日产天籁发动机维修手册(2)
日本天籁维修手册索引
IDX A B 索引 C D E F G H I J K L IDX
IDX-1
索引
符号 (VQ23DE and VQ35DE) .............................................. EM-20
变量导气控制系统 (VIAS) - 电路图 ...................... EC-372 标准继电器 ............................................................ PG-72 玻璃 ............................................... GW-11, GW-49, GW-53
C
CAN ............................................................................. DI-29 CAN - 电路图 LAN-15, LAN-40, LAN-68, LAN-97, LAN-128, LAN-163, LAN-190, LAN-220, LAN-251, LAN-283 CAN 通讯 ... LAN-14, LAN-39, LAN-66, LAN-95, LAN-249, LAN-281 CAN 通信 ........................................... BL-24, BL-52, BL-84 CAN （控制器局域网络） .................................... LAN-249 CAN （控制器局域网络） BL-24, BL-52, GW-59, LAN-14, LAN-39, LAN-66, LAN-95, LAN-126, LAN-162, LAN-189, LAN-218, LAN-281 CAN （控制器局域网络） ............................. BL-84, SE-15 CAN- 电路图 ........................................................... EC-116 CAN 通讯 . EC-115, AT-28, BRC-7, BRC-45, GW-59, SE-15, WW-9, LAN-126, LAN-162, LAN-189, LAN-218 COMM - 电路图 ...................................................... AV-101 CONSULT ................................................................ AT-185 COOL/F - 电路图 ..................................................... EC-243 拆除和安装 （变速箱） ........................................ AT-263 侧内饰 ........................................................................ EI-37 侧气帘 ..................................................................... SRS-42 侧气囊 （卫星）传感器 ........................................ SRS-45 车窗，车门 ................................................ GW-49, GW-53 车窗 - 电路图 ........................................................... GW-26 车颈顶盖 .................................................................... EI-21 车颈盖板 .................................................................... EI-21 车轮传感器 （VDC） .............................................. BRC-87 车轮定位 （前） ....................................................... FSU-5 车轮平衡 ....................................................... WT-5, MA-24 车门 ( 后 ) ................................................................ GW-53 车门 ( 后部 ) ........................................................... BL-125 车门 ( 前 ) ................................................................ GW-49 车门 ( 前部 ) ........................................................... BL-125 车门玻璃 .................................................... GW-49, GW-53 车门玻璃安装调节 （前） ...................................... GW-52 车门玻璃装配调节 （后） ...................................... GW-56 车门后视镜 ................................................ GW-84, GW-87 车门内饰 .................................................................... EI-35 车门锁 ..................................................................... BL-128 车内传感器 ......................... ATC-100, ATC-172, ATC-183 车桥 .......................................................................... MA-28 车速表 .......................................................................... DI-4 车速传感器 (VSS) ................................................... EC-386 车载计算机 .............................................................. AV-91 车载诊断系统 ................................................ EC-31, EC-35 尺寸偏大的活塞 (VQ23DE 和 VQ35DE) .................. EM-128 充电 - 电路图 ........................................................... SC-24 充电系统 ................................................................... SC-23
09NISSAN-TEANA发动机维护与维修
目录摘要关键词 (5)一．NISSAN-TEANA发动机的维护与保养 (4)二.NISSAN-TEANA发动机控制系统 (8)三.NISSAN-TEANA发动机基本维修步骤 (11)四．常见故障诊断 (24)结论 (28)结束语 (29)参考文献 (30)致谢 (31)NISSAN-TEANA发动机维护与维修摘要：发动机是汽车的心脏，也是汽车的主要总成和动力源，发动机养护和维修质量的好坏对整个汽车的动力性、经济性、工作可靠性和使用寿命有着较大的影响。
所以，为了正确养护和维修，发挥其良好的性能，使车辆经常处于良好的技术状况，延长它的使用寿命，确保行车安全，就必须熟悉和了解现代汽车发动机的结构特点，养护、维修和检测的方法，以及常见故障诊断与排除技能。
而本课题注重对NISSAN-TEANA发动机的维护与维修进行探究，描述其维护与维修的步骤及诊断和解决的方法关键词：NISSAN-TEANA发动机诊断检修AbstractAutomobile engine is the heart of the main assembly of automotive and power source, engine maintenance and repair quality is good or bad for the entire vehicle power, economy, operational reliability and service life have a greater impact. Therefore, in order to correct maintenance and repair, to play its good performance, so that vehicles are in good technical condition, prolong its useful life, to ensure road safety, it must be familiar with and understand the structural characteristics of the modern automobile engines, maintenance, repair and testing methods, and common troubleshooting skills.The focus on this issue NISSAN-TEANA engine maintenance and repair to explore, describe the maintenance and repair procedures and methods to diagnose and resolve Keyword：NISSAN-TEANA engine diagnostic maintenance一．汽车发动机维护保养1.润滑系统的维护与保养机油的检查：（1）是日常保养中的一项重要任务，每天开车以前就应做一次简单的体检。
日产天籁发动机维修手册(2)
日产天籁发动机维修手册（2）汽车检测与维修技术专业系列课程《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—维修资料日产天籁发动机维修手册(二) 发动机控制系统1( 燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的;而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2( 加速踏板位置传感器(APPS)加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门(ECT)打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3( 电子节气门(ETC)J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS(牵引力控制系统)或VDC(车辆动态控制系统)要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门(ETC)工作。
22汽车检测与维修技术专业系列课程《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—维修资料电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
日产天籁发动机维修手册()
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承
怠速时状态 加速、高速时状态
13．日产直接点火系统（NDIS）
J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。火花塞是铂金NGK型，使用寿命可达90，000公里。
3．电子节气门（ETC）
J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H左右的车速行驶。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器
J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
日产综合维修指南说明书
>Very little is more frustrating than troubleshooting elusive starting and charging problems.T o make matters worse,vehicle electrical systems vary,not only from brand to brand,but by model and year within a brand.Many times,the problem can be permanently solved by using basic testing procedures in a systematic way.But,things have rapidly changed in the electrics under the hood and Subaru vehicles are no exception.In order to test,diagnose,repair and service these newer systems,your information and equipment will have to be up to the task.First and foremost,you must have the correct specifications and information at hand for the partic-ular model you are servicing to accurately diagnose and repair electrical problems.Subaru makes repair information available through your local Subaru N.E.W .Horizon Dealer,or on the Subaru T echnical I nformation System website at .Also,two helpful T echnician’s Reference Booklets are available:Basic Electrical Theory & Diagnosis,Module 601,item MSA5P0134C and Advanced Electrical Theory &Diagnosis Module 602,item MSA5P0134C.The Right StuffBefore we delve into the procedures for diag-nosing battery,starting and charging problems,we should address the necessary tools.You’ll need to have the right equipment to test the latest comput-er-controlled electrical systems.Make sure your charger and diagnostic tools are up-to-date and compatible with newer systems.A basic arsenal of test equipment should include:1.Digital multi-meter (DMM,formerly known as a digital volt-ohm meter,or DVOM)2.Electrical System Analyzer3.Battery Charger4.Scan T oolIf you are fortunate enough to have a dedicated lab scope in your shop,that’s even better.20T h e E n d W r e n c h > w w w.e n d w r e n c h.c omDigital Multi-MeterLong gone are the days when checking a battery or elec-trical charging system could be performed with a simple voltmeter and test light.The sophisticated electronically-controlled systems on late model vehicles require the diag-nostic capabilities of a digital multi-meter.The most accept-able method for checking battery draw is with the use of an ammeter with an inductive pickup.DMMs usually have a DC ammeter function that will read from a few milliamps (mA) up to 10 amps.Make sure your DMM is internally fused for protection against high amperage.With the use of an induction clamp,or “amp clamp,”you can observe the ampere variance as accessory loads are applied.Electrical System AnalyzerMany new electrical system diagnostic tools are on the market today.These dedicated analyzers read the conditions existing in the electrical system and signal malfunctions or weaknesses.They also direct corrective measures and verify that the problem was eliminated by the repair.Many of these tools not only test the condition of the battery,but also monitor alternator output,check diodeA good quality multi-fun ction digital multi-meter (DMM) is essen tial for diagnosing electrical problems.Be sure to learn how to use all of its features.22|T h e E n d W r e n c h > w w w.e n d w r e n c h.c o mcondition,and find short circuits.Rate of discharge is meas-ured by internal microprocessors and compared against known standards to establish “rate of decay”and recovery ability to predict the power-holding potential and life expectancy of the battery.Another approach is to measure the conductance quality of the battery by sending a fre-quency signal through it to estimate the usable plate area,thereby determining the power retention life.Cold crank-ing capacity (CCA) is also measured,both without and under load.The end result is more accurate decisions on borderline batteries,and the identification of battery defects even at extremely low voltages,thus eliminating the time-consum-ing need to charge and retest the battery.A good example of the latest technologies for analyzing and testing the starting and charging systems is the inTELLECT EXP -1000,made by Midtronics.This handheld analyzer allows a technician to diagnose every part of the electrical system,from the battery to the starter and alter-nator.T est results can be printed out via an optional printer.The tool’s expandable platform combines the full functions of an advanced analyzer,digital multimeter (with scope mode),and data management tool.t’s upgradeable for future applications and features.Modern ChargersThe newest types of battery chargers have also been integrated with computerized logic and databases to deter-mine the quality of the battery,its life expectancy and to pro-vide optimum charging.Many can measure over 1,000 amps of starter draw using inductive amp probes,and voltage drop at connections and cables with test leads.These units can also test alternator output with carbon pile load,and detect bad diodes and faulty stators with an automatic ripple indicator.Some units even have battery decay logic programs to deter-mine battery life expectancy.The Midtronics GR-1 features “diagnostic conductance controlled charging”for solving battery problems.It tests the battery at the beginning,during and after charging.This unit effectively controls the charging process using the optimal charging voltage and current to quickly charge even weak batteries.New electrical system an alyzers,such as the Midtron ics in TELLECT EXP-1000,have made diagnosing electric system problems much easier.A n ew con ductan ce-based diagn ostics battery charger can provide quick,accurate battery testing and charging.New Starting & Charging SystemsScan ToolWhile a scan tool isn’t the first tool you may think to grab when troubleshooting a starting and charging problem, it can give you insight into any malfunctions in other areas of the vehicle that could have a bearing on the electrical prob-lem.Be sure to check the ECM for any diagnostic trouble codes (DTCs) prior to tackling the problem.It can save you a great deal of time and effort.Battery TestingBegin your troubleshooting efforts with the battery. You’ll need to determine the state of charge,the battery’s condition and its ability to hold a charge.If the battery is in good condition,it will hold a charge and deliver its rated amperage as needed.If the battery is in poor condition,it won’t deliver on demand.Use a voltmeter or DMM to check the charge level. Don’t trust the battery’s integrated charge indicator as it may only be reading one cell,not all.When fully charged,a battery should read 12.6 volts at room temperature.At 75% charged, the reading will be 12.4 volts.Lower readings indicate the need for recharging.T est the battery with an analyzer to deter-mine its condition and ability to hold a charge.If you don’t have an analyzer,recharge the battery,then retest it.The following steps can be taken to checkthe battery:O Check the battery for physical damage.O Check the positive and negative leads for corrosion and proper installation.O Check that the electrolyte is at the full level.O Check the color of the electrolyte to assess plate deterioration:•Clear means there’s no damage or deterioration.•Red means there’s positive plate deterioration.•Gray means there’s negative plate deterioration.O Check the specific gravity.It should be at least 1.230 at room temperature to test the battery.There should be no more than a .050 point differential among the cells.O On sealed maintenance-free batteries,check the open circuit voltage and compare its value with the manufac-turer’s specifications.If the specific gravity is below 1.230 or the open circuit voltage is below the recom-mended value,charge the battery and recheck the specific gravity or open circuit voltage.A u g u s t2006•N u m b e r35|23Adding JuiceBefore recharging (or replacing) a battery,check the operating condition of the charging system.Refer to the vehicle’s service manual for correct specifications.As a rule,it should read 14 volts during idle,with all acces-sories off,but may vary according the battery’s condition, charge level,load,ambient temperature and design.Cold weather will normally raise the charging level,while hot weather will normally lower it.If you have a tester with an adjustable carbon pile,you can check the charging output while the engine is operating at 2,000 rpm.AlternatorBefore testing the alternator (or installing a new one), make sure the battery is fully charged and in good condi-tion.Remember that the alternator’s job is to maintain the battery’s charge,not to recharge a faulty e a DMM or system analyzer to test the alternator output.Make sure the belt is in good condition and the tension is correct. Most electrical system analyzers and testers can also detect a faulty diode.StarterJust because a starter spins when power is applied is not an indicator that it is free from problems.In order to get an accurate reading,you’ll need to check how many amps it is drawing and measure the spin speed.It may be necessary to use a bench tester if your equipment in not capable of meas-uring the starter’s rotating rpm.Check the OE specs for the starter and compare to the unit you’re testing.Starter malfunctions can be caused by a faulty solenoid,shorts or opens in the field coil or armature, worn brushes,shaft damage or corrosion – internally or on the connections.Subaru recommends a starter performance test under these conditions:O No-load test (free spin).O Load test (under applied load).O Stall test (armature locked).While specifications will vary,we’ll use a 2000 Legacy with an automatic transmission as a typical example. Measured values must meet the following standards:O No-load test @ 11V/90 A,or more,and the rotating speed must be 3,350 rpm,or more.O Load test @ 8V/13.7 Nm (10.1 ft-lb),370 A or less, and the speed must be 880 rpms,or more.O Stall test @ 5V/1,050 A,or less,and the torque must be 27.5 Nm (20.3 ft-lb),or more.Of course,remember to consult the Subaru Service Manual for the vehicle you are diagnosing for the correct specifications.How’s the Weather?The local temperature and weather play a big part in starting and charging problems.People who live in the northern part of the country know that cold temps wreak havoc on batteries,alternators and starters — and expose any weaknesses in the system.When the mercury dips,the battery’s power is reduced by significant numbers.A fully-charged,battery is essential to spin the starter at speeds necessary to turn over the engine.Meanwhile,the engine oil has thickened and engine metal has contracted,making the job of moving the pistons,valves and the viscous oil much harder on the starter.More cranking amps are required to handle the load.At the same time,the driver may have turned on his heater/defroster,windshield wipers,rear window defog-ger,seat heaters and radio.The demand on the charging system has just maxed out!Not only does the power demand tax the system,but in many cases the electrical accessories may be the cause of elec-trical problems.When searching for elusive electrical grem-lins,first check the starting and charging system with all accessories off.If the problem is not found,one by one,turn each electrical accessory on,until the problem is isolated.Those of you who live in areas that use salt to de-ice roads need to check for salt corrosion on exposed terminals, grounds and connections.Hot climates can cause electrical system problems,too. For one thing,batteries don’t like excessive heat.Electrolyte evaporation and high temps promote battery deterioration. Also,the radiator and A/C cooling fans,blowers and the compressor clutch all add to the electrical demand.In short,extreme temperatures place high demands on the battery,starter and charger,so always take the climate into consideration during diagnosis.We’ll conclude with one crucially important,yet often overlooked,point that applies to all electrical trou-bleshooting:Always check for good grounds before you condemn any components.ONew Starting & Charging Systems24|T h e E n d W r e n c h>w w w.e n d w r e n c h.c o m。
日产天籁发动机维修手册簿(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习； ● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
汽车发动机故障维修手册
汽车发动机故障维修手册第一章前言汽车发动机是汽车的“心脏”，负责产生动力并驱动车辆行驶。
然而，由于使用频繁以及各种外部因素的影响，发动机故障不可避免。
本手册将为您提供有关汽车发动机故障的诊断和维修方法，以帮助您更好地保养和修复发动机问题。
第二章故障诊断2.1 发动机异响当汽车发动机出现异常噪音时，可能是由于以下原因引起的故障：2.1.1 活塞环磨损活塞环磨损会导致活塞与气缸壁之间的密封不良，进而产生噪音。
应及时更换磨损的活塞环。
2.1.2 高压油泵故障高压油泵故障可能会导致燃料供应不足，引起发动机异响。
应检查高压油泵是否工作正常，并进行必要的修理或更换。
2.2 发动机漏油发动机漏油会导致润滑不良，增加磨损和故障的风险。
以下是几种常见的发动机漏油原因及应对方法：2.2.1 正时链条密封老化正时链条密封老化会导致机油泄漏。
应检查正时链条密封情况，并及时更换老化的密封件。
2.2.2 油底壳密封破损油底壳密封破损会导致机油从底部泄漏。
应检查油底壳密封是否完好，并进行必要的修复。
第三章维修方法3.1 发动机冷却系统维修汽车发动机冷却系统的正常运行对于发动机的性能和寿命至关重要。
以下是几种常见的发动机冷却系统故障及相应的维修方法：3.1.1 水泵故障水泵故障会导致冷却液无法循环，引起发动机过热。
应检查水泵是否损坏，并进行必要的修理或更换。
3.1.2 散热器堵塞散热器堵塞会导致冷却液无法有效散热，进而引起发动机过热。
应拆下散热器进行清洗或更换。
3.2 发动机点火系统维修发动机点火系统的正常运行对于燃烧稳定和动力输出至关重要。
以下是几种常见的发动机点火系统故障及相应的维修方法：3.2.1 火花塞老化火花塞老化会导致点火能力减弱，进而影响发动机的正常工作。
应定期检查和更换火花塞。
3.2.2 点火线圈故障点火线圈故障可能会导致火花能量不足，引起发动机功率下降。
应检查点火线圈是否正常工作，并进行必要的修理或更换。
第四章预防措施预防是汽车发动机维修的关键，以下是一些常见的维护措施：4.1 定期更换机油和机滤定期更换机油和机滤有助于保持发动机润滑系统的良好工作状态，减少故障的风险。
汽车发动机维修手册
汽车发动机维修手册引言本手册旨在提供关于汽车发动机维修的基本知识和操作技巧。
它适用于所有车型和发动机类型，并旨在帮助车主和技师们解决常见的发动机故障。
保养和维护发动机的保养和维护是保持汽车正常运行的关键。
以下是一些常见的保养任务和维护建议：- 油液更换：定期更换发动机油和滤清器，以保持润滑系统的正常运行。
- 冷却系统：检查和维护冷却系统，包括冷却液的更换和水泵的检查。
- 空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，以确保发动机正常吸入空气。
- 点火系统：检查和更换火花塞和点火线圈，以确保点火系统的正常工作。
常见故障和解决方法下面列举了一些常见的发动机故障和应对方法：1. 发动机无法启动：- 检查电池是否充电正常。
- 检查点火系统是否工作正常。
- 检查燃油系统是否有足够的燃料供应。
2. 发动机冒烟：- 如果冒黑烟，可能是燃油燃烧不完全，需要检查燃油系统。
- 如果冒白烟，可能是发动机水箱漏水，需要检查冷却系统。
3. 发动机异响：- 引擎噪音可能是由于缺少润滑油或活塞问题引起，应及时检查润滑系统和活塞组件。
4. 发动机漏油：- 检查发动机密封件是否破裂或老化，需要及时更换密封件。
请注意，以上是一些常见的故障和解决方法，更具体和复杂的故障可能需要专业技术人员的帮助。
总结本手册提供了有关汽车发动机维修的基本知识和常见故障的解决方法。
通过进行定期的保养和维护，以及正确诊断和修复故障，车主和技师们可以确保汽车发动机的正常运行和可靠性。
希望本手册对您在汽车发动机维修方面有所帮助！如有更多问题和需要进一步的支持，请咨询专业技术人员。
注意：本手册为一般指导，参考您特定车辆的制造商手册和建议，以获取更准确和详细的信息。
---以上是关于汽车发动机维修手册的简要概述，请根据实际情况参考并进行进一步研究和实践。
汽车发动机维修手册的简要概述，请根据实际情况参考并进行进一步研究和实践。
产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：● 节气门关闭位置学习；● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一．概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。
该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。
为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。
2. 发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。
曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。
3. 缸盖VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。
气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。
气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。
挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。
因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。
在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。
发动机维修手册-2
十一、发动机检修（一）、4G6发动机检修1、传动皮带张紧度的检查和调整交流发电机传动皮带张紧度的检查如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段的中点以检查张紧度。
测量传动皮带的挠度。
标准值：7.0~9.0毫米交流发电机传动皮带张紧度的调整（1）、拧松交流发电机枢轴螺栓的螺母。
（2）、拧松锁紧螺栓。
（3）、转动调节螺栓把皮带挠度调整到标准值。
标准值： 如果使用旧皮带（以正确的张紧度）7.5~8.5毫米 如果使用新皮带 5.5~7.5毫米 （4）、拧紧锁紧螺栓 拧紧力矩：2.3公斤米 （5）、拧紧交流发电机枢轴螺栓的螺母。
拧紧力矩：2.3公斤米动力转向油泵传动皮带张紧度的检查 如图所示，用10公斤的力拉或压皮带轮间皮带段的中点以检查张紧度。
测量传动皮带的挠度的大小。
标准值：5.5~7.5毫米 动力转向油泵传动皮带张紧度的调整 （1）、拧松动力转向油泵固定螺栓（A 、B ）。
（2）、移动动力转向油泵，适当拉紧皮带来调整张紧度。
标准值： 如果使用旧皮带（以正确的张紧度）6.0~7.0毫米 如果使用新皮带4.0~6.0毫米 （3）、拧紧固定螺栓A 。
拧紧力矩：4.0公斤米 （4）、拧紧留下的固定螺栓B 。
拧紧力矩：2.4 公斤米（5）、检查皮带挠度大小，如有必要重新进行调整。
注意: 本检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈 以上后进行。
空调压缩机传动皮带张紧度的检查皮带轮间皮带段的中点带挠度的大小.调压缩机传动皮带张紧度的调整度。
用旧皮带（以正确的张紧度）5.0 ~6.0毫米固定螺栓A。
如有必要应重新进行调整。
检查应在曲轴朝顺转方向（右向）转动一整圈以450毫米水银柱2、点火正时的检查和调整列条件。
：OFF2）、如左图所示，将一纸夹从配线侧插入1引脚连接器中。
使用MUT-II。
诊断连接器的MUT-II来进行转。
6）、检查发动机怠速应在750转/分左右。
棕色）拆下水密连接器。
夹将跨接线连接到点火正时调整端子，并且如图如图所示，用10公斤的力拉或压以检查张紧度.测量传动皮标准值：4.5~6.5毫米空（1）、拧松张紧轮固定螺栓A。
日产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV10117600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：● 节气门关闭位置学习；● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
产天籁发动机维修手册
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM ，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC ）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM 或APPS 的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ● 节气门关闭位置学习；● 怠速空气量学习；● 加速踏板释放位置学习。
日产天籁发动机维修手册簿(1)
日产天籁发动机维修手册（一）机械系统一．概述1. VQ35DE3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。
该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。
为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。
NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。
2. 发动机布置和机械特性：VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE 发动机特点是铝缸体、铝缸盖。
曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR 系列发动机一样。
3. 缸盖VQ35DE 发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。
气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。
气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。
挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。
因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。
在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下：驱动皮带曲轴皮带轮油底壳正时链盖正时链进气集气管气门室盖凸轮轴气门挺柱重装所拆件，并检查气门间隙。
4. C-VTC连续可变进气正时控制VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC 控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。
日产天籁维修手册五：发动机冷却系统
液态密封垫注意事项
拆卸液态密封垫
● 拆卸固定螺母和螺栓后，使用油封刮刀 [SST] 分离配合面并拆卸 旧的液态密封垫。
注意： 小心不要损坏配合面。
● 插入油封刮刀，然后如图所示敲击侧面滑动它。
安装后检查 ......................................................... 23
发动机冷却液 .............................................................. 8 进水口和节温器组件 ................................................. 24
冲洗冷却系统 ...................................................... 10
拆卸和安装 ............................................................. 26 M
散热器 ...................................................................... 11
散热器 （铝制） ........................................................ 13
节温器 ................................................................. 28
解体和组装 ............................................................ 13
ltd发动机维修手册
ltd发动机维修手册摘要：一、引言二、发动机维修手册概述1.发动机维修手册的作用2.发动机维修手册的内容三、发动机维修流程1.维修前的准备工作2.发动机维修步骤3.维修后的检查与调试四、发动机维修中的注意事项1.安全操作2.零部件更换与检查3.故障排查与解决五、发动机维修工具与设备1.常用维修工具2.专用维修设备六、发动机维修案例分析1.故障现象描述2.原因分析3.维修方法与步骤4.维修效果验证七、结论正文：一、引言发动机维修手册是一本关于发动机维修的专业指导书籍，旨在帮助维修人员了解发动机的构造、原理和维修方法。
本文将围绕发动机维修手册展开讨论，介绍发动机维修手册的作用、内容以及发动机维修流程等方面的知识。
二、发动机维修手册概述1.发动机维修手册的作用发动机维修手册为维修人员提供了详细的发动机维修指导，包括发动机的工作原理、结构特点、维修方法等。
通过阅读维修手册，维修人员可以了解发动机的各个部件，掌握正确的维修方法，提高维修效率和质量。
2.发动机维修手册的内容发动机维修手册通常包括以下内容：发动机的构造和工作原理、零部件的拆卸与安装、维修方法与技巧、故障排查与解决、维修工具与设备等。
维修手册的内容详尽且实用，对于维修人员来说是一本不可或缺的参考书籍。
三、发动机维修流程1.维修前的准备工作在进行发动机维修之前，需要做好以下准备工作：了解发动机的基本构造和工作原理、熟悉维修流程、准备相应的维修工具和设备、确保安全操作的空间和环境。
2.发动机维修步骤发动机维修通常包括以下步骤：拆卸零部件、检查零部件的磨损和损坏情况、清洗零部件、更换损坏的零部件、组装零部件、检查维修效果、调试发动机。
3.维修后的检查与调试维修完成后，需要对发动机进行检查和调试，确保维修效果达到预期，发动机能够正常工作。
检查和调试的内容包括：检查零部件的安装是否正确、检查发动机各系统的功能是否正常、进行发动机运行试验等。
四、发动机维修中的注意事项1.安全操作在进行发动机维修时，安全操作至关重要。
车辆发动机维修手册
车辆发动机维修手册【车辆发动机维修手册】一、引言车辆发动机作为整车的核心部件之一，对于车辆性能和稳定运行有着至关重要的作用。
本手册旨在为车辆发动机的维修保养提供指南，帮助车主和维修技术人员了解发动机的基本原理、常见故障及解决方法。
二、发动机工作原理1. 燃气循环过程发动机通过内燃机工作原理，将混合气或柴油在缸内燃烧产生能量，驱动车辆运行。
具体包括吸气、压缩、爆发和排气四个阶段，每个阶段的作用和过程在本章节中详细介绍。
2. 发动机系统发动机系统包括燃油系统、进气系统、冷却系统、润滑系统、点火系统等，每个系统在发动机正常工作过程中扮演着重要的角色。
本章节将详细介绍每个系统的组成、工作原理和常见故障处理方法。
三、常见故障及诊断解决方法1. 发动机无法启动包括无法打火、发动机启动后立即熄火等情况，可能的原因有电路故障、点火系统问题、供油不足等，针对不同情况将提供相应的诊断解决方法。
2. 发动机冷却不良发动机过热会导致严重故障，可能的原因有冷却系统漏水、水泵故障等，本章节将介绍如何进行冷却系统的检修和维护。
3. 发动机异响发动机工作过程中出现异常噪音，可能的原因有曲轴轴承故障、活塞和缸套磨损等，本章节将介绍如何进行异响的诊断和排除。
4. 发动机动力不足发动机输出功率降低，无法提供足够的动力给车辆，可能的原因有供油系统故障、缸内积碳等，本章节将介绍如何提升发动机的动力输出。
5. 发动机排放异常发动机排放超标，对环境产生污染，可能的原因有点火系统故障、燃烧不完全等，本章节将介绍如何进行排放系统的检测和改进。
四、维护保养指南1. 发动机润滑油更换润滑油对于发动机的正常运行至关重要，定期更换新的润滑油是保证发动机寿命和性能的关键步骤，本章节将详细介绍更换润滑油的步骤和注意事项。
2. 空气滤清器更换空气滤清器能够过滤进入发动机的空气中的杂质，定期更换滤清器保证发动机正常工作，本章节将介绍如何更换空气滤清器。
3. 火花塞更换火花塞是点火系统中重要的部件，定期更换火花塞可保证发动机点火正常，本章节将介绍如何更换火花塞。
东风日产天籁电控发动机维修资料（2）
东风日产天籁电控发动机维修资料（2）
张继涛
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】(3)加热器的检查①按如下方法检查HO2S1端口之间的电阻(表8)。
【总页数】8页(P78-85)
【作者】张继涛
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.东风日产车系发动机电控系统维修参考 [J],
2.东风日产天籁电控发动机维修资料（1） [J], 黄森
3.东风日产车系发动机电控系统维修参考 [J], 杜兵
4.东风日产颐达电控发动机维修资料 [J], 何九伦
5.东风日产阳光2.0发动机电控系统维修（2） [J], 李斌;阿伦
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
4．加速踏板位置传感器（APPS）输出电压信号读取ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号。
TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE发动机类似，ECM是将TPS和APPS的计算值输给CONSULT-II，因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致。
用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样，但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。
5．压缩压力检查如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。
在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。
为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。
油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。
6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。
曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。
曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号，凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。
ECM利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。
ECM利用上止点前（BTDC）110度的相位信号来计算下一个到达上止点的气缸。
例如，当ECM读到左侧的相位刻度数为1以及右侧相应的相位刻度数为2时，则判断下一个达到压缩上止点的气缸是第3缸。
7．空气流量传感器MAF进气温度传感器与空气流量传感器做成一体，空气流量传感器是5线插头，只提供电瓶电源，取消5V电压线。
空气流量计的地线已不是独立的，它与其它接地线连接在一起。
8．爆振传感器爆振传感器是两线插头，在插头内有一个屏蔽线接地端口。
9．加热型氧传感器每一侧缸有两个加热型氧传感器，共4个。
前加热型氧传感器以螺纹配合方式安装在排气歧管出口处；后氧传感器安装在三元催化器的出口处，用来测量三元催化器的转化效率。
在日产车系中，有两种4线式氧传感器。
这两种传感器都不是通过传感器自身接地，有一种如V35地平线（Skyline）车，传感器通过线束在发动机缸体处接地，而不是到ECM接地；另一种通过ECM接地。
要经常查看相应的维修手册来确认传感器线路类型。
VQ35DE前后氧传感器均为4线传感器，它是通过ECM接地与而不是通过底盘接地。
早期的4线传感器通过底盘接地，三线传感器通过自身接地。
早期的线路设计可能会导致传感器加热器线路失效，因为如果其它线路的接地不良，就会通过该传感器接地，这样进入闭环工作的加热时间延长，可能会导致油耗升高。
该4线传感器采用世界通用标准，这种传感器将用于所有现在生产的车上。
（直接到ECM接地，而不是通过发动机或底盘接地）10．动力转向压力传感器VQ35DE采用动力转向油压传感器而不是压力开关。
变化的油压产生线性的电压输出。
这种设计可以让发动机的工作更平稳。
11．燃油蒸发系统（EV AP）碳罐装在车的后部下方，靠近油箱处，真空管接头与油管接头类似，采用快接头形式。
EV AP电磁阀安装在进气歧管上，由ECM的对其进行占空比式控制，以控制碳罐的通气。
１．油泵、滤清器和油压调节器２．加油管３．油箱盖４．通气管５．快速接头６．油气分离器７．燃油管８．ＥＶＡＰ碳罐９．ＥＶＡＰ单向阀１．ＥＶＡＰ管路２．燃油管３．油箱４．加油管５．ＥＶＡＰ碳罐12．电控发动机支承架J31发动机由一个大的副悬挂架支承。
发动机前后支承架都是液压型，可以增加或降低其刚度。
一个小型电机控制支承架两个腔之间的旁通孔，怠速时该孔打开，液体可在上下两腔之间自由流动，加强悬架的减震效果；当发动机有负荷行驶时，ECM给电机一个信号关闭旁通孔，限制液体在两个腔之间的流动，加强发动机悬架的刚度。
优点是使怠速时振动不会传到车身，而在加减速时发动机的运动又受到限制。
发动机后支承怠速时状态加速、高速时状态13．日产直接点火系统（NDIS）J31发动机采用日产直接点火系统(NDIS)，共有六个单独的点火线圈；每一个点火线圈又有一个单独的功率晶体管；在点火线圈连接杆内，串联有一个附加电阻，用于消除电器噪音的干扰，这种设计在现在日产所生产的汽油车上是常见的。
火花塞是铂金NGK型，使用3秒点火开关关闭打开5秒之内7秒诊断测试模式II （自诊断结果）开始。
多于10秒。
擦除ECM 内存加速踏板完全踩下诊断测试模式约10秒模式I模式II 显示1110模式I显示1448DTC 号变化举例：DTC 号1448和1110单位：秒完全松开寿命可达90，000公里。
与目前所生产的大多数汽油发动机一样，火花塞的螺纹部分加长了，其目的是增强导热效果，降低火花塞温度，以利于防止爆震。
日产直接点火系统（NDIS ）和铂金火花塞，在其设计寿命周期内可提供良好的点火性能，这些部件不可用其它型号替代，维修时也只能使用纯正日产部件。
因为有一半的火花塞位于进气歧管下方，所以在更换后排火花塞时，必需拆掉进气歧管。
14．人工读取故障码及发动机怠速空气量自学习的方法可通过CONSULT-II 检测仪对ECCS 系统进行发动机怠速空气量自学习；也可以通过人工的方法进行，具体方法如下： 模式1：怠速空气量自学习模式2：自诊断结果在这种模式下，如果自诊断结果发现故障，由MIL 的闪烁方式来指示。
这是一种切换诊断测试模式的新方法。
从现在起，该方法在新车上作为标准形式使用。
这种方法需要操作加速踏板，而不必连接数据接口。
模式3：加热型氧气传感器在这种模式下，空燃比的稀和浓用MIL 的闪烁方式来显示。
发动机故障指示灯 燃油混合物状况空燃比反馈控制状况亮 稀 闭环系统 灭 浓 保持亮或灭 任何状况开环系统15．故障失效保护模式故障码 故障内容 故障失效模式P0102 P0103 空气流量传感器 及其线路故障由于燃油切断功能，发动机转速不超过2400rpmP0122 P0123 P0222 P0223 P2135节气门位置传感器 及其线路故障ECM 控制节气门马达动作速度低于正常情况下的速度； 因此加速性能不良。
P1121电子节气门控制马达 如果由于节气门回位弹簧的原因导致节气门马达无法正常工作，发动机转速将不超过2200rpm ；如果检测到节气门阀卡滞，发动机将通过燃油切断功能，降低车速，当车辆停下来时自动熄火；如果发动机重新起动，发动机转速将不超过1000rpmP1122 电子节气门控制功能 通过回位弹簧，节气门开度将固定在5度范围内；P1124 P1126 节气门马达继电器 P1128 节气门马达 P1129 传感器电源线路P2122 P2123 P2127 P2128 P2138加速踏板位置传感器 节气门开度将固定在10度范围内；ECM 控制节气门马达动作速度低于正常情况下的速度；因此加速性能不良。
附：发动机ECCS 系统控制简图。