《中国港口管理》PPT课件
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《港口经营管理》幻灯片
• 明确了行政许可的有效期3年，期满可申请 办理延续手续。
• —为贯彻落实?防治船舶污染海洋环境管理条例? 〔2021年9月9日国务院第561号令，自2021年3 月1日起施行),加强船舶溢油应急处置能力建立， 本部令提出要完善港口经营许可制度中与防止船 舶污染关系密切的港口船舶污染物接收经营资质 许可制度。
• 港区 • —港口的下辖区。是指根据港口总体
规划、港区控制性详细规划划定，作 为港口建立、生产、经营、维护、管 理及其它与港口经营有关活动的专用 区域。
• 作业区 • —港区的下辖区，指为了便于港口生
产管理，根据货种、吞吐量、货物流 向、船型和港口布局等因素，将其划
• 码头
• —供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物。
规、地方性法规与部门规章、标准性文件 几个级别。 • 本部令属于部门规章。 • 上位法优于下位法，新法优于旧法。 • ?行政诉讼法?规定：人民法院审理行政案件， 以法律、行政法规和地方性法规为依据， 参照规章。
• 2、本部令的创新点：〔与交通部令2004 年第4号〕
• 发布了新版?港口经营许可证?格式文件，同 时启用。
四、港口经营管理
• ?港口法?对港口经营管理的规定 • 市场准入制度 • 从事港口经营业务、港口理货业务应当按照规
定取得许可。
• 〔一〕 ?规定?标准的内容
•
准入---资质管理
•
平安---监视检查
〔二〕港口经营的范围
• 1、如何界定 • 港口经营在?港口法?第23条中规定： • “港口经营包括码头和其他港口设施
• 4) 为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶 推、拖带等效劳；〔船舶港内移动〕
• 5) 为委托人提供货物交接过程中的点数和 检查货物外表状况的理货效劳；〔理货〕
• —为贯彻落实?防治船舶污染海洋环境管理条例? 〔2021年9月9日国务院第561号令，自2021年3 月1日起施行),加强船舶溢油应急处置能力建立， 本部令提出要完善港口经营许可制度中与防止船 舶污染关系密切的港口船舶污染物接收经营资质 许可制度。
• 港区 • —港口的下辖区。是指根据港口总体
规划、港区控制性详细规划划定，作 为港口建立、生产、经营、维护、管 理及其它与港口经营有关活动的专用 区域。
• 作业区 • —港区的下辖区，指为了便于港口生
产管理，根据货种、吞吐量、货物流 向、船型和港口布局等因素，将其划
• 码头
• —供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物。
规、地方性法规与部门规章、标准性文件 几个级别。 • 本部令属于部门规章。 • 上位法优于下位法，新法优于旧法。 • ?行政诉讼法?规定：人民法院审理行政案件， 以法律、行政法规和地方性法规为依据， 参照规章。
• 2、本部令的创新点：〔与交通部令2004 年第4号〕
• 发布了新版?港口经营许可证?格式文件，同 时启用。
四、港口经营管理
• ?港口法?对港口经营管理的规定 • 市场准入制度 • 从事港口经营业务、港口理货业务应当按照规
定取得许可。
• 〔一〕 ?规定?标准的内容
•
准入---资质管理
•
平安---监视检查
〔二〕港口经营的范围
• 1、如何界定 • 港口经营在?港口法?第23条中规定： • “港口经营包括码头和其他港口设施
• 4) 为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶 推、拖带等效劳；〔船舶港内移动〕
• 5) 为委托人提供货物交接过程中的点数和 检查货物外表状况的理货效劳；〔理货〕
港口生产管理PPT课件
港口生产过程
基本生产过程：是直接完成车、船装卸的过程。包括：
卸船过程、装船过程 卸车过程、装车过程 港内运输过程 库场作业过程
工序：港口基本生产过程的最小单元，在一个完整的 操作过程中，能起独立作用的部分。
舱内作业工序 起落舱作业工序 水平搬运工序 库场内作业工序
港口计划管理
计划管理意义
是实现企业目标的需要 是企业生产活动顺利进行的需要 调动劳动积极性、提高效益的需要 内容全面 期限全面 参与人员全面 环节全面
全面计划管理
计划管理原理
综合平衡原理
生产任务与生产能力的平衡 基本生产和辅助生产的平衡
计划分类
生产过程的空间组织
库场空间的组织
功能区划分：重箱区、空箱区、冷藏箱区、 修箱区、查验场等 重箱区又按船公司或航线进行划分 装卸机械在空间上的分配
生产过程的时间组织
月度生产计划 昼夜轮班作业计划 船舶作业计划 连续作业计划
6西格玛
6西格玛管理
获得和保持企业在经营上的成功并将其经营 业绩最大化的综合管理体系和发展战略。是 使企业获得快速增长的经营方式 寻求同时增加顾客满意和企业经济增长的经 营战略途径 。
按业务范围和计划内容划分 按时间划分
计划编制原则
计划指标积极可靠 让执行者参与制定计划 要抓薄弱环节 要重视信息反馈
计划编制步骤
准备阶段-调查研究、收集分析有关资料
国民经济发展及预测、对外贸易发展及预测 检查本年度计划执行情况 核定生产能力 定性预测-凭主观判断。专家预测法、特尔菲法、典 型调查法 定量预测-由系统的统计资料和数据，建立数学模型， 计算出预测值。回归分析、指数平滑、svm 综合预测-把定性、定量结合起来
第六章-港口库场管理PPT课件
28
位
排
层
图6-2 箱区编码
29
（2）堆箱高度 堆4过5：一般堆四层高，箱区最高限度堆五层。
（3）安全要求 若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2层高，第
五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系数，
一般要求相邻排孤立的层高差≤3
30
2、按箱型状态下的堆垛规则 （1）基本原则 （2）出口箱进场的堆垛规则 （3）进口箱进场的堆垛规则 （4）空箱进场安排
3
二、港口库场的类型
按堆存货物种类分 为：
• 综合性库场 • 专业性库场
保管货物的技术和 方法分为：
• 仓库 • 货棚 • 堆场 • 水上仓库
按库场所处的位置 不同分为：
• 码头前沿 • 前方库场 • 后方库场 • 月台库场
4
三、港口库场的设置
1、前方库场 • 用于堆存期较短的货物 2、后方库场 • 堆放不直接影响装卸船效率的货物 3、进口库场 • 专为进口货物及卸船服务 4、出口库场 • 专为出口货物及装船服务 5、中转库场 • 联运换装 6、专业化库场 • 用于货种复杂、量大的港口，如冷藏库
（1）首先掌握港口计划期内的库场堆存能力； （2）根据下月（或下旬）将在本港靠泊的船舶到港 计划表，估计出非直取方式的运量；
13
（3）根据下月（或下旬）将在本港出口的货运计划， 估计出需预先进入库场集中待运的货运量；
（4）进行需求与堆存能力的平衡，包括总入库量应与 总堆存能力的适应、各种货类入库量与相应库场堆存能力 的适应。
22
2.理货 （1）按约定的理货方法，清点、理算货物，做好理货现 场记录，收留保管好交接小票或者筹码； （2）根据货物资料辨认和确定要接受的货物，认真检查 货物状态； （3）根据要求做好分标志、分规格，分堆码垛； （4）市入货物，每车要司机签署理货单或入库单。
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图6-2 箱区编码
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（2）堆箱高度 堆4过5：一般堆四层高，箱区最高限度堆五层。
（3）安全要求 若是堆4过5的轮胎吊箱区，则第六排应堆2层高，第
五排应堆3层高。 集装箱进场选位时，应充分考虑堆放的安全系数，
一般要求相邻排孤立的层高差≤3
30
2、按箱型状态下的堆垛规则 （1）基本原则 （2）出口箱进场的堆垛规则 （3）进口箱进场的堆垛规则 （4）空箱进场安排
3
二、港口库场的类型
按堆存货物种类分 为：
• 综合性库场 • 专业性库场
保管货物的技术和 方法分为：
• 仓库 • 货棚 • 堆场 • 水上仓库
按库场所处的位置 不同分为：
• 码头前沿 • 前方库场 • 后方库场 • 月台库场
4
三、港口库场的设置
1、前方库场 • 用于堆存期较短的货物 2、后方库场 • 堆放不直接影响装卸船效率的货物 3、进口库场 • 专为进口货物及卸船服务 4、出口库场 • 专为出口货物及装船服务 5、中转库场 • 联运换装 6、专业化库场 • 用于货种复杂、量大的港口，如冷藏库
（1）首先掌握港口计划期内的库场堆存能力； （2）根据下月（或下旬）将在本港靠泊的船舶到港 计划表，估计出非直取方式的运量；
13
（3）根据下月（或下旬）将在本港出口的货运计划， 估计出需预先进入库场集中待运的货运量；
（4）进行需求与堆存能力的平衡，包括总入库量应与 总堆存能力的适应、各种货类入库量与相应库场堆存能力 的适应。
22
2.理货 （1）按约定的理货方法，清点、理算货物，做好理货现 场记录，收留保管好交接小票或者筹码； （2）根据货物资料辨认和确定要接受的货物，认真检查 货物状态； （3）根据要求做好分标志、分规格，分堆码垛； （4）市入货物，每车要司机签署理货单或入库单。
中国港口管理
• 经济性随着运输距离的延伸而 愈发突出。800公里自有铁路 吨煤运费可较公路低132元吨。
• 运送时间稳定，不受天气等外 界因素干扰，可以保证供货的 稳定性。同时中转环节较少， 损耗率低，服务水平较高。
• 成本最低：我国海运、内河航运单位 运输成本约为铁路的1/2，公路的1/4。
• 内河基础设施落后、速度较慢：内河 流域没有形成规模，长江、西江、珠 江、大运河是煤炭运输主要通道；内 河船舶平均速度在8公里/时 -12公里/ 时左右，仅为铁路的1/8公路的1/16。
26
港口库存管理
再订货点r与以下各项呈函数关系: 提前期 平均需求量 需求可变性 服务水平 订货量Q与下列各项呈函数关系 与下达订单的固定成本 库存的置存成本 AVG----每单位时间（天）的平均需求量 STD----每日需求的标准差（来自数学模型计算） LT----补货提前期（天） h----每件商品的每天的置存成本 SL----服务水平，例如95%，表示满足率。
包含活动：采购、生产、仓储、客户
供应链中的所有合作方都致力于将自己的局部利益最大化，----而不是 将供应链的利益最大化。
主要原因：信息缺乏、不合理的补偿方案、合同、各方之间缺乏信任。
--常海红--
24
港口库存管理
F
保留库存的原因
客户需求不确定 供应商的不确定 数量和品质不确定 发货时间不确定 成本的不确定 规模经济 需求预测 预测总有误差 预测范围越广、结果就越不准确。 总体预测比单项预测要准确。 保留多少库存 预测如何影响库存水平
td--—昼夜小时数(h)，24h； tf--船舶装卸辅助作业、技术作业及船舶靠离泊间隔时间之和 (h) ； ∑t--昼夜非生产时间之和(包括工间休息、吃饭及交接班时间)(h) ；
• 运送时间稳定，不受天气等外 界因素干扰，可以保证供货的 稳定性。同时中转环节较少， 损耗率低，服务水平较高。
• 成本最低：我国海运、内河航运单位 运输成本约为铁路的1/2，公路的1/4。
• 内河基础设施落后、速度较慢：内河 流域没有形成规模，长江、西江、珠 江、大运河是煤炭运输主要通道；内 河船舶平均速度在8公里/时 -12公里/ 时左右，仅为铁路的1/8公路的1/16。
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港口库存管理
再订货点r与以下各项呈函数关系: 提前期 平均需求量 需求可变性 服务水平 订货量Q与下列各项呈函数关系 与下达订单的固定成本 库存的置存成本 AVG----每单位时间（天）的平均需求量 STD----每日需求的标准差（来自数学模型计算） LT----补货提前期（天） h----每件商品的每天的置存成本 SL----服务水平，例如95%，表示满足率。
包含活动：采购、生产、仓储、客户
供应链中的所有合作方都致力于将自己的局部利益最大化，----而不是 将供应链的利益最大化。
主要原因：信息缺乏、不合理的补偿方案、合同、各方之间缺乏信任。
--常海红--
24
港口库存管理
F
保留库存的原因
客户需求不确定 供应商的不确定 数量和品质不确定 发货时间不确定 成本的不确定 规模经济 需求预测 预测总有误差 预测范围越广、结果就越不准确。 总体预测比单项预测要准确。 保留多少库存 预测如何影响库存水平
td--—昼夜小时数(h)，24h； tf--船舶装卸辅助作业、技术作业及船舶靠离泊间隔时间之和 (h) ； ∑t--昼夜非生产时间之和(包括工间休息、吃饭及交接班时间)(h) ；
港口管理信息系统-港口生产组织与管理模式PPT课件
.
23
财务结算管理流程
财务管理机制的差别造成各港口在财务结算管理流程上的差别， 根据港口对基层单位成本和利润不同的控制形式，可分为集中 控制型和分散授权型两种。
集中控制型 将财务结算的收款业务划归港口当局统一管理，依据收款的比 例向下属的装卸公司划拨成本和其他费用。 加强了港口对货物装卸的管理和对下属装卸公司的控制但限制 了基层单位的自主权。
.
13
科学合理的生产组织
使整个生产过程和各个环节相互衔接、协调配合， 保证人力、物力、空间和时间都得到合理的利用， 多快好省地完成港口生产任务，取得最佳经济效益。 在具体组织港口生产过程时，要做到：
保证生产过程的连续性。 保证生产过程的协调性（或比例性）。 保证生产过程的均衡性（任务与能力在时空的均
港口生产组织与管理模式
港口的功能
运输功能 港口基本任务就是迅速、安全、优质、价廉地将抵达港口的货 物通过装卸作业等过程运送出港。
仓储功能 港口已成为综合物流的一个重要环节。货物在港口储存，既可 不间断地供应市场的需要，同时又可以达到降低运输成本和调 剂货物余缺的目的。
贸易功能 主要是转口贸易，很大程度上得益于港口的中转运输。
.
18
货源管理流程
货源管理是港口一切工作的源头，也是港口 间相互竞争最激烈的部分，货源的竞争实质 是服务、质量和价格的竞争。
我国港口目前货源管理主要有三种方式：
“渔猎式” “培育式” “牵手式”
.
19
货源管理方式
“渔猎式”
开发新的货源、货主时是有效的，通过业务人员收集市场信息、 国家的有关政策和各地区的经济发展情况。经过综合分析，去 发现潜在的新货主、新货源。捷足先登，争取货源。
港口码头管理系统ppt课件
报表的公司消费管理系统组成
装卸作业中的船舶动态、各种作业记录、船舶动态 货物 船舶 仓库
编号 名称 编号 类型 编号 编号
电话
负责人姓 名
电话
地址 码头数目 仓库总数
电话 所属港口
数量(重 量)
航次
装卸方式 类型
批次 所属船东
存储货物 类型
容量
剩余容量 所属码头
LOGO
统计管理系统
101港口码头管理系统
Contents
1
用户需求分析
2
数据库需求
3
系统开发
4
系统测试
LOGO
开发进度
LOGO
第一个周围
第二个周围
第三个周围
第四个周围
Hot Tip
LOGO
❖ 港口信息集成的紧迫性
❖ 中国港口经过以装卸为主第一代港口的变化， 阅历以交通枢纽为主要目的的第二代港口的开 展，逐渐演化成为作为资源配置中心的第三代 港口，港口管理与消费作业实现了计算机化管 理，而伴随着港口功能和业务不断的拓展，港 口现代化管理要求越来越高，港口企业面临着 很多现实问题
21世纪前5年，中国港口业以锐不可挡之势，发明了一个又一个 奇观，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，延续3年雄居世界 港口业榜首。“十五〞期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列， 其中上海港吞吐量2005年初次超越新加坡港，成为名副其实的世 界第一大港口。
用户需求分析
现代港口面临问题
LOGO
随着港口业务流程 优化和再造，各种 信息数据共享的需 求逐渐提高；
港口管理对业务信 息数据一致查询、 提取、管理的需求；
对港口信息数据缺 乏集成，难以为港 内外用户提供全面 、详细、快速、准 确的信息
装卸作业中的船舶动态、各种作业记录、船舶动态 货物 船舶 仓库
编号 名称 编号 类型 编号 编号
电话
负责人姓 名
电话
地址 码头数目 仓库总数
电话 所属港口
数量(重 量)
航次
装卸方式 类型
批次 所属船东
存储货物 类型
容量
剩余容量 所属码头
LOGO
统计管理系统
101港口码头管理系统
Contents
1
用户需求分析
2
数据库需求
3
系统开发
4
系统测试
LOGO
开发进度
LOGO
第一个周围
第二个周围
第三个周围
第四个周围
Hot Tip
LOGO
❖ 港口信息集成的紧迫性
❖ 中国港口经过以装卸为主第一代港口的变化， 阅历以交通枢纽为主要目的的第二代港口的开 展，逐渐演化成为作为资源配置中心的第三代 港口，港口管理与消费作业实现了计算机化管 理，而伴随着港口功能和业务不断的拓展，港 口现代化管理要求越来越高，港口企业面临着 很多现实问题
21世纪前5年，中国港口业以锐不可挡之势，发明了一个又一个 奇观，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，延续3年雄居世界 港口业榜首。“十五〞期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列， 其中上海港吞吐量2005年初次超越新加坡港，成为名副其实的世 界第一大港口。
用户需求分析
现代港口面临问题
LOGO
随着港口业务流程 优化和再造，各种 信息数据共享的需 求逐渐提高；
港口管理对业务信 息数据一致查询、 提取、管理的需求；
对港口信息数据缺 乏集成，难以为港 内外用户提供全面 、详细、快速、准 确的信息
(完整版)港口管理
第一章绪论1.港口的构成①港口水域：航道、锚地、港地②港口陆域、码头岸线、泊位、仓库、堆场即自港口岸线至陆上港界的陆地面积③港口工程建筑（陆地：仓库房屋、道路、客运船；海上：航道、防波堤、护岸、码头包括引桥、浮筒、航标）④港口装卸起重、搬运机械及配套设施⑤港口管理与装卸生产组织机构2.集装箱码头的分级P8-9集装箱专用码头按照其所能接卸集装箱船舶的船型，划分为A型（等级最低）、B型、C型、D 型、E型3.水陆运输的地位与作用P1-2①水路运输利用天然水系，不占用不可再生的土地资源，符合可持续发展的思想②水路运输的运载工具容量大，运输成本低③水路运输沟通全球经济，有利于促进经济的全球化发展趋势④引导集装箱运输的发展4.港口的作用P3-4①港口是海运和陆运的交接点②港口是工业活动基地③港口成为综合物流中心④港口在其所参与的供应链中发挥作用⑤港口是城市发展的增长点⑥港口具有社会经济发展促进效应5.国际航运中心应具备的条件P14-15①具有强大的腹地经济实力，充沛的进出口货源②区位条件优越，集疏运畅通③为国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市④具有发达健全的航运市场，航线密集、运量巨大⑤有现代化的港口设施和高效优质的航运服务⑥具备积极扶植的政策和良好的法律环境第二章现代港口功能的演变与发展1、港口的发展演变过程P28--39(老师说本章的内容都需要看的，以下只是两个方面)（1）第一、二、三、四代港口的功能区别：第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，是运输枢纽中心；年代的港口，其功能除具有第一代港口的功1980年代至1950第二代港口主要是指能以外，又增加了使货物增值的工业、商业功能，港口成为装卸和服务的中心；第三代港口主要产生于1980年代以后，其功能除了第一、二代港口的功能以外，更加强了与所在城市以及用户的联系，使港口的服务超出了原先港口的界限，增添了运输、贸易的信息服务，货物的配送等综合服务，使港口成为贸易的物流中心。
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日照
• 目前煤炭吞吐能力为4,500万吨 • 未来吞吐能力将达到2.55亿吨，成为
炼焦煤的主要出海口
12
现代港口功能及分类
D
功能 运输中转的功能 服务的功能 工业功能 商业贸易的功能 国防军事功能
分类 按专业分类—集装箱、煤炭、矿石、石化、散杂货等； 按所有权—地主港、业主港； 其他分类—民用、军用等。
2009年开工，预2亿计吨 2014年竣工。山西、河 南、山东政府出资
远期运力 2亿吨
2.55亿吨
• 中电投煤炭码头一期工程于2010年底完
锦州港
工，预计吞吐量3500万吨；华润集团规 划吞吐量4000万，预计工期30个月
• 大唐国际、国电投资，预计2012实现年 葫芦岛 通过能力5000吨，2015年2亿吨
• 华能集团投资，预计年通过能力2000万 营口 吨
• 煤炭吞吐量4,885万吨
• 一期能力5000万吨。
唐山 (京唐、
•
未来发展规划为2亿吨。
曹妃甸)
• 年煤炭吞吐量2.06亿吨。 秦皇岛 • 最大运行能力2.5亿吨。
黄骅
• 朔黄线主要枢纽港，年吞吐量8000万 吨左右。
• 综合港区已经全面开发，规划煤炭通 过能力5000万吨。
• 海运行业发展迅速：自2008年来，国 内海运行业发展较快，目前海运力基 本可以满足需求；但港口装卸能力已 经不能满足需求。
• 公路运价（0.5元/吨. 公里）为铁路运价5-10 倍。成本核算的角度讲， 公路煤运的经济运距应 该不超过1000公里。
• Байду номын сангаас车事件频发，影响服 务质量。
• 运力有限，能耗大，推 算吨煤运输能耗5.7千 克标准煤/吨，是铁路 运输的两倍。
美国 中国 日本 德国 法国 英国 意大利 巴西 俄罗斯 印度
10亿$
14624 5879 5474 3306 2555 2258 2024 2023 1477 1430
港口业对国民经济有很大影响 B
➢ GDP前十位的国家，进出口贸易额也基本处于前列，基本都处于沿海地区国家， 内陆国家由于进出口贸易额少，所以经济也相对落后。
11
现代煤炭运输方式
C
国家正大力建设四条铁路运输专线和七大下水港口， 主要产煤大省都将受益，未来运力瓶颈问题将得到缓解，加快 “西煤东调、北煤南运”实现步伐。
鄂尔多斯 - 张家口 - 唐山 1,000余公里
2010年张唐段张已家口开工（国电2亿吨 参股投资） 2011年准格尔张家口段开工
远期运力 2亿吨
13
德国 1067 6.9 15
33
日本
693 4.5
25
15
法国
606 3.9
8
7
英国
558 3.6
15
28
荷兰
517 3.4
17
10
意大利 484 3.1
17
11
香港
442 2.9
25
15
韩国
425 2.8
32
4
2010年国民总产值（GDP） B
序列
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5
国家/地区
港口业务管理
目录
A
学习的层次及要领
B
主要经济数据
C
中国煤炭运输状况
D
港口建设及布局
E
港口能力计算
F
港口库存管理
2
学习的层次及要领
A
思想 理论，系统 知识，方法，技术
要领：概念-----理论----方法
3
2010年全球十大进出口国家 B
序
出口
列
国家/地区 10亿$
比重
1
中国
1578 10.4
2
美国
准格尔
2.6 大同
3.4亿吨
大同 - 秦皇岛
653公里
中卫
包头
5 2009年运量约3.5亿吨 ，
神木北 朔20州10年规划运力4亿吨
2.5亿吨
可提升运力0.4亿吨
2亿吨
神木北 - 朔州 - 黄骅 866公里
1.34亿吨
太原
吕梁 2009年运量约1.03.44亿亿吨吨
8000万吨
邯郸
吕梁 - 日照 1260公里
1278 8.4
3
德国
1269 8.3
4
日本
770 5.1
5
荷兰
572 3.8
6
法国
521 3.4
7
韩国
466 3.1
8 意大利 448 2.9
9 比利时 411 2.7
10 英国
405 2.7
进口
增长 国家/地区 10亿$ 比重 增长
31
美国 1968 12.8 23
21
中国 1395 9.1 39
➢ 中国经济的快速增长，主要依靠：投资+内需+出口 ➢ 中国进出口贸易额占全球的约一成，这几年，中国进出口增长速度在25%—
35%，这离不开中国港口业的快速发展。 ➢ 如果中国要保持高增长的进出口贸易，更需要港口业的支持。
6
我国先进的港口设施
B
7
俄罗斯某煤炭港口
B
8
现代煤炭运输方式
C
现代主要交通运输方式 铁路 水运 公路 航空 管道
• 运送时间稳定，不受天气等外 界因素干扰，可以保证供货的 稳定性。同时中转环节较少， 损耗率低，服务水平较高。
• 成本最低：我国海运、内河航运单位 运输成本约为铁路的1/2，公路的1/4。
• 内河基础设施落后、速度较慢：内河 流域没有形成规模，长江、西江、珠 江、大运河是煤炭运输主要通道；内 河船舶平均速度在8公里/时 -12公里/ 时左右，仅为铁路的1/8公路的1/16。
仍较长时间内仍将是煤炭运输 的首选方式。
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受自然条件影响，航线固定，可以服务 的目标市场有限。
运输单位成本高。
现代煤炭运输方式
C
煤炭海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产地集结到北方沿海中转港口， 再由海轮运向华东、华南及国外；内河煤炭运输团队主要包括长江、京杭运河， 主要来自晋、冀、鲁、豫、皖、川及海进江煤炭经过长江或运河中转后，到各用 户；基本形成了“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局。主要沿海港口29 个，内河港口28个。 长江、珠江、西江、京杭大运河是主要的内地水路煤炭运输通道。 2007年全国 内河运煤2.44亿吨。 海运是北煤南运的主要通道，华北约55%的煤通过海运至华东和华南地区。北 方七港秦皇岛、天津、黄骅、日照、京唐港、连云港和青岛港是我国主要的煤炭 出海港，其吞吐量基本上占到中国煤炭出海量的90%以上。广州港是华南煤炭集 散、中转主要港口，境外进口煤炭占比较高。2009年北方各港发运煤炭约4.5亿 吨。
现代煤炭运输环节
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现代煤炭运输方式
C
我国的煤炭物流已形成铁路运输为主体、公路及内河航运为补充的综 合交通运输体系。
铁路
水路
公路
• 铁路铁路以其运力大、速度快、 成本低、能耗小、全天侯运输 等优势，一直是煤炭的主要运 输方式。
• 经济性随着运输距离的延伸而 愈发突出。800公里自有铁路 吨煤运费可较公路低132元吨。