究现状目前，美国、日本是智能公交的主要研发与应用国家。
美国在2010年新发布《美国ITS战略计划2010-2014》，主要内容涵盖7大领域，其中包括公共交通运营系统，如公交终端的信息显示，公共交通和事故管理等系统结合起来进行部署、管理与控制。
关于城市公交企业数字化转型、智能化发展的思考——以北京公交为例
2020年8月21日，国务院国资委下发了“关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知”，指明了国有企业数字化转型工作的方向。
“十四五”国家经济将进入高质量发展的关键时期，数字经济也将成为发展的新引擎。
北京公交作为首都最大的地面公共交通运输企业，迫切需要通过数字化转型升级企业管理效能、提升企业服务水平。
按照中央、北京市明确的数字化发展新方向，北京公交集团对企业数字化转型发展提出了新要求，云计算、大数据、移动互联网、物联网、第五代移动通信技术、人工智能等技术的逐步成熟，为北京公交集团数字化转型升级提供了技术基础。
北京公交集团迫切需要从信息化向网络化、数字化、智能化方向发展，不断强化基础设施建设、提升信息基础能力，推进数据资源整合和深度开发，为企业和谐、安全运行，打造成为优秀的“城市客运出行综合服务商”提供坚实的数字化、智能化保障。
基于此，关于城市公交企业的数字化转型、智能化发展思考如下。
1 明确目标，加快推进1.1 做好数字化转型升级顶层设计（1）开展数字化转型升级顶层设计及总体规划工作。
结合北京公交集团企业运行状况，对标兄弟城市先进经验，运用数字化前沿技术和数字化架构理念，量身打造业务数字化转型升级规划，开展深入细致的业务流程规划及设计，梳理应用架构、数据架构、技术架构，完成数字化治理机制总体设计和数据治理机制设计，指导北京公交数字化转型升级路径和项目群任务。
（2）同步强化业务管理的数字化转型。
以数字化转型升级理念为指引，描绘企业运行、业务功能、流程、组织架构，形成企业核心业务人、车、线、站的有效互动，实现业务与技术的“双轮驱动”、现实世界与虚拟世界的“数字孪生”，为北京公交集团未来5-10年持续开展的数字化转型升级打牢根基。
（3）开展信息人才队伍建设。
培养一批数字化转型升级、数字化治理管理人才，梳理总结并形成适用于公交企业运行特点的数字化转型升级与治理的经验和方法。
1.2 夯实两大基础底座打造“云平台、数据湖”两大基础底座，提高计算、存储、网络底层资源的易扩容和高稳定性，支撑业务应用开发、数据共享服务和展示。
北京智慧交通建设方案
北京智慧交通建设方案一、现状分析北京作为我国的首都和国际化大都市，交通状况复杂。
机动车保有量持续增加，道路资源有限，公共交通系统承载压力大，交通拥堵问题突出。
同时，交通管理手段相对滞后，智能化水平有待提高，交通信息的发布和共享不够及时和精准。
二、建设目标1、提高交通运行效率，减少拥堵时间，提升道路通行能力。
2、优化公共交通服务，提高公交出行的吸引力和满意度。
3、增强交通安全管理能力，降低交通事故发生率。
4、实现交通信息的实时、准确采集和共享，为市民提供便捷的出行服务。
三、具体措施1、智能交通基础设施建设（1）完善交通监测设备，如高清摄像头、雷达等，实现对道路流量、车速、路况等信息的全面实时监测。
（2）推进智能信号灯系统建设，根据实时交通流量自动调整信号灯时长，提高路口通行效率。
（3）在道路上设置智能诱导标识，为驾驶员提供实时的路况和导航信息。
2、公共交通智能化（1）推广公交电子站牌，实时显示公交车辆的到站时间和运行状态。
（2）优化公交调度系统，根据客流情况动态调整公交车辆的发车频率和线路。
（3）建设地铁智能安检和售检票系统，提高乘客通行效率。
3、交通大数据平台建设（1）整合各类交通数据，包括道路交通、公共交通、停车等数据，建立统一的交通大数据平台。
（2）通过大数据分析，挖掘交通规律，为交通规划、管理和决策提供科学依据。
4、智能停车管理（1）建立智能停车诱导系统，引导驾驶员快速找到空闲停车位。
（2）推广无感支付停车，提高停车缴费的便捷性。
（3）鼓励共享停车，提高停车位的利用率。
5、智能交通执法（1）利用电子警察、卡口等设备，实现对交通违法行为的自动抓拍和处罚。
（2）加强对重点路段和区域的交通监控，及时发现和处理交通拥堵和事故。
6、交通信息服务（1）开发交通出行 APP，为市民提供实时路况、公交地铁信息、出行规划等服务。
（2）通过广播、电视、互联网等多种渠道，及时发布交通信息，引导市民合理出行。
四、保障措施1、加强组织领导，成立智慧交通建设领导小组，统筹协调各项工作。
城市交通公共交通智能化调度系统建设方案
城市交通公共交通智能化调度系统建设方案第1章项目背景与意义 (4)1.1 城市交通现状分析 (4)1.2 公共交通智能化调度需求 (4)1.3 项目建设目标与意义 (4)第2章公共交通智能化调度系统总体设计 (5)2.1 系统架构设计 (5)2.1.1 基础设施层 (5)2.1.2 数据层 (5)2.1.3 服务层 (5)2.1.4 应用层 (5)2.1.5 展示层 (5)2.2 技术路线与标准规范 (5)2.2.1 技术路线 (5)2.2.2 标准规范 (6)2.3 系统功能模块划分 (6)2.3.1 实时监控模块 (6)2.3.2 调度管理模块 (6)2.3.3 预测分析模块 (6)2.3.4 安全管理模块 (6)2.3.5 信息发布模块 (6)2.3.6 数据管理模块 (6)2.3.7 用户服务模块 (6)2.3.8 系统管理模块 (6)第3章数据采集与处理 (7)3.1 数据来源与类型 (7)3.1.1 数据来源 (7)3.1.2 数据类型 (7)3.2 数据采集技术与方法 (7)3.2.1 数据采集技术 (7)3.2.2 数据采集方法 (7)3.3 数据处理与分析 (8)3.3.1 数据预处理 (8)3.3.2 数据分析 (8)3.3.3 数据可视化 (8)第4章乘客需求分析与预测 (8)4.1 乘客出行特性分析 (8)4.1.1 出行目的 (8)4.1.2 出行时间分布 (8)4.1.3 出行空间分布 (8)4.2 乘客需求预测方法 (9)4.2.1 经典预测方法 (9)4.2.2 机器学习预测方法 (9)4.2.3 深度学习预测方法 (9)4.3 预测结果与应用 (9)4.3.1 预测结果展示 (9)4.3.2 预测结果应用 (9)4.3.3 预测结果评估与调整 (9)第5章调度策略与算法 (9)5.1 调度策略概述 (9)5.2 车辆调度算法设计 (10)5.2.1 车辆调度目标 (10)5.2.2 车辆调度算法 (10)5.3 线路调度算法设计 (10)5.3.1 线路调度目标 (10)5.3.2 线路调度算法 (10)第6章智能调度中心建设 (11)6.1 调度中心硬件设施 (11)6.1.1 硬件架构 (11)6.1.2 服务器及网络设备 (11)6.1.3 存储设备 (11)6.1.4 安全设备 (11)6.1.5 调度台及辅助设备 (11)6.2 调度中心软件系统 (11)6.2.1 软件架构 (11)6.2.2 数据采集与处理 (11)6.2.3 智能调度 (11)6.2.4 监控与报警 (11)6.2.5 统计分析 (12)6.3 调度中心运行管理 (12)6.3.1 运行管理制度 (12)6.3.2 人员培训与管理 (12)6.3.3 系统维护与升级 (12)6.3.4 应急预案 (12)第7章公交车辆智能化改造 (12)7.1 车载设备选型与安装 (12)7.1.1 设备选型 (12)7.1.2 设备安装 (12)7.2 车载信息采集与传输 (13)7.2.1 信息采集 (13)7.2.2 信息传输 (13)7.3 车辆智能调度功能实现 (13)7.3.1 车辆运行状态监控 (13)7.3.3 车内视频监控 (13)7.3.4 驾驶员行为分析 (13)7.3.5 智能调度策略 (13)第8章系统集成与测试 (14)8.1 系统集成策略与方法 (14)8.1.1 集成策略 (14)8.1.2 集成方法 (14)8.2 系统测试与调试 (14)8.2.1 测试目标 (14)8.2.2 测试内容 (14)8.2.3 调试方法 (15)8.3 系统验收与交付 (15)8.3.1 验收标准 (15)8.3.2 验收流程 (15)8.3.3 交付内容 (15)第9章项目实施与运营管理 (16)9.1 项目实施组织与进度安排 (16)9.1.1 实施组织架构 (16)9.1.2 进度安排 (16)9.2 运营管理模式与策略 (16)9.2.1 运营管理模式 (16)9.2.2 运营策略 (16)9.3 项目评估与优化 (17)9.3.1 项目评估 (17)9.3.2 优化措施 (17)第10章项目效益与风险分析 (17)10.1 项目经济效益分析 (17)10.1.1 投资回报分析 (17)10.1.2 成本效益分析 (17)10.1.3 潜在经济效益 (17)10.2 项目社会效益分析 (18)10.2.1 提高公共交通服务水平 (18)10.2.2 优化城市交通结构 (18)10.2.3 促进节能减排 (18)10.3 项目风险识别与管理 (18)10.3.1 技术风险 (18)10.3.2 政策风险 (18)10.3.3 市场风险 (18)10.3.4 运营风险 (18)10.3.5 财务风险 (18)第1章项目背景与意义1.1 城市交通现状分析我国经济的快速发展和城市化进程的推进，城市交通需求持续增长，交通拥堵、空气污染和出行效率低下等问题日益严重。
公交系统中的信息管理系统
公交系统中的信息管理系统——智能公交车辆调度系统【摘要】简单介绍公交系统中常见的信息管理系统及其功能，并对智能公交车辆调度系统的系统结构、工作流程、工作方式、系统功能等进行介绍，以加深大家对智能公交车辆调度系统的了解。
【关键词】智能公交车辆调度信息系统结构流程公交系统中的信息管理系统是按部门和操作者的权限来控制功能模块的访问和操作，把信息数据建立在数据服务器的大型数据库中，通过客户/服务器的数据访问方式，部门工作站用各部门的实用子管理系统建立各部门的信息数据记录，对已输入的记录可进行有条件的快速查询的信息系统。
公交系统中常见的信息管理系统包括以下子系统：营运和统计信息管理系统，智能公交车辆调度系统，物资材料管理系统，车辆维护保修管理系统，公交车报站系统，公交监控系统，中国城市公交信息查询系统，广告媒体播放显示管理系统等。
以下是公交系统中各个子系统功能的详细说明1、营运和统计信息管理系统公交公司的主营业务是营运，这里将营运管理和综合统计放在一个子系统中，就是因为二者密不可分的关系，营运管理和综合统计组成一个信息数据环流，这一环流运行在公交的信息网络中，系统和管理信息由集团公司下行到分公司，再到路队；路队的营运和统计数据上行到分公司，再到集团公司；集团根据以往的统计结果和技术发展方向，结合公司的整体发展规划制订下一步的管理运营计划，启动新的一轮循环。
营运和统计信息管理系统分为三个独立的子系统，它们是集团公司营运统计管理系统、分公司营运统计管理系统和路队营运统计管理系统，三个独立的子系统都包括系统管理、营运管理和综合统计的功能。
2、物资材料管理系统物资材料管理系统是为公交集团的物资管理公司提供信息服务的系统。
物资材料管理系统包括：物资档案管理、物资采购入库管理、物资库存管理、物资领用出库管理、物资财务管理。
该系统的应用，对于用户解决企业管理系统数据收集准确性问题，提高企业信息化水平，全面提高企业管理效率，降低整体管理费用有很大的帮助。
智能化公交调度系统结构及功能设计
ＢＡ １ Ｂ０ １Ｉ ３）
４ ）多屏显 示 。 根据需 要可 以 同时跟踪 显示多
个需监 控车辆 。 ５ ）选 择监 控 。选择 车辆 进行 监控 跟踪 显示 ， 按需要 可 以分 层对 电子地 图进 行显 示 。 ６ ）轨迹 回放 。
术、 ｅ Ｗ ｂ技 术 、 入 式 系 统 开 发 技 术 、 型 数 据 库 嵌 大
传 输到 可视 化调度 系统 ， 可视化 调 度系统应 用 ， 供 可 视化调 度 系统将 调度指 令通过 终端定 位信 息传 输 系统 传输 到车 载终 端 ， 同时将 调 度指 令传 输 到
基 本信 息 库 管理 系统 进 行存 储 ， 视 化调度 系统 可 在 进行现 场调度 时要 参照 配车排 班管理 系统 的信 息 ， 配车 排 班管 理 系统 的生成 又 取决 于行 车计 而
维普资讯
交 通 与计 算 机
２０ ０ ８年 第 １期 第 ２ ６卷 总 １ ０ ４ 期
智能化公交调度系统结构 及功能设计
曲 大 义 张 晓 靖 王 殿 海
（ 岛 理 工 大 学 青 岛 ２ ６ ３ ） （ 林 大学 长春 １ ０ ２ ） 青 ６０ ３ 吉 ３ ０５
’
滤波 分离 器
Ａ ｓ Ｄ Ｌ专线
厂 …
— ’
中国移动
．
蠡 火 业端 墙 务２ 终
留翟 一 ～ ‘ ｒ
业 务终 端 ５
业 务终端 １
－
４ －
童
－ ４ －
、
交 机 换
城市公共交通智能调度系统设计与实施策略
城市公共交通智能调度系统设计与实施策略第1章引言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 国内外研究现状 (4)第2章城市公共交通概述 (4)2.1 城市公共交通体系 (4)2.1.1 公共交通构成要素 (4)2.1.2 公共交通服务类型 (5)2.1.3 发展现状 (5)2.2 公共交通调度与管理 (5)2.2.1 公共交通调度内涵 (5)2.2.2 公共交通调度目标 (5)2.2.3 公共交通调度方法 (5)2.3 智能调度系统的优势 (6)第3章系统需求分析 (6)3.1 功能需求 (6)3.1.1 车辆调度管理 (6)3.1.2 乘客信息查询与导乘服务 (6)3.1.3 数据分析与决策支持 (6)3.2 非功能需求 (7)3.2.1 可靠性 (7)3.2.2 功能 (7)3.2.3 可扩展性 (7)3.2.4 安全性 (7)3.3 用户需求分析 (7)3.3.1 公交公司 (7)3.3.2 乘客 (7)3.3.3 管理部门 (7)第4章系统总体设计 (7)4.1 设计原则与目标 (7)4.1.1 设计原则 (7)4.1.2 设计目标 (8)4.2 系统架构设计 (8)4.2.1 系统总体架构 (8)4.2.2 系统模块划分 (9)4.3 关键技术研究 (9)4.3.1 公共交通数据采集与处理技术 (9)4.3.2 智能调度算法 (9)4.3.3 大数据挖掘与分析技术 (9)4.3.5 信息安全技术 (9)第5章数据采集与处理 (9)5.1 数据采集技术 (9)5.1.1 采集目标与内容 (9)5.1.2 采集方法 (10)5.1.3 数据传输 (10)5.2 数据处理与分析 (10)5.2.1 数据预处理 (10)5.2.2 数据分析 (10)5.3 数据存储与管理 (10)5.3.1 数据存储 (10)5.3.2 数据管理 (10)5.3.3 数据共享与交换 (11)第6章调度策略与算法 (11)6.1 公交线路优化策略 (11)6.1.1 线路优化目标 (11)6.1.2 线路优化方法 (11)6.2 车辆调度算法 (11)6.2.1 车辆调度目标 (11)6.2.2 车辆调度方法 (11)6.3 乘客需求预测 (11)6.3.1 乘客需求预测目标 (11)6.3.2 乘客需求预测方法 (12)6.3.3 乘客需求预测模型评估 (12)第7章智能调度系统模块设计 (12)7.1 车辆监控模块 (12)7.1.1 功能概述 (12)7.1.2 设计内容 (12)7.2 调度决策模块 (12)7.2.1 功能概述 (12)7.2.2 设计内容 (13)7.3 信息发布与交互模块 (13)7.3.1 功能概述 (13)7.3.2 设计内容 (13)第8章系统集成与测试 (13)8.1 系统集成技术 (13)8.1.1 集成框架设计 (13)8.1.2 数据集成 (14)8.1.3 服务集成 (14)8.1.4 应用集成 (14)8.2 系统测试方法与策略 (14)8.2.1 测试方法 (14)8.2.2 测试策略 (14)8.3.1 功能测试结果 (15)8.3.2 功能测试结果 (15)8.3.3 安全测试结果 (15)第9章实施策略与推广 (16)9.1 项目实施计划 (16)9.1.1 实施目标 (16)9.1.2 实施阶段 (16)9.1.3 实施时间表 (16)9.1.4 资源配置 (16)9.2 技术推广与培训 (16)9.2.1 技术推广 (16)9.2.2 培训工作 (16)9.2.3 培训内容 (16)9.3 风险评估与应对措施 (16)9.3.1 风险评估 (17)9.3.2 应对措施 (17)第10章总结与展望 (17)10.1 研究成果总结 (17)10.2 不足与改进 (17)10.3 未来研究方向 (18)第1章引言1.1 研究背景我国城市化进程的加快，城市公共交通系统在国民经济和市民日常生活中扮演着越来越重要的角色。
智能交通系统的设计与研发
智能交通系统的设计与研发随着社会的不断发展和城市的不断扩张，交通更加复杂化，交通安全等问题也日益突出。
因此，智能交通系统的设计与研发成为了现代交通领域亟待解决的难题。
智能交通系统是一种结合了信息与通信技术的高新技术应用，是城市智能化建设的重要组成部分，能够有效地优化交通管理、提高交通效率、减少交通事故、改善人民出行体验等方面起到了不可忽视的作用。
一、智能交通系统的概述智能交通系统是一种利用计算机、通信技术、控制技术、传感技术等高新技术，对不同交通系统之间的信息进行交换和处理，以达到交通流量控制、路况监测、自动驾驶等多种应用的交通管理系统。
智能交通系统是交通领域的高端技术，被广泛应用于各种交通场景，例如城市道路、高速公路、地铁、机场、车站、港口等。
智能交通系统可分为以下几个部分：1、交通信息采集：通过摄像头、雷达、传感器等设备来采集交通信号和数据，例如监测车流量、车速、车道占有情况、违规行为等信息。
2、交通信息处理：将采集到的交通信息进行处理，例如算法计算、模型拟合、标准化等，为下一步决策提供有效的数据支持。
3、交通路网优化：通过交通信息处理，对交通路网进行优化和分析。
例如道路拥堵情况下的调度、路线规划、信号灯控制等。
4、交通管理平台：交通管理平台是交通系统管理的核心。
平台能够集中管理各种交通设备，整合不同厂商的设备，提高设备的使用效率，方便平台操作人员进行管理和控制。
5、车载与行人设备：除了在交通设施和路网管理中采取相应措施，智能交通系统也需要在车辆和行人使用方面得到应用。
二、智能交通系统的应用场景智能交通系统可以应用于各种不同的场景，例如：1、城市道路交通：智能交通系统利用了最新的技术在城市道路交通管理中，例如识别车牌、卡口监控。
2、公共交通：公共交通系统中的智能信息处理将公共汽车、地铁等交通方式与路线规划相结合，提供了便捷的出行体验。
3、机场和港口：智能交通系统在机场和港口方面应用较多，例如自动化值机、机器人导航、行李追踪等应用。
公交智能调度系统的设计与开发
公交智能调度系统的设计与开发马自强【摘要】近年，随着我国公共交通的迅猛发展，公交公司对公交车辆的管理难度却越来越高。
如何管理庞大数量的车辆以及如何安排错综复杂的线路，就成为了公交公司的当务之急。
通过对公交公司运营模式的理解，进行了系统的需求分析，并按照功能将系统划分为“车辆运营计划生成”、“车辆发车调度”、“统计报表查询”、“基础信息管理”、“系统角色维护”五个功能模块。
公交智能调度系统采用 B/S 开发模式，根据对系统整体架构的设计，系统采用目前JAVA WEB项目中普遍使用的企业级框架SSH（Struts + Hibernate + Spring），完成了系统中不同层次间的集成。
通过使用公交智能调度系统，公交调度人员只需要录入一次排班时刻表和轮换规则等数据，则可让系统自动生成每天的车辆计划，调度员无需在每月末集中安排下月的车辆计划。
同时，本系统会自动记录车辆每天的运营情况并进行数据汇总，省去了调度员计算运营数据的工作，大大降低了其工作强度。
本系统的应用也大大降低了公交公司对纸张的需求，形成无纸化办公，这不仅降低了成本，也间接地进行了环境的保护。
%In recent years, It becomes more and more difficult for public transportation companies to manage the public traffic vehicles with the fast development. How to manage the huge amount vehicles and intricate traffic routes has been the urgent affairs for public transportation companies. The system was devided into 5 function modules—“schedule generation”, “departure dispatch”, “statistic report inquiry”, “basic information management” and “system roles maintenance”—through understanding the mode of public transportation companies’ operation and analysis of the demands. The system utilisedB/S developing mode. According to the design of overall structure, the system used en-terprise framework SSH (Struts + Hibernate + Spring), which is utilised normally in JAVA WEB projects nowadays and help to combine different level of the system. Public transport intelligent dispatching system can generate daily vehicles schedules automatically after dispatcher inputs the schedule and rotation rules for one time, and there is no need to ar-range next month’s schedule at the end of the month. Meanwhile, the system will record and summarize everyday's op-erational data automatically, thus lower the workload of management officers. The system can also decrease the public transportation companies' demand for paper, forms paperless office which not only reduces cost but also protects the environment indirectly.【期刊名称】《软件》【年(卷),期】2016(037)011【总页数】6页(P41-46)【关键词】公交智能调度;无纸化办公;JAVA WEB;SSH框架【作者】马自强【作者单位】天津市通卡公用网络系统有限公司，天津市 300384【正文语种】中文【中图分类】TP311本文著录格式：马自强. 公交智能调度系统的设计与开发[J]. 软件，2016，37（11）：41-46随着我国对公共交通行业的大力发展，我国各个城市的公共交通能力有着大幅度的提高，这其中的一个表现就是公交车数量已有显著的提升。
Java语言开发的智能化公交系统设计与实现
Java语言开发的智能化公交系统设计与实现随着城市化进程的不断加快，公共交通系统在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
为了提高公交系统的效率、便捷性和智能化水平，Java语言作为一种强大而灵活的编程语言，被广泛应用于公交系统的设计与实现中。
本文将探讨如何利用Java语言开发智能化公交系统，以提升城市公共交通服务水平。
1. 智能调度算法在智能化公交系统中，调度算法是至关重要的一环。
通过Java语言实现智能调度算法，可以根据实时路况、乘客需求等因素，合理安排车辆的运行路线和班次，从而最大程度地提高运输效率。
常见的调度算法包括最短路径算法、遗传算法等，这些算法可以通过Java语言进行高效实现并与系统其他模块进行无缝集成。
2. 实时数据处理与分析智能化公交系统需要实时监控车辆位置、乘客上下车情况等数据，并进行实时处理与分析。
Java语言具有优秀的并发处理能力和丰富的数据处理库，可以帮助开发人员快速构建高效的数据处理与分析模块。
通过实时数据处理与分析，系统可以及时调整运行策略，提升运输效率和服务质量。
3. 乘客信息管理与服务优化智能化公交系统还需要管理乘客信息，并根据乘客需求进行个性化服务优化。
Java语言提供了丰富的图形界面开发工具和数据库连接技术，可以帮助开发人员构建友好的乘客信息管理界面，并实现个性化服务推荐功能。
通过乘客信息管理与服务优化，系统可以更好地满足乘客需求，提升用户体验。
4. 车辆状态监控与维护智能化公交系统需要对车辆状态进行实时监控，并及时进行维护保养。
Java语言可以通过硬件接口编程和远程监控技术，实现对车辆状态的监控和异常报警。
同时，Java语言还可以帮助开发人员设计车辆维护计划和保养策略，延长车辆使用寿命，降低运营成本。
5. 用户端APP开发与智能导航为了提升用户体验和便捷性，智能化公交系统通常配备有用户端APP。
Java语言可以帮助开发人员快速构建跨平台的用户端APP，并集成智能导航功能。
智能公交管理系统的分析与设计
****智能公交管理系统摘要：****智能公交管理系统可以辅助****公交车公司车辆、公交线路和司机进行管理，用户对车次进行查询，用户为公交公司留言。
本文首先介绍了系统开发的背景和意义以及系统的解决方案；然后介绍了主要的设计方法和现在最流行的MVC开发模式及系统开发中所用到软件，系统的需求分析和数据库设计；最后对各功能模块详细设计、界面设计与代码实现进行了说明。
****智能公交管理系统由车次查询、车次更新、会员中心、留言板、管理员等模块组成。
系统采用了流行的MVC三层架构，分为表示层、功能层和数据层，这既提高了系统的安全性与可靠性，又使系统具有较好的扩展性。
在系统的具体实现中，采用了JavaEE体系中比较成熟的JSP+Struts+JDBC架构进行设计，以MyEclipse6.5作为开发平台，采用JSP设计用户界面，以SQLServer2005作为后台数据库。
关键词：智能公交管理系统；SQLServer；JSP IntelligentPublicTransportManagementSystemAbstract：Intelligentpublictransportmanagementsystemof******canassist******Buscompanycar,busroutesanddrive rstomanage,trainuserstoquerytheuserforthebuscompanyamessage.Thispaperdescribesthebackgroundandsig nifycanceofsystemdevelopmentandsystemsolutions;thendescribesthemaindesignmethodsandisnowthemost popularMVCdevelopmentmodelandareusedinsoftwaresystemdevelopment,systemrequirementsanalysisan ddatabasedesign;Finally,thefunctionmoduledetaileddesign,interfacedesignandimplementationofthecodeare described.Intelligentpublictransportmanagementsystemof******bythetrainnumber,trainupdates,membercenter, messageboards,administratorsandothermodules.SystemusesthepopularMVCthree-tierstructureisdividedint opresentationlayer,functionallayerandthedatalayer,whichnotonlyimprovessystemsecurityandreliability,and thesystemhasgoodscalability.Concreterealizationofthesystem,usingaJavaEEsystemmorematureJSP+Struts +JDBCarchitecturedesignedtoMyEclipse6.5asadevelopmentplatform,userinterfacedesignusingJSPtoSQLS erver2005astheback-enddatabase.Keywords：IntelligentPublicTransportManagementSystem;SQLServer;JSP目录前言...................................... 错误！未指定书签。
公共交通智能调度系统建设背景及意义
公共交通智能调度系统建设背景及意义公共交通在现代城市的发展中起到了至关重要的作用。
然而，随着人口的不断增加和交通拥堵问题的日益加剧，如何优化公共交通系统，提高运营效率，成为了亟待解决的难题。
为了应对这一挑战，建立一个智能调度系统被认为是提高公共交通质量和效率的重要手段。
本文将讨论公共交通智能调度系统建设的背景和意义。
背景1. 人口增长和城市化进程：随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通面临越来越大的压力。
公共交通系统作为解决交通拥堵问题的重要手段之一，必须不断适应日益增长的人口需求。
2. 交通拥堵和环境污染：传统的交通调度方式无法有效应对交通拥堵问题，造成了大量的能源浪费和环境污染。
智能调度系统的建立可以更好地优化交通流量，减少排放和能源浪费，改善城市交通环境。
3. 人们对出行品质要求提高：随着经济水平的提高，人们对出行品质的要求也日益提高。
智能调度系统可以提供更加便捷、准确的公共交通服务，提高乘客出行的满意度。
意义1. 提高运营效率：公共交通智能调度系统利用先进的技术手段，通过实时监控和数据分析，可以更加准确地预测客流变化和交通状况，从而调整运营计划和车辆调度，提高运营效率和准点率。
2. 减少交通拥堵：通过智能调度系统，公共交通能够根据实时交通情况做出智能调度决策，避开拥堵路段，合理分配车辆资源，减少交通拥堵，提高道路通行能力。
3. 降低环境污染：智能调度系统可以帮助优化交通路线和减少车辆闲置时间，从而减少能源消耗和尾气排放，降低城市空气污染，改善居民生活环境。
4. 提升出行体验：智能调度系统能够提供实时的公交信息，包括公交车到达时间、站点拥挤情况等，方便乘客出行规划。
同时，智能调度系统还可以提供多种支付方式和服务设施，提升乘客出行的便利性和舒适度。
5. 促进交通与城市规划的有机结合：公共交通智能调度系统与城市规划紧密结合，可以为城市发展提供科学的交通数据支撑和决策参考，促进城市规划和交通规划的有机衔接，实现城市可持续发展。
智能公交调度管理系统
智能公交调度管理系统CATALOGUE目录•智能公交调度管理系统概述•系统架构与组成•智能调度与管理•智能感知与决策•系统实施与部署•系统评估与优化•前沿技术与发展趋势CHAPTER智能公交调度管理系统概述具有自动化、智能化、实时化、精准化的特点，可以实现对公交车辆的实时监控、调度，提高公交车辆的运行效率和服务质量。
系统定义与特点特点定义重要性应用系统的重要性与应用发展历程趋势系统的发展历程与趋势CHAPTER系统架构与组成车载终端设备系统需要高性能的服务器和稳定的网络设备，以支持大规模的数据处理和实时通信。
服务器与网络设备终端设备01020304数据采集层数据处理层应用层用户界面层系统能够实时监控公交车辆的位置、速度、客流等信息，帮助调度员及时车辆实时监控管理员可以通过远程访问系统，进行远程管理根据车辆实时信息，系统能够自动生成调度计划，优化车辆运营效率。
智能调度数据统计与分析通过终端设备向乘客发布公交车辆的实时信息，方便乘客出行。
信息发布0201030405系统功能组成CHAPTER智能调度与管理自动生成班次灵活调整智能排班实时监测实时监测车辆位置、乘客数量等数据，为调度提供数据支持。
动态调度根据监测数据，动态调整车辆的调度计划，确保乘客需求得到满足。
智能调度策略实时监控与调整实时监控实时监控车辆的运行状态，及时发现异常情况并进行处理。
调整策略根据监控数据，及时调整调度策略，确保车辆运行的高效和安全。
数据收集数据分析数据可视化030201数据挖掘与分析CHAPTER智能感知与决策无线通信技术轨迹记录与分析全球定位系统（GPS）车辆定位与追踪交通传感器视频监控交通信息服务平台交通状态感知动态调度策略根据车辆运行状态、交通状况和乘客需求等因素，制定动态调度策略，实现车辆的实时调度。
最短路径算法基于最短路径算法，根据实时交通信息和车辆位置信息，为车辆规划最优行驶路径。
协同调度通过与其他交通管理部门的协同合作，实现公交车辆与其他交通方式的协同调度。
公交一体化智能管理信息系统建设背景及思路阐述
公交一体化智能管理信息系统建设背景及思路阐述在城市化进程中，公共交通作为人们出行的重要方式之一，对城市交通拥堵和环境污染具有重要的缓解作用。
为了提高公共交通服务质量，提高运营效率，各地纷纷开始引入智能化技术，推进公交一体化智能管理信息系统的建设。
一、建设背景1. 交通需求快速增长：随着城市化进程的加快和人口规模的扩大，城市间的人口流动和通勤需求呈现快速增长的趋势。
这给公共交通运营带来了巨大压力，强调了提高公交服务质量和效率的迫切性。
2. 交通拥堵严重：城市交通拥堵严重影响了人们的出行体验和生活质量，也对经济发展和社会运行造成了负面影响。
公交一体化智能管理信息系统的建设可以提高公交车辆运营效率，减少交通拥堵。
3. 技术进步与创新需求：随着信息技术的快速发展，云计算、物联网、大数据等技术逐渐成熟并应用到交通领域。
公交一体化智能管理信息系统的建设能够充分利用这些技术，提升公交运营的智能化水平，实现运营数据的高效管理和分析，为公交决策提供科学依据。
二、建设思路1. 信息系统总体架构设计：公交一体化智能管理信息系统应该建立一个统一的、可扩展的信息平台，实现数据的集中管理和共享。
可以采用分布式架构，将公交车辆、站点、乘客、调度中心等实体节点连接起来，形成一个全方位的信息网络。
2. 数据采集与传输技术：利用现代通信和传感技术，将公交车辆上的各种传感器设备与调度中心进行数据传输，实时监测车辆的位置、速度、路况等信息。
同时，利用定位技术，实现对乘客上下车情况、客流量等数据的采集和传输。
3. 大数据分析与应用：通过对公交车辆运营数据的收集和分析，可以深入了解公交运营情况，发现潜在问题，并及时采取相应措施。
通过大数据的应用，可以进行运营效率的优化和调度策略的改进，提高公交服务质量和满意度。
4. 使用者界面设计：公交一体化智能管理信息系统的使用者包括调度员、驾驶员和乘客等。
合理设计使用者界面，简化操作流程，提高用户体验，使系统更加易于使用和管理。
公共交通出行服务智能化系统设计与开发
公共交通出行服务智能化系统设计与开发随着城市化进程的不断加速和居民生活水平的提高，城市公共交通成为人们出行的主要选择之一。
然而，传统的公共交通系统仍存在诸多问题，如车辆拥堵、班次不准点、乘客信息获取困难等。
为了解决这些问题，设计和开发一套智能化公共交通出行服务系统成为了当今城市发展的重要任务。
一、系统设计1. 车辆定位和调度系统为了解决车辆拥堵和班次不准时的问题，可以通过在每辆公共交通车上安装GPS设备，实时监测车辆的位置信息，并将这些信息传输到系统后台。
同时利用智能调度算法，根据实时路况和车辆密度进行车辆分配和路线规划，以确保车辆能够高效运行。
2. 乘客等候与乘车导航系统当乘客进入公共交通车站或站台时，系统能够自动识别乘客并进行人数统计，辅助公共交通管理部门进行客流分析和站台运行情况评估。
同时，在站台或车厢内的智能显示屏上显示预计到达时间和车辆运行情况，让乘客能够更准确地等候车辆并选择合适的上下车站。
3. 乘客信息获取和服务提供系统通过与手机App或小程序的无缝对接，乘客能够实时获取公共交通车辆信息，包括车辆位置、到站时间、空座位数量等。
乘客可以通过App预定座位、查询车辆运行情况，甚至进行无感支付，提高乘客出行体验。
4. 数据分析和预测系统系统将收集到的车辆位置、乘客信息和公共交通历史数据进行分析和挖掘，通过数据建模和机器学习算法进行智能预测，提前预测并提醒车辆拥堵和人流高峰等情况，以便公共交通管理部门能够及时调度车辆和调整运行计划。
二、系统开发1. 技术架构选择针对公共交通出行服务智能化系统的设计与开发，可以选择分布式架构。
通过使用分布式数据库和微服务架构，将系统进行水平扩展和模块化拆分，提高系统的可靠性和可用性。
2. 关键技术选用（1）前端开发：选择流行的前端框架，支持响应式布局和移动端适配，提供友好的用户界面和良好的交互体验。
（2）后端开发：选用高性能的服务器开发语言和框架，如Java、Python或Node.js，结合数据库技术进行数据存储和处理。
北京公交区域调度系统研究与应用
732019 / 12近年来，地面公交由于受交通拥堵等因素影响，运行时间和候车时间难于掌控，客流呈现逐步下滑趋势，为此，北京公共交通控股（集团）有限公司（以下简称：北京公交集团）正在迫切寻求解决自北京公交集团为提高运营生产组织效率,提高系统管控智能化水平，通过远程调度指挥，实现多线路的资源共享、跨线联运、综合用车，以达到提升线路客流吸引力，降低运营成本，提高地面公交系统效率与效益的目的。
北京公交区域调度系统研究与应用身运营短板，降低成本，提高效率的生产模式。
通过调研发达国家以及我国郑州、杭州等地区城市公共交通运营组织与调度系统的成功经验，北京公交集团认真分析本企业运营组织与调度的现状和问题，结合国内外经验，提出一种针对北京公交的区域集中调度模式。
本文结合2019年在北京永丰地区开展的区域集中调度试运行情况，阐述新模式建立的一些应用成果。
文 / 章 昱 姜 传742019 / 12区域集中调度概述区域集中调度是以远程调度指挥车辆运营为基础，将一定区域内公交线路统筹运营组织，依托跨线联运、综合用车等方式，实现多线路联合编制行车计划的管理模式，达到区域内人、车、线、站等资源共享，提高运营生产效率的目标。
区域集中调度分为集中调度与区域调度两种模式，依托信息化调度系统平台及场站、车载硬件设备，实现调度员的远程指挥，在此基础上分析区域内线路间客流特点，提高车辆、人员等资源的综合利用程度，实现区域内有组织、有计划的运营组织与远程调度。
充分体现出“集中分散”控制方式、“扁平式”公交调度管理结构的优势，提高运营调度管理水平、提升资源使用效率、改善运营服务质量。
一、区域调度模式区域调度是具有多首发站的各自独立运营线路上的车辆、人员，场站通过一定的技术手段和管理组织协调起来共同运营，达到信息共享和应急联动的一种地面公交运营组织模式见图1。
区域调度是以区域为单位，在多个有限的场站空间、运营车数量与劳动力数量的基础上，通过对交通供给与需求的分析，科学地配置线路时刻表，合理地分配车辆和劳动力，达到资源的最有效配置，以满足区域内断面客流需求和最高运营效率的一种运营模式见图2。
北京智慧交通建设方案
北京智慧交通建设方案北京智慧交通建设方案是针对北京市交通问题的解决方案。
该方案旨在通过运用先进的科技手段，提高交通管理效率，减少交通拥堵，改善交通环境，提升出行体验，促进经济发展和城市可持续发展。
首先，北京智慧交通建设方案包括建设智慧交通管理中心。
该中心集中了交通数据、智能监控系统和预测分析技术，能够实时监测和管理交通情况，提供准确的交通信息。
通过对交通数据的分析和预测，可以提前采取措施来缓解交通压力，优化交通流动性。
其次，该方案还包括建设智能交通信号灯系统。
通过使用智能化的交通信号灯设备和智能控制算法，可以根据实时交通情况自动调整信号灯时间，以减少交通拥堵和等待时间，提高交通效率。
此外，北京智慧交通建设方案还包括建设智能交通导航系统。
该系统可以为驾驶员提供准确的导航信息，包括实时交通情况、最佳路线选择和预测到达时间等，以帮助驾驶员避开拥堵路段，选择最优路线，提高出行效率。
另外，该方案还涉及建设智能停车管理系统。
通过使用智能化的停车场设备和车辆识别技术，可以实现停车场的智能管理和停车位的实时监控。
驾驶员可以通过手机应用或导航系统实时查询停车位的情况，减少寻找停车位的时间，提高停车效率。
此外，北京智慧交通建设方案还包括鼓励使用公共交通和非机动车出行的措施。
这包括建设更多的地铁线路和公交线路，提高公共交通的便捷性和覆盖范围；建设更多的自行车道和提供公共自行车服务，鼓励市民选择骑行或步行出行。
综上所述，北京智慧交通建设方案是一个综合性的解决方案，通过运用先进的科技手段，提高交通管理效率，减少交通拥堵，改善交通环境，提升出行体验，促进经济发展和城市可持续发展。
该方案涵盖了交通管理中心建设、交通信号灯系统、交通导航系统、停车管理系统以及鼓励使用公共交通和非机动车出行等多个方面的内容。
通过实施该方案，可以有效地改善北京市的交通状况，提升市民的出行体验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发张 国 伍(北方交通大学交通运输学院,北京100044)摘 要 公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述.关键词 公共交通 智能化调度 系统分类号 U121Build 2Up and Development of IntelligentDispatching Management Systemof B eijing Public T ransportZhang Guowu(College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044)Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well.K ey w ords public transport intelligent dispatching system1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换本文收到日期1999201220 张国伍男1929年生教授 email bfxb @1999年10月第23卷第5期 北 方 交 通 大 学 学 报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999 Vol.23No.5车时间长又不方便;公交线路覆盖率低、重叠系数大;车辆运行效率不高、调度指挥全凭人力和手工、不能及时了解公共汽车在线路上的运行情况,从而造成“又聋又瞎”(公司调度部门即不知道公交车辆行驶位置,又得不到公交车辆的信息). 基于公共交通运营管理与首都建设发展的不相适应,结合世界发达国家交通发展的趋势和城市公共交通建设的科学技术手段,我国政府也着手推行智能化管理,发展公共交通的ITS 技术,开发交通信息的综合利用,推行交通控制技术1那么,建立智能化调度系统势在必行[1].1 系统的总体框架分析1.1 总目标要建立集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.系统建成后,在总公司调度指挥中心屏幕上能监视线路上公交车辆运营的动态情况,并通过综合业务通信网实现总公司、公司和区域调度中心的实时通信,区域调度中心能对运营车辆进行实时监控指挥.系统还可对运营质量进行检测,通过计算机网络中心数据库,实现对智能卡(Intelligent Card ,简称IC )系统、全球定位系统(G lobal Position System ,简称GPS )数据的共享,为编制行车时刻表和合理配车提供准确的数据.1.2 智能化管理系统的组成(见图1)图1 公交总公司智能调度大楼开发研究框图2北 方 交 通 大 学 学 报 第23卷2 系统的技术路线(见图2)注:管理信息系统(Management Information System ,简称MIS )图2 系统的技术路线3 智能化调度管理系统的构成为了实现北京市公共交通智能化的调度管图3 北京市公共交通总公司调度管理总体框架理,需要一套适应先进调度手段的管理体制,并对现行调度管理体制作出改革.公共交通调度系统是一个典型的大系统,根据对公交调度体制的现状分析,及未来采用新技术的影响,提出了北京市公交调度管理智能化系统的总体框架,这是一种大系统的递阶控制(集中分散式控制)管理结构(见图3).3.1 调度运营系统随着智能调度管理系统的建立,线路调度改成区域调度,且合并公司和分公司的调度,节省了调度人员,这是采用先进技术、提高劳动生产率的必然趋势(见图4).区域调度的形式选择为:(1)在公共交通枢纽站建立区域调度系统、公共交通枢纽站的线路,原来可能分属多个分公司、公司,要逐步调整使其上级公司数目尽可能少,最好为一个,便于调度管理1否则在一个枢纽站,有可能有多个区域调度中心,分属不同的公司调度,这在设备和人力上都是浪费,而且不利于协调组织.各枢纽站的区域调度中心,要逐步向属于一个上级公司的方式过渡.3第5期 张国伍:北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发图4 区域实时调度系统(2)按线路经过的地区,划分调度区域.但区域调度地点的设立,不一定在枢纽站.调度人员与司售人员、车辆不直接见面,只能通过调度系统了解情况.由于经过同一地区的线路分属公司不同,因此,这种组织方式,一经确立,同一区域调度的线路也要向属于一个公司管理的组织形式过渡.初期试点宜选择线路所属1～2个上级公司的枢纽站,或选择属于同一公司的2～3条线路构成一个区域调度点进行试点,再逐步实现管理机构的改革.3.2 综合业务通信网(1)现状与目标 北京公交系统担负着首都繁重的运营任务,现有线路总长3000km 以上,客运量可达850万人次/d ,远不能满足北京市民对北京公交系统日益增长的服务需求(包括服务质量、运行时间、间隔车载量等).目前车辆运营管理主要靠电话网作为依托,在固定点(总公司、二级公司、分公司、车站)间通信,以690台、800MHz 无线通信设备进行调度指挥,调度员与运营车辆间尚不能直接通信,不能对运营车辆进行实时监控与调度.仅在局部范围内实现车载无线台进行实时调度指挥,取得明显效果.鉴于公交系统目前的管理机制和落后的通信系统的现实,与欧美等先进国家形成很大差距,为此必须对通信系统进行重大改造,以期实现实时运营调度、车辆运营状态采集、IC 卡票证业务等,以及满足新的运营管理业务的需要,集现代通信技术、计算机网技术、运营管理信息系统为一体的智能化公交信息集成系统.(2)建网原则①北京是我国的首都,正向国际化大都市迈进,而公共交通又是一个“窗口性”行业,因此该网必须达到一定的先进水平.②随着北京市政建设规模化、现代化的发展,对公共交通需求越来越高,将促进公交系统新技术、新业务的发展,需要更多的传输信道,因此对该网必须具有扩容的可能性.③考虑到我国目前还是发展中国家,公共交通投资有限,因此对目前正在使用的信息传输系统,应采取兼容、改造或“转移”等措施.④从统一组网的原则来制定系统结构,有利于节省投资,便于管理和维护,并适于在全国其他城市推广.⑤尽量采用国际先进技术组网,选用国外先进、适用且有国产化前景的设备,按系统要求实施软件修改和硬件改制.(3)网络系统结构(见图5) 目前通信网可划分为有线通信和无线通信两大类[2].4北 方 交 通 大 学 学 报 第23卷图5 网型结构框图对于北京公交系统,区域站与运营车辆间的通信必须采用无线移动通信方式.因此从总体方案上有两种选择:①全无线通信方案,即三级管理机构与运营车辆间全部采用无线通信方式.②有线通信与无线通信混合组网,即三级管理机构间用有线通信,区域调度与运营车之间用无线通信.上述两种方案可通过比较后,择一实施.(4)功能要求 总公司和公司的区域调度台功能有协调调度、有/无线接口、报警处理、通信、监控等.3.3 计算机局域网组网方案分析(1)现状 已有网络系统可分为总公司、公司、分公司及车队四级管理体制.目前总公司具有简单的局域网,运行Windows N T 操作系统,有一小部分公司已经建成简单的计算机局域网,但车站尚未建成计算机网络.现有网络尚属传统的10Mbps 共享型以太网,效率低、易拥塞、性能低下,难以适应现代化的计算机调度业务.车辆调度以及运营管理目前仍然依靠人工或单机完成,显然与首都庞大的公交系统的管理、调度、运营、信息采集与处理难以协调、更谈不上现代化的多媒体信息采集与处理的需求.因此要提高公交运营管理水平,实现现代化服务与管理需求,组建高性能的现代化计算机网络,开发与之适应的运营、调度、管理信息系统势在必行.(2)近期目标①在新的调度中心大楼内实施智能化结构布线(符合EIA/TIA 568及ISO 11801建议),新调度大楼按照现代企业智能化大楼建设,建立高速交换型计算机网、程控电话交换系统、监控/消防/监视系统,适应现代化网络及智能大楼要求(可分批实施,实现可扩性及可靠性).②总公司调度中心大楼按高速交换型局域网定位,系统采用传统局域网.③对公司可以分步骤组建局域网,局域网的档次可以按10Mbps 交换型以太网定位,并开发相应的M IS 系统.④在车站一级则根据趋于调度的实际管辖范围、信息量的大小及其调度工作的繁忙程度,相应采用单机远程拨号入网方式或小型计算机局域网,网络可定位为10Mbps 共享型局域网.⑤调度中心、公司、区域调度站之间,采用有线或无线通信网,将各级局域网互联起来.区5第5期 张国伍:北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发6北 方 交 通 大 学 学 报 第23卷域调度中心与移动车辆之间采用无线网覆盖,从而形成集资源共享、运营调度管理和旅客服务于一体的现代化公交系统综合信息网络.⑥建网和应用开发需同时进行,但应根据实际需求及投资能力,分阶段、分区域逐步完善.⑦注意人员素质及操作技能培训,以便适应新建网络环境,使其发挥有效作用.(3)局域网选型方案比较 局域网技术兴起于80年代,并在90年代急剧更新换代,从而形成各种不同档次的网络类型与结构.网络选型包括主干网和基础子网的选型、远程网互联选型、服务器选型、网络管理平台选型及相应的网络软件选型,它们都建立在组网方案选型的基础上.北京公交系统计算机网络建设应该在公交系统用户需求调研及其投资能力允许的基础上,根据用户的需求和组网原则建立.北京公交系统管理机制是以车辆调度及运营管理为核心,实施总公司(调度中心)、公司及区域调度(车站)三级管理体制.区域调度与移动车辆间采用无线通信.总公司、公司及车站间可采用有线或无线通信(有待于进一步进行方案比较).总公司、公司及个别区域调度内部分别按上述分析,分阶段建立不同类型的计算机网络,负责信息的查询、处理、指挥调度、传输、存储交换与发布等.总公司与公司的局域网络内配置有数据库,采用集中与分布式相结合的结构,建立客户机/服务器运用体系,合理选用平台与接口,达到有效可靠的信息服务需求.总公司(调度指挥中心)的计算机网络应考虑先进性与实用性相结合,有效防止瓶颈与拥塞,灵活地进行网段划分,组成虚拟局域网(VLAN),并采用有效的安全与可靠措施.因此其局域网配置的档次要比公司及区域调度的高.公司内部的局域网选型,视具体情况及投资多少来配置中、低档次的局域网,并考虑支持逐步升级与扩充.车站内的局域网应力求简单有效,可采用单机/多机直接远程联网,或组成小型局域网,通过通信网与公司局域网互连.4 结束语针对北京公交目前落后的调度方式,智能化调度管理系统的引入是必然的,也是必需的.以集成通信、计算机网络和运输管理等各个子系统为特征的新的智能化调度体制,将最终实现对公交车辆实时、优化的调度.参考文献1 张国伍.我国智能运输系统发展的几个问题.城市公共交通,1998,(1):6～112 张树京.通信系统原理.北京:中国铁道出版社,1997.。