飞来峡水利枢纽新建船闸平面布置方案
飞来峡水利枢纽工程土建质量控制
飞来峡水利枢纽工程土建质量控制摘要:飞来峡水利枢纽工程建设,全面实行了工程建设监理制,有效地保证了该工程的施工质量。
着重介绍了工程建设中土建工程项目质量控制的方法和效果。
关键词:土建;质量控制;方法中图分类号:TV512文献标识码:A1工程概述飞来峡水利枢纽工程位于北江中游、广东省清远市境内,是为保障广州地区和珠江三角洲的防洪安全而兴建的大型水利工程。
坝址控制流域面积34 097 km2。
该枢纽是以防洪为主,兼有通航、发电等多目标开发的综合利用工程,水库总库容19亿m3。
最大坝高52 m,主副坝坝顶长2 951·8 m,船闸可通航船舶为500 t级组合船队,电站安装4台35 MW贯流式发电机组。
工程于1994年初动工,首台机组发电于1999年5月,1999年10月竣工。
工程建设由广东省水利厅总承包(成立工程建设总指挥部),由珠江水利委员会设计院设计,广东省科源工程监理咨询公司为该工程的监理单位,施工单位有广东省水电二局、三局、省水电安装工程公司等7家之多。
广东省水利厅质量监督中心设置了该工程项目质量监督站。
2监理组织机构监理单位成立了“飞来峡水利工程建设监理部”,全面实行总监负责制。
建设监理部按照ISO 9000系列标准,建立了规范化管理体系,制订并建立了各级人员监理岗位责任制,内部管理制度,相应地编制了一整套完善的监理工作管理措施和文件。
如会议制度、考勤制度、文件管理制度等,颁布实施了《广东省飞来峡水利工程建设监理各级监理人员工作职责》。
监理内部管理体制的确立和设置,遵循精干、合理、高效的原则,对监理人员进行优化组合及合理搭配,即专业配套,高、中、初级职称和老、中、青年龄及有经验和有理论的监理人员的合理搭配。
针对工程项目多、工期紧、工程分散、涉及的承包商多等特点,监理部下设了办公室(综合部)、土建监理部、机电设备部、移民迁安部和合同部。
各部部长由具有高、中级技术职称并取得了监理资格的人员出任。
飞来峡水利枢纽建设技术问题回顾
级船 闸 ， 室有 效尺 寸 １０ ｍ Ｘ１ 闸 ９ ６ｍ Ｘ３ｍ。安 装 ４台 ３ ５万 ．
主 要 工 程 量 为 土 石 方 挖 填 ２ １７万 ｆ ， １６万 ｆ ， 防 渗 ６ ｎ 砼 ０ ３ ｎ 砼 ３
基坑 主体工程砼全 面 浇筑 ，９ ８年 ３月一 期 基坑 通水 ， １９ ８月大 江 截流成功 ，９９年 ３月水库 蓄水 ， １９ ４月船 闸通航 ， ７～９月 ４台 机组
通过对水文 、 气象 、 洪水特 性 、 流技术措施 等分析并经 长达一年 截 半之久 的水工 模 型试验 研究 ， 于确 定 了大江 截流 方 案 和各项 终 技 术措施 。１９ ９ ８年 ８月 ２ ８日顺 利实现 了主汛期 的大 江截流 。
北 江 是 广 东 省 内 河 运 输 的 主 要 干 线 ， 流 后 临 时 航 运 如 何 截
ｋ 的灯 泡 贯 流 式 发 电 机 组 。 Ｗ
溢 流坝面和 闸墩根 部及船 闸输 水廊 道周 边 ， 原河床 同高 ， 与 需抵御 高速水流和泥 沙的冲磨 ， 求浇筑 ５０ 要 ０ 和 ６０ ０ 的高强 度 砼 。工程施工 前及时组织 了外掺 Ｎ Ｆ硅 粉高 强度抗 冲磨砼 的研 Ｓ 究， 通过材料选 择和配 比试验 ， 较成 功地解决 了施 工工艺 、 抗冲磨
黄 善 和
（ 东省飞 来峡 水利 枢 纽管理 局 ， 东 清 远 广 广
摘
５ １２ ） １８５
要 ：对 飞来峡 水利枢纽建设过程 中的技 术问题及研 究处理情 况进行 了回顾 ， 通过 回顾和总结 ， 以期对今后 类似工程提供借鉴 。
文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ —０ １（０２ ０ ０ ８ １２２０ ）４一【】 ｘ ０—０ ３ １
飞来峡水利植纽施工进展
飞来峡水利植纽施工进展1工程简介飞来峡水利枢纽工程位于广东北江干流中游清远市清新县，控制流域面积34097kmZ，水库总库容19亿m3，发电装机容量140MW，属大型综合性水利工程，具有以防洪为主，兼有航运、发电、养殖、供水、旅游和改善生态环境等多种效益。
它的兴建，对保障广州市、佛山市和珠江三角洲地区防洪安全，促进粤北山区经济发展，有着十分重要的作用。
本枢纽由拦河坝、船闸、厂房、变电站和社岗防护工程等组成。
拦河坝包括混凝土溢流坝和挡水坝段、土坝及副坝等，最大坝高48.sm，主副坝坝顶总长2951.sm;船闸闸室有效尺寸190x16x3m，可通过500t级组合船队，厂房为河床式，安装4台35MW灯泡式发电机组。
年平均发电量5.54亿kwh。
主要工程量有土石方开挖1119万m3，土石方填筑920万m3。
混凝土95.21万m3;金属结构制作安装11418t，总工期六年。
1992年，国务院批准兴建飞来峡水利枢纽工程。
1993年下半年，广东省人民政府决定成立广东省飞来峡水利工程建设领导小组，指定省水电厅负责工程实施，并指定珠江水利委员会勘测设计研究院为工程设计单位。
同时成立飞来峡水利工程建设总指挥部。
2工程施工进展工程自1994年10月28日正式开工以来，在总指挥部领导和统筹安排下，珠委设计院，广东省水电二局、三局、安装公司，水电机械厂建设公司，物资公司等施工单位，监理单位(省水电设计研究院)共同奋战，于1995年5月全面完成一期围堰形成基坑。
7月份基坑开始大量土石方开挖，8月份第一块混凝土开始浇筑。
整个工程施工按照指挥部提出提前一年建成的方向高速迈进，并于1996年3月底整个甚坑均浇上一层混凝土而完成封底任务，大大减轻1996年防洪渡汛压力。
两年来，主体工程已初具规模，完成土石方开挖约900万m3，土石方填筑约600万m3.硅浇筑约65万m3。
按指挥部安排，船闸工程，溢流坝工程的土建将于1997年6月全面完成，达到设计高程。
船闸平面设计
航道工程课程设计1题目：西江某水利枢纽船闸总体设计学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：2011012125姓名：薛天寒日期：2015年1月目录1.设计基础资料 (4)1.1设计依据 (4)1.2设计标准、规范 (4)1.3设计背景 (4)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (5)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)22.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最小水深 (7)2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (8)2.1.5闸首长度 (9)2.2船闸各部分高程的确定 (9)2.2.1闸门门顶高程 (9)2.2.2闸室墙顶高程 (9)2.2.3闸首墙顶高程 (10)2.2.4闸首槛顶高程 (10)2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (11)2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11)2.2.7引航道堤顶高程 (12)2.3引航道平面布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平面布置 (12)2.3.2引航道尺度 (13)2.4船闸通过能力计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (15)2.4.3闸室灌、泄水时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能力 (16)32.5船闸耗水量计算 (16)3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (18)3.1.2门扇厚度t n (18)3.2输水系统初步设计 (18)3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18)3.3闸首结构初步设计 (19)3.3.1闸首布置及构造 (19)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (20)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平面布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)41.设计基础资料1.1设计依据航道工程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，人民交通出版社5内河通航标准，GB50139-2004，中华人民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，人民交通出版社船闸水工建筑物设计规范，JTJ307-2001，人民交通出版社船闸输水系统设计规范，JTJ306-2001，人民交通出版社1.3设计背景西江某水电枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利用的大型水利枢纽工程。
飞来峡水利枢纽新建船闸工程施工导流设计
物设计级别高，文中对上游全年围堰的导流标准选择、堰基处理、围堰边坡稳定计算进行了设计。
关键词：施工导流；围堰；导流标准；边坡稳定
中图分类号：TU47
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2019）11-0182-02
一、工程概况 飞来峡水利枢纽为一等工程，挡水建筑物级别为Ⅰ级， 按 500 年一遇洪水设计，水库总库容 19.04 亿 m3，为广东 省第三大水库。新建二、三线船闸布置在飞来峡水利枢纽右 岸土坝末端与 1#副坝之间山丘处，二、三线船闸并行、呈南 北向布置，东侧为二线船闸，西侧为三线船闸。新建船闸主 要建筑物由共用上下游引航道、上下闸首、闸室及其附属建 筑物等组成。上闸首位于枢纽挡水前沿，其工程等别、主要 建筑物级别与其所在枢纽相同。新建船闸上闸首及其进水口 段为 1 级建筑物。 二、导流条件 1．水文、气象条件 工程区是广东省五个暴雨高值区之一，雨量季节分配不 均，多集中在夏秋两季，历年 3 月雨量渐渐增大，5~7 月雨量 最大，10 月开始进入旱季。雨量 3~5 月占 33.7%，6~7 月为 47.9%，秋季为 12.1%，冬季仅占 6.3%；多年平均降雨量 1,400~2,500mm，多年平均降雨量 2,133.6，多年平均气温 21.7℃，极端最高气温 38.7℃，极端最低气温-0.6℃；最热 为七月，平均气温 25.8 ℃，最冷在一月，平均气温 18.4℃。 2．地形、地质条件 新建船闸位于飞来峡水利枢纽大坝右岸，走向 207º，上 游引航道主要位于飞来峡库区河床中，地势总体平坦，水流 平缓；闸首闸室位于残丘之上，高差约 54m，地形坡度 25~40°；下游引航道主要位于大坝下游农田中，部分位于 下游河漫滩之上，地势平坦开阔。 上游全年围堰河底覆盖层层厚 9.6~14.0m，表层有 0.9~5.8m 厚土层为淤泥质土②-1、砂质粘土③-1，渗透系 数 4.5×10-6~5.6×10-4cm/s，属微透水~中等透水。 三、施工导流 1．导流方式 上闸首和进水口施工导流方式采用上游全年围堰一次拦 断，利用左岸飞来峡水利枢纽全部泄洪闸过流，不影响枢纽 的正常运行及防洪调度。 2．导流标准
最新船闸设计布置(新)概要(共27张PPT)精品课件
天然 孔隙 比e
塑性 指数
Ip
液性 指数
IL
容许承载 力建议值 f(kPa)
1b
▽20.83▽17.60
灰黄色素填 土
19.0
27.4
0.857 19.8 0.17
100
1-1
▽17.60▽16.40
粉质粘土 19.1 25.9 0.802 10.6 0.65
130
2-1
▽16.40▽14.60
第十七页，共二十七页。
2、对底板前趾的力臂(lì bì)和力矩计算 列出每延米导航墙的外力及力矩计算表
3、沿底板前趾的抗滑、抗倾验算及基底应力计算
（二） 运用期高水位计算
每延米导航墙上的外力计算中除了前面五种荷载，
另外还要考虑底板前面水的自重力
（三） 运用期低水位计算 外力计算要求同运用期高水位计算
上游主导航墙设计工况表（以刘老涧为例）
项目 高水期 低水期 完建期
墙前水位 19.33 17.83 -
墙后水位 19.63 18.13 -
完建期按墙前无水，墙后比墙前高出50cm计算； 运用期高、低水位下墙后的水位分别(fēnbié)按墙前对应的水位 (▽19.33、▽17.83)加30cm计算。
第十一页，共二十七页。
1、计算图式
立板计算(jì suàn)简图
第二十页，共二十七页。
考虑扶壁的受力特点，立板在距立板和底板交线1.5L区段内，按 三边固定(gùdìng)、一边简支的双向板计算；在1.5L区段外按悬臂板
计算，L为肋板间距。
1.5L=1.5×4.8m=7.2m 故立板下端7.2m范围内（▽20.03-▽12.83），两肋板之间的一
察报告》，上游主导航墙处于测点ZK114处，土层的粘聚力和内摩 擦角在1b和1-1层为 c = 31kPa，φ=24°，以下各层为c = 39kPa，φ=23°，具体资料如下表
峡江枢纽船闸平面布置及闸室结构优化
峡江枢纽船闸平面布置及闸室结构优化罗少桢;韩巍巍;汤建宏;袁和平【摘要】峡江枢纽位于赣江中游峡江县巴邱镇上游,船闸位于左岸.船闸布置区域为微弯河道,不利于船闸引航道布置,分水墙的设置、现场地形条件等因素直接影响引航道及口门区流速;船闸闸室原设计采用常规的分离式结构,施工覆盖层揭露后,发现地质条件变化较大,存在较大范围断层,分离式闸室结构已不适应该地质条件.通过研究引航道布置对通航水流条件的影响,提出解决措施;通过有限元分析,将部分闸室优化为非常规的整体式结构.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)0z1【总页数】5页(P89-93)【关键词】峡江枢纽;船闸;平面布置;闸室结构;优化【作者】罗少桢;韩巍巍;汤建宏;袁和平【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U641峡江枢纽位于赣江中游峡江县巴邱镇上游峡谷河段，是一座以防洪、发电及航运为主，兼有灌溉和供水等综合利用功能的枢纽工程。
峡江枢纽上游为石虎塘梯级，下游为永泰梯级[1]。
峡江枢纽的建设，将渠化库区航道77 km，使航道达到规划1 000吨级航道标准，使南昌市防洪标准由100 a提高到200 a。
枢纽拟建位置河道宽度约600 m，采用左岸船闸、右岸厂房布置，其中船闸闸室尺度为180 m×23 m×3.5 m(长×宽×门槛水深)，设计水平年单向通过能力为957万t，厂房为大(2)型电站，装机容量360 MW，河床中部设18孔泄水闸，单孔净宽16 m，泄流总净宽为288 m，左、右岸挡水坝均采用混凝土重力坝的形式(图1)。
受坝址处两岸地形以及枢纽总体布置的影响[2]，船闸布置于左岸，采用曲线进闸、直线出闸的运行方式。
飞来峡水利枢纽船闸液压启闭机设计
案设 备 的利 用 率 高 ， 比较 经 济 划 算 。 同时 运 行 安 全 可 靠 ， 只
收 稿 日 期 ：０ —２ １ ２ ０１１ —２
作者简 介 ： 子球 ， ， 东清远 人 ， 黎 男 广 主要 从事水 利水 电工 程金属 结构 设计 工作 。
３ ２
维普资讯
确 定 系 统 工 作 压 力 时 ， 常 需 要 考 虑 价 格 、 能 、 靠 通 性 可
次 的 时 间 仅 延 长 了 ４ｒｉ 右 。 况 且 ， ｎ左 ａ 目前 国 产 柱 塞 泵 的
质 量较 好 ， 其 使 用 寿命 期 内 ， 用得 当故 障很 少 。这 种 备 在 使
用 泵 方 案 比 较 合 适 ， ２ 液 压 系统 设计
为一 线 单 级 形 式 ， 室 有 效 尺 度 （ × 宽 × 门槛 水 深 ） 闸 长 为 １０ ｍ ×１ ×３ｍ ， 闸设 计 最 大 通 航 能 力 为 ５ ０ｔ 船 队 。 ６ ６ｍ 船 ０ 级
飞来 峡 船 闸液 压 启 闭 机 包 含 两 种 不 同 型 式 ， 在 上 、 即 下 闸首 两侧 均 设有 开 关 人 字 门的 卧 式 液 压 启 闭 机 和 开 关 廊 道 门的垂 直式 液压 启 闭机 。根 据船 闸的具 体 情 况 ， 这两 种 液 压
启 闭 机 共 用 一 个 泵 站 ， 共 设 ４个 泵 站 ， 别 布 置 在 上 、 闸 即 分 下
控 制船 只过 坝 的 主 要 设 备 为 上 、 闸 首 人 字 闸 门 ， 水廊 道 下 输
充 水 工 作 闸 门 和 泄 水 工 作 闸 门 ， 及 操 作 这 些 闸 门 的 液 压 启 以 闭机 械 。
首 两侧 的机 房 内 ， 站 的布 置 见 图 １ 泵 。这 种 布 置方 式 容 易 实 现 船 只过 坝整 个 过 程 各 动作 问 的互 锁 功 能 ， 免 误 操 作 ， 避 同 时也 方便 系统 集 中操 作 和 控 制 程 序 化 。从 目前 的使 用 情 况 来看 ， 这种 布置 是合 适 的 。
浅谈飞来峡二三线船闸工程混凝土浇筑施工与质量控制
浅谈飞来峡二三线船闸工程混凝土浇筑施工与质量控制摘要：在水利枢纽船闸工程施工中，混凝土浇筑施工是整个船闸工程施工的重点，而船闸混凝土施工相较以往的传统水利工程的混凝土施工具有尺寸大、结构复杂、施工难度大等特点，本文主要根据飞来峡二、三线船闸段工程的具体情况，分析混凝土浇筑施工及质量控制，以期为广大水利施工同行提供参考意见。
关键词：水利工程；混凝土；浇筑；控制一、工程概况北江航道扩能工程飞来峡二、三线双线船闸项目，主要建筑物由上（下）游引航道、上（下）闸首及闸室等组成。
飞来峡二、三线船闸上闸首位于枢纽挡水前沿，上闸首及其进水口段为1级建筑物，下闸首、闸室为2级建筑物，上、下游导航墙及靠船墩、隔流堤为3级建筑物。
新建二、三线船闸有效尺度为220m×34m×4.5m，混凝土总量达36.169万m³，整个工程具体施工要求高、难度大等特点。
二、混凝土原料选用及配比1混凝土原料选用“经济基础决定上层建筑”，混凝土原料质量是否过硬关系着船闸施工质量的优劣，为保证船闸工程施工质量，应在项目上应选拔优秀人才组成试验队伍，成立实验室，对进场的材料进行检验是否符合要求，此外原材料还须一一检查，有炉号及相应批号、合格证等证明方可用于建设施工。
（1）、水混凝土的拌和选用水必须是经过检验合格的地表水，地下水或达到国家标准的日常饮用水，杜绝使用没有经过处理的工业污水和生活废水。
本工程施工用水直接从北江河道抽取，满足施工要求。
（2）、水泥选用飞来峡船闸工程结构复杂，施工难度大，因此工程选用水泥原料不仅要符合当前国家标准、强度等级与工程相应部位的设计强度相符（在频繁受水流冲刷与抗冻要求高的位置，应选用强度等级较高的水泥），还应尽可能的选择水化热低的水泥原料。
派专员验收并检查运到工地上的水泥是否都配有合格证及品质试验报告，切不可使劣质原料混入工地。
（3）、细骨料选用为了提高混凝土的抗裂能力与均匀性，细骨料不光清洁度要好还需质地坚硬，人工砂的细度模数在2.1～3.0内为佳，尽可能选用粗、中砂以降低混凝土收缩及减少用水量。
飞来峡水利枢纽工程
综上所述，飞来峡水利枢纽 工程将在未来的发展中继续 发挥重要作用，为广东省尤 其是清远市的经济、社会和
环境发展做出更大的贡献
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谢谢聆听
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飞来峡水利 枢纽工程
目录
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01 工程背景和目标 02 工程设施和结构 03 工程效益和影响 04 未来展望和发展计划
飞来峡水利枢纽工程
01
飞来峡水利枢纽工程是中国广东 省内的重要水利设施，位于广东 省清远市东北部的飞来峡河道上，
是北江流域上的重要控制点
02
该工程主要用于防洪、 灌溉、发电、航运等多 项功能，是广东省内的
重要基础设施之一
பைடு நூலகம்程背景和目标
该工程的建设目标是提高北江 大堤的防洪能力，同时改善清 远市及沿岸的灌溉条件，并利 用水力发电，为当地提供清洁
能源
飞来峡水利枢纽工程的设想始 于1987年，经过多年的规划和 建设，于1993年正式开工， 1998年主体工程完工，2000年 投入使用 此外，该工程还可以改善航运 条件，为沿岸地区的经济发展 提供支持
工程设施和结构
1
飞来峡水利枢纽工程主要包括大坝、船闸、泄 洪闸和发电站等部分
2
大坝全长1300米，将河水分流为东、西两支，
通过船闸和泄洪闸控制水位和流量
3
发电站则利用水流产生的能量进行水力发电， 同时还有灌溉渠道和供水管道等附属设施
9
工程效益和影响
飞来峡水利枢纽工程的建成，对广东省尤其是清远市产生了深远的影 响。首先，该工程大大提高了北江大堤的防洪能力，保障了沿岸地区 人民的生命财产安全。其次，通过灌溉渠道的改善，为清远市及沿岸 地区提供了稳定的灌溉水源，提高了农业生产的效益。此外，水力发 电站提供了清洁的能源，减少了当地的碳排放量。最后，通过改善航 运条件，促进了沿岸地区的经济发展
广东省飞来峡水利枢纽管理办法.doc
广东省飞来峡水利枢纽管理办法发文单位：广东省人民政府文号：广东省人民政府令第17号发布日期：1997-7-2执行日期：1997-7-2生效日期：1900-1-1第一条为加强飞来峡水利枢纽的管理，保障枢纽的正常运行，充分发挥其效益，根据国家有关法律、法规的规定，制定本办法。
第二条广东省水利厅是飞来峡水利枢纽的主管部门。
广东省飞来峡水利枢纽建设管理局（以下简称建管局）是飞来峡水利枢纽的建设和管理机构，负责本办法的实施。
第三条飞来峡水利枢纽的管理范围：清远市飞来峡管理区升平镇境内的枢纽建筑物、工程附属设施及政府批准枢纽使用的土地，枢纽上游干、支流两岸经政府批准的土地征用线以下的土地及水面，即北江干流从枢纽坝址至英德市望埠镇蒋家洲下、连江支流至英德市西牛镇昂湖园两岸土地征用线以下的土地及水面。
管理范围内的土地、水面所有权属于国家，使用权属于建管局。
第四条飞来峡水利枢纽的保护范围、水源保护范围：（一）飞来峡水利枢纽的保护范围：枢纽坝址上游干、支流两岸土地征用线以上至设计洪水位之间的土地，即北江干流从枢纽坝址至英德市望埠镇蒋家洲下、连江支流至英德市西牛镇昂湖园两岸土地征用线以上至设计洪水位之间的土地。
（二）飞来峡水利枢纽水源的保护范围：设计洪水位以上至第一道分水岭脊之间，即北江干流从枢纽坝址至英德市望埠镇蒋家洲下、连江支流至英德市西牛镇昂湖园两岸设计洪水位以上至第一道分水岭脊之间的土地。
保护范围、水源保护范围内的土地，原所有权、使用权不变，但必须按本办法的规定使用。
第五条建管局按本办法第三条、第四条规定的范围分别埋设永久界桩，任何单位和个人对建管局埋设的永久界桩不得移动和损坏。
第六条在枢纽管理范围和保护范围内新建、扩建、改建的跨河、穿河、穿堤、临河的桥梁、码头、道路、渡口、管道、缆线、取水口、排污口等建筑物、厂房、仓库、工业和民用建筑以及其他公共设施等，应在申办建设许可证前征得建管局同意，重要的建设项目，须经省水利厅同意。
飞来峡水利枢纽水库调度规则的应用与分析
飞来峡水利枢纽水库调度规则的应用与分析飞来峡水利枢纽水库是一座以防洪、发电、运输为主的综合型利用水库，为减少水库因洪水发生而造成的影响，水库利用了洪水预报预泄的方法进行了运作。
本文根据有关数据的分析，并结合了飞来峡水利枢纽水库的具体情况，为完善水库在实际运作当中存在的一些问题，提出相关的解决措施。
标签：飞来峡水利枢纽；水库调度；规则0、引言飞来峡水利枢纽位于北江干流中下游，清远市辖区内，上游距英德市50km，下游距清远市33km，其控制的流域面积为34097km2，水库总容量为19.04亿m3，是广东省目前最大一座综合性的水利工程枢纽，其主要目的是防洪，兼有航运、供水、发电以及改善生态环境等作用。
在防洪上，飞来峡水利枢纽和北江大提进行联合并组成了北江中下游的强大防洪系统，借助水库的强大的滞水作用以及堤库的结合，能够使飞来峡水利枢纽可以防御300年一遇的强大洪灾，给下游居民提供了可靠的安全保障；因此，如何做好水库洪水初期的预报预泄，是一个值得大家进行探讨的重要问题。
1、飞来峡水库的预报方法及调度的规则1.1 飞来峡水库的预报方法1.1.1 降雨洪峰流量预报方法根据雨洪预报表确定水位以及坝址以上水域的平均降雨情况，并根据洪峰情况模拟洪水起涨过程。
1.1.2 水位流量相关预报法及各流域来水流量组合法根据各控制站所控制区域的降雨情况，分析出各控制站从起涨开始到洪水高峰期的流量过程，并将此过程进行模拟。
没有控制站的区域流量则根据区域面积和降雨量进行比较确定。
1.1.3 预报软件预测采用水文预报软件，对各坝址的水情进行24h的监测，并根据监测的数据绘制成预报表。
1.2 飞来峡水库的调度规则水库采用了24h预报预泄方式腾空库容。
当库水位到达24.0m，预报坝址流量大于1700 m3/s时，水库开始进行预泄调度。
2、预报预泄当中存在的问题2.1 工程问题影响了预报数据的准确性在上游部分还存在着许多大型的水利工程，而这些工程基本以发电为主，在洪水初期时不能对其进行预报预泄调度，从而给飞来峡的预泄带来了很大的困难，也影响了预报数据的准确性。
飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究
飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型调试研究【摘要】本研究旨在对飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型进行设计与调试。
在将介绍研究背景和研究目的，明确研究的重要性和意义。
在正文中，将详细探讨飞来峡二三线船闸人字门原型的设计与调试过程，以及阀门原型的设计与调试情况。
通过调试结果分析，将对原型的性能进行评估和分析，为船闸设施的改进提供依据。
最终，在将总结调试结果，提出对船闸设施改进的建议，为提升船闸设施的安全性和效率性提供参考。
通过本研究，可为船闸设施的设计和改进提供实用的技术支持和参考依据。
本文对船闸设施的研究和改进具有一定的理论和实践价值。
【关键词】飞来峡二三线船闸、人字门、阀门、原型设计、调试研究、研究背景、研究目的、调试结果分析、船闸设施改进、建议。
1. 引言1.1 研究背景：飞来峡是中国长江上的一座重要船闸，位于湖北省沙市市，东接沙市城区，西抵黄冈市黄梅县，南靠宜昌市夷陵区，北连麻城市。
船闸的运行状态直接影响着长江水运的畅通和安全，而人字门和阀门作为船闸设施中的核心部件，其设计和调试对于船闸的正常运行至关重要。
近年来，随着长江水运量的增加，飞来峡船闸的运行需求也日益增加。
现有的人字门和阀门设计存在一些问题，如开启和关闭速度慢、密封不严等，这些问题影响了船闸的效率和安全性。
对飞来峡二三线船闸人字门及阀门的原型进行设计和调试研究，具有重要的现实意义。
本研究将针对飞来峡二三线船闸人字门和阀门的设计与调试进行深入探讨，旨在解决现有设施存在的问题，并提出改进建议，以提高船闸的运行效率和安全性。
通过本研究，有望为长江水运的发展和船闸设施的改进提供重要参考。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨飞来峡二三线船闸人字门及阀门原型的设计与调试，从而提高船闸设施的运行效率和安全性。
通过对人字门和阀门的原型进行研究和调试，我们可以深入了解其结构和工作原理，找出存在的问题并提出改进措施，从而进一步优化船闸设施的设计。
我们还希望通过本研究的成果，为今后类似船闸设施的设计和调试提供参考和借鉴，推动船闸工程的发展和完善。
【水库枢纽方案】水利枢纽船闸设计方案
XX水利枢纽通航船闸总体设计目录第1章设计基本资料 (1)1.1 设计背景 (1)1.2 设计标准、规范 (1)第2章船闸总体设计 (2)2.1船闸的基本尺度 (2)2.1.1闸室有效长度 (2)2.1.2闸室有效宽度 (2)2.1.3门槛水深 (3)2.2闸首的结构的初步设计 (3)2.3船闸线数和级数 (4)2.4船闸各部分高程的确定 (5)2.4.1船闸闸门门顶高程 (5)2.4.2闸首墙顶高程 (5)2.4.3闸室墙顶高程 (5)2.4.4闸室底板高程 (5)2.4.5闸首门槛顶和引航道底高程 (5)2.4.6靠船建筑物和导航建筑物顶高程 (6)2.5 引航道平面布置及尺度确定 (7)2.5.1引航道平面布置 (7)2.5.2引航道长度 (7)2.5.3引航道宽度 (8)2.5.4引航道水深 (9)2.6船闸的通过能力计算 (10)2.7船闸的耗水量计算 (12)2.8船闸附属设施布置 (13)2.8.1 系船设备 (13)2.8.2 安全防护和检修设施 (13)2.8.3消防和救护 (13)第3章输水系统、闸首、闸阀门选择 (14)3.1输水系统的设计的基本原则 (14)3.2输水系统的设计要求、输水系统的选择 (14)3.3闸首、闸阀门的选择和设计 (14)3.3.1船闸概述 (14)3.3.2闸首的结构的选择 (14)3.3.3闸门、阀门的选择 (15)3.3.4人字闸门结构设计 (15)3.3.5闸室结构初步设计 (16)第1章设计基本资料1.1设计背景东江某水利枢纽是一项以改善水环境、发电为主，兼顾航运，并具有改善城市供水和农田灌溉条件，发展旅游业等多项综合利用效益的水流枢纽工程。
根据广东省东江航道技术等级的划分，该航道为Ⅳ级航道，最大通航船舶为500t，该河段主要通航船舶为100t、300t。
1.2 设计标准、规范（1）课程设计任务书；（2）设计所参考的诸多相关标准；（3）相关本专业本科教材，《航道工程》等。
从飞来峡水利枢纽船闸人字门异常运行所想到的
３ ．不要轻易去调整顶枢的推 、拉杆 。人字 门顶枢推、拉杆之所以做成可调式的 ，主要从安装角度 考虑 ，方便安装时调正门叶的旋转轴线 。闸门投人运行 以后 ，不要轻易再调整顶枢推 、拉杆 ，即便承
轴巢和蘑菇头有所磨损 ，如果不 是很严重 的话 ，其 中心位置也不会改变，对旋转轴线影 响不大 。而一
的发展更是起到推波助澜 的作用 。
飞来 峡 水 利枢 纽 船 闸从 １９ ９ ９年 ４月 正式 投 人 运行 ，到 ２ ０ ０ ０年 ４月 ，经 过这 么 短 短一 年 时 间 的运
行 ，下闸首左侧人字闸门就出现异常运行的情况，应该说这不属 于正常故障范 围， 是人为因素造成的。
通 过 这件 事 ，它 给我 们 以下 几 点 启示 ：
旦 调 整 了顶枢 的推 、拉 杆 ，则 意 味着 顶 枢 中心 改 变 了 ，闸 门的旋 转 轴 线 就不 能保 证 是 垂 直 的 了 ，闸 门
将会 出现异 常运行 。另外还要注意到的一个 问题是 ：闸门在整体设计时有意使其旋转 中心和支 、枕 垫 承压条圆弧 面的圆心有一定 的偏 心，这样做 的目的是要保证闸门在关闭位置时 ，支 、枕垫承压条刚好 接触 ，阻止 闸门继续 向前移动 。而开 门时，支 、枕垫承压条很快脱离接触，减少支 、枕垫承压条间的 摩擦 。如果运行 中调整 了顶枢的推、拉杆 ，支 、枕垫和闸门的这种关系就破坏了，结果 是支 、枕垫要 么接触不上 ，要么提前接触 。这是关门不到位的一个原因，同时也是支 、 枕垫承压条磨损 的主要原 因。 若 闸门止水采用连续 刚性止水 ，则止水也成 问题 。 ４ ．底枢蘑菇头在闸室侧的移动约束不能少。人字 门在开 、关 门过程 中，作用在底枢蘑菇头上的水 平力是变化 的，对 固定式底枢结构 ，在方 向变化 的水平力作用下 ，尤其是闸门安装后 ，旋转轴不垂直 的情况下 （ 垂直度 的偏差肯定是存在的），蘑菇头有 可能作来 回的滑移 （ 当然这种滑移是很微小 的），
飞来峡枢纽二、三线船闸深基坑支护锚杆施工技术
《河南水利与南水北调》2023年第11期施工技术飞来峡枢纽二、三线船闸深基坑支护锚杆施工技术何新权（广东水电二局股份有限公司，广东广州511340）摘要：结合北江航道扩能升级项目工程新建飞来峡枢纽二、三线船闸工程实践案例，选取船闸深基坑支护锚杆施工技术展开分析研究。
结果表明，了解工程概况，首先，从施工方法、钻孔、注浆、注浆锚杆质量检查及锚杆拉拔检测等五个方面着重进行二、三线船闸深基坑支护锚杆施工技术分析；其次，就锚杆材质检验和锚杆灌浆工艺模拟两方面实施船闸深基坑支护锚杆施工现场检测；掌握基坑开挖对周围环境的影响程度，采取有效措施，调整施工方案，避免重大事故发生。
为广东地区类似工程提供了技术支撑与成功经验。
关键词：飞来峡枢纽；二、三线船闸；深基坑支护；锚杆施工中图分类号：TV51文献标识码：A文章编号：1673-8853（2023）11-0053-021工程概况北江航道扩能升级项目工程于已建飞来峡枢纽右岸，新建1000t 级（Ⅲ级船闸）飞来峡二、三线船闸，布置在右岸土坝末端与1#副坝之间，双线平行共用引航道。
主要由上（下）游引航道、上（下）闸首及闸室等组成。
按照枢纽坝轴线原起点计算，二、三线船闸中心线桩号分别为2+644.240和2+730.240，两线相距86m 。
为满足工程施工要求，按照坝顶公路轴线确定了上闸首前沿位置，并在山体当中进行了开掘，为构筑物施工提供了相应空间。
1#副坝与右岸土坝间的公路沿上闸首前沿公路桥通过，船闸管理所布置在二线船闸下闸首左侧山头处，控制楼布置于上游引航道“围岛形”辅导航墙内。
两闸室墙间保留一道宽约48.30m 的岩石体中隔墩，上、下游引航道设计底宽120m ，对称式直线进闸、曲线出闸。
二、三线船闸深基坑支护与开挖工程有着面积大、深度大、地质条件复杂等工程特点。
地面高程37.31m ，上下闸首、闸室底开挖高程分别为-3.03、-2.53m ，最大高差40m ，其中27.31m 高程以下为直列边坡。
飞来峡水利枢纽新建船闸平面布置方案
空间、通航水流条件、对原有枢纽防洪功能影响、施工难易度、征地面积、工程投资等方面进行初步探讨。探讨结果表明, 各方案各有优缺点：左岸方案布置空间不足、施工期对电站、泄水闸、原一线船闸运行管理干扰较为严重；中线破土坝方 案，工程量大、投资大右岸布置方案具有工程投资少、对防洪影响小、施工条件优良等优势，因此，推荐右岸布置方案作 为建设方案。 关键词：飞来峡水利枢纽；平面布置；布置空间；防洪影响；施工条件 中图分类号：TU 47 文献标志码：A 文章编号：1002-4972( 2013) 06-0089-005
《广东省内河航运发展规划》指出：
紧凑，减少占地和征地拆迁；4）不影响枢纽建筑 行，同时满足施工期通航要求；6）枢纽建筑物布 功能和正常通航的影响减至最低；7）充分利用现 理、维护。
“ 2011 — 2020 年，随着清远水利枢纽工程的建
物现有防洪功能； 5 ）不影响一线船闸的安全运 置与施工导流布置相结合，将施工期对枢纽防洪 有资源，以降低工程投资； 8 ）便于营运期的管 船 闸 平 面 布 置 还 应 遵 循 的 一 般 原 则 [1-3]： 1 ） 优先采用曲线进闸、直线出闸的布置方式； 2）靠船段应尽可能靠近闸首，缩短船舶进出闸时 间；3）导航建筑物布置在平面上的体形尽可能采 用瘦长形；4）停泊段的长度应等于或大于闸室长 度，停泊段的容量应等于或大于闸室容量。 2.2 平面布置制约因素 如图1所示，飞来峡水利枢纽坝址处于北江中
compared and analyzed from aspects of water-borne traffic, ship lock layout space, flow condition for navigation, project investment, etc. The research results indicate that the left shore scheme could not meet the construction with the middle line scheme, the right shore scheme has an advantage in the less project investment, smaller influence on the flood control function and better construction condition, etc.Therefore, the right shore scheme is recommended as the construction scheme. construction conditio 1 工程概况 飞来峡水利枢纽航运地位突出。随着北江流 域经济的快速发展，以水泥、煤炭、矿建材料等 大宗散货为代表的货运需求增加迅猛，而北江是 粤北地区通往珠江三角洲地区的唯一水运通道， 航运地位突出，亟待通过新建二线三线船闸、疏 浚等工程手段提升航道等级。 飞来峡水利枢纽位于北江干流中游飞来峡区
峡江水利枢纽船闸输水系统布置方案比选
峡江水利枢纽船闸输水系统布置方案比选摘要：结合我国现有水利枢纽船闸输水系统型式的特点，重点介绍了峡江水利枢纽船闸输水系统布置方案比选，为今后国内类似水利工程提供了一定的参考价值。
关键词：船闸；闸底长廊道输水系统；闸墙长廊道侧支孔输水系统船闸输水系统型式的特点及在我国的应用目前，在我国国内公认的船闸输水系统型式主要分为两种：闸室底部长廊道输水系统和闸墙长廊道侧支孔输水系统。
1.1 闸室底部长廊道输水系统我国对闸底长廊道输水的试验研究始于60年代中期，首先投入运转的是浙江富春江七里垅船闸。
至今我国采用这种输水系统型式的船闸之中大部分进行了相应的模型试验研究，部分还进行了原型观测，通过这些船闸的研究对这种输水系统有了进一步的认识，发现其具有优良的水力特性，因此在最新修订的船闸设计规范中已将这种输水系统型式由第一类（简单式分散输水系统）调整为第二类（较复杂式分散输水系统）。
国外较早采用闸底长廊道输水系统的船闸有尼日利亚的康杰船闸及美国1934年建成的老邦纳维尓船闸。
1.2 闸墙长廊道侧支孔输水系统我国对闸墙廊道侧支孔输水的试验研究工作是从70年代开始的，南京水利科学研究院对侧支孔系统布置及水力特性进行了大量试验研究，先后完成了广西桂平、贵港、长洲（1991年设计方案）、河南沙颍以及湖南大源渡等船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水力特性的试验研究。
该类型输水系统型式适用于混凝土重力式闸墙，因在闸墙底部布置主廊道是经济的，在闸墙主廊道上接侧支孔也较为方便，这种布置因需兼顾闸室的充水和泄水，因而廊道断面不变。
但该输水系统型式对阀门单边运行的适应性较差，阀门单边运行时一侧完全无水出流，另一侧即进水侧出水支孔的水流经消力槛消去部分能量后继续冲至对面闸墙，在闸室内形成水面横向坡降，使船舶所受的横向力较大。
2 工程概况峡江水利枢纽工程位于赣江中游峡江县老县城（巴邱镇）上游峡谷河段，距峡江老县城巴邱镇约6km，是一座以防洪、发电、航运为主，兼有灌溉等综合利用功能的水利枢纽工程。
飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究
飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究刘达;黄本胜;邱静;王珍;王丽雯【期刊名称】《水利水电技术》【年(卷),期】2015(046)012【摘要】飞来峡水利枢纽由于场地限制,新船闸需要在在凸岸建设,要获得良好的通航水流条件难度较高.本文通过整体定床物理模型试验,研究了飞来峡水利枢纽新建二线、三线船闸并列布置方案在各种正常运行工况下的通航水流条件,对船闸布置方案进行了优化,最终提出了满足通航要求的船闸布置方案,可供同类工程设计参考.【总页数】3页(P58-60)【作者】刘达;黄本胜;邱静;王珍;王丽雯【作者单位】广东省水利水电科学研究院,广东广州 510610;广东省水动力学应用研究重点实验室,广东广州 510610;河口水利技术国家地方联合工程实验室,广东广州 510610;广东省水利水电科学研究院,广东广州 510610;广东省水动力学应用研究重点实验室,广东广州 510610;河口水利技术国家地方联合工程实验室,广东广州510610;广东省水利水电科学研究院,广东广州 510610;广东省水动力学应用研究重点实验室,广东广州 510610;河口水利技术国家地方联合工程实验室,广东广州510610;广东省水利水电科学研究院,广东广州 510610;广东省水动力学应用研究重点实验室,广东广州 510610;河口水利技术国家地方联合工程实验室,广东广州510610;广东省水利水电科学研究院,广东广州 510610;广东省水动力学应用研究重点实验室,广东广州 510610;河口水利技术国家地方联合工程实验室,广东广州510610【正文语种】中文【中图分类】TV135.4【相关文献】1.濛里枢纽二线船闸通航水流条件试验研究 [J], 田进;徐启航2.郁江贵港枢纽二线船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究 [J], 张绪进;宁武;周家俞3.木京水利枢纽二线船闸通航水流条件的试验研究 [J], 邱颂曦;刘中峰;刘达;黄本胜;邱静4.孟洲坝枢纽二线船闸上引航道通航水流条件试验研究 [J], 刘中峰;刘达;黄本胜;邱静5.韩江南溪新建船闸通航水流条件试验研究 [J], 李艳;张绪进;刘洋;周勤;张春泽因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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Key words: Feilaixia hydrojunction project; layout scheme; layout space; influence on flood control;
黄洞村旁弯曲河段，坝址下距清远33 km，上距英 德 50 km ，于 1999 年 10 月全部建成投入试运行， 500吨级船舶。 左岸阶地现有一线 500 吨级船闸正常运行，通航 根据北江货运量发展预测，飞来峡水利枢纽
上游白石窑、蒙里、孟州坝3座梯级衔接，实现飞 来峡至韶关165 km全线渠化。枢纽主要设计参数 如表1所示。
正常蓄水位/m 设计洪水位/m 校核洪水位/m 防洪高水位/m 非溢流坝 右岸土坝 船闸 闸室有效尺度 最大过船吨 年单向通过能力/万t 船闸输水形式 发电 发电最低水位/m
飞来峡枢纽若仅新建一座1 000吨级二线船闸，单
compared and analyzed from aspects of water-borne traffic, ship lock layout space, flow condition for navigation, project investment, etc. The research results indicate that the left shore scheme could not meet the construction with the middle line scheme, the right shore scheme has an advantage in the less project investment, smaller influence on the flood control function and better construction condition, etc.Therefore, the right shore scheme is recommended as the construction scheme. construction conditio 1 工程概况 飞来峡水利枢纽航运地位突出。随着北江流 域经济的快速发展，以水泥、煤炭、矿建材料等 大宗散货为代表的货运需求增加迅猛，而北江是 粤北地区通往珠江三角洲地区的唯一水运通道， 航运地位突出，亟待通过新建二线三线船闸、疏 浚等工程手段提升航道等级。 飞来峡水利枢纽位于北江干流中游飞来峡区
第6期
张
辉，等：飞来峡水利枢纽新建船闸平面布置方案
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规范要求。 黄洞村管理区的公路交通、农田、水利设施和供 电线路等，左岸则为飞来峡枢纽管理区，工程中 永久、临时性占地应尽可能减少占用相关建筑物 场地，减少移民范围。 限制：如在左岸布置新建船闸，则需避免施工开 挖对已建原一线船闸结构安全的影响，避免施工 作业对原一线船闸正常运营的影响。 来峡枢纽的首要任务是防洪，其与下游北江大堤 联合捍卫珠三角地区，因此，须在满足防洪要求 的前提下建设二、三线船闸。 3 工程设计主要参数 飞来峡水利枢纽渠化北江干支流116 km，与 5）施工期飞来峡水利枢纽防洪安全限制：飞 4）施工期一线船闸建筑物的结构安全及运营 3）已有建筑物及田地限制：右岸区域分布有
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图1
飞来峡水利枢纽总布置
根据坝址处已有建筑物的限制条件，拟新建 飞来峡二、三线船闸平面布置的制约因素主要有： 1）船闸布置空间限制：闸址必须具备足够宽
度，以便于容纳双线船闸的布置。 门区的通航水流条件纵、横向和回流流速须满足 2）通航水流条件限制：上、下游引航道及口
2020年、2030年、2040年过坝运输需求量将分别达
到1 717万t（下行）、2 696万t（下行）、3 415万～ 3 965万t（下行），远远超过飞来峡现有一线船闸
作者简介：张辉（1982—），男，工程师，主要从事港口航道工程设计工作。
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水 运 工 程
2013 年
467万t的通过能力。
闸室底板长廊道侧支孔输水系统
注：以上参数二、三线船闸均相同，高程均为85国家高程。
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平面布置方案 船闸闸位选择主要考虑以下几个方面：航道
整治总体布置需要，地方规划，地形、地质条件， 船闸安全运行要求，经济、技术方面的合理性。 4.1 新建船闸数量确定 根据JTJ 305—2001《船闸总体设计规范》 [4]，
向年过闸货运量为2 206万t，加上原一线500吨级 船闸，其单向年过闸总通过能力为2 673万t，与枢 纽过坝运输需求量对比可知，显然不能满足规范中 “设计水平年为建成后20～30 a”的要求。因此，按 使得总单向年过闸能力为4 879万t，从而满足预测 水平年2040年过闸货运量最大3 965万t（下行）的要 求。故拟新建二线、三线船闸。 4.2 平面布置方案 根据飞来峡水利枢纽现有条件及平面布置原 则，经综合分析，拟建二、三线船闸闸址选定了 3个位置，分别为左、中、右3个方案，如图2所示。 1）左岸方案。 新建二线船闸有效尺度为220 m×34 m×4.5 m，
Plane layout schemes for ship lock of Feilaixia hydro-junction project
(Guangdong Provincial Comprehensive Transportation Survey and Design Institute Co., Ltd., Guangzhou 510115, China) ZHANG Hui, JIANG Zheng-guo, LI Jun-na, CHEN Wen-du
成，以及整治库尾回水变动段航道和重点航段， 建设飞来峡枢纽二线船闸，北江干流白石窑至三 水河口段将达到III级航道标准。”。 为了更好解决粤北地区货运量迅猛发展需求、
降低大宗散货运输成本，实现广东省内河航运规划 目标，响应国家低碳节能指导精神，完善广东省高 等级航道网，新建飞来峡千吨级船闸迫在眉睫。 面布置方案，旨在探讨满足水运量需求及船闸布 置空间、通航水流等条件下，飞来峡水利枢纽新 建二、三线船闸的最优方案，为打造北江黄金水 道，提高其航运竞争力提供必要的理论依据。 2 2.1 平面布置原则及制约因素 平面布置原则 根据飞来峡枢纽船闸新建的建设条件，提 出平面布置应遵守的原则： 1 ）根据飞来峡水利 枢纽建成后现场地形、一线船闸、临近枢纽区的 企业、村庄及河岸建筑物分布情况，协调和处理 好相互关系，因地制宜进行新建船闸的总平面布 置；2）引航道与枢纽上、下游航道的平顺连接， 满足规范对通航水流条件的要求；3）尽可能布置 笔者在实地考察、调研的基础上，提出3种平
《广东省内河航运发展规划》指出：
紧凑，减少占地和征地拆迁；4）不影响枢纽建筑 行，同时满足施工期通航要求；6）枢纽建筑物布 功能和正常通航的影响减至最低；7）充分利用现 理、维护。
“ 2011 — 2020 年，随着清远水利枢纽工程的建
物现有防洪功能； 5 ）不影响一线船闸的安全运 置与施工导流布置相结合，将施工期对枢纽防洪 有资源，以降低工程投资； 8 ）便于营运期的管 船 闸 平 面 布 置 还 应 遵 循 的 一 般 原 则 [1-3]： 1 ） 优先采用曲线进闸、直线出闸的布置方式； 2）靠船段应尽可能靠近闸首，缩短船舶进出闸时 间；3）导航建筑物布置在平面上的体形尽可能采 用瘦长形；4）停泊段的长度应等于或大于闸室长 度，停泊段的容量应等于或大于闸室容量。 2.2 平面布置制约因素 如图1所示，飞来峡水利枢纽坝址处于北江中
收稿日期：2013-01-21
Abstract: Three layout schemes for the second and third line ship lock of Feillaixia hydrojunction project are
influence on the original project’s flood control function, construction difficulty, area of land expropriation, and requirements forinenough layout space and the construction period′s serious interference with the power station, the water release sluice, and serious disturbance upon the operation management of the first line ship lock. Compared
游大庙峡与飞来峡之间的丘陵盆地宽谷段，江面 宽阔，左岸为凹岸，右岸为凸岸，坝址两岸为丘 陵，均发育有高漫滩（含一级阶地），有多个垭 口，左岸山顶高程40～60 m，右岸山体较厚，山 水库无永久性渗漏损失。 顶高程在 60 m以上，库区普遍分布非碳酸盐层， 枢纽布置从左至右为管理区、非溢流挡水 坝、船闸、非溢流挡水坝、发电站、溢流坝、连 接坝段、右岸土坝等组成。此外，枢纽左、右岸 设计4座副坝。
2013 年 6月 第 6 期 总第 480 期
水运工程 Port & Waterway Engineering
No. 6
Jun. 2013 Serial No. 480
飞来峡水利枢纽新建船闸平面布置方案
张 辉，蒋正国，李俊娜，陈文都
（广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东 广州 510115） 摘要：为适应北江千吨级航道的发展，针对飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸的3种布置方案，从水运量、船闸布置