清洗节气门,注意洗后怠速偏高的问题
凯美瑞DIY清洗节气门步骤,附照片
KK 是电子油门的车，用的是电子节气门，和一般的节气门（化油器）是不同的。
这里千万不能搞错。
搞错了就完蛋蛋了。
电子节气阀：就是维修手册上的电子节气门体简单的说，也就是国内说的电子节气门，至于它是干啥子用的，请鸭虎or 孤狗or 百毒一下（这里要注意，找的说明一定要是电子节气门），里头很多大作，说的非常清楚。
恕小弟不会Copy, 又懒得打字，所以请大家去找一找。
再来说明，电子节气门和传统节气门是不一样的（佳美就是传统的节气门）。
电子节气门的金属内面，通常都会镀一层特殊的油膜，让脏污不易残留。
和传统节气门是不同的。
所以，清洗的时候绝对不能用化油器清洗剂来洗，会把那层的油膜破坏掉，让电子节气门更容易脏污。
这个千万要注意。
再来，就是看看电子节气门关系到多少车子发动机工作不佳时的状况。
请看图。
嘿嘿，还有一张发动机状况表。
其中一项的空气流量计我也圈起来了，那个是可以顺便弄的。
记得上次有看过TX 说，车子加油没反应，但是松油后，车子会前冲，这个通常是电子节气门脏污，卡到了，所产生的现象。
（辉版的小白号先前就有这个现象）子节气门的位置及构造。
软管。
一把钳子，把那个环给夹住扣紧，那就搞定了。
不难。
嗯，看完了事先的准备工作后，再来就是找一找适合的清洗剂了。
一般的电子节气门的清洗剂分成两种：1. 一种是拆电子节气门下来洗用的清洗剂，这个是用布檫洗方式的。
2. 另一种是免拆洗的喷雾式电子节气门清洗剂。
我用这种的。
这里附注一下，要拆电子节气门下来清洗，延伸的问题很多。
例如，要先泄冷却液，拔很多管，拆电子接头，拆怠速马达，拆进气歧管。
而且，那个垫片拆了后，一定要换新的，安装回去后，要从新加水冷液，最重要的是，电脑要重设，很麻烦。
这个就连4S 的师傅，没动过的人，都还不一定敢去动它。
还有很多4S 拆洗后，常常忘了帮你重设电脑，那后续问题是很多的。
记得很多TX 到4S 洗了节气门后，常说怠速怪怪的，车子加速不稳。
这都是可能拆装的过程出了问题。
清洗时可能出现的问题
使用清洗类汽车养护用品应该注意的问题使用清洗类用品时，要仔细了解车辆状况是否适合清洗，尤其是对一些车况老旧的汽车更要注意，防止清洗后衍生出其他的问题。
清洗时要严格按照规定的方法程序和数据操作，避免误操作发生的不应出现的问题。
对不同部位清洗时可能伴随出现的一些故障现象及应对方法作如下表述：一．节气门清洗时可能出现的问题1.清洗后怠速不稳原因分析1）怠速控制阀没清洗干净，有卡滞现象。
处置方法彻底清洗2）节气门清洗前太脏，使节气门位置发生位移，ECU记忆的是清洗之前的位置，还按原来的记忆位置供油，造成怠速过高或不稳。
处置方法A.用1-2天让其自行恢复正常。
B.对电脑重新设定。
2.清洗时排气管发红原因分析喷枪喷液过量，使一部分清洗剂进入三元催化器内燃烧。
处置方法调小液量二．喷油器清洗时可能出现的问题1.清洗时敲缸原因分析由于车的压缩比较高，清洗剂中的燃烧剂辛烷值不够，引起爆燃敲缸。
处置方法更换辛烷值高的清洗剂2.清洗后敲缸原因分析发动机失保失修过度磨损，缸璧间隙过大，清洗后活塞顶部和活塞环的积碳消失，间隙加大敲缸。
处置方法修理发动机。
3.清洗后烧机油原因分析1）气门油封老化或磨损，积碳洗净后部分机油进入燃烧室燃烧。
2）发动机缸璧间隙过大，气环油环密封性能下降，开口间隙增大，积碳清洗干净后，缸壁上的机油串入燃烧室燃烧。
处置方法修理发动机。
4.清洗时排气管发红原因分析清洗压力调节过大，使一部分清洗剂进入三元催化器内燃烧。
处置方法按要求调整清洗压力。
5.清洗后费油原因分析清洗前喷油器太脏，个别喷孔堵塞，使喷油量下降，为保证喷油数量，ECU不断调整喷油参数以适应。
清洗后喷孔顺畅喷油，但电脑还用原来记忆的喷油参数喷油，加大了喷油量。
处置方法用1—2天即可。
三．三元催化器清洗时可能遇到的问题1.清洗后尾气排放仍然超标原因分析1）三元催化器未升温到工作温度，350℃以上才能催化还原。
2）三元催化器超过寿命期，正常情况下国产5—8万公里，进口10—15万公里。
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
【图】节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了
【图】节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了节气门清洗后怠速高的问题小弟经过琢磨终于解决了今天开着我的达达做保养，上了升降台后，天哪，车底发动机位置都是机油，修理工说是汽缸盖的密封垫圈老化造成的，于是进行修理，修理工拆下空滤后，发现节气门很脏，一层厚厚的黑泥，顺便帮我洗了节气门，经过将近两个小时，全部完工，试车时，悲剧了，怠速情况下，发动机转速窜到4000转，然后缓缓下降，到1000转左右，给几脚油门，怠速又保持在2000--3000转之间忽上忽下。
修理工说需要匹配一下，于是进行匹配，但不成功。
接下来，修理工又换了个新的节气门，故障依旧，看来不是节气门的问题，又经过了3个小时的折腾，还是无果，此事天色已经黑了，修理工也一筹莫展，我对修理工说，你的检测电脑给我，我来匹配看看，于是我坐在驾驶座上，捧着电脑慢慢琢磨电脑里的软件菜单和说明，我一边看着说明，一边试着自己进行匹配操作，试了几遍还是不行，就在我快要放弃的时候，看到菜单里有“清除学习值”的选项，心想之前在论坛里貌似瞟到过一眼说什么行车电脑有自我适应进气量的功能，自我适应是不是行车电脑自我学习的过程啊，于是我怀着试试看的想法，看了“清除学习值”的操作方法，进行了一边操作。
点火。
天哪，怠速正常了，860转，踩几脚油门，油门响应，油门回位，都正常了。
我兴奋的叫来修理工，将我前面的操作方法一股脑传授给他，结果他还一个劲的谢我。
清除学习值得方法：连接检测电脑和行车电脑，将车辆电门打开，发动机不工作，进入检修首页，选择系统模块，再选择发动机，选择读取故障代码，显示故障代码后，点击清除故障代码，再进入读取故障代码，确认已经没有故障代码了，然后进入通道数值匹配，输入代码“00”（零零），显示：是否清除学习值数据？选择确定，显示：学习值已清除。
退出系统，关闭车辆电门，等待至少20秒，然后点火，此事行车电脑的发动机参数都已经恢复到出场时的设置，一般来说，应该都正常了。
经典故障案例汇总
经典故障案例汇总大修发动机以前工作一切正常可在大修以后发现只有1 4缸工作冷车没问题在水温起来以后电子扇工作在过一会发动机开始摇摆检查只有2 3缸才工作换电脑以后问题都没,解决, 抬缸盖来检查没发现什么问题,,油路正常点火也正常喷油嘴也洗过都正常请问是那里的原因解决方案488 发动机的通病经常发生在大修后主要原因是液压挺杆卸压或不卸压卸压的挺杆在发动车后有异响但着火后两个小时后应自行消失如不消失则为损坏不卸压的挺杆不能使气门关闭则不工作捷达出现负载确定的故障码：我遇见好几个捷达两气门的车怪病；出来的故障码含意：负载确定或负载测量．现象：怠速在１２００转不下来，故障码一清恢复正常，过一两天在次出现，清码后恢复正常．我做过：清洗节气门．并用仪器清除原学习值并进行节气门基本设定而且能做好．也换过节气门．等所有电喷传感器，查过线路．看过数据流都没有发现问题，不知哪位有高招．请问此故障码是怎样定意的，该往哪些方面考虑？故障码是17549吧？维修站的处理方法：更换与节气门相连的电脑线束！更换线束的方法是对的。
根本的原因是G187，G188与电脑插脚接触不良造成的。
负载的确定是由G187，G188来完成。
长安之星怠速不稳故障现象一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。
故障诊断与排除首先，检测发动机的真空度：在110～131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。
用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20°左右。
从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。
用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。
清除后，显示系统正常无故障码。
熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。
数据流见表1。
从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。
节气门
提示：
起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。
大众系列车型节气门设定
1）打开点火开关，不起动发动机。
2）选择“发动机系统”进入“自适应调整”功能。
3）选择通道。
4）按“确认”键，进入设定过程，观察节气门控制器工作。
① 起动发动机，直接加速到3000r/min，稳定在3000r/min约3min，然后急减速，回到怠速。
② 重复第一步骤两次；然后回到怠速状态，此时转速降低一些。
③ 以10s的间隔，分别打开全车用电设备，如A/C（空调）开关、前照灯、音响等；并将自动变速箱从P/N档挂入D档，将转向盘转向转到极限位置，每次动作保持匀速10s。
如果控制单元通节气门为止传感器基本设定被中断，按“ ”键结束节气门位置传感器基本设定，在数据流显示组23中检查节气门控制部件的允许值，如果达不到允许值，则重新匹配。达到允许值，按06键选择结束输出，按Q键确认。
捷达车节气门位置传感器基本设定的方法
1）捷达车节气门设定较其他车型更为困难。清洗节气门后，按正常方法做节气门位置传感器匹配通常效果不明显。此时可松开节气门一侧皱纹管的卡子，伸进一字旋具，增加一点未经空气流量传感器计量的空气，再做节气门位置传感器匹配就好做多了。
关于部分车型在清洗完后恢复怠速的方法）
1．清洗节气门后为什么要对节气门重新设定。
在节气门使用的过程中，节气门变脏后准备效率下降，开启角度加大，控制单元会进行一定的调整和匹配，节气门的开度值会随着截面积而变化而加大，但在于设定的极限值后就会出现故障码和怠速不稳、甚至熄火等现象。这种情况出现后只要对节气门进行清洗就会解决此类故障现象。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行了修改，仍然以清洗前的开度值进行供油，导致发动机怠速偏高，不稳，油耗加大。这是因为控制单元保护转速学习值偏离基础值过大，要回到基础值，控制单元需要重新学习，有些车型反复起动发动机几次即可完成重新学习，自已恢复正常，但现今车型控制单元保护越来越严格和自我，需要控制单元刷新记忆20~50次发动机的冷热循环，才能完成重新学习的过程，时间较长，为了满足店面需要，和消除客户对店面技术的误解，百路威在经过专门收集和整理后，特出台此通报与店面技师共享。
摩托车怠速过高的原因
摩托车怠速过高的原因发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。
例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。
故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有：⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。
⑵化油器怠速量孔过大。
⑶曲轴箱漏气。
检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。
这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。
然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。
根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。
卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。
用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。
更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。
启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。
经更换零件和调整后，发动机怠速良好。
再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。
故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。
因此，怠速过高时应及时进行检修。
经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。
启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。
根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面：1 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。
2 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。
3 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r/min的正常怠速下运转。
检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。
检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。
凯美瑞DIY清洗节气门步骤,附照片
KK 是电子油门的车，用的是电子节气门，和一般的节气门（化油器）是不同的。
这里千万不能搞错。
搞错了就完蛋蛋了。
电子节气阀：就是维修手册上的电子节气门体简单的说，也就是国内说的电子节气门，至于它是干啥子用的，请鸭虎or 孤狗or 百毒一下（这里要注意，找的说明一定要是电子节气门），里头很多大作，说的非常清楚。
恕小弟不会Copy, 又懒得打字，所以请大家去找一找。
再来说明，电子节气门和传统节气门是不一样的（佳美就是传统的节气门）。
电子节气门的金属内面，通常都会镀一层特殊的油膜，让脏污不易残留。
和传统节气门是不同的。
所以，清洗的时候绝对不能用化油器清洗剂来洗，会把那层的油膜破坏掉，让电子节气门更容易脏污。
这个千万要注意。
再来，就是看看电子节气门关系到多少车子发动机工作不佳时的状况。
请看图。
嘿嘿，还有一张发动机状况表。
其中一项的空气流量计我也圈起来了，那个是可以顺便弄的。
记得上次有看过TX 说，车子加油没反应，但是松油后，车子会前冲，这个通常是电子节气门脏污，卡到了，所产生的现象。
（辉版的小白号先前就有这个现象）再来就是看看KK 2.4 发动机（2.0发动机的构造是类似的）的电子节气门的位置及构造。
嗯，维修手册真是好用，告诉你如和拆掉和电子节气门结合的那个软管。
一把钳子，把那个环给夹住扣紧，那就搞定了。
不难。
嗯，看完了事先的准备工作后，再来就是找一找适合的清洗剂了。
一般的电子节气门的清洗剂分成两种：1. 一种是拆电子节气门下来洗用的清洗剂，这个是用布檫洗方式的。
2. 另一种是免拆洗的喷雾式电子节气门清洗剂。
我用这种的。
这里附注一下，要拆电子节气门下来清洗，延伸的问题很多。
例如，要先泄冷却液，拔很多管，拆电子接头，拆怠速马达，拆进气歧管。
而且，那个垫片拆了后，一定要换新的，安装回去后，要从新加水冷液，最重要的是，电脑要重设，很麻烦。
这个就连4S 的师傅，没动过的人，都还不一定敢去动它。
还有很多4S 拆洗后，常常忘了帮你重设电脑，那后续问题是很多的。
技师论文汽车节气门常见故障及其检修方法
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法摘要本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。
并且运用实例故障进行分析。
通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。
最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。
关键词：节气门区别结构与原理故障排除绪论随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。
汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。
虽说汽车已进入了电子控制的时代。
但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。
1．节气门种类区分与认识我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。
用来调节空气的进气量。
目前主要有两种：一种是机械式。
通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。
这种结构正逐步被淘汰。
最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
图（1)机械节气门图（2）电子节气门1.1节气门的作用不论是化油器车还是电喷车，节气门的作用都一样，都是控制和调节发动机的进气量，空气由节气门进入后才与汽油混合形成油气混合物。
清洗电子节气门后怠速过高的学习设定
2. 将点火开关转到ON 位置；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒。
三、怠速空气量学习
怠速空气量学习操作的目的，使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。在发生了下列情况后必须进行此操作：
（1） 每次更换电控节气门控制执行器或ECM 后；
（2） 怠速或点火正时在规定范围以外时；
进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件：
n 电瓶电压大于12.9V（怠速时）；
n 发动机冷却液温度：70 ～100℃（ 158 - 212℉）
n PNP 开关：ON；
4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
二、节气门关闭位置学习
节气门关闭位置学习操作，通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电控节气门控制执行器或ECM的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：
（3） 对于不使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型，行驶车辆10 分钟。
怠速空气量学习方法如下（不使用CONSULT-II 诊断仪）：
1. 执行“ 加速踏板释放位置学习”；
2. 执行“节气门闭合位置学习”；
3. 起动发动机并使发动机温度上升到正常运转温度；
一、加速踏板释放位置学习
加速踏板释放位置学习操作，是通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
骊威清洗节气门后怠速不稳解决方法
清洗节气门后怠速恢复亲身动手体验，绝对值得借鉴！最近我的LV（手动挡，37800公里），出现两三次启动后熄火的情况，查DX贴后，判定为节
气门脏污，决定拆下节气门清洗！
拆节气门很简单，只需一只合适的扳手和一只手钳即可。
大概步骤：
⒈先热车，（为完事后匹配节气门、初始化电脑等做准备。
）
⒉拔下电瓶接头，防止触碰短路某个接头，防止产生发动机故障码。
⒊拔下节气门上的两只防冻液接头，一只进气胶管，一只电缆接头。
⒋清洗。
⒌晾干节气门。
⒍装回节气门。
⒎装上电瓶线。
完毕。
关键的地方到了。
发动着车后，怠速在2000--3000之间规律的摆动！
关闭，再发动，还是一样～
然后，按DX的方法，节气门关闭位置学习（初始化）、加速踏板释放位置学习（初始化）、電腦初始化～～，不行还是在2000--3000之间规律的摆动！（我有点懵。
）
再试，3、5次未果后，冷静，又想起挂挡踩刹车憋。
着车，踩离合，挂挡，踩刹车，慢松离合。
熄火了！再来，咦？哪来的焦糊味？该不会是离合器烧了？（其实纯属心理作用）
几次后还没降下来，再冷静一下，松离合～稳住～使转速保持在900转，1秒、2秒、、、
10秒后，完全松开离合，憋熄火。
关闭发动机，吸气，放松，启动，1000转、2000转、1000转、1000转！成功了！
总结一下，匹配怠速时，关键是用刹车和离合稳定住转速在900左右要10秒以上，切记。
希望对大家有帮助。
电子节气门的常见故障与排除方法
电子节气门的常见故障与排除方法电子节气门是现代汽车发动机控制系统中的重要组成部分，它通过控制空气进入发动机的数量，影响着发动机的工作效率和性能。
然而，随着使用时间的增长，电子节气门也会出现各种故障，影响汽车的正常行驶。
下面我们将介绍一些电子节气门的常见故障及排除方法。
1. 电子节气门失灵。
电子节气门失灵是最常见的故障之一，它会导致汽车加速不顺畅，甚至无法加速。
这种故障通常是由于电子节气门传感器损坏或连接线路出现问题所致。
解决方法是首先检查传感器和连接线路是否正常，如有问题则及时更换或修复。
2. 电子节气门堵塞。
电子节气门在长时间使用后，容易积聚油污和杂质，导致堵塞。
堵塞的电子节气门会导致发动机怠速不稳、油耗增加等问题。
清洗电子节气门是解决这一问题的有效方法，可以使用专业的节气门清洗剂进行清洗，或者拆下电子节气门进行彻底清洗。
3. 电子节气门电机故障。
电子节气门电机是控制电子节气门开合的关键部件，如果电机出现故障，就会导致电子节气门无法正常工作。
这时需要检查电子节气门电机的供电电压和接地情况，如果正常则需要更换电子节气门电机。
4. 电子节气门位置传感器故障。
电子节气门位置传感器的故障会导致发动机怠速不稳、加速不畅等问题。
可以通过检查传感器的线路和连接情况，以及对传感器进行清洁和校准来解决这一问题。
5. 电子节气门系统故障灯亮。
当电子节气门系统出现故障时，车辆的故障指示灯会亮起。
这时需要使用诊断仪器对电子节气门系统进行故障码读取，根据故障码来确定具体故障原因，并进行相应的维修和排除。
总结。
电子节气门是汽车发动机控制系统中的重要部件，它的正常工作对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。
因此，及时发现并排除电子节气门的故障是非常重要的。
在排除电子节气门故障时，需要注意检查传感器、电机、连接线路等部件的工作情况，以及进行清洗和维护。
只有保持电子节气门的良好状态，才能确保汽车的正常行驶和性能表现。
汽车怠速问题故障案例
10：节气门，11：节气门定位电位计，12：应急运行弹簧，13：节气门定位器（电动机），14：节气门电位计，15：怠速开关，16：热水进出管口，17：节气门拉索滑轮2 节气门控制器的结构及检修2．1 节气门控制器的结构及工作原理节气门控制器由节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速步进电机组成，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上。
节气门控制器电路原理图示于图4。
图中G69为节气门位置传感器，G88为怠速节气门位置传感，v60为怠速步进电机。
2．1。
1 节气门位置传感器节气门位置传感器是一线性电位器．安装在节气门轴上．与加速踏板联动。
通过安装在节气门轴一端的滑臂在电阻轨道上滑动．将节气门的开度转换为电信号输送给ECU，作为判断发动机运转工况的依据(图5)。
2．1．2 怠速开关怠速开关与节气门位置传感器同轴．在整个怠速范围内闭合。
ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，ECU 据此进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。
怠速开关的信号还可以作为ECU判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。
2．1，3 怠速稳定控制装置采用球形空气道．可在怠速时的不同节气门开度下精确地调节空气量．在任何条件下均可保证发动机平稳运转。
2．1．4 怠速节气门位置传感器该传感器安装在节气门体内，如图4所示。
可将节气门的开度、怠速电机的位置信号传给ECU，当怠速节气门电位计达到怠速调节极限位置时．电位计不动．节气门仍可继续开启。
如果信号中断，应急弹簧副进入应急状态．将节气门拉开至规定开度，同时怠速升高。
2．1．5 怠速步进电机当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号．ECU根据此电压信号值确定怠速节气门的位置，通过怠速步进电机微量调整节气门开度来调节发动机怠速的转速。
当发动机的实际转速低于标准转速时．电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的角度，增加发动机的进气量，提高发动机的转速．使其逐渐逼近标准转速，当发动机的实际转速高于标准转速时．电机反转，将节气门关小一个微小的角度．减少发动机的进气量．降低发动机的转速．使其逐渐迫近标准转速。
江淮瑞风瑞鹰系列车型发动机怠速常见故障的维修经验总结(下)
江淮瑞风\瑞鹰系列车型发动机怠速常见故障的维修经验总结(下)作者：赵宝平刘娟来源：《汽车与驾驶维修》2011年第10期4发动机怠速高的故障原因分析与诊断发动机怠速高故障具体体现在以下几个方面。
(1)清洗节气门后出现的发动机怠速高故障原因一由于发动机使用过程中，节气门体缺乏清洁和维护，导致节气门因磨损而关闭不严。
在未对节气门阀体进行清洗之前，由于积炭、尘埃吸附在节气门阀板的周围，不会对发动机怠速产生太大影响。
当对节气门体进行清洗以后，若拆下节气门，从节气门的正前方向后看，能够明显看到一定的缝隙和光亮，这种情况说明节气门体已严重关闭不严。
产生此类故障的车辆，基本行驶里程都在15万km以上，发动机起动后，转速在1500～2000r／min，并且居高不下。
该故障常见于韩国现代G4JS 2.4L发动机(图2)。
故障诊断与排除：当发现这类故障时，建议更换节气门体总成。
故障原因二由于维修人员在清洗节气门阀体时操作不当，使清洗剂浸入怠速控制阀(ISC)3P连接器内，造成连接器内部端子短路，从而影响了怠速控制阀的正常工作。
发生此类故障的车辆，当拔下怠速控制阀连接器时，可能会看到连接器内部会朝外冒热气。
用万用表测量连接器相应端子电压时，不管A－B端子之间还是B－C端子之间，所测电压均偏低，不能达到标准的12V。
故障诊断与排除：当发现这类故障时，维修人员应将怠速控制阀3P连接器内的护套及塑料定位卡片卸下，用热风枪将连接器内的液体烘干，即可排除故障。
故障原因三维修人员清洗节气门体后未将怠速控制阀(ISC)3P连接器插牢，造成虚插或漏插，导致发动机怠速高，通常情况下发动机怠速转速居高不下，在1800r／min左右(常见于韩国现代G4JS 2.4L双顶置凸轮轴16气门电控汽油发动机)。
故障诊断与排除：重新插牢怠速控制阀3P连接器即可排除故障。
故障原因四维修人员清洗节气门体后，未将怠速步进电机安装到位或将节气门阀体上的纸垫损坏，造成节气门体漏气，从而引起发动机怠速高。
电子节气门的常见故障与排除方法
电子节气门的常见故障与排除方法电子节气门是现代汽车发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要功能是控制发动机进气量，以保证发动机正常运转。
然而，随着汽车使用时间的延长，电子节气门也可能会出现一些故障，影响发动机性能甚至导致发动机无法正常工作。
因此，了解电子节气门的常见故障及排除方法对于汽车维修和保养至关重要。
一、常见故障一，电子节气门失灵。
电子节气门失灵是一种比较常见的故障，通常表现为加速踏板踩下后发动机无反应，或者加速踏板踩下后发动机转速不稳定，甚至出现抖动。
这种情况一般是由于电子节气门传感器损坏或者控制单元故障所致。
解决方法：1. 检查电子节气门传感器和控制单元的连接是否良好，如有松动或者腐蚀应及时清洗和固定连接件。
2. 使用专用诊断仪器对电子节气门进行检测，查找故障代码并进行相应维修。
二、常见故障二，电子节气门积碳。
电子节气门积碳是另一种常见的故障现象，长时间使用后，发动机进气道内会积累一定量的碳，导致电子节气门无法正常开合，影响发动机的正常工作。
解决方法：1. 定期对发动机进行清洗和检查，保持发动机进气道的清洁。
2. 使用专业的发动机积碳清洗剂进行清洗，彻底清除发动机进气道内的积碳。
三、常见故障三，电子节气门电路故障。
电子节气门电路故障是造成发动机无法正常启动或者加速踏板无反应的原因之一，通常是由于电路连接不良或者线路短路所致。
解决方法：1. 仔细检查电子节气门电路连接是否良好，如有松动或者断裂应及时修复。
2. 使用万用表对电子节气门电路进行检测，查找故障点并进行修复。
四、常见故障四，电子节气门执行机构故障。
电子节气门执行机构故障会导致发动机无法正常启动或者加速踏板无反应，通常是由于执行机构内部零部件损坏或者腐蚀所致。
解决方法：1. 对电子节气门执行机构进行拆卸检查，如发现损坏或者腐蚀的零部件应及时更换。
2. 使用专业工具对电子节气门执行机构进行调校和维修。
总结：电子节气门是汽车发动机控制系统中的重要部件，它的正常工作对于发动机性能至关重要。
清洗节气门的注意事项
清洗节气门的注意事项
清洗节气门是维护发动机性能的重要步骤之一，以下是清洗节气门的注意事项：
1.先确定节气门位置：节气门通常位于进气歧管或节气门箱内部。
在清洗过程前，确保能够准确定位到节气门。
2.使用适当的工具：清洗节气门时，可能需要使用一些特殊的工具，如节气门清洗剂、螺丝刀或刮刀。
确保使用适合的工具，以避免造成损坏。
3.断开电源：为了安全起见，清洗节气门之前，最好将发动机熄火并断开电源。
这样可以避免不必要的意外发生。
4.清洁环境：清洗节气门时，确保周围环境清洁，并且没有杂物。
这样可以防止污垢或异物进入节气门内部，造成故障。
5.小心处理：在处理节气门时，应小心轻柔地操作，以免损坏节气门或其他相关零件。
避免过度用力或粗暴处理。
6.按照规定进行清洗：根据使用的清洗剂或生产商的指导，按照规定的方法和步骤进行清洗。
不要盲目操作。
7.耐心等待干燥：在清洗节气门后，必须等待足够的时间以确保它完全干燥。
在
重新安装前，确保没有任何残留的清洗剂。
8.定期保养：清洗节气门只是一种临时解决方案，为了保持发动机的良好性能和延长组件寿命，建议定期进行维护和清洗。
请注意，清洗节气门需要一定的专业知识和技能，如果不确定或不熟悉这个过程，最好咨询专业技师的建议或寻求专业机械师的帮助。
水温正常怠速偏高的原因
水温正常怠速偏高的原因汽车水温正常怠速偏高是指在汽车怠速运行时，发动机冷却液的温度超过正常范围。
正常的水温应该在80至100摄氏度之间。
如果水温超过100摄氏度，可能会引发发动机过热的问题，进而影响汽车的正常运行。
下面将讨论水温正常怠速偏高的原因。
1. 发动机冷却系统故障：发动机冷却系统包括水泵、散热器、冷却风扇、冷却液和水温传感器等。
如果其中任何一个部件发生故障，冷却系统的正常运行就会受到影响。
例如，水泵不能提供足够的冷却液流动，或者散热器堵塞，都可能导致水温正常怠速偏高。
2. 冷却液不足：冷却液是保持发动机温度稳定的关键因素。
如果冷却液不足，发动机冷却系统将无法充分发挥作用，导致水温上升。
常见的原因是冷却液泄漏，可能是由于密封件老化或损坏所致。
3. 散热器问题：散热器是将热量散发到外部空气的关键部件。
如果散热器内部受到积灰、尘埃或其他杂质的堵塞，将阻碍热量的散发，导致水温升高。
此外，散热器风扇也可能出现故障，导致冷却效果不佳。
4. 发动机燃烧问题：如果发动机燃烧不完全，会产生过多的热量，进而导致水温上升。
燃烧不完全可能是由于点火系统故障、燃油喷射系统故障或进气道堵塞等原因引起的。
5. 温度传感器故障：温度传感器是监测发动机冷却液温度的重要组成部分。
如果传感器出现故障，可能会导致错误的温度读数。
温度传感器故障可能是由于电气连接问题、传感器老化或损坏等原因引起的。
6. 空气进入冷却系统：如果冷却系统中进入空气，会导致气泡阻塞冷却液的流动，从而影响冷却效果。
常见的空气进入冷却系统的原因包括冷却系统漏气或维修不当。
针对水温正常怠速偏高的问题，可以采取以下措施来解决：1. 检查冷却液水平：确保冷却液水平处于正常范围内，必要时添加冷却液。
2. 检查冷却系统：检查冷却系统中的各个部件，如水泵、散热器、冷却风扇等，确保它们的正常运行。
3. 清洁散热器：定期清洁散热器，确保它的散热效果良好，不受堵塞的影响。
4. 检查发动机燃烧问题：检查点火系统、燃油喷射系统和进气道是否正常工作，必要时进行维修或更换。
节气门清洗有必要吗
节气门清洗有必要吗关键信息项：1、节气门清洗的定义及作用2、清洗节气门的频率建议3、不清洗节气门可能导致的后果4、清洗节气门的费用范围5、清洗节气门的方法和流程6、清洗节气门后的注意事项11 节气门清洗的定义及作用节气门是汽车发动机进气系统中的一个重要部件，它控制着进入发动机的空气量。
随着汽车行驶里程的增加，节气门会逐渐积累污垢和杂质，影响其正常工作。
清洗节气门的主要作用是去除这些污垢和杂质，恢复节气门的正常开度和进气量，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
111 节气门污垢和杂质的来源节气门污垢和杂质的来源主要包括空气中的灰尘、机油蒸汽、燃烧不完全产生的积碳等。
这些物质会在节气门表面和内部沉积，导致节气门开合不畅，影响进气量的精准控制。
112 清洗节气门对发动机性能的影响清洗节气门可以改善发动机的加速性能、提高动力输出的平稳性、减少怠速不稳和熄火的现象。
同时，由于进气量更加准确，燃油燃烧也会更加充分，有助于降低尾气排放和提高燃油经济性。
12 清洗节气门的频率建议清洗节气门的频率没有一个固定的标准，它取决于多种因素，如车辆的使用环境、行驶里程、驾驶习惯等。
一般来说，建议在汽车行驶2-3 万公里左右进行一次节气门清洗。
121 城市拥堵路况下的清洗频率如果车辆经常在城市拥堵路况下行驶，频繁启停和低速行驶会导致节气门更容易积累污垢，此时清洗频率可以适当提高，例如每 15-2 万公里清洗一次。
122 良好路况下的清洗频率而对于经常在高速公路等良好路况下行驶的车辆，节气门污垢积累相对较慢，可以每 3-4 万公里清洗一次。
13 不清洗节气门可能导致的后果长期不清洗节气门会给汽车带来一系列问题。
首先，发动机进气量不足会导致动力下降，加速迟缓。
其次，怠速时可能出现不稳定的情况，如转速波动、抖动甚至熄火。
此外，还可能增加燃油消耗，排放超标，影响发动机的寿命。
131 对燃油系统的影响节气门脏污会导致进气量不准确，从而影响燃油喷射量的计算。
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【火力全开】清洗节气门，注意洗后怠速偏高的问题
车子买来9个月，公里数已经1W9千多了。
前段时间开车，发现怠速不稳，特别是等红灯的时候，空挡转速从600多降到500来回晃动，车身也抖的厉害。
知道肯定积碳了，先花了一百大洋，买了一瓶安索的清洁剂，开了两箱油。
还是没解决更本问题，大概是节气门太脏了，清洗剂是洗不掉了，于是决定去清洗节气门。
半个月前在外面保养时，看到有个老头的POLO在洗节气门，那个脏啊。
跟个煤炭一样，我问那老头，你车空挡不抖吗？老头说不抖。
旁边修车工接过话说，肯定抖死了，老头子开车，知道个屁啊。
顺便我问下价格，修车工说，洗节气门60，嘉是电子节气门，电脑配对下就好。
原本打算洗，想想这个配对问题，还是去ssss安全点。
12月的最后一天，去ssss店洗节气门，进去我就跟售后的美女说，给我找个最好的技师，我要洗节气门。
霹雳啪啦给我安排好，让我去休息室，我说免了，本人喜欢站在边上学习学习。
然后，看着修车工娴熟的拆解，整个节气门漏在外面，节气门里面有点脏，但是想起那天那个POLO的节气门，我的算是很干净了。
但是没有拿下来，他说拿下来防冻液会漏，反正也是拆开洗里面，我也就OK了。
专用的节气门清洗剂喷啊喷。
擦啊擦。
我拿手机给他当手电筒，仔仔细细的洗的干干净净。
装上，启动。
电脑配对一下。
花了320块大洋，埋完单，开车回家。
问题来了。
洗完之后，怠速变高了。
嘉嘉木有水温表。
我就靠怠速确定水温是否已经达到正常了。
这样就可以当飞机开了。
但是，这次洗了节气门之后，开了很久，怠速一直在750-780之间，比以前高了100。
心里非常纠结，奶奶滴，老子车被洗出毛病了？？？第二天又回到4S店。
售后说，怠速在800以内是正常范围，没关系的。
我说：“我没说不正常，我只知道比我原先怠速高了，我新车买来的时候一直是650左右的，现在高了一百，为
什么我这么确定，因为老子拿转速表当水温表，天天看。
现在这怠速，对我来说就是不正常的。
我要求很简单，我要弄好了，跟我新买的时候一样。
你要不信，你可以拿别的嘉年华电脑检测下怠速比对下。
”正好现场有辆挺新的嘉嘉，拿他的一检测对比，我的果然怠速高10 0。
这时给我洗节气门的帅哥也一头雾水，不知道问题出在哪。
只好拆了，再擦一遍，再装上，再配对。
不过，问题依然没有解决。
后来给我一个修车的朋友打电话请教，他让我先开几天。
嘉年华芯片有个学习的过程。
好吧，打道回府。
怠速不正常的好处也是有的，比如，你定速巡航都省了。
挂二档，不踩油门离合，稳定在20码，挂三档不踩油门离合，稳定在30码。
在档位上，转数就保持在1100左右。
倒霉的是你总觉得刹车吃力了，感觉刹车刹不住，车往前窜。
档位制动基本是失灵的。
最重要的，费油。
我就这么跑了一箱油，比以前少开了60到100公里之间。
这不行，这哪受的了。
赶紧又去4S店。
这会儿安排了技师头子给我看毛病，首先，也是用售后的话，800以内是正常的，我也同样的话回复他。
最后加了一条，最近网上看的，说拆电瓶负极，再电脑匹配试试。
他照我的话做了，拆了电瓶负极，过了两分钟接上，配对。
神奇的一幕发生了，怠速回到650了，再开的时候和刚买车的效果是一样一样的。
我还是不知道，主要是拆电瓶起作用，还是这技术配对的方式起作用。
反正修复回来了。
心里的石头也就落下了。
要洗节气门的，一定要注意哦！。