轴压
第三章 轴压构件分析
轴心拉杆例题
图中所示为一有中级工作制吊车的厂房屋架的 双角钢拉杆,截面为2∟100×10,角钢上有 交错排列的普通螺栓孔,孔径d=20mm。试 计算此拉杆所能承受的最大拉力及容许达到 的最大计算长度。钢材为Q235钢。
历史上曾有两种理论,即切线模量理论和双模量理论。
切线模量理论:
cr,t
2Et 2
双模量理论:
cr,t
2
Et I1 EI 2 l2A
2Er 2
Et 为切线模量;I1、I2 分别为加压区和减压区对中性 轴的惯性矩。(构件弯曲后存在加压和减压区)
整体稳定临界应力-确定方法2
弹性弯曲屈曲——边缘屈服准则
【解】:
1、截面特性计算:查附表得
y
截面面积 :An = 2×28.91 = 57.82cm2
回转半径: ix = 3.83cm, iy = 5.41cm
x
x
2、强度验算
y
= N / An = 900/57.82×10 = 155.7 < f = 215 N/mm2, 满足
3、刚度验算
max = l0/ix = 12.2/3.83×100 = 318.5 < [] = 350,满足。
平衡分岔失稳(第一类稳定问题) ➢ 稳定平衡分岔失稳 ➢ 不稳定平衡分岔失稳
极值点失稳(第二类稳定问题) 跃越失稳 (不常见)
(1) 稳定平衡分岔失稳 失稳后,变形增加,荷载也增加,可以
继续利用——屈曲后强度。 如理想的轴压杆、中面受压的板。
实线为理想构件; 虚线为有缺陷的构件
电机轴电压
条状电弧伤痕
电气team
预防措施
① 轴端安装接地碳刷,使产生的轴电流引入大地,保持转轴零电位;(该方式
不适用于防爆区) ② 在非轴伸端的轴承座和轴承支架处加绝缘隔板,切断轴电流的回路; ③ 在机座中除一个轴承座外,其余轴承座及包括所有装在其上的仪表外壳等金 属部件都对地绝缘,并加强导线或垫片绝缘; ④ 保持轴与轴瓦之间润滑绝缘介质油的纯度,发现油中带水必须进地过滤处理, 否则油膜的绝缘强度不能满足要求,容易被低电压击穿。 ⑤ 在电动机一侧的轴承座下加绝缘垫以割断轴与轴瓦之间形成的回路,使轴电 流无法产生,并经常检查轴承座的绝缘强度,用500V摇表测量,绝缘不得低 于0.5MΩ。 ⑥ 从源头杜绝轴电压产生,采购新电机时,加强对电机轴电压的检查测量。
电气team
U1:驱动端与非驱 动端轴电压 U2/U3:轴承座对 地轴电压
电气team
产生原因
1、磁不平衡产生轴电压 交流异步电动机在正弦交变的电压下运行时,其转子处在正弦交变的磁场中。 ① 电动机定转子扇形冲片、硅钢片等叠装因素,再加上铁芯槽、通风孔等的存 在,在磁路中造成不平衡的磁阻。 ② 定子铁芯圆周方向上的磁阻发生不平衡时,使产生与轴相交链的交变磁通, 从而产生交变电势。 ③ 当电动机转动即磁极旋转,通过各磁极的磁通发生了变化,在轴的两端感应 出轴电压,产生了与轴相交链的磁通。随着磁极的旋转,与轴两侧的轴承形 成闭合回路,就产生了轴电流。 其他产生轴电压的原因还有很多,比如: 2、逆变供电产生轴电压; 3、静电感应产生轴电压; 4、静电荷及外部原因等。 综合分析,厂区内高压电机产生轴电压主要原因是磁不平衡引起。
电气team
轴电流的危害
大中型交流电动机,电机轴是承在油膜上的。正常情况下,转轴与轴承间的润 滑油膜起到绝缘作用。当轴电压增加到一定数值时,尤其电机启动时,润滑油 膜还未稳定形成,轴电压将击穿油膜构成回路,产生相当大的轴电流(可达几 百至上千安)。 其产生的危害: 使轴承局部烧熔,被烧熔的轴承合金在碾压力作用下飞溅,在轴承内表面烧出 小凹坑。时间一长将烧坏轴颈及轴瓦,使电机故障停机。(丽东厂区南阳电机 2014年9月份发生过该故障)
轴承压装力计算公式
0.28~0.29 10
—8
青铜
85
0.35
17
—15
黄铜
80
0.36~0.37 18
2~0.36 21
—20
镁铝合金
40
0.25~0.30 25.5 —25
压力机的压力一般应为所需压入力的 3~3.5 倍,压入力的计算方法如下:
村料 钢一钢 钢—铸钢 钢一结构钢 钢一优质结构 钢—青铜 钢—铸铁 铸铁—铸铁
摩擦因数 μ (无润滑) 0.07~0.16 0.11 0.10 0.11 0.15~0.20 0.12~0.15 0.15~0.25
碳钢、低合金钢、合金结 构钢
灰铸铁(HT150、HT200) 灰铸铁(HT250、HT300)
可锻铸铁
200~235
70~80 105~130 90~100
0.30~0.31 11
0.24~0.25 11
0.24~0.26 10
0.25
10
—8.5
—9 —8 —8
非合金球墨铸铁
160~180
压装时的主要要求为: 1)压装时不得损伤零件
2)压入时应平稳,被压入件应准确到位。 3)压装的轴或套引入端应有适当导锥,但怠锥长度不得大于配合长度的 15%,导
向斜角一般不应大于10°。 4)将实心轴压入盲孔,应在适当部位有排气孔或槽。 5)压装零件的配合表面除有特殊要求外,在压装时应涂以清洁的润滑剂。 6)用压力机压入时,压入前应根据零件的材料和配合尺寸,计算所需的压入力。
表 58-22 材料摩擦系数 摩擦因数 μ (有润滑)
0.05~0.13 0.07 0.08 0.07
齿轮与轴压配合
齿轮与轴压配合齿轮与轴是机械传动中常见的配对方式之一,它们之间的配合紧密程度直接影响着机械传动的效率和可靠性。
本文将从齿轮与轴的配合原理、常见的配合方式以及配合时需要注意的问题等方面进行探讨。
一、齿轮与轴的配合原理齿轮与轴的配合原理是指齿轮齿条与轴的配合是通过齿与齿之间的啮合来实现的。
齿轮与轴的配合主要是依靠齿轮上的齿与轴上的槽(或孔)之间的配合来传递力矩和运动。
齿轮齿条的齿形和轴上的槽(或孔)形状必须相互适应,以确保齿轮与轴之间的配合紧密、稳定。
同时,齿轮与轴的配合还需要考虑到齿轮的轴向位置、径向位置以及轴上的轴向和径向定位等因素。
二、常见的齿轮与轴的配合方式1. 平键配合:平键配合是齿轮与轴最常见的配合方式之一。
齿轮上设有相应的槽,轴上设有相应的平键。
通过将平键插入齿轮和轴上的槽中,实现齿轮与轴的传动。
平键配合具有结构简单、制造方便的优点,常用于小型机械传动。
2. 锥键配合:锥键配合是齿轮与轴的另一种常见的配合方式。
与平键配合相比,锥键配合能够承受更大的力矩和冲击载荷,因此常用于大型机械传动。
锥键配合的原理是通过将锥形键插入齿轮与轴上的槽中,实现齿轮与轴的传动。
三、齿轮与轴配合时需要注意的问题1. 配合间隙:齿轮与轴的配合间隙是指齿轮与轴之间的间隔大小。
配合间隙过大会导致齿轮与轴之间的配合不紧密,传动效率低下;配合间隙过小会导致齿轮与轴之间出现卡死现象,影响传动的正常运行。
因此,在配合时需要根据具体情况确定合适的配合间隙。
2. 配合精度:齿轮与轴的配合精度是指齿轮与轴之间的配合精度要求。
配合精度越高,齿轮与轴之间的配合越紧密,传动效率越高。
常见的配合精度包括普通配合、精密配合和高精度配合等。
3. 润滑:齿轮与轴的配合过程中需要进行润滑,以减少摩擦和磨损。
常用的润滑方式有干润滑和液体润滑。
干润滑适用于低速、低负荷的场合,液体润滑适用于高速、高负荷的场合。
4. 配合材料:齿轮与轴的配合材料要求具有良好的耐磨性、抗疲劳性和高强度。
混凝土柱的轴压性能标准
混凝土柱的轴压性能标准一、前言混凝土柱是建筑结构中常见的承重构件之一,其承受轴向压力的能力是其重要的性能指标之一。
因此,制定混凝土柱的轴压性能标准对于保证建筑结构的安全性非常重要。
本文将从混凝土柱的材料、制作、试验等方面,提出一系列的轴压性能标准,以期为混凝土柱的设计、制作、检测等工作提供参考。
二、混凝土柱的材料标准1. 混凝土材料应符合GB/T 50080《混凝土结构设计规范》的要求,其强度等级应不低于设计要求的强度等级。
2. 混凝土应采用普通混凝土或高性能混凝土。
普通混凝土应符合GB/T 50107《混凝土配合比设计与检验方法》,高性能混凝土应符合GB/T 50474《高性能混凝土》的要求。
3. 混凝土中的骨料应符合GB/T 14684《建筑用石料》的要求。
石料应符合规定的粒径范围,其含泥量、含水量、石粉含量等指标应符合规定。
三、混凝土柱的制作标准1. 混凝土柱的制作应按照GB/T 50081《混凝土结构施工与验收规范》的要求进行。
2. 在混凝土柱的制作过程中应控制混凝土的配合比、浇筑质量、养护时间等因素,以确保混凝土柱的强度和稳定性。
3. 混凝土柱制作过程中应注意混凝土的浇筑方式、振捣方式、养护方式等,以确保混凝土柱的质量和稳定性。
四、混凝土柱的试验标准1. 混凝土柱的试验应按照GB/T 50081《混凝土结构施工与验收规范》的要求进行。
2. 混凝土柱的试验应采用静载试验法进行,试验负荷应逐渐增加,以达到设计要求的轴向压力。
3. 在试验过程中应记录混凝土柱的变形情况和载荷变化情况,并根据试验结果计算出混凝土柱的轴向压力承载能力。
五、混凝土柱的轴压性能标准1. 混凝土柱的轴向压力承载能力应符合设计要求。
2. 混凝土柱的轴向压力承载能力应大于或等于设计要求的轴向压力。
3. 混凝土柱的轴向压力承载能力应符合GB 50010《建筑结构荷载规范》的要求,其安全系数应大于或等于规定值。
六、混凝土柱的检验标准1. 混凝土柱的检验应按照GB/T 50081《混凝土结构施工与验收规范》的要求进行。
第八讲 轴压构件
4.2 轴心受压构件的承载力计算 轴心受压承载力是正截面受压承载力 的上限。
⑴在实际结构中,理想的轴心受压构件几乎是不存在的。 ⑵通常由于施工制造的误差、荷载作用位置的偏差、混凝土 的不均匀性等原因,往往存在一定的初始偏心距。 ⑶但有些构件,如以恒载为主的等跨多层房屋的内柱、桁架中 的受压腹杆等,主要承受轴向压力,可近似按轴心受压构件计 算。
N N u 0.9(fcA fyAs )
折减系数 0.9是考虑初始偏心的影响,以及主要承受 恒载作用的轴压受压柱的可靠性。
4.2.2螺旋箍筋柱
当轴心受压构件承受的轴向荷载较大,且其界面尺 寸收到建筑及使用要求的限制时,可考虑采用配有螺旋 式或焊接环式箍筋柱,即螺旋柱来提高承载力。 《规范》给出计算公式为:
4.2.1 轴心受压构件的配筋方式
轴心受压构件的配筋方式有两种,“普通钢箍柱”和 “螺旋钢箍柱”。
1、普通钢箍柱:配有纵
筋和一般箍筋,截面多为矩 形,纵筋对称布置,沿柱高 设普通箍筋,构件主要承载 力由砼提供。
2、螺旋钢箍柱:(焊
环柱)配有纵筋和螺旋箍 筋,纵筋沿周边均匀对称 布置,箍筋的形状为圆形, 且间距较密,柱截面多为 圆形和多边形,承载力高, 延性好。
N N u 0.9(fcAcor 2fy Asso fyAs )
4.2.2普通钢箍柱
1、长、短柱的划分
轴心受压柱可分为短柱和长柱两类,当柱子的长细 比满足以下要求是可认为是短柱,否则为长柱。
短柱: l0 /b≤8
l0—构件计算长度, 《规范》7.3.1 b —矩形截面短边;
l0 /d≤7 l0 /i≤28
d—圆形截面直径; i—截面的最小回转半径。
短柱的极限承载力取决于构件的横截面和材料强度。
汽车轴压转化均布荷载计算
汽车轴压转化均布荷载计算
在进行汽车轴压转化均布荷载计算时,需要考虑到车辆的动态
荷载和静态荷载。
动态荷载是指车辆在行驶过程中由于加速、制动、转向等因素产生的荷载,而静态荷载则是指车辆静止时的荷载。
动
态荷载通常会比静态荷载大,因此在设计道路和桥梁时需要考虑到
动态荷载对结构的影响。
另外,还需要考虑到不同类型的路面对车辆荷载的影响。
比如,柔软的泥土路面会对荷载产生更大的影响,而硬化的沥青路面则会
减小荷载的影响。
因此,在进行汽车轴压转化均布荷载计算时,需
要对不同类型的路面进行适当的修正和调整。
总之,汽车轴压转化均布荷载计算涉及到多个因素的综合考虑,需要根据具体情况进行合理的计算和分析。
轴压柱计算
普通轴压柱的配筋计算:1.已知条件:H N b*h f c f y ’2. 计算L 0:查表7.3.11-2 3. 计算ψ,L 0/b :查表7.3.1 ψ4. 计算配筋's A ''9.0yc s f Af NA -=ψ 5. 验算配筋率 max ρρ<=bhA s=5% >min ρ=0.6% 单侧0.2%承载验算:1.已知条件:H N b*h 's A f c f y ’2.验算配筋率ρ3.计算L 0:查表4.计算ψ5.求)(9.0''A f f A N c y s u+=ψ当bhA s'>3% A ’=A-'s A螺旋箍筋轴压构件配筋:1.已知条件:H N d α f c f y ’(主、副)2.根据耐久性计算c 及d cor 、A cor 假定间接钢筋为6mm d cor =d-2c-12 A cor =24cor d π3. 计算L 0:当L 0/d>12时,可不考虑箍筋的作用4.根据规范10.3.1,9.5.1条要求,假定's A根数不少于6根ρ>0.6%'ρ>0.2%5.求A ssoA sso =ysy cor c f A f A f N α29.01''--A sso >25%'s A 如小于则不考虑间接箍筋作用 6. 假定箍筋直径 d 箍 根据10.3.2条d 箍>4d7. 求s=AssoAss d cor 1π根据10.3.3 s ≤80mm≤5cord≥40mm8. 根据:所确定的d箍、s 计算N u )2(9.0'''sso y s y cor c u A f A f A f N α++=9. 验算作为普通的轴向力L /d 查表ψ)(9.0''A f f A N c y s +=ψN u >N 如小于不能考虑间接箍筋的作用。
第四章稳定性(轴压)
第4章 单个构件的承载能力—稳定性
4.1 稳定的一般问题
失稳的类别 完善直杆沿轴心受压时其失稳时其平衡形式由 直变弯——分支点失稳; 实际的轴心受压杆由于存在几何缺陷(初始弯 曲),受力后,挠度不断增加,失稳时是以变 形的发展导致承载力达到极限——极值点失稳
实腹式轴心压杆的截面形式的选择
截面选择原则:
1、截面面积的分布应尽量开展,以增加截面的惯 性惯性矩和回转半径,提高它的整体稳定性和 刚度; 2、等稳定性:使两个主轴方向的稳定系数(长细 比)大致相等; 3、便于与其他构件进行连接; 4、尽可能构造简单,制造省工,取材方便。
常用的截面形式及特点:
4.3 格构式柱的截面选择计算
一、截面形式
有两个肢件,
用缀材把它们 连成整体。 缀材有缀条和 缀板两种
二、剪切变形对虚轴稳定性的影响
当格构式轴心受压杆绕实轴发生弯曲失稳时情况和实
腹式压杆一样。 当绕虚轴发生弯曲失稳时,因为剪力要由比较柔弱的 缀材负担,剪切变形较大,导致构件产生较大的附加 侧向变形,它对构件临界力的降低是不能忽略的。 采用换算长细比λox来代替对x轴的长细比λx,以此来考 虑剪切变形对格构式轴心压杆临界力的影响。 换算长细比的计算公式:4-30、4-31
角钢:单角钢截面适用于塔架、桅杆结构、起
重机臂杆以及轻型桁架中受力较小的腹杆。双 角钢能满足等稳定性的要求,常用于由节点板 连接杆件的平面桁架。 热轧普通工宇钢:制造省工,但两个主轴方向 的回转半径差别较大,适用于两个主轴方向计 算长度相差较大的情况,如:工作平台柱; 轧制H型钢:面积分布较合理,制造简单,生 产量少。轴压构件宜采用宽翼缘。 焊接工字形:在工厂制造,利用自动焊焊接所 需的尺寸,其腹板按局部稳定的要求作得很薄 以节省钢材,应用十分广泛。
轴电压产生的原因
轴电压产生的原因
轴电压产生的原因有以下几点:
1. 磁路不平衡:电动机在制造过程中,由于扇形冲片、硅钢片叠装以及铁芯槽、通风孔等因素,会导致磁路中存在不平衡的磁阻。
当转轴周围有交变磁通切割转轴时,会在轴的两端感应出轴电压。
2. 变频器供电:当电动机采用变频器供电时,变频器中的电力电子元件(如晶闸管)在整流和逆变过程中可能会引入新的轴电压源。
这是因为静态励磁系统将交流电压通过静态晶闸管整流输出脉动型直流电压供给发电机励磁绕组,这种直流电压的脉动性质可能会产生轴电压。
3. 静电效应:发电机运行时,其磁场不对称可能导致发电机大轴被磁化,从而在发电机轴上感应出电压。
此外,静电充电等现象也可能导致轴电压的产生。
综上所述,轴电压的产生可能由磁路不平衡、变频器供电、静电效应等原因造成。
轴电压的存在可能会对电动机的正常运行造成影响,因此需要采取相应的措施来监测和控制轴电压,以保护电动机的安全运行。
混凝土柱的轴压性能标准
混凝土柱的轴压性能标准一、前言混凝土作为一种常用的建筑材料,广泛应用于建筑结构中,其中混凝土柱作为承受建筑物竖向荷载的重要构件,其轴压性能标准对于确保建筑物的稳定性和安全性至关重要。
本文将从混凝土柱的轴压性能标准的必要性、参考标准、测试方法、性能要求等方面进行详细介绍。
二、混凝土柱轴压性能标准的必要性混凝土柱作为建筑结构的重要构件,其轴压性能标准对于确保建筑物的稳定性和安全性至关重要。
混凝土柱的轴压性能标准包括强度、变形、稳定性和疲劳等多个方面,对于不同的应用场景,其标准也存在差异。
因此,制定混凝土柱轴压性能标准可以帮助确保建筑物的安全性,规范混凝土柱的生产和使用过程,提高建筑结构的可靠性和耐久性。
三、参考标准混凝土柱轴压性能标准的制定需要参考相关国家和行业标准,目前国际上常用的标准有:1. ISO 6892-1:2016 Metallic materials -- Tensile testing -- Part 1: Method of test at room temperature2. ASTM C39/C39M-18 Standard Test Method for Compressive Strength of Cylindrical Concrete Specimens3. GB/T 50081-2002 混凝土结构设计规范4. JGJ/T 70-2009 普通混凝土结构设计规范在参考标准的基础上,结合实际应用场景和工程要求,制定符合本地实际情况的混凝土柱轴压性能标准。
四、测试方法混凝土柱轴压性能的测试方法主要包括样品制备、试验设备、试验步骤和数据处理等方面,具体如下:1. 样品制备混凝土柱样品的制备需要符合相关标准和要求,常用的规格为直径150mm,高度300mm的圆柱形样品。
制备过程中需要注意混凝土的配合比、拌合时间、浇筑方式和养护条件等因素,以保证样品的质量和均匀性。
2. 试验设备混凝土柱轴压性能测试需要使用万能试验机,其额定负荷和试验速率应根据实际应用场景和工程要求进行确定。
钢筋混凝土轴压构件材料阻尼计算及应用公式
振 动 与 冲 击第26卷第6期JOURNAL OF V I B RATI O N AND SHOCK Vol.26No.62007 钢筋混凝土轴压构件材料阻尼计算及应用公式基金项目:交通部西部交通科技项目(200431800058)收稿日期:2006-07-28 修改稿收到日期:2006-09-18第一作者文 捷男,博士生,1977年9月生文 捷,王元丰(北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044) 摘 要 提出一种计算钢筋混凝土轴压构件材料阻尼的新方法,基于Lazan材料阻尼与应力关系的理论研究,利用Open SEES系统,采用Giuffré2Menegott o2Pint o钢材本构关系模型、Kent2Scott2Park混凝土本构模型及Karsan2J irsa加卸载准则,计算钢筋混凝土构件在轴向重复荷载下的滞回曲线包围面积,从而得到钢筋混凝土材料单位体积损耗能量。
结果表明,单位体积损耗能量随最大应力幅值的提高而增大,且随混凝土强度和配筋率增大而减小。
通过SPSS统计分析软件回归建立了钢筋混凝土构件在轴向重复荷载下材料单位体积耗能与最大应力幅值的关系式,回归结果与计算结果吻合较好,为进一步了解钢筋混凝土材料性能及进行钢筋混凝土结构动力响应计算打下基础。
关键词:钢筋混凝土,材料阻尼,本构关系,滞回曲线,应用公式中图分类号:T U311.3 文献标识码:A 阻尼是反映结构体系振动过程中能量耗散特征的参数。
有足够的阻尼存在,意味着结构在振动中能够吸收较多的能量,可以有效地减小振幅和应力[1]。
影响结构阻尼的因素有很多,例如材料不完全弹性引起的内摩擦、结构周围介质阻尼、各构件节点连接处和支撑与结构之间的摩擦以及向地基辐射的能量等等[2]。
其中,材料自身内部阻尼是结构的一种重要性质,其取值大小直接影响到结构动力分析结果的可靠性。
各国规范基本上采用一般粘弹性阻尼理论依据结构自振的试验结果规定阻尼值为常数进行抗震计算与设计,如中国的《建筑抗震设计规范》(G B50011-2001)[3]和日本的“Specificati ons f or H igh way B ridge”(2002)[4]。
碳纤维布加固提高钢筋混凝土柱轴压比及延性的工程应用
碳纤维布加固提高钢筋混凝土柱轴压比及延性的工程应用
碳纤维布加固技术是一种采用碳纤维布对钢筋混凝土柱轴压进行加固的新型技术。
它可以提高柱轴压的强度、抗裂性和耐久性,大大提高钢筋混凝土柱轴压的承载能力,从而提高造价效益,改善结构安全。
碳纤维布加固技术的工程应用主要有以下几个方面:
1、提高柱轴压比:碳纤维布可以增强柱轴压的强度,使柱轴压比更大,从而提高结构的承载能力,减少柱轴压的体积,降低施工成本。
2、提高延性:碳纤维布可以显著提高柱轴压的抗裂性和耐久性,使柱轴压的延性得到改善,有效防止局部破坏,保证结构的安全性。
3、改善抗震性能:碳纤维布可以提升钢筋混凝土柱轴压的抗震性能,使柱轴压能够较好地承受地震作用,从而提高结构的抗震性能。
4、改善耐磨性能:碳纤维布可以增加柱轴压的耐磨性,使柱轴压能够承受更大的冲击力,从而提高结构的使用寿命。
总之,碳纤维布加固技术是一种有效改善钢筋混凝土柱轴压性能的新型技术,其工程应用不仅可以提高柱轴压比和延性,还可以改善抗震性能和耐磨性能,有效提高结构的安全性和使用寿命,是一项重要的新技术。
围压与轴压的关系
围压与轴压的关系咱今儿就来唠唠围压和轴压的关系。
你说这围压和轴压啊,就好像一对欢喜冤家。
围压呢,就像是一个温柔的怀抱,从四面八方给物体一种均匀的压力。
它就好像妈妈的怀抱一样,暖暖的,让人觉得很安心。
而轴压呢,就像是一个直直的推力或者拉力,沿着一个方向使劲儿。
你想想看啊,假如我们有个小物件,围压就像是一群小伙伴围着它,轻轻地挤压它。
而轴压呢,就是有个大力士在一头拼命地拉或者推它。
这两者的作用可不一样哦!有时候呢,围压单独起作用,这时候物体就会感受到那种全方位的挤压感。
就好像你被一群人紧紧地围着,虽然没有特别大的力量,但也能让你有点透不过气来。
而轴压单独出现时呢,物体就会顺着那个方向被拉长或者压缩,就如同被一只大手使劲儿拽着跑。
那要是围压和轴压一起出现呢?嘿,那可就热闹了!它们就像是在物体上展开了一场“较量”。
围压努力想让物体保持原来的形状,而轴压却拼命要改变它。
这就好像两个人在拔河,一个想往左拉,一个想往右拽,那物体可就纠结啦!比如说在地下的岩石吧,它们承受着来自各个方向的围压,同时可能还会有地壳运动带来的轴压。
这可就复杂啦!岩石得努力在这两种压力的作用下找到一种平衡。
要是围压太大,岩石可能就被挤得扁扁的;要是轴压太强,岩石可能就会被拉断或者压碎。
在工程领域里,这围压和轴压的关系可重要啦!工程师们得仔细考虑它们的影响,才能设计出坚固可靠的建筑物或者机器。
要是不重视它们,那后果可不堪设想啊!咱生活中不也有类似的情况吗?就好比我们有时候会面临来自各个方面的压力,这就像围压;同时又有一个明确的目标或者困难在前面,就像轴压。
我们得像那些坚强的物体一样,努力找到平衡,不能被压力压垮,也不能被困难一下子打倒。
所以说啊,围压和轴压的关系真的很奇妙,很有趣,也很重要。
我们可得好好研究它们,利用它们,让它们为我们的生活和工作服务。
可不是吗?它们就像两个小伙伴,虽然有时候会闹别扭,但也能一起创造出很多有意思的事情呢!你说是不是?。
转子轴压装曲线
转子轴压装曲线
引言概述:
转子轴压装曲线是指在转子装配过程中,通过对转子轴施加压力,使其与轴承座紧密结合的曲线。
转子轴压装曲线的正确绘制和分析对于确保转子装配质量和轴承寿命具有重要意义。
本文将从五个大点进行阐述,分别是转子轴压装曲线的概念、绘制方法、分析参数、影响因素和优化方法。
正文内容:
1. 转子轴压装曲线的概念
1.1 转子轴压装曲线的定义
1.2 转子轴压装曲线与轴承座之间的关系
1.3 转子轴压装曲线的作用和意义
2. 转子轴压装曲线的绘制方法
2.1 实验方法
2.2 数值模拟方法
2.3 绘制曲线的工具和软件
3. 转子轴压装曲线的分析参数
3.1 压装力
3.2 压装时间
3.3 压装速度
3.4 压装曲线的形状和斜率
4. 转子轴压装曲线的影响因素
4.1 轴材料和硬度
4.2 轴承座材料和硬度
4.3 轴与轴承座的配合间隙
4.4 压装工艺参数
4.5 环境温度和湿度
5. 转子轴压装曲线的优化方法
5.1 优化轴材料和硬度
5.2 优化轴承座材料和硬度
5.3 优化轴与轴承座的配合间隙
5.4 优化压装工艺参数
5.5 控制环境温度和湿度
总结:
转子轴压装曲线是转子装配过程中的重要参数,其正确绘制和分析对于确保装配质量和轴承寿命具有重要意义。
本文从概念、绘制方法、分析参数、影响因素和优化方法五个大点进行了详细阐述。
通过合理选择材料、优化配合间隙和控制工艺参数,可以提高转子轴压装曲线的质量,从而提高装配质量和轴承寿命。
在实际应用中,需要根据具体情况综合考虑各种因素,以确保转子轴压装曲线的准确性和可靠性。
轴压刚度计算公式
轴压刚度计算公式引言。
轴压刚度是指材料在受到轴向压力作用时的变形能力,是一个重要的材料力学性能指标。
在工程实践中,轴压刚度的计算对于材料的设计和使用具有重要意义。
本文将介绍轴压刚度的计算公式及其应用。
轴压刚度的定义。
轴压刚度是指材料在受到轴向压力作用时的变形能力,通常用弹性模量来表示。
轴压刚度越大,材料在受到压力时的变形能力越小,具有更好的抗压性能。
轴压刚度计算公式。
轴压刚度的计算公式可以通过材料的弹性模量和几何参数来进行计算。
一般来说,轴压刚度的计算公式可以表示为:K = A E / L。
其中,K表示轴压刚度,A表示受力截面的面积,E表示材料的弹性模量,L表示受力长度。
应用举例。
为了更好地理解轴压刚度的计算公式,我们可以通过一个具体的应用举例来说明。
假设有一根长度为1m,截面积为0.01m²的钢杆,其弹性模量为2.1×10^11N/m²。
我们可以通过轴压刚度的计算公式来计算该钢杆在受到轴向压力时的变形能力。
首先,我们可以根据给定的参数计算出轴压刚度的数值:K = 0.01 2.1×10^11 / 1 = 2.1×10^9 N/m。
这意味着在受到单位长度的压力时,该钢杆的变形能力为2.1×10^9N/m。
通过这个简单的例子,我们可以看到轴压刚度的计算公式在工程实践中的应用。
通过计算轴压刚度,我们可以更好地了解材料在受到轴向压力时的变形能力,从而为材料的设计和使用提供参考依据。
影响因素。
轴压刚度的计算公式可以帮助我们了解材料在受到轴向压力时的变形能力,但是其数值受到多种因素的影响。
以下是一些常见的影响因素:1. 弹性模量,材料的弹性模量是影响轴压刚度的重要因素。
一般来说,弹性模量越大,轴压刚度越大。
2. 受力截面的面积,受力截面的面积也会影响轴压刚度的计算结果。
截面面积越大,轴压刚度越大。
3. 受力长度,受力长度是影响轴压刚度的另一个重要因素。
桥梁下部结构轴压过高的原因
桥梁下部结构轴压过高的原因1.超载车辆:大型货车、密度大的交通流以及超重载运输等都可能导致桥梁下部结构的轴压过高。
当超载车辆经过桥梁时,传递给桥梁的荷载超过了桥梁的设计荷载,在轴力的作用下,桥梁下部结构受到了较大的力。
2.地基沉降:桥梁的下部结构一般是通过桩基或直接埋入地下的方式支持在地基上,如果地基不稳定或存在沉降现象,会导致桥梁的下部结构承受额外的压力,导致轴压过高。
3.桥墩设置不合理:桥梁的桥墩直接接受桥面传递下来的荷载,如果桥墩的数量不足或布置不合理,会导致桥墩所受轴力过高。
此外,桥墩的尺寸不合适、间距过大或过小也会导致轴压过高。
4.桥台设计不当:桥台作为桥梁的支点,也是承受车辆荷载的重要部分。
如果桥台设计不合理,如尺寸过小、形状不当或缺乏充分的加固措施,都会导致桥台的承载能力不足,从而导致轴压过高。
5.桥墩冲刷:在河流或山区等场所,桥梁的下部结构往往会受到水流的冲刷,导致桥墩的稳定性受到影响。
当桥墩受到不同程度的冲刷后,其承载能力会降低,从而导致轴压过高。
6.隧道渗水:在一些隧道桥中,由于隧道地下水位的变化或者隧道的设计、施工不当,会导致隧道内出现渗水现象。
当隧道内渗水过多时,会增加桥梁下部结构的荷载,导致轴压过高。
为了减少桥梁下部结构轴压过高的风险,以下是一些解决措施:1.严格限制车辆过重或超载行驶,加强超载车辆的检查和惩罚;2.对地基进行加固处理,采取合理的地基处理措施,如加设地基桩等;3.合理设置桥墩和桥台,确保数量、布置、尺寸和间距符合设计要求;4.针对桥梁下部结构容易冲刷的地区,加强冲刷防护工作,如加设护坡、护沟等;5.对于渗水严重的隧道桥,应加强隧道的防水工作,确保隧道内部干燥。
综上所述,桥梁下部结构轴压过高的原因主要包括超载车辆、地基沉降、桥墩设置不合理、桥台设计不当、桥墩冲刷和隧道渗水等。
为了减少轴压过高的风险,应采取相应的解决措施,确保桥梁的下部结构得到充分的安全保障。
轴压杆件挠度公式
轴压杆件挠度公式
轴压杆件挠度公式描述了受轴向压力作用下的杆件在长度方向上的弯曲程度。
通常情况下,轴向压力会产生杆件内部的应力,这些应力会导致杆件发生轴向、横向和弯曲变形。
而挠度公式则可以用来计算杆件在弯曲方面所发生的变形。
具体而言,轴压杆件挠度公式的一般形式为:
δ=(F*L^2)/(AE)
其中,δ表示杆件的挠度,F表示杆件所受的轴向压力,L表示杆件的长度,A表示杆件的横截面积,E表示杆件的弹性模量。
这个公式可以用于计算直杆件的弯曲挠度,对于曲杆件和弯曲杆件则需要采用不同的挠度公式。
在实际工程中,轴压杆件挠度公式通常被用于设计支撑结构、桥梁等建筑物杆件的弯曲限值。
在进行挠度计算时,除了要考虑杆件的受力情况外,还需要考虑一些外部因素,如杆件的垂直度、悬挂条件和荷载类型等。
不锈钢管混凝土短柱轴压承载力试验研究
不锈钢管混凝土短柱轴压承载力试验研究说到不锈钢管混凝土短柱的轴压承载力试验,嘿,别看名字这么严肃,它其实就是在研究这些“铁皮”和“水泥”小伙伴到底能承受多大的压力。
这可不是随便做个试验就能搞定的活儿,得好好研究,搞清楚它们什么时候能顶得住,什么时候就会撑不住,一塌糊涂。
你想啊,现代建筑可离不开这些短柱的支持,它们承担着大部分的重担,谁也不能忽视了它们的“脆弱”之处。
首先说说这不锈钢管和混凝土的组合。
大家可能会觉得这俩玩意儿搭一块儿能有什么问题,钢管硬,混凝土也不弱,想必能搭出个不屈不挠的组合体。
但真相是,钢管和混凝土,尤其是在短柱的情况下,它们之间可有一番“恩怨情仇”。
混凝土虽然坚固,但它却脆弱,受压的时候容易裂开。
而不锈钢管嘛,表面光滑,但也有个毛病——就是它对混凝土的“抱紧”程度不够,尤其是在受力比较大的时候,钢管跟混凝土之间的粘结力可能就会被破坏,轻轻一推,这东西就不稳定了。
那怎么办?当然是得通过试验来找出问题所在,看怎么改进啦。
说到试验,大家可能觉得这不过是简单的量数据而已。
但试验的背后可是个技术活。
短柱在受压时,除了需要抵抗轴向压力,还得应对来自各方面的“威胁”。
就拿这些不锈钢管来说,假如你给它加了太多的负荷,它就会像撑不住的气球一样,鼓起来——一旦外面的钢管被压变形,里面的混凝土就容易被“挤得心慌”了。
你想啊,这时候混凝土的工作状态根本没法发挥出来。
问题一旦发生,柱子就得“瘫痪”,那承载力还能靠得住吗?所以,做这种试验的时候,试验人员可得小心翼翼,丝毫不能马虎。
每次施加压力时,都得记录下钢管和混凝土的各种反应,比如钢管是否发生变形,混凝土的裂纹是怎样扩展的。
想要弄清楚每一个细节,找出它们的“弱点”,然后再根据这些数据调整设计。
这就像是给这些柱子做体检,不找出问题,怎么知道它能撑多久,能扛多重?而这些试验结果,就像是一个“地雷”图,告诉设计师们哪里不靠谱,哪里需要加强。
你要是忽略了这些试验,那将来要是建筑物出现问题,谁负责啊?别说是钢管混凝土的组合了,连你家的墙都能给你崩裂。
轴压对y轴截面分类
轴压对y轴截面分类y轴截面分类是一种将混凝土结构截面按照y轴正方向上的外观形态进行区分的方法。
一、弯矩截面1. 弯矩带:弯矩带是由合理的外弯面、内弯面和中央水平层组成的,在设计过程中会在它的材料构成中根据拉伸、弯曲和压缩应力的最大吸收形状而变化,抗弯刚度较高;2. 对角弯:对角弯由拉伸应力和弯曲应力共同作用下形成,抗弯刚度比弯矩带稍低;3. S形桥面:S形桥面也称为双曲型桥面,它有较大的形状变化空间,抗弯刚度比较高;4. T形桥面:T形桥面主要用在重载秋结构地基上,它有两侧可拉伸的部分,可以有效的增加抗弯刚度;5. U型桥面:U形桥面由弯曲梁与直梁组合而形成,它有较高的抗弯刚度。
二、斜截面1. T字型:T字型斜截面是由一个直梁与一个斜梁组合而成,斜梁可以有效的提升抗压性能;2. 字母I型:字母I型斜截面是由上、下直梁与中部的斜梁组合而成,能够有效的提升抗压性能;3. X形:X形斜截面是由四部分组成,形成梁间的轴力及剪力,能有效的增加抗拉、抗剪性能;4. 直斜型:直斜型斜截面是由一个斜梁与一定弯曲度的直梁组合而成,它能有效的增加抗剪、抗拉性能。
三、复合型截面1. 合弯型:合弯型复合截面是由弯曲应力和拉伸应力共同作用而形成的,可以在保证很高的抗弯刚度的前提下,有极小的混凝土用量;2. 合斜折型:合斜折型复合截面是由T字型、X形、弯矩带组合而成,可以更有效的分散受力,保证高的抗弯及抗压的性能;3. 合秋卷型:合秋卷型复合截面是由S形桥面与拉伸部分组合,可以在保证较高的抗弯性能的前提下,有极小的混凝土用量。
总之,y轴正方向截面分类分为三大类:弯矩类,斜截面类和复合型截面类,它们各自包含许多不同类型的截面,并且可以根据实际需要进行不同程度的抗压、抗弯及抗剪性能需求进行灵活选择。
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例题6.1
已知某多层现浇框架结构标准层中柱,楼层高 H=5600mm,该柱承受的轴向力设计值为N=2000kN,采 用C30混凝土,HRB335级钢筋。求该柱截面尺寸及配筋。 【解】 1.设计参数
C30混凝土fc=14.3N/mm2, HRB335级钢筋f’y=300N/mm2, 设柱截面形状为正方形,边长b=400mm,则计算跨度 l0=1.25H=1.25×5600=7000mm。
服强度。显然,在受压构件内 配置高强度的钢筋不能充分发 挥其作用,这是不经济的。
2.轴心受压长柱的破坏特征 (1)初始偏心距导致附加弯矩,附 加弯矩产生的水平挠度又加大了初始偏 心距;较大的初始偏心距将导致承截能
力的降低。破坏时首先在凹边出现纵向
裂缝,接着混凝土被压碎,纵向钢筋被 压弯向外凸出,侧向挠度急速发展,最 终柱子失去平衡并将凸边混凝土拉裂而 破坏。
的横向变形,使得核心混凝土处于三向受压状态,从而间
接地提高混凝土的纵向抗压强度。 2.螺旋箍筋的构造:箍筋为螺旋环或焊接圆环,间距 不应大于80mm及0.2dcor(dcor为构件核心直径,即螺旋箍筋 内皮直径),且不宜小于40mm。间接钢筋的直径应符合柱 中箍筋直径的规定。
素混凝土短柱
小 结:
普通箍筋柱的正截面承载力计算步骤。
结束! 谢谢大家!
若采用该柱直径为400mm,则 l0 4200 10.5, 查表得=0.95 d 400
(2)求纵筋A's
4200
圆形截面柱的截面面积为:
A
D2
4
4002
4
125600mm2
考虑到纵向钢筋的用量可能比较多,混凝土采用其净截面 面积,则
N 3000 103 3 0.9 fபைடு நூலகம்c A 0.9 0.95 16.7 125.6 10 As' f y' f c 300 16.7 4981.5mm 2
(2)长细比较大时,可能发生“失稳
破坏”。
由上述试验可知,在同等条件下,即截面相同,配筋相 同,材料相同的条件下,长柱承载力低于短柱承载力。在确 定轴心受压构件承截力计算公式时,规范采用构件的稳定系
数 来表示长柱承截力降低的程度。长细比l0/b越大, 值
越小,当l0/b ≤ 8时, = 1。
Φ6@200
400
4 22
400
【习题1】已知某多层现浇钢筋混凝土框架结构,首层中柱
按轴心受压构件计算。该柱安全等级为二级,轴向压力设计 值 N=1400kN,计算长度l0=5m,纵向钢筋采用HRB335级, 混凝土强度等级为C30。求该柱截面尺寸及纵筋截面面积。
【解】fc=14.3N/mm2,fy′=300N/mm2, (1)初步确定柱截面尺寸 As ' 设ρ ′= = 1%, =1,则 A
6.3.2 普通箍筋柱的正截面承截力计算
Load Carrying Capacity of a Tied Column
1.基本公式:
钢筋混凝土轴心受压柱的正截
面承载力由混凝土承载力及钢筋 承载力两部分组成,如图所示。
根据力的平衡条件,得出短柱和长柱的承载力计算公式为:
' N N u 0.9(f c A f y' As )
§ 6.3 轴心受压构件承载力计算
Strength of Axially Loaded Members
6.3.1 轴心受压构件的破坏特征
按照长细比(the slenderness)l0/b的大小,轴心受
压柱可分为短柱和长柱两类。对方形和矩形柱,当 l0/b ≤ 8 时属于短柱,否则为长柱。其中l0为柱的计算长度,
现纵向裂缝,混凝土保护层开始剥落,最后,箍筋之间
的纵向钢筋压屈而向外凸出,混凝土被压碎崩裂而破坏。 破坏时混凝土的应力达到棱柱体抗压强度。
当短柱破坏时,混凝土达
到极限压应变 =0.002,相应的 纵向钢筋应力值 =2×105×0.002=400N/mm2。因 此,当纵筋为高强度钢筋时,
构件破坏时纵筋可能达不到屈
1 1 =0.869 1 0.002 (l 0 / b 8) 2 1 0.002(16.7 8) 2
(3)计算钢筋截面面积As′
N 1400 103 fc A 14.3 3002 0.9 As' 0.9 0.869 =1677mm2 fy ' 300
(4)验算配筋率
As ' 1677 =1.86% A 300 300 min> =0.6%,且<3% ,满足最小配筋率要求,且勿
'
需重算。
纵筋选用4 如图。
25(As′=1964mm2),箍筋配置φ8@300,
Φ8@300
300
4 25
300
【习题2】某现浇底层钢筋混凝土轴心受压柱,截面尺寸
承受恒载作用的轴心受压柱的可靠性,引入的承载力折减
系数;
2.计算方法 (1)截面设计 已知:构件截面尺寸b×h,轴向力设计值,构件 的计算长度,材料强度等级。 求:纵向钢筋截面面积 计算步骤如下图。
(2)截面承载力复核
已知:柱截面尺寸b×h,计算长度 l,纵筋数量及 0
级别,混凝土强度等级。 求:柱的受压承载力Nu,或已知轴向力设计值N, 判断截面是否安全。
式中 Nu—轴向压力承载力设计值; N—轴向压力设计值;
—钢筋混凝土构件的稳定系数;
fc—混凝土的轴心抗压强度设计值; A—构件截面面积,当纵向钢筋配筋率大于3%时, A 应改为Ac=A-As/; fy′—纵向钢筋的抗压强度设计值,按附表采用;
As′—全部纵向钢筋的截面面积。
式中系数0.9,是考虑到初始偏心的影响,以及主要
按构造要求,全部受压钢筋的配筋百分率不宜小于0.6%, 则得:
As 0.6 400 400 960 mm 2 1352 mm 2 100
故满足最小配筋率的要求。选用4 22(A‘s=1520mm2), 排列于柱子四周。箍筋选用f6@200
纵筋选用4 如图。
22(As′=1520mm2),箍筋配置φ6@200,
稳定系数the coefficient计算如下:
1 1 0.002(l0 / b 8) 2
式中
b —— 矩形截面的短边尺寸。
l 0—— 柱的计算长度;
构件的计算长度l0与构件两端支承情况有关:
对于一般的多层房屋的框架柱,梁柱为刚接的框架各 层柱段: 现浇楼盖:底层柱l0 =1.0H ;其余各层柱段l0 =1.25H。 装配式楼盖:底层柱l0 =1.25H;其余各层柱段l0 =1.5H。
第六章 受压构件正截面承载力
CHAPTER 6 COMPRESSIVE STRENGTH OF MEMBERS
第二讲
教学目标:
1.了解受压短柱和长柱的破坏特征 ; 2 .掌握轴心受压构件普通箍筋柱的正截面承载力计算。
重 点
轴心受压构件的截面设计和截面复核。
难 点
1. 轴心受压构件的破坏特征; 2. 螺旋箍筋柱的受力特点。
b为矩形截面的短边尺寸。
1.轴心受压短柱的破坏特征
轴心受压短柱的破坏过程 (1)当轴向力较小时,构件的压缩变形主要为弹性变
形,轴向力在截面内产生的压应力由混凝土和钢筋共同
承担。 (2)随着荷载的增大,构件变形迅速增大,此时混凝 土塑性变形增加,弹性模量降低,应力增加缓慢,而钢 筋应力的增加则越来越快。在临近破坏时,柱子表面出
0 =1.0
1400 103 N A 0.9 ( f c ' f y ') 0.9 1 (14.3 1% 300)
=89916.5mm2
选用方形截面,则b=h= 89916 .5 =299.8mm,取用 h=300mm。
(2)计算稳定系数 l0/b=5000/300=16.7
(1)确定稳定系数 l0/b=4500/300=15
1 1 =0.911 2 1 0.002( l0 / b 8 ) 1 0.002(15 8)2
(2)验算配筋率
min
As ' 1256 1.4% 3% 0.6% A 9000
'
(3)确定柱截面承载力
Nu 0.9 ( f c A f yAs)
=0.9×0.911×(11.9×300×300+300×1256)
=1187.05×103N=1187.05kN>N=800kN
此柱截面安全。
【习题3】某高层办公楼门厅的钢筋混凝土圆柱, 承受轴向力设计值N=3000kN。柱的计算长度为 4.2m,根据建筑设计的要求,柱截面的直径不得 大于400mm。混凝土的强度等级为C35,纵筋为 HRB335,箍筋为热轧HPB235级钢筋。 试确定该柱钢筋用量。 【解】(1)求计算稳定系数φ
l0/b=7000/400=17.5 需考虑纵向弯曲的影响,查表得0.825。 2.计算A’s
N N u 0.9 ( f c A f y As )
As
1 N fc A f y 0.9
1 2000 10 3 0.9 0.825 14.3 400 400 300 1352 mm 2
b×h=300×300mm,采用4 20的HRB335级(fy′=300N/
mm2)钢筋,混凝土C25(fc=9.6N/mm2),l0=4.5m,承 受轴向力设计值800kN,试校核此柱是否安全。
' A 【解】查表得 f y =300N/ mm2,fc=11.9N/mm2, s =1256 mm2
选用8Φ 28, As' =4926mm2 。 配筋率ρ= As/A =4926/125600=3.92%